意外及緊急事件應(yīng)急交通指揮系統(tǒng)設(shè)計

/南京林業(yè)高校試卷考試科目：《地理信息系統(tǒng)》論文題目：意外及緊急事務(wù)應(yīng)急交通指揮系統(tǒng)設(shè)計姓名：彭金陵學(xué)號：091604213南京林業(yè)高校意外及緊急事務(wù)應(yīng)急交通指揮系統(tǒng)設(shè)計作者姓名：彭金陵學(xué)號：091604213摘要：當(dāng)前和今后一個時期，我國世情、國情接著發(fā)生深刻變更，在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長、社會總體穩(wěn)定的同時，汽車數(shù)量的爆炸式增長促使城市的交通問題慢慢成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個瓶頸。近幾年來的城市交通事故、交通擁堵等問題給社會、經(jīng)濟(jì)造成極大的損失。目前人們已經(jīng)充分相識到，僅僅依靠現(xiàn)場交通警力的管理不能適應(yīng)將來交通管理的須要。因此在ITS構(gòu)架的基礎(chǔ)上。實現(xiàn)交通管理的智能化已是順應(yīng)時代發(fā)展的必定趨勢。但是，很多具體的應(yīng)用須要長期的探究。因此，要依法加強(qiáng)應(yīng)急管理工作、提高突發(fā)事務(wù)應(yīng)對實力。探討基于GIS的意外及緊急事務(wù)應(yīng)急交通指揮系統(tǒng)設(shè)計。關(guān)鍵詞：GIS數(shù)據(jù)庫應(yīng)急指揮正文部分：GIS的應(yīng)急交通系統(tǒng)的概念及其意義以交通地理信息系統(tǒng)(GIS-T)為集成平臺，通過交換式以太網(wǎng)將交通信號限制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、GPS警車定位系統(tǒng)、投影拼接大屏幕顯示系統(tǒng)和已有的通信系統(tǒng)、122交通事故報警系統(tǒng)等有機(jī)地結(jié)合為一個整體，實現(xiàn)信息資源共享，充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益，形成具有數(shù)據(jù)采集、處理實力、決策實力、組織協(xié)調(diào)以及指揮實力的科學(xué)、高效的應(yīng)急交通指揮運行機(jī)制。該系統(tǒng)的建設(shè)，可以促進(jìn)交通管理科學(xué)化、提高交通管理水平，使各個智能化交通管理。實現(xiàn)保障城市交通通暢無阻，并預(yù)防和削減交通擁堵事務(wù)的發(fā)生．當(dāng)交通擁堵事務(wù)發(fā)生時能夠剛好發(fā)覺并處理。同時，若有意外及緊急事務(wù)發(fā)生時能夠剛好發(fā)覺并處理，并加強(qiáng)行駛中車輛的管理剛好發(fā)覺各種違章違規(guī)等需查處的車輛。在此基礎(chǔ)上利用科技手段加強(qiáng)交通宏觀管理，總結(jié)出城市公路交通的總體規(guī)律，為交通宏觀管理供應(yīng)決策依據(jù)。交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)體系框架探討為使系統(tǒng)的建設(shè)得到規(guī)范有序的實施，必需統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)城市應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)，在進(jìn)行城市交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計時，應(yīng)遵循如下原則:①綜合比較原則。運用系統(tǒng)工程的觀點、方法，分析城市應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)建設(shè)主要問題。好的設(shè)計往往是多種方法適當(dāng)綜合地應(yīng)用結(jié)果，要從整體角度綜合地去看待和分析。系統(tǒng)建設(shè)的原則、標(biāo)準(zhǔn)以及機(jī)制應(yīng)彼此協(xié)調(diào)和綜合，并能夠和組織機(jī)構(gòu)的運行和平安策略協(xié)調(diào)。②標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一原則。設(shè)計應(yīng)接受標(biāo)淮一樣的原則，系統(tǒng)接受統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫平臺，應(yīng)用軟件開發(fā)接受統(tǒng)一數(shù)據(jù)字典，以保證數(shù)據(jù)格式一樣性。在系統(tǒng)平安產(chǎn)品和密碼產(chǎn)品選擇上也要按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。③代價平衡原則。對網(wǎng)絡(luò)面臨的威逼及可能擔(dān)當(dāng)?shù)娘L(fēng)險進(jìn)行定性和定量相結(jié)合的分析，然后制定規(guī)范和措施，確定本系統(tǒng)的平安策略。④平安牢靠原則。必需選擇成熟、穩(wěn)定、牢靠的產(chǎn)品，對項目實施過程實現(xiàn)嚴(yán)格的技術(shù)管理和設(shè)備的冗余配置，保證系統(tǒng)運行的牢靠性。⑤開放性原則。系統(tǒng)接受開放性設(shè)計，在數(shù)據(jù)通信協(xié)議、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、應(yīng)用界面開發(fā)、接口設(shè)計等方面接受開放性設(shè)計，以便于系統(tǒng)將來改造、擴(kuò)容、升級。⑥可擴(kuò)充性原則。在實際應(yīng)用中，系統(tǒng)會隨著應(yīng)用的變更而變更，系統(tǒng)的配置也會相應(yīng)地變更和擴(kuò)充，系統(tǒng)建設(shè)也必需隨著系統(tǒng)的擴(kuò)充而升級。由于城市交通應(yīng)急指揮除了須要公安、消防、醫(yī)療急救、平安生產(chǎn)緊急救援等應(yīng)急處置力氣之間的聯(lián)動之外，還涉及人防、防洪、防震等常設(shè)的減災(zāi)防災(zāi)機(jī)構(gòu)，甚至須要市政局、民政局、檔案局、統(tǒng)計局、衛(wèi)生局等各類政府部門的大力協(xié)作和密切協(xié)作，供應(yīng)應(yīng)對災(zāi)難或緊急事務(wù)所須要的各種專業(yè)資料、數(shù)據(jù)、法規(guī)、流程[6]。而這些信息和資料一般在電子政務(wù)系統(tǒng)中已經(jīng)以各種專業(yè)數(shù)據(jù)庫的形式存在，并在政府日常的辦公和業(yè)務(wù)處理中發(fā)揮著必不行少的作用。另一方面，在緊急事務(wù)處理完成之后，須要依據(jù)應(yīng)急指揮系統(tǒng)記錄、保存的事務(wù)第一手資料，形成事務(wù)調(diào)查報告、事務(wù)處置閱歷教訓(xùn)總結(jié)，防止同類事務(wù)再次發(fā)生。因此，須要對城市應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)和電子政務(wù)網(wǎng)的建設(shè)和管理進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，明確有關(guān)各方對各類信息的權(quán)屬劃分、平安等級、保密責(zé)任、運用權(quán)限、運用成本和結(jié)算方式。保證系統(tǒng)的正常平穩(wěn)運行是系統(tǒng)設(shè)計者和管理者首要考慮的問題之一。系統(tǒng)集成廠商在方案中一般都接受了各種牢靠性技術(shù)，如雙機(jī)熱備、異地備份等。還要強(qiáng)調(diào)軟件系統(tǒng)的牢靠性設(shè)計，并建立一套平安的事務(wù)愛惜制，避開形成對特定設(shè)備或環(huán)境的依靠。在系統(tǒng)的部分設(shè)備或環(huán)境發(fā)生故障時，出錯的事務(wù)依據(jù)不同的場景行剛好轉(zhuǎn)移、備份或短暫的降能處理，以保證相關(guān)事的連續(xù)、并行處理，從而在應(yīng)用層次上最大限度地保系統(tǒng)的牢靠性。我們應(yīng)當(dāng)在盡量豐富各類預(yù)案的同時，提高應(yīng)急指系統(tǒng)的智能化水平，使其具有顯著的動態(tài)性和可重用，能夠適應(yīng)不斷出現(xiàn)的新的災(zāi)難類型或重大事務(wù)對集指揮調(diào)度和應(yīng)急聯(lián)動處理的要求。換言之，要使城市急聯(lián)動系統(tǒng)“平臺化”，系統(tǒng)設(shè)計都面對通用的指揮流，而不是面對特定事務(wù)。這樣就可以通過隨時在系統(tǒng)設(shè)定新的業(yè)務(wù)限制邏輯、增加事務(wù)處置資源，使系統(tǒng)快就具備了處理新事務(wù)的實力。避開以往那種普遍存的“因事而設(shè)”所建立的各種特定事務(wù)的臨時應(yīng)急處系統(tǒng)，從而造成重復(fù)投資和資源奢侈的現(xiàn)象。沒有標(biāo)準(zhǔn)支持，必定造成系統(tǒng)生命周期縮短，可持發(fā)展實力下降。因此，要建立基于專業(yè)化、學(xué)問化、臺化的系統(tǒng)，就必需解決業(yè)務(wù)規(guī)范性問題，建立一整城市應(yīng)急指揮領(lǐng)域的統(tǒng)一的業(yè)務(wù)處理規(guī)范、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用支撐標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)包括對應(yīng)急事務(wù)的描述機(jī)制，基本的、公用的信息對象(數(shù)據(jù)元)的描述，以及相關(guān)息系統(tǒng)必需供應(yīng)的技術(shù)接口等等。突發(fā)事務(wù)應(yīng)急指揮中須要留意的問題突發(fā)公共事務(wù)指突然發(fā)生，造成或可能造成重大人員傷亡、財產(chǎn)損失、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴(yán)峻社會危害，危及公共平安的緊急事務(wù)。具有“突發(fā)、緊急、周期短和時間、地點、事務(wù)類型不確定”等特點突發(fā)事務(wù)現(xiàn)場須要快速建立現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場應(yīng)急指揮中心突發(fā)事務(wù)現(xiàn)場一般是一個面，須要建立多個采集點，現(xiàn)場和遠(yuǎn)程應(yīng)急指揮中心必需全面了解事態(tài)發(fā)展現(xiàn)場和上級指揮中心之間須要建立穩(wěn)定、多種傳輸方式互備的牢靠通信網(wǎng)絡(luò)，便于領(lǐng)導(dǎo)、專家分析診斷和指揮決策信息的平安性至關(guān)重要，必需接受相應(yīng)的加密措施對語音、數(shù)據(jù)和圖像等多媒體信息進(jìn)行加密單一的語音交互是不夠的，應(yīng)急指揮中心、領(lǐng)導(dǎo)和專家組須要通過視頻、圖片、數(shù)據(jù)、文字和語音等信息的交互，才能剛好了解緊急事務(wù)發(fā)展態(tài)勢，啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行指揮決策。整個系統(tǒng)設(shè)計的構(gòu)建設(shè)想決策系統(tǒng)：實現(xiàn)科學(xué)的決策必需有一個智能的決策平臺和一些閱歷豐富的指揮人員。智能的指揮平臺是一個建立在清晰的、成熟的應(yīng)急管理體系框架上的數(shù)字平臺，是每一個應(yīng)急預(yù)案，每一級應(yīng)急響應(yīng)處置流程的數(shù)字模型，明確應(yīng)急管理的責(zé)任主體、工作范圍和運作機(jī)制，即通過完整的、科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，建立全面而又具體的數(shù)字化應(yīng)急預(yù)案。同時，數(shù)字化應(yīng)急預(yù)案不是僅僅對現(xiàn)有文本預(yù)案進(jìn)行單純的數(shù)字化，而是把科學(xué)應(yīng)用到應(yīng)急救援領(lǐng)域中，使預(yù)案的制定和落實規(guī)范化、可視化，并供應(yīng)“將來”災(zāi)難發(fā)展趨勢、預(yù)期后果、干預(yù)措施、應(yīng)急決策、預(yù)期救援結(jié)果評估，具有發(fā)覺潛在威逼的預(yù)警功能。閱歷豐富的指揮人員能夠在緊急狀況及事故突發(fā)的狀況下依據(jù)現(xiàn)有駕馭的數(shù)據(jù)分析快速做出堅決的處理。應(yīng)急學(xué)問庫系統(tǒng)：應(yīng)急學(xué)問庫是特地用來為應(yīng)急決策服務(wù)的高級學(xué)問資源庫，包含有和應(yīng)急相關(guān)的各種學(xué)問、技能、閱歷和技巧，通過網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可使得該數(shù)據(jù)庫能實現(xiàn)充分的共享和全方位的動態(tài)更新，并最大限度地應(yīng)用和不斷更新，使其成為應(yīng)急決策最有效的智囊?guī)??？偟膩碇v就是一個強(qiáng)大的綜合數(shù)據(jù)庫。監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)包括GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS電子地圖系統(tǒng)、固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)和移動視頻監(jiān)系統(tǒng)，以及RFID是射頻識別系統(tǒng)。信息接報系統(tǒng)有災(zāi)難天氣預(yù)報接收和水文信息自動收集系統(tǒng)等。通過建設(shè)交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、實時動態(tài)交通流信息采集、處理／分析、發(fā)布系統(tǒng)、“122”接處警系統(tǒng)等，信息采集已形成規(guī)模，實現(xiàn)了交通信息資源共享和人機(jī)交互式信息處理模式。利用交通電視攝像機(jī)、交通違章自動監(jiān)測器和交通流信息采集設(shè)備，對全市快速路和主干路系統(tǒng)實施全天候無縫監(jiān)視，對交通流量、流速、旅行時間及占有率等交通流信息實時動態(tài)監(jiān)測，綜合分析處理，為道路交通管理應(yīng)急指揮調(diào)度和決策供應(yīng)信息支持。同時，借鑒城市“網(wǎng)格化”管理的閱歷，格化”監(jiān)測監(jiān)控，在交通相關(guān)區(qū)域內(nèi)的交通標(biāo)記、橋梁、臨跨欄建筑物和在正常狀況進(jìn)行全面實行“網(wǎng)細(xì)致的清理、排摸、分析、匯總和核定，劃定并復(fù)核確認(rèn)若干個網(wǎng)格，在此基礎(chǔ)上，確定交通應(yīng)急處置責(zé)任崗位的歸屬,以防應(yīng)急處置工作的“盲區(qū)”。利用電信、移動、聯(lián)通等公網(wǎng)或?qū)Ｓ玫耐ㄐ啪W(wǎng)實現(xiàn)110，119，122的報警接入?？勺R別和顯示主叫號碼、用戶名稱、地址等報警用戶信息。自動或人工實現(xiàn)110，119，122報警類型識別，實現(xiàn)惡意騷擾電話的攔截。供應(yīng)110，119，122接警信息的錄入登記、歸檔、保存、查詢功能。利用有線、無線通訊或計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通過話音通信、數(shù)據(jù)通信實現(xiàn)110，119，122處警叮囑的下達(dá)，可以實現(xiàn)一警多處，多部門協(xié)調(diào)出警。警人利用有線、無線通訊或計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向指揮中心反饋出警狀況，接警員進(jìn)行反饋信息登記、保存、可查詢以往反饋信息。實現(xiàn)報警電話、有/無線處警調(diào)度電話的數(shù)字錄音，以及錄音信息的存儲、查詢、播放等功能。最終確保應(yīng)急指揮的高效性。1．交通指揮監(jiān)控。須要實現(xiàn)在基于GIS的可視化交通管理平臺下集中實現(xiàn)對交通信號限制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、公路交通監(jiān)控系統(tǒng)、專用違章抓拍系統(tǒng)的設(shè)備工作狀況的綜合監(jiān)控，實現(xiàn)對城市主要道路交通狀況的監(jiān)控以及對交通事故狀況的監(jiān)控，并且能夠通過GIS平臺界面了解主要道路的周邊環(huán)境信息。2．交通指揮調(diào)度。須要實現(xiàn)在基于GIS的可視化交通管理平臺下集中實現(xiàn)對交通信號限制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、公路交通監(jiān)控系統(tǒng)下達(dá)相應(yīng)的限制指令．使各個系統(tǒng)在指揮調(diào)度人員的干預(yù)下協(xié)調(diào)工作．實現(xiàn)交通信號限制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、公路交通監(jiān)控系統(tǒng)之間的聯(lián)動以減輕指揮調(diào)度人員的工作負(fù)擔(dān)，顯示可視化的122事故信息和接處警調(diào)度，并且能夠通過GIS平臺界面實現(xiàn)GPS警車定位系統(tǒng)的中心限制調(diào)度。3．意外及緊急事務(wù)應(yīng)急指揮。須要提前制定相應(yīng)的緊急事務(wù)應(yīng)急指揮預(yù)案，當(dāng)發(fā)生交通事故、火災(zāi)等意外及緊急事務(wù)時，能夠使交通信號限制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、公路交通監(jiān)控系統(tǒng)和GPS警車定位系統(tǒng)等協(xié)調(diào)工作，依據(jù)相應(yīng)的緊急事務(wù)預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急指揮?？傊航Y(jié)合GIS技術(shù)和CallCenter技術(shù)，為應(yīng)急指揮系統(tǒng)供應(yīng)一套完整的指揮調(diào)度系統(tǒng)，對市民反映的緊急求助事務(wù)如：火災(zāi)、意外事故、醫(yī)療急救、交通事故以及其他應(yīng)急事務(wù)如：水、電、煤氣泄漏等事務(wù)進(jìn)行快速地響應(yīng)和處理，為城市的公安、交警、消防、急救、防洪、防震、人民防空等部門進(jìn)行統(tǒng)一的接處警和指揮調(diào)度。系統(tǒng)特點：GIS系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)緊密結(jié)合，將衛(wèi)星定位系統(tǒng)精確到二維或者三維的地理信息系統(tǒng)上，真正實現(xiàn)交通領(lǐng)域的動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和辦公自動化軟件相結(jié)合，將GIS系統(tǒng)嵌入到交通領(lǐng)域的辦公軟件中，更簡潔、更直觀地實現(xiàn)路網(wǎng)及車輛的監(jiān)控,對GIS數(shù)據(jù)可做深化的分析和挖掘，可對辦公系統(tǒng)產(chǎn)生定制的各種報表，系統(tǒng)還可以對被監(jiān)控的路網(wǎng)及車輛做智能分析，提出路網(wǎng)的管理及車輛的調(diào)度策略。意外及緊急事務(wù)處理結(jié)果的分析、匯總、評估。分析處理事故過程中的從事故的發(fā)生到處理方案的確定和實施到事故現(xiàn)場的處理直到事故處理完畢這整一個過程中所暴露出的問題，匯總整個過程中做的好的地方，修改暴露出來的不足，并加以記錄評估，最終導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫。以便下次類似事故發(fā)生時有借鑒。意外及緊急事務(wù)處理必需遵循的若干原則：1、快速反應(yīng)原則。依據(jù)快速接處警工作的規(guī)定，做到接警快、出警快、處置快，各個環(huán)節(jié)高效運轉(zhuǎn)，保障有力。2、屬地管理原則。各交通支、大隊依據(jù)指揮部叮囑，負(fù)責(zé)本管界突發(fā)偶發(fā)事務(wù)現(xiàn)場及周邊道路的交通維護(hù)和指揮疏導(dǎo)工作。3、先期處置原則。發(fā)生突發(fā)偶發(fā)事務(wù)，管界支、大隊視狀況依法實行封閉現(xiàn)場周邊道路，實行區(qū)域交通管制和社會交通斷繞等先期處置措施。4、保證重點原則(交通優(yōu)先原則)。發(fā)生突發(fā)偶發(fā)事務(wù)，管界支、大隊依據(jù)突發(fā)偶發(fā)事務(wù)的地點、性質(zhì)及可能出現(xiàn)的連鎖反應(yīng)，加強(qiáng)重點地區(qū)及重點要害部門的交通管制，并為應(yīng)急部門預(yù)留救災(zāi)通道，供應(yīng)通行保障，最大限度地削減人員傷亡和財產(chǎn)損失。5、統(tǒng)一指揮、協(xié)同作戰(zhàn)原則。發(fā)生重大突發(fā)偶發(fā)事務(wù)，由指揮調(diào)度中心統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，保證指揮處置工作協(xié)調(diào)、高效運轉(zhuǎn)。同時和治安、消防、救援、工程搶險等部門主動協(xié)作，協(xié)調(diào)聯(lián)動，提高現(xiàn)場處置效率?？偨Y(jié)意外及緊急事務(wù)應(yīng)急交通指揮系統(tǒng)設(shè)計是以GIS技術(shù)背景下的各種應(yīng)用軟件為和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的，集成了使交通信號限制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、公路交通監(jiān)控系統(tǒng)和GPS警車定位系統(tǒng)和應(yīng)急指揮平臺、多媒體通信平臺、地理信息平臺等多種系統(tǒng)功能于一體的綜合解決方案。政府社會管理和公共服務(wù)功能將充分利用這個平臺，實現(xiàn)普遍、靈敏、快速的部署，為提升城市公眾平安應(yīng)急指揮調(diào)度實力、政府管理效率和服務(wù)水平奠定基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)：[1]地理信息系統(tǒng)教材書[2]城市災(zāi)難管理，作者：丁石孫[3]應(yīng)急體系建設(shè)和應(yīng)急預(yù)案編制，作者：劉鐵軍[4]應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)的分析，作者：王文俊[5]危機(jī)管理，作者：薛瀾[6]決策支持系統(tǒng)及其開發(fā)，作者：陳文偉