汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修簡(jiǎn)介課件

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修緒論0-1汽車總論0-1-1汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用和地位汽車是重要的、可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的交通運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)、社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。世界各個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o(wú)一例外地把汽車工業(yè)做為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營(yíng)運(yùn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門息息相關(guān)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要的推動(dòng)作用。汽車工業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型、人才密集型、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)，帶動(dòng)了對(duì)其上游的鋼材、電子、機(jī)械、石化、紡織、塑料橡膠、玻璃等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求量的增加；相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又促進(jìn)了汽車的國(guó)產(chǎn)化率、降低采購(gòu)成本，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年1-11月，乘用車銷售566.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.82%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售424.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.32%；多功能乘用車（MPV）銷售20.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.11%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售31.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.56%；交叉型乘用車銷售89.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.85%。伴隨著汽車保有量的“井噴式”增長(zhǎng)，圍繞著汽車從銷售至報(bào)廢的整個(gè)使用壽命期中，涵蓋消費(fèi)者買車后所需要的售后維修服務(wù)、配件和養(yǎng)護(hù)用品、汽車保險(xiǎn)、汽車融資、汽車資訊、汽車文化、汽車廣告、智能交通、汽車娛樂(lè)、汽車俱樂(lè)部等內(nèi)容的汽車后市場(chǎng)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外企業(yè)追逐的“黃金產(chǎn)業(yè)”。按照國(guó)際上通行的計(jì)算方法，汽車后市場(chǎng)所產(chǎn)生的利潤(rùn)，與前市場(chǎng)相比，即商家在汽車整個(gè)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的利潤(rùn)與汽車銷售所產(chǎn)生的利潤(rùn)比例約為7:3。亦即在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，汽車后市場(chǎng)所產(chǎn)生的利潤(rùn)至少要超過(guò)前市場(chǎng)1倍以上。二、汽車技術(shù)的發(fā)展史回顧汽車100多年的歷史，汽車工業(yè)從無(wú)到有，迅猛發(fā)展，汽車技術(shù)日新月異，從外形的演譯到技術(shù)性能的升華，經(jīng)歷了以下幾個(gè)重要的階段。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資本主義國(guó)家相繼完成了工業(yè)革命，隨著生產(chǎn)力大幅度增長(zhǎng)，用于交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭驳靡钥焖侔l(fā)展。從奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車開(kāi)始，各國(guó)都爭(zhēng)相發(fā)展汽車，使汽車工業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。法國(guó)制成第一輛汽車的時(shí)間是1890年；美國(guó)是1893年；英國(guó)是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。19世紀(jì)末至第一次世界大戰(zhàn)的20~30年間，是汽車的發(fā)明家時(shí)期，也是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的初步形成期。19世紀(jì)末，法國(guó)帕納爾-勒瓦索公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車的前部，通過(guò)離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案被應(yīng)用在威廉.邁巴赫設(shè)計(jì)的裝有戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上，成為全世界汽車制造的樣板，這種方案后來(lái)被稱為“帕納爾系統(tǒng)”或常規(guī)方案。目前仍是大型汽車、高級(jí)轎車的主要傳動(dòng)方式。1908年，第一輛在生產(chǎn)線上裝配的四輪福特T型汽車在美國(guó)誕生。汽車的流水線生產(chǎn)不僅僅為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來(lái)了巨大的變革。福特T型車改變了以往的馬車造型，加上功能配置的改進(jìn)、創(chuàng)新，成為當(dāng)時(shí)最佳的個(gè)人交通工具，上市第一年就賣出1.9萬(wàn)輛，至1920年T型車從裝配線退役時(shí)，總共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛！1934年3月24日，由雪鐵龍首創(chuàng)、集前輪驅(qū)動(dòng)、無(wú)底盤車身、扭桿單輪減振、液壓制動(dòng)等技術(shù)為一身名為7A的汽車問(wèn)世。經(jīng)60多年的道路馳騁，完全證明了它是在行車安全方面優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造的一種獨(dú)特結(jié)構(gòu)方式。1959年，一種長(zhǎng)3.05米，寬1.4米，重僅630公斤，25千瓦的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，稱之為汽車侏儒的“迷你”（MINI）微型轎車問(wèn)世。曾經(jīng)在一段時(shí)間里，“迷你”（MINI）車成了一種不分等級(jí)的、受人崇拜、被社會(huì)名流寵愛(ài)的汽車。在40多年后能源枯竭的今天，微型轎車更顯英雄本色。

多用途廂式車（MPV）是法國(guó)雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的、車內(nèi)每個(gè)座椅均可獨(dú)立調(diào)節(jié)，組合成乘車或小型會(huì)議室形式。受MPV設(shè)計(jì)概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）、休閑車（RV）等多樣性的家庭汽車。1960年~1979年，消費(fèi)者拋棄以往強(qiáng)調(diào)越大越美的汽車造型，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng)，以甲殼蟲(chóng)為代表的小型汽車大為流行。大眾甲殼蟲(chóng)，打破了福特T型車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲(chóng)，引起了人們的極大興趣。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，且價(jià)格大眾化。

汽車的誕生、發(fā)展，風(fēng)風(fēng)雨雨走過(guò)了100多年，從卡爾．本茨的第一輛以18km/h速度起跑的三輪汽車，到現(xiàn)在的速度由零加速到100km/h只需約3S的集高、新、尖，機(jī)、電、液為一體的現(xiàn)代汽車，它改變、影響了并且將更進(jìn)一步改變和影響著整個(gè)世界！1968年第二汽車制造廠在湖北省十堰市破土動(dòng)工，于1975年建成投產(chǎn)，前期以生產(chǎn)2.5t的EQ240越野汽車為主，1978年7月主導(dǎo)產(chǎn)品東風(fēng)EQ140載貨車正式批量生產(chǎn)，促進(jìn)了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，并帶動(dòng)了一大批地方企業(yè)。1980年我國(guó)汽車年產(chǎn)量已超過(guò)22萬(wàn)輛。80年代，在“改革、開(kāi)放”的政策方針指引下，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始加速，1982年5月在北京成立了中國(guó)汽車工業(yè)公司。在中汽公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，汽車行業(yè)以各大型骨干廠為主，聯(lián)合一批相關(guān)的中、小企業(yè)，組建了解放、東風(fēng)、南京、重型、上海、京津冀等六個(gè)汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司和一個(gè)汽車零部件工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司，促進(jìn)了企業(yè)之間的合作和專業(yè)化分工，有利于技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造?！傲の濉庇?jì)劃期間，我國(guó)汽車工業(yè)加快了主導(dǎo)產(chǎn)品更新?lián)Q代和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量提高，品種增多，汽車產(chǎn)量翻了一番——1985年產(chǎn)量超過(guò)44萬(wàn)輛。1985年的“七·五”計(jì)劃將汽車制造業(yè)列為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，1987年國(guó)務(wù)院又制訂了以發(fā)展轎車工業(yè)來(lái)振興我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。在這兩項(xiàng)政策方針指引下，我國(guó)汽車工業(yè)堅(jiān)持走聯(lián)合、高起點(diǎn)、專業(yè)化、大批量的道路，進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。中汽公司及其下屬機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)調(diào)整改組，充實(shí)了解放、東風(fēng)、重型三大汽車企業(yè)集團(tuán)，并在國(guó)家計(jì)劃中單列戶頭。以天津、上海、沈陽(yáng)等城市為中心的汽車生產(chǎn)企業(yè)也組成了一些地方性企業(yè)集團(tuán)?！捌摺の濉庇?jì)劃期間，一汽完成更新改造，形成年產(chǎn)8萬(wàn)輛載質(zhì)量為5t的新解放CA141（CA1091）汽車的生產(chǎn)能力，二汽東風(fēng)載貨車的年產(chǎn)量也提升到10萬(wàn)輛。各汽車企業(yè)定型投產(chǎn)的基本車型有30多種，改裝車、專用汽車新產(chǎn)品200多種。

改革開(kāi)放以來(lái)，全球主要的跨國(guó)汽車公司通用、福特、戴姆勒·克萊斯勒、大眾、寶馬、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等都在中國(guó)投資設(shè)立了合資企業(yè)；吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)汽車企業(yè)近年來(lái)脫穎而出，這些都會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。隨著外國(guó)資本和民營(yíng)資本大規(guī)模進(jìn)入，我國(guó)汽車行業(yè)已開(kāi)始形成國(guó)有、外資、民營(yíng)三大資本并存的多元化資本結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。加入世界貿(mào)易組織后的這幾年，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快、變化最大、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的新時(shí)期。我國(guó)汽車產(chǎn)量世界排名由2002年的第五位上升到2006年的第三位，快速跨入世界汽車制造大國(guó)行列。

我國(guó)雖然已成為世界汽車制造大國(guó)，但我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，自主創(chuàng)新能力還相當(dāng)薄弱，還得應(yīng)對(duì)能源、交通、環(huán)保等外部發(fā)展環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

當(dāng)前我國(guó)汽車發(fā)展與能源、環(huán)境、交通、安全等方面的矛盾日益突出。我國(guó)汽車產(chǎn)品在能源消耗和在大氣污染排放中的分擔(dān)率上都占有很大比例，目前汽車每年消耗掉國(guó)產(chǎn)85%左右的汽油和23%左右的柴油。隨著汽車保有量的不斷增多，城市交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。我國(guó)汽車的保有量只有世界總量的1.9%，而交通事故死亡率卻占世界的15%左右。四、各國(guó)汽車的特點(diǎn)

德國(guó)汽車，沉靜、深藏不露，很少“嘩眾取寵”，其內(nèi)在表現(xiàn)只有那些感受過(guò)的人才能領(lǐng)略。

意大利汽車，外形超前，馬力強(qiáng)勁，追求速度，藝術(shù)色彩濃，是玩車族理想的車型。日本汽車，小巧玲瓏，輕便省油，用料精打細(xì)算，重視經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)汽車，豪放、狂野、不拘小節(jié)，注重車廂寬敞、豪華、外觀大方、氣派。英國(guó)汽車，注重紳士風(fēng)度，強(qiáng)調(diào)貴族血統(tǒng)及手工制作工藝，豪華氣派，具有典型的傳統(tǒng)風(fēng)格。中國(guó)汽車，樸素、粗線條，注重實(shí)用性，外觀、舒適性及可靠性等方面有待改進(jìn)。

五、汽車的未來(lái)未來(lái)的汽車將是高、尖、新技術(shù)的集成，仍是國(guó)家科技實(shí)力、時(shí)代進(jìn)步的體現(xiàn)。未來(lái)的汽車技術(shù)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1．由電控系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷控制氣門開(kāi)閉時(shí)刻、開(kāi)度大小、開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間的電控氣門，省去了配氣機(jī)構(gòu)。此外，電控節(jié)氣門、電動(dòng)水泵，使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)得以最大程度的簡(jiǎn)化。2．隨著技術(shù)進(jìn)步、用于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的傳感器、執(zhí)行元件及處理器日趨微型化。3．為減小體積，減輕質(zhì)量，提高可靠性，減少裝配工時(shí)，今后的趨勢(shì)是將分散的控制部件組合成一個(gè)或?yàn)閿?shù)不多的控制包（模塊）。包與包之間采用網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，達(dá)到減輕重量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高可靠性等多贏的收益。4．隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制化程度的提高，所需傳感器的種類、數(shù)量不斷增加。為此，未來(lái)的智能化集成傳感器，應(yīng)是精度更高、性能更可靠、成本更低，結(jié)構(gòu)更緊湊、安裝更方便，具有強(qiáng)勁的抵抗外部電磁干擾能力，在特別嚴(yán)酷的條件下使用仍能保持足夠的精度。5．應(yīng)用于汽車上電控元件日益增多，汽車原有的電能供應(yīng)出現(xiàn)了明顯不足。因此，歐美的汽車制造商，將汽車供電系統(tǒng)的電壓標(biāo)準(zhǔn)由12V提高到42V。即減小電纜、電動(dòng)機(jī)、線圈等尺寸及質(zhì)量。又使更多的電控機(jī)構(gòu)，如電控氣門、電動(dòng)水泵、飛輪內(nèi)裝式起動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)、電控轉(zhuǎn)向、電控制動(dòng)器等得以推廣應(yīng)用。6．汽車電控技術(shù)廣泛應(yīng)用，將使各系統(tǒng)控制走向集中控制，形成整車控制系統(tǒng)。這一集中控制系統(tǒng)除中心電腦外，還包括幾十個(gè)微處理器，數(shù)千個(gè)傳感器和執(zhí)行部件，組成一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交互與控制系統(tǒng)。采用光導(dǎo)纖維作為傳輸介質(zhì)或直接利用藍(lán)牙信息對(duì)接技術(shù)，使得電纜傳輸?shù)男畔魉团c電磁干擾的矛盾迎刃而解。汽車的各相關(guān)成本也隨之降低。7．汽車電子控制程度的普及提高，眾多電子控制系統(tǒng)將融入機(jī)械結(jié)構(gòu)或機(jī)械液體結(jié)構(gòu)件之中。有一種新叫法，今后的汽車將用“按鍵操縱”，駕駛車輛時(shí)，只需操作按鍵，即可通過(guò)電控元件完成各種傳統(tǒng)駕駛操作。如電控轉(zhuǎn)向、電控制動(dòng)、電控油門、電控變速、電控懸架等?？傊囍械暮芏嗫偝啥紝⒁腚娮涌刂萍夹g(shù)。這將成為汽車電控技術(shù)發(fā)展的一個(gè)領(lǐng)域。8．液氫燃料電池汽車、鋰離子燃料電池汽車的道路試驗(yàn)，標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)式汽車即將走到盡頭，“輕（氫）車”上路的時(shí)代已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了！1．乘用車：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨行行李和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。它也可以牽掛一輛掛車。2．商務(wù)車：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)人員及貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。（二）按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15089—2001，將汽車分為：M、N、G、O、L等五大類。1．M類：至少四車輪，用于載客機(jī)動(dòng)車。按座位和總質(zhì)量分為M1、M2、M3類。M1類。包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)9個(gè)的載客車輛。

M2類。包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過(guò)9個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)5000kg的載客車輛。M2類又分A級(jí)、B級(jí)、Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。

M3類。包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過(guò)9個(gè)，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)5000kg的載客車輛。M2類又分A級(jí)、B級(jí)、Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。2．N類：

N類車輛是至少四車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛。根據(jù)其最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量又分為：N1類、N2類、N3類三類N1類。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的載貨車輛；N2類。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg，但不超過(guò)12000kg的載貨車輛；N3類。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)12000kg的載貨車輛。3．G類：即越野車，含于M或N中，如N1G。4．O類：掛車（包括半掛車），按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為O1類、O2類、O3類、O4類。5．L類：兩或三輪機(jī)動(dòng)車。L類車輛分為L(zhǎng)1類、L2類、L3類、L4類、L5類注意：GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義汽車型號(hào)》已代替GB/T3730.1-1988《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義汽車型號(hào)》，但目前GB/T3730.1-1988《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義汽車型號(hào)》的劃分方法仍在沿用。7．轎車：微型轎車（發(fā)動(dòng)機(jī)排量V≤1L）、普通級(jí)轎車（1L<V≤1.6L）、中級(jí)轎車（1.6L<V≤2.5L）、中高級(jí)轎車（2.5L<V≤4L）高級(jí)轎車（V>4L）8．半掛車：輕型半掛車（總質(zhì)量Ga≤7.1t）、中型半掛車（7.1t<Ga≤19.5）、重型半掛車（19.5t<Ga≤4t）、超重型半掛車（Ga>34t）。（四）我國(guó)汽車新舊分類標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系如表0-1所示。新的分類標(biāo)準(zhǔn)舊的分類標(biāo)準(zhǔn)乘用車基本型乘用車→轎車多功能車→轎車+輕型客車運(yùn)動(dòng)型多用途車→輕型客車+輕型越野車交叉型乘用車→微型客車及不屬于上述三類的車型商用車客車+客車非完整車輛（客車底盤）→客車（包括駕駛員在內(nèi)9座以上）貨車+貨車非完整車輛（貨車底盤）+半掛牽引車→載貨車表0-1我國(guó)汽車分類新舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照表二、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則（一）汽車產(chǎn)品型號(hào)的構(gòu)成汽車產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)組成，如圖0-2所示。必要時(shí)附加企業(yè)自定代號(hào)。對(duì)于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號(hào)。（二）型號(hào)組成部分的含義a．企業(yè)名稱代號(hào)□：位于產(chǎn)品型號(hào)第一部分，用代表企業(yè)名稱的漢語(yǔ)拼音字母表示。如CA——“一汽”、EQ——“二汽”等。b．車輛類別代號(hào)○：位于產(chǎn)品型號(hào)第二部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如表0-2所示。表0-2車輛類別代號(hào)車輛類別代號(hào)車輛種類車輛類別代號(hào)車輛種類1載貨汽車6客車2越野汽車7轎車3自卸汽車84牽引汽車9半掛車及專用半掛車5專用汽車

注：上表也適用于所列車輛的底盤。c．主參數(shù)代號(hào)○：位于產(chǎn)品型號(hào)第三部分，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。（1）載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛的總質(zhì)量（t0），牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量.當(dāng)總質(zhì)量在100t以上時(shí)，允許用三位數(shù)字表示。（2）客車及半掛車的主參數(shù)代號(hào)為車輛長(zhǎng)度（m）。當(dāng)車輛長(zhǎng)度小于10m時(shí)，應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以長(zhǎng)度（m）值的十倍數(shù)值表示。（3）轎車的主參數(shù)代號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。表0-3專用汽車分類代號(hào)廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車特種結(jié)構(gòu)汽車起重舉升汽車倉(cāng)柵式汽車XGZTJCf．企業(yè)自定代號(hào)■：位于產(chǎn)品型號(hào)的最后部分，同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(shí)（例如汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)、短軸距，單、雙排座駕駛室，平、凸頭駕駛室，左、右置方向盤等），可用漢語(yǔ)拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)也由企業(yè)自定。供用戶選裝的零部件（如暖風(fēng)裝置、收音機(jī)、地毯、絞盤等）不屬結(jié)構(gòu)特征變化，應(yīng)不給予企業(yè)自定代號(hào)。0-1-4汽車的總體構(gòu)造及布置形式一、汽車的總體構(gòu)造汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。如圖0-3、0-4所示。1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要功用是將可燃混合氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，并對(duì)外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成，如圖0-5所示。2．配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣定時(shí)要求，準(zhǔn)時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣及時(shí)充入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時(shí)排出。配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門、推桿、挺桿、凸輪軸、搖臂及正時(shí)齒輪（或帶輪）等組成，如圖0-6所示。3．燃料供給系燃料供給系的功用是按發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求，準(zhǔn)確計(jì)量空氣燃油混合比，將其送入進(jìn)氣道或氣缸，并將燃燒廢氣排入大氣。根據(jù)燃料的不同，燃料供給系的結(jié)構(gòu)也大不相同。（1）汽油機(jī)燃料供給系。汽油機(jī)燃料供給系分為化油器式和電控燃油噴射式兩種。①化油器式汽油機(jī)燃料供給系，主要由化油器、燃料供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置等組成，如圖0-7所示。②電控式汽油機(jī)燃料供給系，包括空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三部分，如圖0-8所示。（2）柴油機(jī)燃料供給系。柴油機(jī)燃料系的作用是根據(jù)不同工況要求，將相應(yīng)的燃油定時(shí)、定量并以一定的壓力和一定的噴霧質(zhì)量噴入燃燒室。并將燃燒后的廢氣排出氣缸。柴油機(jī)燃料供給系也有普通燃料供給系和電子控制燃料供給系。①普通柴油機(jī)供給系。柴油機(jī)供給系由燃料供給、空氣供給、混合氣形成（燃燒室）、廢氣排出四部分組成，圖0-9（a）為柴油機(jī)供油系的結(jié)構(gòu)示意圖。②電控共軌式燃油系統(tǒng)，主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器電控單元、傳感器、執(zhí)行器等組成，如圖0-9（b）所示。4．冷卻系。冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。主要由水套、水泵、風(fēng)扇、散熱器和冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置、溫度傳感器等組成，如圖0-10所示。5．潤(rùn)滑系。其功用是潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)各部件以減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦，潤(rùn)滑系的基本組成如圖0-11所示。主要包括油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、集濾器限壓閥及旁通閥、機(jī)油壓力表、溫度表、機(jī)油尺和機(jī)油散熱器等主要部件。6．點(diǎn)火系。點(diǎn)火系的功用是使汽油機(jī)在規(guī)定的時(shí)間里準(zhǔn)確的產(chǎn)生效強(qiáng)的火花而點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火系主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、電容器點(diǎn)火提前裝置等組成如圖0-12所示。斷電器、配電器及點(diǎn)火提前裝置做成一體，稱為分電器。7．起動(dòng)系。起動(dòng)系的作用是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代汽車均采用電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，主要由起動(dòng)機(jī)（直流電動(dòng)機(jī)）、電磁開(kāi)關(guān)、蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成，如圖0-13所示。（二）底盤底盤的功能是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按駕駛員的操縱正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成。1．傳動(dòng)系。傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車綸。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。2．行駛系。其功用是將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪）、最架（前懸架和后懸架）等部件。3．轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向助力裝置等組成。4．制動(dòng)系。制動(dòng)系的功用是使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等組成。（三）車身車身是駕駛員工作和運(yùn)送乘客、裝載貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。典型的貨車車身包括車前鈑部件、駕駛室、車廂等部件。（四）電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。二、汽車的總體布置形式按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種：（一）貨車的總體布置大多數(shù)載貨車發(fā)動(dòng)機(jī)均布置在汽車前部。按發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室的相對(duì)位置區(qū)分，貨車的布置一般有三種形式，如圖0-18所示。駕駛室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之后，如圖0-18a所示。其優(yōu)點(diǎn)是駕駛員工作條件較好，發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便。缺點(diǎn)是在同樣汽車總體積下，貨箱尺寸較小，在運(yùn)輸輕質(zhì)貨物時(shí)，往往不能充分發(fā)揮汽車的承載能力，且視野性能較差。駕駛室部分布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，如圖0-18b所示。其優(yōu)點(diǎn)是增大了貨箱尺寸。缺點(diǎn)是駕駛員工作條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)維修不方便。整個(gè)駕駛室在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，如圖0-18c所示。其優(yōu)點(diǎn)是汽車的軸距和總長(zhǎng)較短，汽車自重較輕，機(jī)動(dòng)性及視野好。缺點(diǎn)是駕駛室溫度高、發(fā)動(dòng)機(jī)維修不方便，汽車總高度較大。（二）客車的總體布置客車大多采用雙軸底盤，后輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置，—般有三種形式，如圖0-19所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)布置于車身內(nèi)部的前方，如圖0-19a所示。是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)布置方案。其優(yōu)點(diǎn)是車廂面積利用率高，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)前置使前輪胎過(guò)載，駕駛員工作條件差。

發(fā)動(dòng)機(jī)置于車身內(nèi)部的后方，如圖0-19b所示。它具有第一種布置形式的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)軸負(fù)荷分配合理，車身較低。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件差，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的操作機(jī)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)動(dòng)機(jī)布置于車身中部底板下面（MR布置方式），如圖0-19c所示。其優(yōu)點(diǎn)是面積利用率高，軸負(fù)荷分配合理。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修困難，冷卻條件差；車身底板高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、熱量能進(jìn)入車廂，故較少采用。（三）轎車的總體布置1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)布置（FR）方式，如圖0-20a所示。是最傳統(tǒng)的布置方式。其優(yōu)點(diǎn)是增加了車身的有效載客面積，前、后軸荷分配合理，舒適性較好。2．發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)布置（FF）方式，如圖0-20b所示。發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)布置緊湊，車身下面沒(méi)有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，汽車重心下降，穩(wěn)定性提高，側(cè)滑可能性小。缺點(diǎn)是汽車上坡時(shí)，前橋負(fù)荷減小，打滑的可能性增加；汽車下坡時(shí)，前橋負(fù)荷加大，穩(wěn)定性下降，前橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。3．發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)（RR）方式，如圖0-20c所示。優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)布置緊湊，汽車重心較低，能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果降低，還需要一套遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)，前后橋負(fù)荷合理分配較困難。（四）全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）方式，如圖0-21所示。越野汽車特有的布置形式，通常將發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器之后的分動(dòng)器將動(dòng)力分別輸送給全部驅(qū)動(dòng)輪。0-1-5汽車行駛的基本原理一、汽車行駛的阻力如圖0-22所示，欲使汽車行駛，必須對(duì)汽車施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力Ft以克服各種阻力。在汽車等速行駛時(shí)，所受阻力包括滾動(dòng)阻力Ff、空氣阻力Fw、加速阻力Fj和上坡阻力Fi。（一）滾動(dòng)阻力

汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力，常以Ff表示。主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面變形而產(chǎn)生阻礙車輪滾動(dòng)的阻力。彈性車輪沿硬路面滾動(dòng)，路面變形很小，輪胎變形是主要的；車輪沿軟路面（如松軟土路、沙地、雪地等）滾動(dòng)，輪胎變形較小，路面變形較大。

此外，輪胎與路面以及車輪軸承內(nèi)都存在著摩擦。車輪滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的這些變形與摩擦都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)一定的動(dòng)力，其數(shù)值與汽車的總重力、輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面性質(zhì)有關(guān)。汽車滾動(dòng)阻力可按下式計(jì)算：Ff=Gf0-1式式中：Ff——滾動(dòng)阻力，N；G——汽車總重力，N；f——滾動(dòng)阻力系數(shù)，其物理意義是單位汽車重量受到的滾動(dòng)阻力。（二）空氣阻力

空氣阻力，以Fw表示。汽車行駛時(shí)，需要擠開(kāi)其周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力、汽車后面形成真空，產(chǎn)生壓力差；空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、室內(nèi)通風(fēng)以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，都是形成空氣阻力的主要原因。實(shí)驗(yàn)表明，汽車的空氣阻力，與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關(guān)，特別是與汽車、空氣的相對(duì)速度有關(guān)，可用下式表示。0-2式式中：CD——空氣阻力系數(shù)，與車身外形有關(guān)，可從相關(guān)參考資料中查得；A——汽車的迎風(fēng)面積，m2；載貨汽車A=BH，轎車A=0.78BH。B——為輪距，H——軸距；Va——汽車與空氣的相對(duì)速度，m/s。（三）坡道阻力

汽車上坡時(shí)，其總重力沿路面方向的分力形成的阻力稱為上坡阻力，以Fi表示，其數(shù)值取決于汽車的總重力和路面的縱向坡度。上坡阻力只是在汽車上坡時(shí)才存在，但汽車克服坡度所做的功并未白白地耗掉，而是以位能的形式被貯存。當(dāng)汽車下坡時(shí)，所貯存的位能又轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚨墓δ?，促使汽車行駛。（四）加速阻力汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，即是汽車行駛時(shí)的加速阻力，其大小按下式表示。0-3式式中：——汽車總質(zhì)量，kg；——汽車行駛加速度，；δ——汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù)，主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。二、驅(qū)動(dòng)力

為了克服上述阻力，汽車必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩Tt，力圖使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。在Tt作用下，在驅(qū)動(dòng)輪與路面接觸之處，車輪對(duì)路面施加一個(gè)圓周力F0，其方向與汽車行駛方向相反，圓周力F0的大小等于驅(qū)動(dòng)力矩Tt與車輪滾動(dòng)半徑r之比，如圖0-23所示。

由于車輪與路面的附著作用，在車輪向路面施加力F0的同時(shí)，路面也對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力Ft，F(xiàn)t即為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。即：式中：Ft——汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力，N；Fo——車輪旋轉(zhuǎn)施加在對(duì)地面上的切向力，N；Tt——發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳給驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，Nm；Ts——發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，Nm；ig——變速器傳動(dòng)比；io——主減速器傳動(dòng)比；ηt——傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率，%；r——車輪滾動(dòng)半徑，m。三、汽車行駛的基本原理（一）汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力Ft是汽車行駛的唯一動(dòng)力，而汽車行駛過(guò)程中又必然受到各種行駛阻力。假若驅(qū)動(dòng)力Ft小于各種阻力之和∑Ff，則靜止的汽車無(wú)法起步，正行駛的汽車將減速行駛直至停車；若驅(qū)動(dòng)力Ft等于各種阻力之和∑Ff，，原靜止的汽車仍靜止，處于行駛中的汽車將等速行駛；若驅(qū)動(dòng)力Ft大于各種阻力之和∑Ff，原靜止的汽車可順利起步，正在行駛中的汽車將加速行駛。所以，要使汽車正常行駛，必須使驅(qū)動(dòng)力大于或等于汽車行駛中所遇到的各項(xiàng)阻力之和，即:0-5式此為汽車的驅(qū)動(dòng)條件，也是汽車行駛的必要條件，但不是汽車行駛的充分條件。（二）汽車行駛的充分條件——路面附著力Fφ

由圖0-10可知，促使汽車行駛時(shí)的外力是地面對(duì)車輪的驅(qū)動(dòng)力。而地面對(duì)車輪的驅(qū)動(dòng)力取決于驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩和地面對(duì)輪胎反作用力。只有當(dāng)汽車具有足夠大的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)地面又能提供較高的附著力時(shí)，才能使汽車順利起步或加速行駛。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系施加在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt均能提供對(duì)地面有足夠大的切向力，因此關(guān)鍵在于如何使車輪獲得足夠大的地面附著力。實(shí)際上，汽車行駛時(shí)，地面對(duì)車輪的附著力包括縱向附著力和橫向附著力。前者直接影響汽車的驅(qū)動(dòng)性能，后者則對(duì)汽車行駛的穩(wěn)定性起決定性作用?？v向附著力即地面驅(qū)動(dòng)力由下式確定，即:0-6式式中：Fo——縱向附著力，即汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力；Fz——車輪的法向反力；與汽車的總體布置、車身形狀、行駛狀況及坡度大小有關(guān)；φ——路面附著系數(shù)；與輪胎結(jié)構(gòu)及路面性質(zhì)和狀況有關(guān)。顯然，

即：汽車行駛的充分條件——附著條件是：F0≤Fφ＝Fzφ0-7式

0-8式即驅(qū)動(dòng)力應(yīng)大于或等于行駛阻力之和，但驅(qū)動(dòng)力不可能大于地面附著力,即：0-2汽車維修預(yù)備知識(shí)0-2-1汽車故障的形成及原因一、汽車故障的形成1．汽車故障的概念

汽車在使用過(guò)程中，其技術(shù)性能逐漸變壞，失去正常工作能力，出現(xiàn)工作不正常，甚至不能工作的現(xiàn)象，稱為汽車故障。例如發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，排氣管冒濃煙，起動(dòng)困難，個(gè)別氣缸不工作，離合器打滑或分離不徹底，變速器掛檔困難、跳檔和亂檔，制動(dòng)器制動(dòng)不靈或制動(dòng)跑偏等。2．汽車故障的形成

汽車由很多零件、組合件、部件及總成按照一定的技術(shù)條件組合而成，它們之間有嚴(yán)格的相互關(guān)系。如果相互關(guān)系破壞，以及零件工作性能出現(xiàn)缺陷，就會(huì)形成汽車故障。（1）零件的配合關(guān)系破壞。主要指零件之間的配合間隙或過(guò)盈關(guān)系破壞，例如氣缸壁與活塞配合間隙過(guò)大，氣門與氣門座之間密封不嚴(yán)，會(huì)降低壓縮壓力使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；曲軸軸頸與軸瓦間隙過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生異響；轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副間隙過(guò)大，會(huì)造成轉(zhuǎn)向不靈。（2）零件之間相互位置關(guān)系破壞。主要指結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件或基礎(chǔ)件，如氣缸體、變速器及后橋殼體發(fā)生變形，軸承承孔偏磨，造成零件之間的同軸度、平行度、垂直度等遭到破壞，而使汽車不能正常工作。（3）零件及各機(jī)構(gòu)間的相互性能關(guān)系破壞。如配氣相位、點(diǎn)火或供油時(shí)間不正確，供油量不均勻，制動(dòng)器左右制動(dòng)力不相等，都影響汽車的性能。（4）零件工作性能出現(xiàn)缺陷。主要指零件幾何形狀、表面質(zhì)量、材料性質(zhì)等的變化。如氣缸體、缸蓋破裂，燃燒室積炭，氣門彈簧、離合器彈簧彈力下降，電氣設(shè)備絕緣被擊穿，油封橡膠材料老化等。都會(huì)使汽車形成故障。（二）汽車故障形成的原因汽車故障是因零件間的相互關(guān)系破壞和零件工作性能缺陷而形成。其原因有：1．汽車的運(yùn)行條件差汽車在運(yùn)行過(guò)程中，由于超速、超載，操作不當(dāng)、道路凹凸不平以及氣候惡劣等使用條件的影響，會(huì)加劇零件或總成的損傷，是產(chǎn)生故障的重要原因。2．制造、維修不當(dāng)使零件的加工裝配質(zhì)量差零件在制造和修理加工時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行工藝規(guī)范，零件的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，勉強(qiáng)湊合使用，就破壞了零件表面應(yīng)有的幾何形狀和機(jī)械性能，使裝配零件的相互關(guān)系和位置發(fā)生變化，造成汽車的技術(shù)性能差，容易使零件產(chǎn)生早期損傷。零件在裝配過(guò)程中，不按工藝規(guī)范操作，或缺乏必要的檢測(cè)手段，使零件選配不當(dāng)，相互位置關(guān)系及配合間隙調(diào)整不當(dāng)，零件未清洗干凈，潤(rùn)滑不良，擰緊扭矩不符合要求等，使裝配質(zhì)量差，使用中容易早期損壞而產(chǎn)生故障。在汽車使用過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)按要求進(jìn)行維護(hù)，也會(huì)加劇零件的損壞，使技術(shù)性能更加惡化。3．零件的自然損壞在汽車使用過(guò)程中，零件會(huì)產(chǎn)生磨損、疲勞和變形等自然損壞現(xiàn)象，而形成故障。這類損壞形成的故障，雖然不可避免，但可掌握其規(guī)律，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行維修制度和正確使用汽車，減輕磨損。二、零件損壞的形式及原因（一）零件磨損相互摩擦的零件表面產(chǎn)生尺寸、形狀和表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象叫磨損。按磨損的機(jī)理，可分為粘著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損等類型。1．粘著磨損摩擦表面局部接觸區(qū)域單位壓力過(guò)大、溫度過(guò)高，油膜和自然污染膜被破壞，使純凈金屬直接接觸而發(fā)生粘著。在繼續(xù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，粘著的金屬被撕裂，使金屬材料從一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面，引起表面嚴(yán)重?fù)p壞。例如曲軸燒瓦，活塞拉缸等。發(fā)動(dòng)機(jī)零件發(fā)生粘著磨損的原因主要是：（1）零件表面加工質(zhì)量差，未經(jīng)磨合過(guò)早增大負(fù)荷。（2）零件配合間隙過(guò)小，潤(rùn)滑油膜不易形成。（3）潤(rùn)滑系缺乏足夠的潤(rùn)滑油。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大，長(zhǎng)期超速、超載而過(guò)熱。2．磨粒磨損在摩擦表面間存在硬質(zhì)顆粒，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件表面產(chǎn)生擦傷、溝紋等損傷稱為磨粒磨損。磨粒主要是從空氣、燃油和機(jī)油中帶入的砂粒、塵土，其次是燃燒室中脫落的積炭及磨損中脫落的金屬屑粒。減輕磨粒磨損的措拖，主要是防止磨粒的侵入，提高零件的硬度和增強(qiáng)耐磨性能。3．疲勞磨損在純滾動(dòng)或同時(shí)帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)條件下，發(fā)生在材料表層的疲勞破壞，產(chǎn)生剝落麻點(diǎn)的現(xiàn)象稱為疲勞磨損。其原因是由于零件受接觸應(yīng)力的反復(fù)作用，首先在表層內(nèi)產(chǎn)生微觀疲勞裂紋，然后向四周擴(kuò)展形成網(wǎng)狀裂紋，潤(rùn)滑油在工作壓力下向裂紋內(nèi)擠壓。在反復(fù)交變載荷作用下，表層金屬便產(chǎn)生脫落，形成麻點(diǎn)凹坑。疲勞磨損是齒輪、凸輪、滾動(dòng)軸承座圈和滾動(dòng)體等零件的主要磨損形式。4．腐蝕磨損摩擦表面與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)作用而引起腐蝕形成化學(xué)反應(yīng)膜，又在摩擦中磨損脫落的現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損可分為氧化磨損，微動(dòng)磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損和穴蝕等4種形式。（1）氧化磨損。是普遍存在的磨損速率最小的磨損形式。是金屬表面氧化膜不斷形成，在摩擦?xí)r又不斷被磨掉的過(guò)程。如曲軸、凸輪軸等軸頸表面普遍存在氧化磨損。（2）微動(dòng)磨損。兩接觸表面間沒(méi)有宏觀的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而只是在交變載荷作用下具有很小振幅的微動(dòng)，在接觸面間產(chǎn)生的磨損現(xiàn)象。微動(dòng)磨損產(chǎn)生的原因是，由于氧擴(kuò)散到金屬貼合面使表層氧化，而后氧化膜又被振落，這一過(guò)程不斷重復(fù)所造成的。微動(dòng)磨損的結(jié)果，使本來(lái)是過(guò)盈配合的部分，如搭接接頭處，鍵連接處，過(guò)盈配合的軸、輪及螺栓連接處等產(chǎn)生松動(dòng)，或成為疲勞源而引起破壞。（3）特殊介質(zhì)腐蝕磨損。摩擦表面與酸、堿、鹽起化學(xué)作用，不斷生成腐蝕層和腐蝕層又不斷被磨掉的過(guò)程。其磨損速率比氧化磨損大，如氣缸壁上部的磨損，就有這種現(xiàn)象。（4）穴蝕。在零件與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的條件下，零件表面材料發(fā)生剝落的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)濕式氣缸套外壁所產(chǎn)生的蜂窩狀密集孔洞，就是穴蝕。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞側(cè)壓力方向的反復(fù)變化，會(huì)使缸套產(chǎn)生振動(dòng)，在缸套向內(nèi)振動(dòng)時(shí)（水腔容積增大），靠近它的冷卻水將產(chǎn)生負(fù)壓而出現(xiàn)氣泡；向外振動(dòng)時(shí)，壓力急增，氣泡爆破，周圍液體快速涌向爆破處，產(chǎn)生高壓沖擊波，沖擊氣缸套外表面，長(zhǎng)期反復(fù)沖擊的結(jié)果，便導(dǎo)致穴蝕。（二）零件疲勞斷裂零件在長(zhǎng)期交變載荷作用下，在表層產(chǎn)生微小裂紋，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，裂紋擴(kuò)展到金屬內(nèi)層，最后產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。如曲軸、車架、轉(zhuǎn)向節(jié)指銷軸的斷裂，多數(shù)屬于疲勞斷裂。疲勞斷裂是較普遍的損壞現(xiàn)象，其特點(diǎn)是斷裂時(shí)的應(yīng)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于材料的強(qiáng)度極限，甚至低于屈服極限；在斷裂前沒(méi)有明顯的塑性變形，斷裂是“突發(fā)性”的，因此疲勞斷裂具有極大的危險(xiǎn)性。減輕疲勞斷裂的措施是：1．正確使用汽車

如防止超速行駛，慎用緊急制動(dòng)，注意選擇路面，盡量減輕行駛中的沖擊，以避免零件超負(fù)荷。盡量防止腐蝕磨損和疲勞磨損。2．按技術(shù)規(guī)范維修汽車

保證原廠規(guī)定的表面粗糙度；避免形成新的危險(xiǎn)斷面；保證工藝結(jié)構(gòu)符合原廠規(guī)定，如曲軸軸頸磨修時(shí)，要注意磨削過(guò)渡圓角，不可過(guò)小或過(guò)大；變形零件冷壓校正后應(yīng)消除應(yīng)力；合理使用表面強(qiáng)化工藝；嚴(yán)格對(duì)容易疲勞損壞零件的技術(shù)監(jiān)控，注意檢驗(yàn)零件的隱傷，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。（三）零件變形

零件在使用過(guò)程中，零件要素的形狀和位置發(fā)生變化不能自行恢復(fù)的現(xiàn)象稱為變形。

鑄造類基礎(chǔ)件如氣缸體、變速器殼體等，變形是不可避免的，變形后將破壞各零件的相對(duì)位置和裝配關(guān)系，影響工作性能和使用壽命。零件變形的主要原因：1．殘余內(nèi)應(yīng)力作用，鑄造件時(shí)效處理不充分產(chǎn)生的熱應(yīng)力和相變應(yīng)力；加工中切削力和切削熱的作用；熱處理淬火應(yīng)力的影響。2．車輛長(zhǎng)期超速、超載，路面不平，產(chǎn)生沖擊振動(dòng)。3．汽車過(guò)熱，零件在高溫下工作，材料的彈性極限下降。4．維修質(zhì)量差，修理工藝不合理，易產(chǎn)生新的變形。三、零件的磨損規(guī)律（一）零件磨損規(guī)律曲線零件的自然損壞主要是磨損引起的。零件在正常情況下的磨損是有規(guī)律的。如圖0-24所示，表示配合件配合間隙與工作時(shí)間的關(guān)系，此曲線分為3個(gè)階段：圖中：S1.配合件的裝配間隙；S2.磨合后的初始間隙；Ｓ3.配合件的極限間隙；T1.磨合時(shí)間T2.配合件的使用壽命。

第Ⅰ階段稱為磨合階段。新裝配的配合件，其表面比較粗糙，幾何形狀也不理想。在正確的磨合過(guò)程中，粗糙表面的突峰很快被磨掉，因而間隙增加較快，在較短的時(shí)間內(nèi)配合間隙由裝配間隙S1，增加到初始間隙S2，所經(jīng)歷的時(shí)間T1，稱為磨合時(shí)間。當(dāng)磨合到A點(diǎn)后，曲線變得平緩，進(jìn)入第Ⅱ階段。

第Ⅱ階段稱為正常工作階段。經(jīng)磨合后的配合件，其表面粗糙度和幾何形狀達(dá)到較為理想的狀態(tài)，載荷分布均勻；加之合適的配合間隙，有利于潤(rùn)滑油膜形成。因而磨損緩慢，間隙的增長(zhǎng)率很小并趨向穩(wěn)定，使這階段經(jīng)歷的時(shí)間即配合件的使用壽命T2很長(zhǎng)。當(dāng)磨損逐漸到達(dá)B點(diǎn)，配合件的間隙到了極限值S3后，磨損進(jìn)入第Ⅲ階段。

第Ⅲ階段稱為事故性損壞階段。由于間隙增長(zhǎng)到了極限值，載荷分布不均勻，潤(rùn)滑油膜不能形成，加之沖擊，過(guò)熱等，使間隙急劇增長(zhǎng)，以致在短期內(nèi)即發(fā)生事故。

根據(jù)零件磨損的規(guī)律，一臺(tái)出廠的新汽車，使用前必須按規(guī)定進(jìn)行磨合（走合），使用中必須正確操作和及時(shí)認(rèn)真維護(hù)，以延長(zhǎng)正常工作時(shí)間。當(dāng)磨損達(dá)到極限值時(shí)，必須修理或更換，以免發(fā)生故障。（二）磨損極限值與允許值1．磨損極限值

零件磨損使尺寸和幾何形狀改變，已經(jīng)達(dá)到使工作性能顯著惡化，以致不能繼續(xù)使用的程度，此時(shí)零件的磨損值稱為極限值，或使用極限。2．允許值零件或配合件已經(jīng)有了磨損，但繼續(xù)使用到下一次修理時(shí)，其磨損程度正好等于磨損極限值，這時(shí)零件或配合件的磨損值稱為允許值。即允許值與極限值之間相隔一個(gè)大修周期（指工作時(shí)間）。在零件檢驗(yàn)中，若磨損小于允許值，該零件可以繼續(xù)使用；若大于或等于允許值，小于極限值，原則上應(yīng)修理，但該零件還可以繼續(xù)使用，只是使用壽命不到一個(gè)大修周期，可根據(jù)實(shí)際情況靈活處理；若大于或等于極限值，必須修理或更換。0-2-2汽車維修制度一、汽車維護(hù)制度（一）維護(hù)作業(yè)分類和周期

汽車的長(zhǎng)期使用，必然會(huì)導(dǎo)致車輛技術(shù)狀況變壞，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，安全可靠性降低，甚至經(jīng)常發(fā)生故障。因此，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則。對(duì)車輛進(jìn)行規(guī)定的維護(hù)作業(yè)，是延長(zhǎng)其使用壽命，防止早期損壞，避免運(yùn)行中發(fā)生故障的有效辦法。車輛維護(hù)作業(yè)分為定期維護(hù)和非定期維護(hù)兩類。

定期維護(hù)包括日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)3級(jí)。非定期維護(hù)包括走合維護(hù)、季節(jié)性維護(hù)和停駛、封存維護(hù)等。

汽車制造商在汽車出廠時(shí)，均制訂了相應(yīng)的維護(hù)作業(yè)周期，日常維護(hù)在每日出車前、行車中和收車后進(jìn)行，一級(jí)維護(hù)周期為行駛1500~2000km，二級(jí)維護(hù)周期為6000~8000km。（二）各級(jí)維護(hù)作業(yè)中心內(nèi)容及要求1．日常維護(hù)日常維護(hù)是各級(jí)維護(hù)的基礎(chǔ)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。

通過(guò)進(jìn)行日常維護(hù)，使車輛做到：車容整潔，螺栓、螺母不缺不松，油、氣、水、電等不滲不漏，輪胎氣壓正常，制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活可靠、操縱輕便，潤(rùn)滑良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤無(wú)異響、異味，燈光、喇叭、刮水器、信號(hào)、儀表等工作正常。2．一級(jí)維護(hù)

一級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、緊固、潤(rùn)滑為中心內(nèi)容，并檢查有關(guān)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等安全部件，具體要求如下：（1）清潔車輛及各總成的外部。（2）檢查并調(diào)整風(fēng)扇皮帶及空氣壓縮機(jī)皮帶的松緊度。（3）檢查變速器及減速器的潤(rùn)滑油平面、清潔通氣塞。（4）檢查萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和其他傳動(dòng)部分螺栓的緊固情況。（5）檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接螺栓的緊固情況。（６）檢查鋼板彈簧U形螺栓及支架的緊固情況。（7）清潔蓄電池外部，檢視并添加蒸餾水。（８）檢查并緊固車前鈑金零件、駕駛室、車廂等部位的連接螺栓。（９）檢查并緊固發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置件。（10）按規(guī)定加注潤(rùn)滑脂（油）。3．二級(jí)維護(hù)二級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為中心內(nèi)容，并拆檢輪胎和進(jìn)行輪胎換位，具體要求如下：（1）一級(jí)維護(hù)的全部項(xiàng)目。（2）清洗機(jī)油細(xì)濾器轉(zhuǎn)子外罩內(nèi)壁沉積污垢。（3）換機(jī)油粗濾器紙濾芯。（4）拆檢車輪制動(dòng)器，潤(rùn)滑制動(dòng)蹄軸，清洗、潤(rùn)滑并調(diào)整輪轂軸承，調(diào)整制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙，進(jìn)行輪胎換位。（5）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、減速器的潤(rùn)滑油，添加或更換。（６）放出汽油箱內(nèi)沉積物、清洗汽油濾清器和化油器進(jìn)油接頭上的濾網(wǎng)，清洗空氣濾清器濾芯。（7）調(diào)整氣門間隙。（８）清潔并潤(rùn)滑分電器。（９）清除火花塞積炭，校正電極間隙。（10）檢查蓄電池電解液密度，必要時(shí)進(jìn)行充電。（11）檢查離合器踏板自由行程，潤(rùn)滑踏板軸。（12）檢查轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。（13）檢查傳動(dòng)軸十字軸軸承及中間支承有無(wú)松曠，檢查各叉形突緣螺母的緊固情況。（14）檢查并調(diào)整前輪前束。（15）清洗空氣壓縮機(jī)的空氣濾清器濾芯及貯氣筒單向閥。（16）清洗氣壓調(diào)節(jié)閥接頭處的濾芯罩和濾芯。（17）清洗曲軸箱通風(fēng)裝置，清洗單向閥。（18）清潔并潤(rùn)滑起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)。（19）按規(guī)定加注潤(rùn)滑脂（油）。4．走合維護(hù)

走合是指新車或大修車輛運(yùn)行初期的改善零件摩擦表面幾何形狀和表層物理力學(xué)性能的運(yùn)行過(guò)程。運(yùn)行過(guò)程的行駛里程稱為走合期，汽車一般為1000~1500km。在這段時(shí)期進(jìn)行的維護(hù)，稱為走合維護(hù)。一般分為走合前、走合中和走合后維護(hù)。走合前維護(hù)主要是對(duì)各部位進(jìn)行檢查和作補(bǔ)給工作。走合中主要是正確駕駛操作，限重限速，注意檢視機(jī)油壓力、水溫和變速器、后橋、輪轂及制動(dòng)鼓的發(fā)熱情況，以及擰緊氣缸蓋，更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油等。走合后維護(hù)的具體要求是：（1）清洗發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和粗濾器，并更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油；按規(guī)定力矩檢查連桿螺栓和主軸瓦蓋的緊固情況。（2）清洗變速器、后橋、轉(zhuǎn)向器，并更換機(jī)油。（3）緊固前、后懸架的U形螺栓和其它連接螺栓。（4）檢查緊固傳動(dòng)系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、車廂各部分的連接螺栓。（5）檢查制動(dòng)效能，對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)添加制動(dòng)液。（６）檢查調(diào)整氣門間隙、校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻或供油時(shí)刻。（7）檢查調(diào)整風(fēng)扇皮帶的緊度。（８）拆除限速片，并調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。（９）按一級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行潤(rùn)滑和維護(hù)作業(yè)。二、汽車修理制度（一）修理作業(yè)的分類拖拉機(jī)、汽車修理按作業(yè)對(duì)象和修理內(nèi)容可分為車輛大修、車輛小修、總成大修和零件修理等4個(gè)類別。1．車輛大修用修理或更換車輛任何零部件的方法，接近完全地恢復(fù)車輛原有技術(shù)狀況的恢復(fù)性修理。大修過(guò)程中，對(duì)車輛各總成全部解體檢驗(yàn)，更換不可修零件甚至基礎(chǔ)件，修復(fù)可修零件，然后將符合技術(shù)要求的零部件，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裝配和試驗(yàn)，使車輛技術(shù)狀況和外觀全面恢復(fù)，達(dá)到或接近新車水平。2．車輛小修用修理或更換個(gè)別零件的方法，維持或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理。主要是消除車輛在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的故障，或在維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的故障隱患。3．總成大修用修理或更換總成任何零件的方法，恢復(fù)其技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。4．零件修理

對(duì)已損壞的零件，在符合經(jīng)濟(jì)性原則的前提下，運(yùn)用各種修理工藝，恢復(fù)零件的形狀、結(jié)構(gòu)、尺寸及原有性能的作業(yè)。

零件的修理可根據(jù)損壞情況及修理設(shè)備條件，選用以下各種方法：調(diào)整換位法、附加零件法（如鑲套）、局部更換法、修理尺寸法、恢復(fù)尺寸法（如焊修、刷鍍、膠粘等）、校正法和更換零件法。（二）車輛視情修理的標(biāo)志

車輛視情修理，是在對(duì)車輛技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的基礎(chǔ)上，視車輛技術(shù)狀況對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)性的影響程度，而決定修理內(nèi)容和進(jìn)行修理的時(shí)間。這樣，既可防止延誤修理，導(dǎo)致車況進(jìn)一步惡化，危及安全，又避免了無(wú)需修理或提前修理所造成的經(jīng)濟(jì)損失。1．車輛大修標(biāo)志載貨汽車及拖拉機(jī)的大修標(biāo)志與載客車的不盡相同。載貨汽車及拖拉機(jī)以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個(gè)總成需要大修為標(biāo)志。載客汽車則以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成或其它兩個(gè)總成需要大修為標(biāo)志。2．總成大修標(biāo)志（1）發(fā)動(dòng)機(jī)總成：氣缸磨損，圓柱度達(dá)0.20mm（汽油機(jī)）或0.25mm（柴油機(jī)），圓度達(dá)0.05mm（汽油機(jī)）或0.06mm（柴油機(jī)），最大功率或氣缸壓縮壓力降低25%以上，燃料潤(rùn)滑油消耗增加30%以上。（2）車架總成：車架斷裂，嚴(yán)重銹蝕，彎曲扭曲變形超限，多數(shù)鉚釘松動(dòng)。（3）變速器總成：殼體破裂或變形，軸承座孔磨損超限，齒輪及軸嚴(yán)重?fù)p壞。（4）后橋總成：橋殼破裂或變形，半軸套管承孔磨損超限，主減速器損壞。（5）前橋總成：前軸變形，裂紋，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷承孔磨損超限。（6）車身總成：駕駛室、車廂、門窗銹蝕或損傷、車身骨架斷裂、腐蝕損壞。三、零件修理方法汽車零件修理常采用以下6種方法：（一）調(diào)整換位法適用于一些磨損不均勻或可以補(bǔ)償?shù)牧慵?．調(diào)整法某些部位因零件磨損間隙增大時(shí)，可以用調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘或增減墊片等方法來(lái)恢復(fù)正常的配合關(guān)系。如氣門桿、氣門搖臂、推桿、制動(dòng)蹄片、離合器摩擦片等零件磨損后，可以通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘?shù)纳斐鲩L(zhǎng)度來(lái)彌補(bǔ)其磨損，使氣門間隙恢復(fù)正常。2．換位法零件磨損后，將已磨損部位轉(zhuǎn)換一個(gè)位置或方向，利用未磨損部位繼續(xù)工作，以恢復(fù)正常的配合關(guān)系或技術(shù)狀態(tài)。如輪胎換位，結(jié)構(gòu)對(duì)稱的齒輪翻面使用等。調(diào)整換位法簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)，但受結(jié)構(gòu)限制，有一定局限性。（二）局部更換法將零件磨損嚴(yán)重或損壞的部分除掉，換上新的相應(yīng)部分，并利用焊接等方法使之與保留部分連接成為一個(gè)整體，以恢復(fù)零件的工作能力。例如，齒輪的個(gè)別齒損壞后，可將損壞的部分除掉，采用鑲齒法修復(fù)。局部更換法能節(jié)約材料，但工藝復(fù)雜，要求操作水平高。（三）附加零件法

用一個(gè)特制的零件鑲配在零件的磨損部位上，以補(bǔ)償零件的磨損，恢復(fù)配合關(guān)系。如軸承座孔磨損后，可在座孔內(nèi)鑲一座圈，以恢復(fù)與軸承外圈的配合；整體式氣門座損壞后，可鏜削座孔，鑲配氣門座圈予以修復(fù)。

采用附加零件法可以修復(fù)磨損較大的零件，修理質(zhì)量高，而且附加的零件磨損后容易更換，延長(zhǎng)了零件的使用壽命。但加工工藝要求高，并受零件強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)限制，有一定局限性。（四）修理尺寸法

磨損后不宜繼續(xù)使用的配合件，將其中一個(gè)比較貴重或復(fù)雜的零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其達(dá)到規(guī)定的尺寸、幾何形狀和表面粗糙度，而更換與其配合的另一零件，以恢復(fù)正常配合關(guān)系的方法，稱為修理尺寸法。

修理尺寸法廣泛用于汽車修理。如磨削曲軸軸頸，更換加大的軸瓦（指瓦片加厚，即內(nèi)徑減?。?；鏜削及磨削氣缸，更換加大的活塞。零件磨損部位經(jīng)修理后所達(dá)到的新尺寸，它不同于標(biāo)準(zhǔn)尺寸，稱為修理尺寸。

修理尺寸法簡(jiǎn)便、可靠，能延長(zhǎng)貴重、復(fù)雜零件的使用壽命。但在一定程度上削弱了零件的強(qiáng)度，且限制了零件的互換性。（五）恢復(fù)尺寸法應(yīng)用某種修復(fù)工藝使磨損零件的原始尺寸、幾何形狀和使用性能得到恢復(fù)。常用的修復(fù)工藝有焊接、鍍覆、噴涂、粘接等。（六）更換零件法當(dāng)零件磨損到無(wú)法修復(fù)或修復(fù)太困難，成本高，且又有配件供應(yīng)的情況下，可用新件或已修復(fù)件更換。這樣可以縮短停修時(shí)間，降低成本，提高修理質(zhì)量。根據(jù)損壞情況，也可以總成更換。0-2-3汽車技術(shù)診斷與故障分析一、汽車技術(shù)診斷方法汽車技術(shù)診斷是指在不解體（或拆卸個(gè)別小件）的條件下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及原因。目前常采用以下三種診斷方法；人工直觀診斷法，儀器設(shè)備診斷法，故障樹(shù)分析法。（一）人工直觀診斷法人工直觀診斷法是通過(guò)對(duì)汽車的觀察和感覺(jué)，或者采用簡(jiǎn)單工具來(lái)確定汽車的技術(shù)狀態(tài)和故障。這種方法不需要專用設(shè)備，診斷的準(zhǔn)確性主要取決于診斷人員的技術(shù)水平，要求診斷人員具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。診斷時(shí)通過(guò)問(wèn)、看、嗅、摸、敲、試、聽(tīng)等方法，弄清故障現(xiàn)象，然后由簡(jiǎn)到繁、由表及里，逐步深入，進(jìn)行推理分析，最后做出判斷。1．問(wèn)：向駕駛員問(wèn)詢有關(guān)情況，如車輛行駛里程，使用年限，維修情況，故障發(fā)生之前有何預(yù)兆及故障發(fā)生過(guò)程等。2．看：通過(guò)觀察可以查明機(jī)構(gòu)、總成和零件的狀況，如連接是否松動(dòng)，配合件的位置關(guān)系是否改變，有無(wú)漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象，排氣煙色及儀表指示的讀數(shù)是否正常，潤(rùn)滑油面高度，再結(jié)合其它有關(guān)情況的分析，就可以判斷汽車的工作情況。如排氣冒黑煙，表明燃燒不良，噴油泵和噴油器有故障。排氣冒藍(lán)煙，表明有燒機(jī)油的現(xiàn)象。3．嗅：嗅聞汽車運(yùn)行中散發(fā)出的某些特殊氣味，來(lái)判斷故障部位。如有生汽油味，表明有漏油或燃燒不良；有焦臭味，可能是電氣線路短路絕緣燒焦，或離合器、制動(dòng)器蹄片發(fā)熱燒毀。4．摸：用手觸摸可能產(chǎn)生故障部位的溫度、振動(dòng)情況等。如用手觸摸各缸火花塞、噴油器（熄火后）的溫度可知各缸的工作情況；用手觸摸高壓油管的脈動(dòng)情況，可判斷噴油泵和噴油器的工作情況；用手觸摸軸承、變速器、制動(dòng)鼓等，查覺(jué)振動(dòng)與發(fā)熱情況，可判斷其有無(wú)故障。一般用手感覺(jué)到機(jī)件發(fā)熱時(shí)，溫度約在40℃左右，感到燙手但還能觸摸幾分鐘，則在50℃~60℃左右，如果剛一觸及就燙得不能忍受，則在80℃~90℃以上。應(yīng)用此方法診斷時(shí)，應(yīng)注意安全。5．敲：用手錘輕輕敲擊故障部位，并聽(tīng)發(fā)出的聲音，可以判斷連接的緊固程度，焊接處的強(qiáng)度，軸承合金貼合的緊密性，零件有無(wú)破裂以及輪胎氣壓高低等情況。如果連接貼合緊密、無(wú)破裂，輪胎氣壓高，敲擊聲音是清脆的，反之則是沙啞的。６．試：就是進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。檢驗(yàn)人員可親自試車體驗(yàn)故障情況，可用單缸斷火法判斷不工作的氣缸，或判斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響部位等；可用更換零件或調(diào)整法來(lái)證實(shí)故障部位。7．聽(tīng)：憑聽(tīng)覺(jué)判別汽車的聲響，確定有無(wú)異響，判定異響的部位。明顯的異響，可憑耳朵直接聽(tīng)察；混雜難辨的異響，可用聽(tīng)診器，或借助于長(zhǎng)把旋具、金屬棒抵觸相應(yīng)的部位以提高聽(tīng)診效果。聽(tīng)診的要領(lǐng)有以下幾點(diǎn)：（1）聽(tīng)診之前，應(yīng)盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸都能工作，如果有一個(gè)或幾個(gè)氣缸斷火或間歇斷火，反常聲音必然相互混雜，加之發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正常聲音的合鳴，將會(huì)給判斷造成困難。（2）聽(tīng)診時(shí)應(yīng)將聽(tīng)診器的受音觸頭或旋具、金屬棒的尖端接觸到要聽(tīng)診的部位。為了分析故障的位置，可在各缸相應(yīng)部位反復(fù)聽(tīng)診，通過(guò)比較、分析來(lái)判斷故障。（3）為了提高聽(tīng)診效果，在聽(tīng)診中可用改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法，分析轉(zhuǎn)速改變時(shí)聲音的變化情況，以判斷故障。（4）為了查清故障位置和故障的情況，在聽(tīng)診中可用逐缸斷火或斷油的方法進(jìn)行，通過(guò)斷火或斷油前后聲音的變化來(lái)分析。聽(tīng)診法常用來(lái)檢查活塞銷、連桿瓦、主軸瓦、氣門間隙等是否過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有無(wú)不工作等故障。（二）儀器設(shè)備診斷法儀器設(shè)備診斷法是在總成不解體條件下，用測(cè)試儀表與檢驗(yàn)設(shè)備來(lái)確定汽車的技術(shù)狀況和故障，并以室內(nèi)的道路條件模擬機(jī)械設(shè)備來(lái)代替路試的一種科學(xué)的診斷方法。這種診斷方法具有診斷故障快、準(zhǔn)確，不需解體，能發(fā)現(xiàn)隱蔽故障等優(yōu)點(diǎn)，但需要采用多種設(shè)備，投資較大。常用的儀器設(shè)備有發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功儀、真空度檢測(cè)儀、機(jī)油分析儀、汽車專用示波器、底盤測(cè)功機(jī)、傳動(dòng)系異響及角隙檢測(cè)儀、前輪定位檢測(cè)儀、車輪動(dòng)平衡檢測(cè)儀以及車輛安全檢測(cè)線。此外，還可以用一些儀表儀具，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行不解體檢查，如氣缸壓力，機(jī)油消耗量、機(jī)油壓力、進(jìn)氣管真空度、曲軸箱竄氣量等的檢查。（三）故障樹(shù)分析法1．故障樹(shù)的概念故障樹(shù)就是故障因果關(guān)系的分析圖，故障樹(shù)分析法就是分析故障的一種圖形演繹方法。它是利用邏輯推理，對(duì)確定的故障事件在一定條件下用圖形表示導(dǎo)致此故障事件必然發(fā)生的次級(jí)事件，及與此故障事件的各種邏輯關(guān)系。然后再將這些次級(jí)事件逐步按上述方法制圖表示。如此層層分析和制圖，直至分析到基本故障事件或不能再分解的邊界事件為止，這樣的圖形就叫故障樹(shù)。故障樹(shù)反映了系統(tǒng)故障與各種基本故障的邏輯關(guān)系，為迅速排除故障提供依據(jù)。利用故障樹(shù)可找出系統(tǒng)故障的故障譜，再進(jìn)一步找出系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)，便于加強(qiáng)對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的檢查及維護(hù)，以提高汽車使用的可靠性。2．故障樹(shù)實(shí)例汽油機(jī)功率不足的故障樹(shù)如下圖0-25所示：圖0-25汽油機(jī)功率不足故障樹(shù)0-2-4汽車修理常用工具汽車修理工具是維修汽車必備的物質(zhì)條件，它的功用是完成汽車修理機(jī)械所不便完成的各種作業(yè)。在修理工作中，工具的使用正確與否，對(duì)提高工作效率和汽車的修理質(zhì)量有重要意義。因此，修理人員必須熟悉汽車修理常用工具和工具的維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)。一、

通用工具

通用工具有手錘、起子、鉗子、扳手等。（一）

起子起子（又稱螺絲刀或旋具），是用來(lái)擰緊或旋松帶槽螺釘?shù)墓ぞ?。起子分木柄起子、穿心起子、夾柄起子、一字起子、十字起子、偏心起子、扭矩起子、氣動(dòng)起子。常用起子的規(guī)格（桿部長(zhǎng)）分：50mm、65mm、75mm、100mm、125mm、150mm、200mm、250mm、300mm和350mm等幾種，如圖0-26所示。使用起子時(shí)，要求起子刃口端應(yīng)平齊，并與螺釘槽的寬度一致，起子上無(wú)油污。讓起子口與螺釘槽完全吻合，起子中心線與螺釘中心線同心后，擰轉(zhuǎn)起子，即可將螺釘擰緊或旋松。氣動(dòng)起子（二）

鉗子汽車維護(hù)修理中，常使用的鉗子主要有：尖嘴鉗、鋼絲鉗和鯉魚(yú)鉗，如圖0-27所示。鉗子按其長(zhǎng)度分為130、160、180、200mm等幾種。鋼絲鉗用于剪斷金屬絲和擰扭、折彎金屬材料等；鯉魚(yú)除用于擰扭、折彎金屬材料外，還可用于夾持小零件；尖嘴鉗則可在狹小的空間操作，不帶刃口者只能夾小零件，帶刃口者還可剪切細(xì)小零件。（三）

扳手用于折裝有棱角的螺栓和螺母。汽車修理常用的有開(kāi)口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活絡(luò)扳手、扭力扳手、管子扳手和特種扳手，如圖0-28所示。1．

開(kāi)口扳手。開(kāi)口寬度6~24mm范圍內(nèi)，有6件、8件、12件等多種規(guī)格。適用于折裝一般標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的螺栓和螺母。2．

梅花扳手。適用于折裝5~27mm范圍的螺栓或螺母。根據(jù)要求每套梅花扳手有6件、8件、12件、19件等多種規(guī)格。梅花扳手兩端似套筒，有12個(gè)角，能將螺栓或螺母的頭部套住，工作時(shí)不易滑脫。有些螺栓和螺母受周圍條件的限制，梅花扳尤為適用。3．

套筒扳手：每套有13件、17件、24件、27件、36件等多種。適用于折裝某些螺栓和螺母由于位置所限，普通扳手不能工作的地方。折裝螺栓或螺母時(shí)，可根據(jù)需要選用不同的套筒和手柄。4．

活絡(luò)扳手。此種扳手的開(kāi)度可以自由調(diào)節(jié)，適用于不規(guī)則的螺栓或螺母。按扳手長(zhǎng)度分為：100mm、150mm、200mm、250mm、300mm、375mm、450mm、600mm幾種。使用時(shí)，應(yīng)將鉗口調(diào)整到與螺栓或螺母的對(duì)邊距離同寬，并使其貼緊，讓扳手可動(dòng)鉗口承受推力，固定鉗口承受拉力。5．

扭力扳手。用以配合套筒擰緊螺栓或螺母。在汽車修理中扭力扳手是不可缺少的，如氣缸蓋螺栓、曲軸軸承螺栓等的緊固都須使用扭力扳手。6．專用扳手。專用扳手泛指用途單一的特殊扳手，通常以其結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形狀、特點(diǎn)或用途進(jìn)行分類和命名，如管子扳手、勾頭扳手、輪胎扳手等等。按其規(guī)格和尺寸不同，又可分為多種，在使用時(shí)，必須選用與零件相適應(yīng)的扳手，以免扳手滑出傷手或損壞零件。（四）

手錘手錘又稱鎯頭或錘子。用于錘擊工件，使工件變形、位移、振動(dòng)。汽車維修中常用的錘子有、羊角錘、安裝錘、橡膠錘等，按錘子材料分為鐵錘、銅錘、木錘、橡膠錘，按錘子重量分為0.25kg、0.5kg、0.75kg、1.25kg、1.5kg等多種規(guī)格，如圖0-29所示。使用錘子前，須檢查錘子柄安裝是否牢固可靠，若有松動(dòng)，應(yīng)重新安裝，并擦凈油污，以免使用時(shí)錘脫出而且發(fā)生傷人、傷物事故。錘擊時(shí)錘頭工作面應(yīng)與工件錘擊面平行。錘擊鑄鐵等脆性物體或薄壁零件或懸空而未墊實(shí)的工件時(shí)，不可用力過(guò)猛，以免損壞工件。二、

專用工具（一）拉碼拉碼又稱拉具、拉碼器或拉器。用于拆卸軸與齒輪、帶輪、軸套、軸承等緊配合件。根據(jù)用途不同分為三爪式拉碼、二爪式拉碼、套筒式拉碼、固定式拉碼、可調(diào)式拉碼、軸承拉碼等，如圖0-30所示。（二）

火花塞套筒、活塞環(huán)卡鉗和氣門彈簧拆鉗1．火花塞套筒。火花塞套筒用于拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞。套筒內(nèi)六角對(duì)邊尺寸為22~26mm的，用于折裝14mm和18mm的火花塞；套筒內(nèi)六角對(duì)邊為17mm的，用于折裝10mm的火花塞。

2．活塞環(huán)卡鉗。活塞環(huán)裝卸鉗用于裝卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)，避免活塞環(huán)受力不均勻而拆斷。使用時(shí)，將活塞環(huán)裝卸鉗卡住活塞環(huán)開(kāi)口，輕握手柄，慢慢收縮，活塞環(huán)就慢慢張開(kāi)，將活塞環(huán)裝入或拆出活塞環(huán)槽。3．氣門彈簧裝卸鉗。氣門彈簧卸鉗用于裝卸氣門彈簧。使用時(shí)，將鉗口收縮到最小位置，插入氣門彈簧座下，然后旋轉(zhuǎn)手柄。左手掌向前壓牢，使鉗口貼緊彈簧座，裝卸好氣門鎖（銷）片后，反方向旋轉(zhuǎn)氣門彈簧裝卸手柄，取出裝卸鉗。（三）卡環(huán)鉗卡環(huán)鉗是用于拆裝彈性檔圈、卡環(huán)的專用工具，常用的卡環(huán)鉗如圖0-32所示。（四）

千斤頂千斤頂有螺旋千斤項(xiàng)、液壓千斤頂和液壓舉升器，汽車常用液壓千斤頂，其結(jié)構(gòu)如圖0-33所示。主要由頂塊、螺旋桿、貯油筒、油缸、搖動(dòng)手柄、壓油柱塞、柱塞筒、進(jìn)出油閥、油閥、螺塞和殼體等組成。使用千斤頂前，用三角木墊好汽車；在松軟路面上使用時(shí)，應(yīng)在千斤頂?shù)紫录訅|木；舉升時(shí)，千斤頂應(yīng)與重物垂直對(duì)正；千斤項(xiàng)未支牢前及回落時(shí)，禁止在車下工作。使用千斤頂時(shí)，先把開(kāi)關(guān)擰緊，放好千斤頂，對(duì)正被頂部位，壓動(dòng)手柄，就將重物頂起。當(dāng)落下千斤頂時(shí)，將開(kāi)關(guān)慢慢旋開(kāi)，重物就逐漸下降。黃油槍。黃油槍用于各潤(rùn)滑點(diǎn)加注潤(rùn)滑脂，使用時(shí)，向貯油筒內(nèi)裝潤(rùn)滑脂時(shí)，應(yīng)注意排除貯油筒內(nèi)的空氣。對(duì)汽車各潤(rùn)滑點(diǎn)的油嘴加注潤(rùn)滑脂時(shí)，應(yīng)將黃油槍對(duì)正油嘴，不得歪斜。若壓不進(jìn)油，應(yīng)停止注油，檢查油嘴是否堵塞。撬棍。拆裝大型笨重零件時(shí)，通過(guò)撬棍利用杠桿原理，起到省力的目的。銼刀。主要用于修制零件尺要素和銼修零件表面。銼刀有圓銼、扁銼、方銼、三角銼、平銼、什錦銼等多種型式規(guī)格，可根據(jù)具體要求選用。鏨子。用于鏨斷桿狀零件或鏨切零件表面，也可作為手工修制鍵槽等工具。0-2-5汽車維修常用量具一、游標(biāo)卡尺游標(biāo)卡尺種類很多，圖0-35是一種多功能普通游標(biāo)卡尺。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、測(cè)量尺寸范圍大等特點(diǎn)?？捎脕?lái)測(cè)量外徑、內(nèi)徑、長(zhǎng)度、寬度、深度和孔距等。其規(guī)格有0~125mm，0~200mm，0~300mm和0~500mm等。游標(biāo)卡尺按其測(cè)量的精度分為0.1mm，0.05mm和0.02mm三種。（一）游標(biāo)卡尺的刻線原理及讀數(shù)方法如表0-4所示。表0-4游標(biāo)卡尺的刻線原理及讀數(shù)方法精度值刻線原理讀數(shù)方法及示例0.1主尺1格=1mm，副尺1格=0.9mm，共10格；主尺、副尺每格之差=（1-0.9）mm=0.1mm。

讀數(shù)=副尺0位指示的主尺整數(shù)+副尺與主尺重合線數(shù)×精度值示例：讀數(shù)=（34+8×0.1）mm=34.8mm0.05主尺1格=1mm，副尺1格=0.95mm，共20格；主尺、副尺每格之差=（1-0.95）mm=0.05mm。

讀數(shù)=副尺0位指示的主尺整數(shù)+副尺與主尺重合線數(shù)×精度值。示例：讀數(shù)=（51+5×0.05）mm=51.25mm0.02主尺1格=1mm，副尺1格=0.98mm，共50格；主尺、副尺每格之差=（1-0.98）m=0.02mm。讀數(shù)=副尺0位指示的主尺整數(shù)+副尺與主尺重合線數(shù)×精度值。示例：讀數(shù)=（64+10×0.02）mm=64.2mm（二）讀游標(biāo)卡尺數(shù)值時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)1．檢查零線使用前應(yīng)擦凈卡尺，合攏卡腳，檢查主尺與副尺的零線是否對(duì)齊。如未對(duì)齊。應(yīng)記下誤差值，以便測(cè)量后修正讀數(shù)。2．放正卡尺測(cè)量外圓時(shí)，卡尺應(yīng)垂直于軸線；測(cè)量?jī)?nèi)圓量，應(yīng)使兩量爪處于直徑處。3．用力適當(dāng)量爪與測(cè)量面接觸時(shí)，用力不宜過(guò)大，以免量爪變形和磨損。4．視線垂直讀數(shù)時(shí)視線要對(duì)準(zhǔn)所讀刻度線并垂直尺面，以減小讀數(shù)誤差。5．防止松動(dòng)卡尺取出時(shí)，應(yīng)使固定量爪緊貼零件，輕輕取出，防止活動(dòng)量爪移動(dòng)。6．勿測(cè)毛面卡尺屬精密量具，不可用于測(cè)量毛坯表面。二、千分尺千分尺是用微分筒讀數(shù)的示值為0.01mm或0.001mm的量尺，可測(cè)量零件的各種外形尺寸，如長(zhǎng)度、外徑、內(nèi)徑、深度、厚度等。按用途分，有外徑千分尺、內(nèi)徑千分尺、深度千分尺、公法線千分尺、螺紋千分尺和杠桿千分尺等。其測(cè)量對(duì)象各不相同，但其基本原理是相同的，現(xiàn)以外徑千分尺為例予以扼要介紹。外徑千分尺的結(jié)構(gòu)與讀數(shù)原理如圖0-36所示，主要由砧座、測(cè)微螺桿、固定套筒、微分筒、棘輪、制動(dòng)螺釘、隔熱套等組成。千分尺的測(cè)量范圍：測(cè)量上限不大于300mm的千分尺，按25mm分段，如0－25mm、25－50mm、、、275－300mm等；測(cè)量上限大于300mm至1000mm的千分尺，按100mm分段，如300－400mm、400－500mm、、、等。（一）外徑千分尺的讀數(shù)原理在固定套筒上沿軸向刻有格距為0.5mm的刻線，固定套筒內(nèi)孔是螺距為0.5mm螺孔，與螺桿的螺紋配合，螺桿右端通過(guò)棘輪與微分筒相連，微分筒沿圓周刻有50格刻度線。當(dāng)微分筒轉(zhuǎn)動(dòng)一周，螺桿和微分筒沿軸向移動(dòng)一個(gè)螺距，即0.5mm。所以，微分筒每轉(zhuǎn)過(guò)一格，軸向移動(dòng)的距離為0.5mm/50=0.01mm。千分尺的讀數(shù)方法如圖0-23b所示。讀數(shù)=微分筒所指的固定套筒上整數(shù)（應(yīng)為0.5整數(shù)倍）+固定套筒基線所指微分筒的格數(shù)×0.01。（二）使用千分尺時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)1．檢查零點(diǎn)使用前將螺桿與砧座的測(cè)量面擦凈并合攏，仔細(xì)檢查零點(diǎn)。若微分筒的零線與軸向中線未對(duì)齊，應(yīng)記下誤差，以便測(cè)量時(shí)修正讀數(shù)。2．擦凈零件測(cè)量前應(yīng)擦凈零件測(cè)量面，以減小測(cè)量誤差。3．合理操作測(cè)量時(shí)切不可在螺桿處鎖緊狀態(tài)用力卡零件，以免損壞千分尺。當(dāng)測(cè)頭與被測(cè)零件接近時(shí)，應(yīng)停止擰動(dòng)微分筒，改用擰動(dòng)棘輪，當(dāng)棘輪發(fā)出“嘎嘎”聲，則表示壓力合適，即應(yīng)停止擰動(dòng)。旋轉(zhuǎn)制動(dòng)螺釘將螺桿鎖住，取出千分尺，正確讀取測(cè)量數(shù)值。4．精心維護(hù)千分尺只用于測(cè)量精度較高的零件，不宜測(cè)量粗糙表面。千分尺使用后應(yīng)放回量具盒中，嚴(yán)禁與硬物撞擊，以免磕傷或變形。三、百分表百分表測(cè)量精度為0.01mm，是一種比較的指示式量具，只能測(cè)出相對(duì)數(shù)值，不能測(cè)出絕對(duì)數(shù)值。其優(yōu)點(diǎn)是讀數(shù)指示清楚，使用方便可靠。維修中主要用于校正零件的安裝位置，檢驗(yàn)零件的形狀、位置誤差以及測(cè)量要求較高的內(nèi)徑等。（一）百分表的結(jié)構(gòu)、讀數(shù)原理及方法查分表的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖0-37所示，主要由表盤、轉(zhuǎn)數(shù)指針、指針、測(cè)桿、測(cè)頭等組成。其工作原理是將測(cè)桿的直線位移，經(jīng)過(guò)齒條－齒輪傳動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹羔樀慕俏灰?。表盤上刻有100格刻度，轉(zhuǎn)數(shù)指示表盤只刻10格刻度。當(dāng)指針（即長(zhǎng)針）轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，相當(dāng)于測(cè)量頭向上或向下移動(dòng)0.01mm。指針轉(zhuǎn)動(dòng)一周，轉(zhuǎn)數(shù)指針（即短針）轉(zhuǎn)動(dòng)一格，相當(dāng)于測(cè)量桿移動(dòng)1mm。百分表的傳動(dòng)原理如圖0-24b所示，其傳動(dòng)路線是：測(cè)量桿（齒桿）→齒輪Z16轉(zhuǎn)動(dòng)→左邊齒輪Z100與Z16同軸轉(zhuǎn)動(dòng)→齒輪Z10（即長(zhǎng)針）轉(zhuǎn)動(dòng)→右邊齒輪Z100轉(zhuǎn)動(dòng)（即短針）轉(zhuǎn)動(dòng)。測(cè)量桿（齒桿）和齒