淺談地鐵車輛段有砟道岔及墻柱式整體道床施工工藝

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床施工工藝

xxx

摘要:介紹北京地鐵xxx有砟道岔及庫內線墻柱式整體道床施工工藝及相關鋪設標準。

關鍵詞:北京地鐵xxx；地鐵車輛段；碎石道床；整體道床；軌道；施工1概述

北京地鐵xxx車輛段軌道安裝工程碎石道床鋪軌8km，庫內整體鋪軌7km，總長度為15km。50kg/m鋼軌7號單開道岔37組，50kg/m鋼軌7號道岔5m間距交織渡線3組，50kg/m鋼軌9號單開道岔1組。

車輛段庫外線具有道岔多、距離近，股道半徑小等特點。為減小道岔與股道、道岔與道岔、股道與股道間的相互影響，必需嚴格控制基標點的確切度，把握每道工序的施工質量。

車輛段庫內整體道床分為橫通道整體道床、一般地段整體道床、墻式檢查坑整體道床和立柱式檢查坑整體道床、一側墻式一側柱式檢查坑整體道床、直埋式整體道床。為保證施工質量與施工進度，需要分別制定相適應的施工工序。2庫外線碎石道床施工

庫外線碎石道床施工任務重，工期相對較長，且受天氣影響大。為確保工期節(jié)點目標的實現(xiàn)，必需考慮到天氣對施工的影響，合理安排施工工序，嚴格控制施工過程中的施工質量,避免返工。

道岔鋪設的理想狀態(tài)為先將相關聯(lián)道岔全部施工完畢，再鋪設線路。十三陵景區(qū)車輛段受鋪軌工作面限制，道岔不能全部施工完畢。因此，施工工序為：合理分析土建方所交工作面→對工作面內道岔進行基標測設→道岔施工→道岔位置尺寸復核及股道連接線基標測設→股道施工。

道岔的鋪設為庫外線施工的重中之重，下面介紹碎石道床道岔鋪設施工工藝。2.1施工工藝流程

道岔進場試拼、檢驗→攤鋪道砟→擺放岔枕→擺放連接鋼軌→拼裝道岔→安裝扣件墊板→釘聯(lián)枕木→起道、整道→質量檢查。2.2道岔進場的試拼、檢驗

鐵路道岔為廠制定型設備，由業(yè)主指定的專業(yè)廠根據設計圖生產，特別是車輛段使用的7號單開道岔，7號道岔5m間距交織渡線雖均為鐵路定型岔型，但道岔質量也存在區(qū)別。檢驗內容包括：

(1)道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角；

(2)轍岔長度、前后開口尺寸；(3)各類墊板加工尺寸、滑床臺高度；

(4)試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿足設計要求，即岔頭軌距,尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導曲線終點軌距，距導曲線終點2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護背距離，交織渡線試鋪后除檢查組成交織渡線的4組7號單開道岔尺寸，還應檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長短對角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時是否錯牙。2.3攤鋪道砟

路基面平整完畢后，按道岔樁位鋪設道砟，預鋪20cm左右厚面砟并分層碾壓密實，其厚度應嚴格控制，避免道砟過高而落道返工，所用道砟應符合規(guī)范規(guī)定的質量要求。2.4擺放岔枕

木枕采用人工鋪設，按設計圖紙位置、標準間距排放整齊。鋪設時線路枕木端頭取齊，一側釘設間距繩，將枕木端頭與間距繩對齊。設三軌支座的枕木，按配枕圖要求布置。曲線線路的枕木間距以線路中心為準，并與內側鋼軌垂直向外股鋼軌略呈放射狀。

2.5擺放連接鋼軌

(1)擺放鋼軌

在枕木擺放基本就位后，將道岔鋼軌運輸至現(xiàn)場，利用吊車卸下，依照配軌圖人工協(xié)同放至岔枕的承軌槽內。

(2)連接鋼軌

在魚尾板向軌一側涂油,連接鋼軌。按設計圖核對曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌距離，并保證尖軌扳動力調至6000N以下。2.6安裝扣件配件

按扣件配件型號安裝扣件，并用加力桿扳手緊固扣件，使扭矩達到100～200N2m。

需要進行軌距調整時，選擇適合的軌距塊進行安裝。2.7釘聯(lián)枕木

木枕在布枕后需要鉆孔安裝鐵墊板和螺紋道釘。用專用模型在木枕上確定釘孔位置，打出樣孔，采用電鉆按規(guī)定的孔徑、深度及孔數鉆孔(孔內及時涂入防蝕劑)；依次放置鐵墊板，然后用螺紋道釘將鐵墊板固定在軌枕上。應用專用扳手擰入道釘孔，扭矩控制在100～120N2m，嚴禁錘擊。

釘聯(lián)順序：直線上股、直線下股、曲線上股、曲線下股。釘聯(lián)時應保證鐵墊板處于枕木中間位置，鐵墊板兩外沿與枕木兩側面的距離應基本相等，道釘與枕木外側邊緣距離不得小于5cm。

釘聯(lián)時分兩組進行，先行釘聯(lián)端頭取齊一側的一股鋼軌，將枕木頭用撬棍撬起，使鐵墊板與塑料墊板及枕木相互貼緊，枕木兩側與墊板兩外緣等距。采用手搖鉆或電動鉆通過墊板孔眼進行木枕鉆孔，鉆頭直徑小于道釘直徑3～4mm，孔眼垂直于枕面，孔深與道釘長度一致，打孔后注防腐油。然后用專用扳手將螺紋道釘擰入孔內，將鋼軌與枕木釘聯(lián)。與枕木端頭取齊一側鋼軌釘聯(lián)5～10m后，釘聯(lián)另一股鋼軌。

釘聯(lián)下股前，先用軌距卡控制兩根鋼軌的標準軌距1435mm（誤差不超過+3、-2），每隔4～5根枕木先釘一眼，將軌距固定，然后補釘其余枕木，釘聯(lián)完畢后，進行軌道結構尺寸檢測，不合格處及時調整。

曲線釘聯(lián)時，先按中線撥正上股，基本圓順后釘聯(lián)。釘聯(lián)下股時，在曲線頭尾之間按規(guī)定進行加寬。在曲線頭尾樁外側直線段按1‰至3‰過渡。加寬過渡的變化率視曲線頭尾外側的直線段長度而定，以變化率小為宜。2.8起道、整道

上碴起道一般分3次進行。鋪軌后的第一次上碴厚度不宜大于100mm，車輛段道床鋼軌中心線下道砟厚度不小于250mm，可一次將石碴補充至實際高程。補充道碴后，按水平樁起道至設計高程，找平小洼，校正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設計要求(含路基預加沉落量)的允許偏差為+50mm,-30mm。

由于車輛段線路不設緩和曲線和超高，但嚴禁出現(xiàn)反超高；直線段起道時以線路左股為標準；曲線段起道時以線路內軌為標準，應先將內股起至略低于設計高程，再起外股。2.9質量檢查

檢查各部軌距和支距，頂鐵與基本軌間隙。各部分螺栓擰緊，彈簧墊圈沒有錯口，

呈壓平狀。

3庫內整體道床施工

為保證車輛段整體道床施工質量，便于施工中檢查、校核、控制軌道結構精度，將施工誤差消除在道床中，車輛段的整體道床軌道施工，采用現(xiàn)場“散鋪架軌法〞施工的總體方案，并避開冬季施工。3.1庫內整體道床施工方法

短枕無檢查坑整體道床，先進行基底處理，施工道床墊層，然后采用上承式支撐架法施工；短枕有檢查坑整體道床，先將已完工檢查坑頂面混凝土鑿毛處理后，采用上承式支撐架法施工；墻式檢查坑整體道床和柱式檢查坑整體道床，在土建單位交接的混凝土頂面上進行鑿毛處理后，采用人工架軌法施工。

庫內整體道床中墻式檢查坑整體道床和柱式檢查坑整體道床施工工藝最具特色，也是庫內整體道床中重點施工部分，下面主要介紹下這兩種方法的施工工藝。3.2墻式檢查坑整體道床3.2.1施工工藝流程

基標測設→鋼筋綁扎→鋼軌、軌枕及其扣配件倒運、架設鋼軌→安裝軌枕、扣件→調軌→支立模板→道床混凝土澆筑與養(yǎng)護。3.2.2基標測設

第三方測量單位將加密基標移交后，應采用全站儀和水準儀逐一對基標進行平面位置和高程進行復測。

加密基標平面位置和高程測定的限差應符合以下要求：(1)縱向：相鄰基標間縱向距離誤差為±5mm。

(2)橫向：加密基標偏離兩控制基標間的方向線距離為±2mm。

(3)高程：相鄰加密基標實測高差與設計高差較差不應大于1mm，每個加密基標實測高程與設計高程較差不應大于2mm。3.2.3鋼筋綁扎

庫內墻式檢查坑結構主筋由土建單位預留，軌道施工時檢查并扶正預留鋼筋，在軌道負責范圍內布設單層鋼筋網片，每股鋼軌下采用5根Φ12HRB400縱向鋼筋，橫向間距為75mm，每隔250mm布設一根箍筋。3.2.4鋼軌、軌枕及其扣配件倒運、架設鋼軌

軌枕及扣配件用手推車人工進行倒運，鋼軌在倒運之前為保證施工安全先在已經

做好的檢查坑基礎上墊木枕和滾輪，滾輪線超出庫門軸線約30m，再用特制吊架將鋼軌吊上滾輪，依次倒運至工作面，再根據已經測設好的鋼軌接頭位置進行鋼軌對位并連接鋼軌。對位及鋼軌連接完成之后在鋼軌上用粉筆標記出軌枕位置進行軌排組裝。鋼軌到位后每隔3～4米左右安裝一根軌距拉桿和鋼軌支撐架工裝將鋼軌架起，橫向支撐固定在沿線路縱向搭設，軌道精度要求很高，支架必需穩(wěn)定，穩(wěn)固，厚實。3.2.5扣件及軌枕安裝

(1)散扣件、尼龍?zhí)坠埽奂丛O計規(guī)定的類型有次序地散布。

(2)畫點，安裝前先在鋼軌上按設計要求畫軌枕吊掛位置點。先在一股鋼軌上畫點，另一股用方尺找出。

(3)將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與尼龍?zhí)坠苓B接，鐵墊板與鋼軌垂直，且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出臺。

(4)庫內墻式檢查坑整體道床軌枕布置間距為1440對/km，鋼軌接頭處軌枕布置間距為a=705、b=592、c=560。3.2.6調軌

軌排的調整定位程序是：先調水平，后調軌距；先調樁點，后調樁間；先調基準軌，后調另一軌，先粗調后精調的原則，反復調至符合標準為止。

粗調定位：軌排經鋼軌支撐架擺放就位后，以鋪軌基標為基準，借助于L型道尺和萬能道尺，通過鋼軌支撐架支撐桿對軌道幾何狀態(tài)進行初調。要求軌道目視順直或圓順，標高、軌距、水平及方向偏差均不超過±20mm（以減少精調的工作量），內外長軌枕對齊，上緊接頭螺栓并保持軌縫對接。

精調定位：軌排初調完成后，采用L型道尺和萬能道尺（精度允許偏差+0.5/0mm）等工具進行精調定位作業(yè)。軌道中線與基標中線允許偏差±2mm；直線軌道方向允許偏差±2mm；軌頂標高與設計比較允許偏差±1mm；鋼軌左右股水