頂管穿越公路-安全評估XXXX

第一章概述1.1工程概況本工程所鋪設的道路兩側防護林供水管道需要G20(青銀高速)K1374+120；S11(鹽紅高速)K5+550；G307K1173+680；S302（鹽柳路）K23+500、K22+550；G20(青銀高速)K1373+750處鹽池至青山匝道處穿越，擬采用頂管法穿越公路，輸水管道管徑為ф63PE管，外套ф75鋼套管。管道需沿G307K1172+500至K1177+000道路右側距路坡腳15-18米；S302（鹽柳路）K22+050至K24+850道路右側距路坡腳10-30米、K23+500至K25+250道路左側距路坡腳10-20米；S11（鹽紅高速）K3+500至K6+500道路左側距路坡腳10-30米；G20(青銀高速)K1374處定邊至青山匝道右側距路坡腳15-30米處埋設。王圈梁匝道兩側綠化供水管道穿越G20(青銀高速)K1373+700-K1374+200處匝道青山至鹽池3處；青山至定邊2處；鹽池、定邊至青山3處，擬采用在立交下開挖，輸水管道管徑為ф63PE管，外套ф75鋼套管。為規(guī)范基礎設施建設之間的關系，減少涉路工程對現有公路安全的影響，為公眾出行、公共安全提供保障，最大限度地發(fā)揮公路的社會效益和經濟效益。1.2評估依據1、《中華人民共和國公路法》（2004年修正）；2、《中華人民共和國公路管理條例》（2008年修正）；3、《公路安全保護條例》（2011年7月1日施行）；4、《路政管理規(guī)定》（2003年）；5、《寧夏回族自治區(qū)收費公路管理條例》（2006）；6、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）；7、《公路項目安全性評價指南》（JTG/TB05-2004）；8、《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）；9、《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）；10、《市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規(guī)程》（DGJ08-87-2000）；11、《市政排水管道工程施工及驗收規(guī)程》（DBJ08-220-96）；12、《混凝土強度檢驗評定標準》（GBJ107-87）；13、《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）；15、《頂管施工技術及驗收規(guī)范》（中國非開挖技術協(xié)會2010）；16、《給水排水工程頂管技術規(guī)程》（CECS246-2008）；17、委托單位提供的設計施工方案。1.3工作內容本次評估站在公正、客觀、科學的立場上，按照“安全、經濟”的原則，對管道工程頂管穿越公路方案安全性進行評價，主要包括以下內容：1、穿越段管道角度、埋深等是否滿足規(guī)范；2、穿越處路面沉降驗算、頂管穩(wěn)定性驗算；3、工作井、接收井方案是否合理性；4、施工方案、安全措施及應急預案是否滿足要求。第二章涉及的相關法規(guī)、標準及規(guī)定為加強涉路工程建設和管理，促進公路事業(yè)發(fā)展，保障公路工程可靠、運營安全，與環(huán)境協(xié)調，可持續(xù)發(fā)展，國家、交通部以及各級地方政府和相關行業(yè)部門頒布了一系列法律、法規(guī)和規(guī)范標準，其中與本項目安全性評估相關的條文如下：1、《公路安全保護條例》（2011年7月1日施行）：第二十七條進行下列涉路施工活動，建設單位應當向公路管理機構提出申請：（一）因修建鐵路、機場、供電、水利、通信等建設工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改線；（二）跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設、埋設管道、電纜等設施；（三）在公路用地范圍內架設、埋設管道、電纜等設施；（四）利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設電纜等設施；（五）利用跨越公路的設施懸掛非公路標志；（六）在公路上增設或者改造平面交叉道口；（七）在公路建筑控制區(qū)內埋設管道、電纜等設施。第二十八條申請進行涉路施工活動的建設單位應當向公路管理機構提交下列材料：（一）符合有關技術標準、規(guī)范要求的設計和施工方案；（二）保障公路、公路附屬設施質量和安全的技術評價報告；（三）處置施工險情和意外事故的應急方案。公路管理機構應當自受審申請之日起20日內作出許可或者不予許可的決定；影響交通安全的，應當征得公安機關交通管理部門的同意；涉及經營性公路的，應當征求公路經營企業(yè)的意見；不予許可的，公路管理機構應當書面通知申請人并說明理由。2、《中華人民共和國公路法》（2004年修正）有關規(guī)定：第四十五條：跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設、埋設管線等設施的，以及在公路用地范圍內架設、埋設管線、電纜等設施的，應當事先經有關交通主管部門同意，影響交通安全的，還須征得有關公安機關的同意；所修建、架設或者埋設的設施應當符合公路工程技術標準的要求。對公路造成損壞的，應當按照損壞程度給予補償。3、《路政管理規(guī)定》（2003年）有關規(guī)定：第十條跨越、穿越公路，修建橋梁、渡槽或者架設、埋設管線等設施，以及在公路用地范圍內架設、埋設管（桿）線、電纜等設施，應當按照《公路法》第四十五條的規(guī)定，事先向交通主管部門或者其設置的公路管理機構提交申請書和設計圖。本條前款規(guī)定的申請書包括以下主要內容：（一）主要理由；（二）地點（公路名稱、樁號及與公路邊坡外緣或者公路界樁的距離）；（三）安全保障措施；（四）施工期限；（五）修復、改建公路的措施或者補償數額。4、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）有關規(guī)定：第8.6.1電訊線、電力線、電纜、管道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交通安全，并得損害公路的構造和設施。5、《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）有關規(guī)定：第12.5.4公路與管道相交，以垂直交叉為宜。必須斜交時，其交叉角度宜不小于60°；受地形條件或其他特殊情況限制時應不小于45°。6、《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268—2008）有關規(guī)定第1.0.3給排水管道工程所用的原材料、半成品、成品等產品的品種、規(guī)格、性能必須符合國家有關標準的規(guī)定和設計要求；接觸飲用水的產品必須符合有關衛(wèi)生要求。嚴禁使用國家明令淘汰、禁用的產品。第3.7、《頂管施工技術及驗收規(guī)范》（中國非開挖技術協(xié)會2010）有關規(guī)定；第1.0.8一般情況下，頂管的覆土厚度不小于3m，或者不小于1.5倍的管道外徑，否則應采取相應的技術措施。第1.0.9在進行頂管工程施工設計前，應對施工線路進行工程勘察，調查分析施工區(qū)域的水文地質和工程地質情況，充分掌握與頂進施工有關的現場資料。施工人員必須根據設計圖紙、技術標準和現場施工條件等因素，認真編寫施工組織設計，對操作人員進行詳細技術交底，明確職責分工。第1.0.11應與有關部門簽訂施工配合協(xié)議。在頂進作業(yè)前，對周圍的建筑物和地下設施采取相應的防護措施，避免造成意外事故。在頂進過程中，應對周圍重大建筑物、頂進力、后座墻進行測量監(jiān)控。測量監(jiān)控方案應納入施工組織設計或施工技術方案中。第3.1.1頂管施工組織設計應包括如下主要內容：a.工程概況：主要介紹施工場地的特征，水文地質和工程地質概況、合同工期、施工設計的各項重要指標等內容。b.業(yè)主或發(fā)包單位簡介。c.承包商或施工單位簡介。d.施工準備工作計劃。e.施工順序與施工進度計劃。f.施工方法和施工設備選擇。g.施工平面布置圖。h.施工技術措施(包括工程質量保證和安全施工措施等)和工程監(jiān)理等。i.施工區(qū)域及施工范圍：施工范圍應在施工所在地區(qū)適當比例的地圖上用較明顯的線條表示出來。并且標明所頂管子的口徑、延長米等。j.工作量：指標明的主要實物工作量，如工作井、接收井的數量，各類管徑頂管的總延長米數。根據具體情況，也可同時標明貨幣工作量。k.勞動力與物資需用計劃。第4.0.2.4按土的穩(wěn)定系數Nt的計算和對地面沉降的控制要求選擇頂管機的結構形式以及地面沉降控制技術措施，其計算公式如下：——土的重度h——地面至機頭中心的高度q——地面超載n——折減系數，一般取1——土的不排水抗剪強度當Nt≥6時，且地面沉降控制要求很高時，因正面土體流動性很大，需采用封閉式頂管機頭。當4<Nt<6,地面沉降控制要求不很高時，可考慮采用擠壓式或網格式頂管機。當Nt≤4，地面沉降控制要求不高時，可考慮采用手掘式頂管機第6.1.1工作坑形狀一般有矩形、圓形、腰圓形、多邊形等幾種，其中矩形工作坑最為常見。在直線頂管中或在兩段交角接近180o的折線的頂管施工中，多采用矩形工作坑。矩形工作坑的短邊與長邊之比通常為2:3。如果在兩段交角比較小或者是在一個工作坑中需要向幾個不同方向頂進時，則往往采用圓形工作坑；另外，較深的工作坑也一般采用圓形，且常采用沉井法施工。沉井材料采用鋼筋混凝土，工程竣工后沉井則成為管道的附屬構筑物。腰圓形的工作坑的兩端各為半圓形狀，而其兩邊則為直線；這種形狀的工作坑多用成品的鋼板構筑成，而且大多用于小口徑頂管中。第6.1.3矩形工作坑的底部尺寸應滿足下列公式要求：B=D1+SL=L1+L2+L3+L4+L5式中：B——矩形工作坑的底部寬度，m；D1——管道外徑，m；S——操作寬度，可取2.4～3.2m；L——矩形工作坑的底部長度，m；L1——頂管掘進機長度，當采用管道第一節(jié)管作為頂管掘進機時，對于鋼筋混凝土管，不宜小于0.3m；鋼管則不宜小于0.6m；L2——管節(jié)長度，m；L3——輸土工作間長度，m；L4——千斤頂長度，m；L5——后座墻的厚度，m。第6.1.4工作坑深度應符合下列公式要求（見圖6.1.4）：H1=h1+h2+h3H2=h1+h3+t+h4式中：H1——頂進坑地面至坑底的深度，m；H2——接收坑地面至坑底的深度，m；h1——地面至管道底部外緣的深度，m；h2——管道外緣底部至導軌底面的高度，m；h3——基礎及其墊層的厚底(不應小于該處井室的基礎及墊層厚度)，m；h4——頂管機進入接收坑后支撐墊板厚度，mt—管壁厚度，m圖6.1.4第9.1.1頂管的頂力可按下式計算(亦可采用當地的經驗公式確定)：式中：P——計算的總頂力，kN；γ——管道所處土層的重力密度，kN/m3；D1——管道的外徑，m；H——管道頂部以上覆蓋土層的厚度，m；——管道所處土層的內摩擦角；ω——管道單位長度的自重，kN/m；L——管道的計算頂進長度，m；f——頂進時，管道表面與其周圍土層之間的摩擦系數，其取值可按表9.1.1所列數據選用；Ps——頂進時頂管掘進機的迎面阻力，kN。Ds—頂進機頭直徑（m）。ts—切削工具厚度（m）。ps—單位面積機頭阻力（kpa）。頂進管道與其周圍土層的摩擦系數表9.1.1土層類型濕干粘土、亞粘土0.2～0.30.4～0.5砂土、亞砂土0.3～0.40.5～0.6不同地層的單位面積土的端部阻力PS表9.1.2土層類型ps/kN·m-2軟巖，固結土12000砂礫石層7000致密砂層6000中等密度砂層4000松散砂層2000硬-堅硬粘土層3000軟-硬粘土層1000粉砂層，淤積層4008、《給水排水工程頂管技術規(guī)程》（CECS246-2008）第4.3.1鋼筋混凝土頂管的混凝土強度等級不宜低于C50，抗?jié)B等級不應低于S8。第5.3.2空間交叉的管道凈間距，鋼管不宜小于0.5倍管道外徑，且不應小于1m；鋼筋混凝土管和玻璃纖維增強塑料夾砂管不宜小于1倍管道外徑，且不應小于2m。第5.4.1管頂覆蓋層厚度在不穩(wěn)定土層中宜大于管道外徑的1.5倍，并應大于1.5m。第10.2.1工作井的結構形式可采用鋼板樁、沉井、地下連續(xù)墻、灌注樁或SMW工法。第10.4.2工作井內凈長度可按下式計算：L＝L2+L3+L4+K式中：L—井內凈長度，mL2—管節(jié)長度，鋼筋混凝土管一般按2.5～3.0mL3—千斤頂長度，一般取2.5mL4—留在井內管節(jié)最小長度，取0.5mK—厚度及頂鐵厚度及富余安裝量，取1.5m。第10.5.2深工作井最小凈寬按下式計算B=3D1+2.0式中：B—井內凈寬度，mD1—管道外徑，m第10.6.1工作井底板面深度按下式計算：式中：H—井內底板面埋深，mHs—管頂覆土深度，mD1—管道外徑，mh—管底操作空間，混凝土管可取0.5m第11.2接收井內凈最小寬度按下式計算：B=D1+2*1000式中：B—井內凈寬，mm；D1—頂管機外徑，mm。

第三章主要方案3.1主要方案本工程為鹽池縣城北防護林供水管道安裝工程，管道需頂管位置：1、G20(青銀高速)K1374+120;2、S11(鹽紅高速)K5+550;3、G307K1173+680;4、S302（鹽柳路）K23+500、K22+550;5、G20(青銀高速)K1373+750處鹽池至青山匝道。頂進過程中安裝管節(jié)的正常施工程序為：主頂千斤頂回縮→松開管道內部軌道、電纜、油路、注漿管道接頭→吊開頂鐵→退出承插口鋼環(huán)→安放頂進管段→安防橡膠圈接口→安裝頂鐵→連接管道內部軌道、電纜、油路、注漿管道接頭等→頂進油缸伸出，繼續(xù)頂進。頂管施工須選用合理得機械設備。3.2工程地質根據委托單位提供的地質資料，頂管施工區(qū)土層根據時代成因、巖性及物理力學指標，可分為3個土層4個亞層。eq\o\ac(○,1)-1層雜填土：該層為蕪太公路路基路面結構層，總厚度約1.6m；eq\o\ac(○,1)-2層素土：灰黃色～黃灰色，松散～稍密，主要由粘性土構成，局部有少量石屑，厚約3m；eq\o\ac(○,3)層粘土：褐黃色，硬塑，含鐵錳質結核，無搖振反應，光滑，干強度高，韌性高，工程地質性質較好，厚約5m。eq\o\ac(○,4)層強風化泥巖：紫紅色，密實，取出巖芯多呈砂土狀，少量碎塊狀巖芯，手捏易碎，遇水易軟化，屬極軟巖。層號名稱含水率土重度孔隙比液限塑限塑限指數液限指數ωγeωLωpIpIL%kN/m3-%%--eq\o\ac(○,1)-1雜填土27.118.20.88139.223.915.30.25eq\o\ac(○,1)-2素土27.718.80.82242.323.4190.23eq\o\ac(○,3)粘土23.419.30.7241.122.318.70.06第四章安全評估分析4.1總體評價本工程管道穿越公路，采用頂管施工，減小了對道路的影響，方案選擇合理。4.2評估意見1、交叉角度根據規(guī)范，管道穿越鐵路、公路和河道時，應盡量垂直，其夾角應接近90°，任何情況都不得小于30°。本工程管道與蕪太公路夾角為90°，交叉角度滿足規(guī)范的要求。2、管道埋深根據《頂管施工技術及驗收規(guī)范》（非開挖技術協(xié)會，2010）一般情況下，頂管的覆土厚度不小于3m，或者不小于1.5倍的管道外徑，否則應采取相應的技術措施。根據《市政工程勘察規(guī)范》，道路在行車荷載作用下，路面以下將產生顯著的應力狀態(tài)，當達到一定深度時，行車荷載引起的附加應力與路基土自重所引起的應力比值很小時（不超過0.1～0.2），輪重引起的附加應力可以忽略不計，這一深度即為路基工作區(qū)深度。重型汽車路基工作區(qū)深度可達3.0m左右，管道應埋設在重型汽車路基工作區(qū)之外。根據《給水排水工程頂管技術規(guī)程》（CECS246-2008）第5.3.2條，空間交叉的管道凈間距，鋼管不宜小于0.5倍管道外徑，且不應小于1m；鋼筋混凝土管和玻璃纖維增強塑料夾砂管不宜小于1倍管道外徑，且不應小于2m。根據設計圖紙放線后，確定管線穿路部位，與高速公路為正交(90度)。頂管施工時需要在距公路兩側路肩外緣3米分別處取1個長3米、寬3米、深1．5米作業(yè)坑，坑壁的放坡系數根據土質情況應符合要求，坑底要夯實。臨近公路一側采用草袋墻護坡，工作坑中心線與管線中心線一致。為了防止路基土塌陷，采用水平鉆頭吃土頂進，頂進作業(yè)過程嚴禁超挖，頂管就位后在另一側挖接收坑，管線連接后及時對基坑進行回填，確保路基、行車安全。3、管材根據《給水排水工程頂管技術規(guī)程》（CECS246-2008）第4.3.1條，鋼筋混凝土頂管的混凝土強度等級不宜低于C50，抗?jié)B等級不應低于S8。4、頂力計算頂管的頂力可按下式計算(亦可采用當地的經驗公式確定)：+Ps式中：P—計算的總頂力（KN）；r—管道所處土層的重力密度（KN/m3）；D1—管道的外徑（m）；H—管道頂管以上覆蓋土層的厚度（m）；—管道所處土層的內摩擦角（o）；ω—管道單位長度的自重（KN/m）；L—管道的計算頂進長度（m）；f—頂進時，管道表面與其周圍土層之間的摩擦系數；Ps—頂進時，工具管的迎面阻力。Ds—頂進機頭直徑（m）。ts—切削工具厚度（m）。ps—單位面積機頭阻力（kpa）。計算得：P=1520kN資料中未計算頂力，本次計算值可供參考，施工單位應根據實際情況選擇合理的機械設備。5、后座反力計算為確保后座在頂進過程中的安全，后座的反力或土抗力應為的總頂進力的1.2～1.6倍，反力可采用公式7.1.8計算：公式7.1.8式中：--總推力之反力，kN；--系數，取=1.5～2.5;--后座墻的寬度，m；--土的容重，kN/m3；--后座墻的高度，m；--被動土壓系數；--土的內聚力，kPa；--地面到后座墻頂部土體的高度，m。在計算后座的受力時，應該注意的是：=1\*GB3①油缸總推力的作用點低于后座被動土壓力的合力點時，后座所能承受的推力為最大；=2\*GB3②油缸總推力的作用點與后座被動土壓力的合力點相同時，后座所承受的推力略大些；=3\*GB3③當油缸總推力的作用點高于后座被動土壓力的合力點時，后座的承載能力最小。因此，為了使后座承受較大的推力，工作坑應盡可能深一些，后座墻也盡可能埋入土中多一些。取=2，=4m=19.3KN/m3H=7.5m，取2.04，C=49kPaR=19620kN＞P，后座反力能滿足頂進要求。6、沉降計算穿越施工引起的地面沉降計算方法主要有經驗法和解析法。目前工程界常采用Peck提出的地面沉降橫向分布估算公式：式中S(x)為地面沉降量(m)；x為離頂管軸線的水平距離(m)；Smax為管道軸線上方的最大地面沉降量(m)；i為地面沉降槽寬度系數(m)；Vl為管道單位長度的土體損失量(m3/m)，通常采用挖掘面面積的百分率來估算土體損失的大小，令η為土體損失百分率，則Vl=πr2η。η取值根據管道所處層位的土體性質確定，自穩(wěn)性差、易流失的土取大值。i的經驗公式為：式中：H為頂管埋置深度（m）為土的內摩擦角。本工程土層失土率η取4%，分別按施工方案埋深和按規(guī)范計算要求埋深進行計算，結果如下表：路面沉降量計算結果管道外徑（m）埋深（m）計算沉降（mm）備注頂管1.275.7頂管1.28.34.1參考《給水排水工程頂管技術規(guī)程》（CECS246：2008）規(guī)定“穿越施工造成的公路路面沉降量應小于或等于20mm”，穿越處路面沉降滿足要求。6、孔壁穩(wěn)定性驗算管道頂進時，孔壁及其附近的力學平衡受到破壞，如不采取防護措施，在地層中極易發(fā)生孔壁的垮塌、流失、縮徑，即非開挖水平孔失穩(wěn)破壞，這將嚴重影響非開挖施工的進行（如頂管受阻等），甚至可能造成嚴重的安全事故（如路面塌陷等）。孔壁穩(wěn)定平面應力問題示意圖而孔壁巖土的失穩(wěn)破壞是由于成孔后孔壁地層內部應力狀態(tài)發(fā)生變化超過了其強度極限所導致的，因此將井壁單元體的應力狀態(tài)與強度指標比較可得出孔壁巖土是否發(fā)生失穩(wěn)破壞的結論。管孔由于長度方向的尺寸通常比橫截面尺寸大得多，因此可將近孔壁某點應力問題作為平面應力問題（圖3-1）研究。根據基爾斯公式，鉆孔近孔壁某點單元體應力大小如下：由彈性力學理論，該點主應力大小為：式中：式中：P—上覆土層垂直應力；—鉆孔半徑； —所求點半徑；—所求點與圓心的連線與垂直軸的夾角；—泊松比；采用彈力學中規(guī)定符號的反號為正。鉆孔孔壁發(fā)生破壞失穩(wěn)的根本原因是孔壁某點單元體最大剪應力超過土的極限抗剪強度所致。根據莫爾-庫倫破壞準則，也稱土的極限平衡條件?？膳袛嚆@孔是否發(fā)生破壞坍塌。若：則孔壁破壞，反之則孔壁穩(wěn)定。孔壁若破壞，將先從孔壁頂部開始破壞，因此本次對孔壁頂部點進行穩(wěn)定性分析，則各參數取值計算如下：；；；；c＝30kpa，計算結果如下：埋深pσ1σ3σ1f備注mkpakpakpakpa7138414414648.58.3153458458707根據計算結果，σ1<σ1f,本工程頂管孔壁穩(wěn)定性滿足要求。7、安全措施本工程的施工等將會對道路安全造成一定的安全隱患，施工方案中安全措施較為簡略，應補充詳盡。參考類似項目經驗，施工中主要安全措施如下，可供施工單位參考。（1）工作井、接收井周圍做好硬性圍護欄，圍擋前后內禁止停車，并按規(guī)定設置警示牌和警示燈；（2）夜間施工時設置照明，配置適當警示標志；（3）開挖部位及時開挖、及時恢復，并采取相應措施保證安全；（4）開挖土方不亂拋，集中堆放及時運出；（5）雨前對土體和支護進行檢查，并采取排水、防護措施，雨后對土體和支護進行檢查；（6）雨季施工各種車輛機械不得在開挖基礎邊緣2m內行駛、停放；（7）對于危險區(qū)域，應樹立標識牌、警示牌，并派專人24小時值班，待土建施工結束回填后，再拆除圍擋。同時，針對鉆進過程中可能出現的施工危險也提出應對措施：作業(yè)活動危險因素可能導致的事故涉及的相關方具體控制措施施工管線測量不完善傷人施工人員及群眾準確測量地下管線布置情況，作好記錄，施工人員清晰管線布置情況后方可施工。未經三級技術交底進行施工人員傷害施工人員未三級進行技術交底禁止施工，交底明確后方可施工焊機電源線破損殘舊，電源線與開關接觸不良觸電施工人員更新電源線電焊作業(yè)工作間斷時不切斷電源觸電施工人員工作間斷切斷電源雨中進行電焊觸電施工人員停止電焊或在有遮雨措施情況下進行工作無圖紙、無施工方案施工人員傷害施工人員禁止施工，加強圖紙的索取和方案的編制施工過程在工作坑內休息坍塌傷人施工人員禁止在坑內停留休息施工用電及接地不規(guī)范觸電施工人員嚴格執(zhí)行一機一切閘制并有良好的接地施工時機械扭力過大傷人施工人員嚴格按操作規(guī)程執(zhí)行施工現場夜間未設危險警示燈傷人施工人員設置警示燈及其他危險標志施工范圍的圍蔽不規(guī)范傷人施工人員、群眾按規(guī)范要求進行圍蔽施工8、場地恢復（1）回填①工作井、接收井頂板施工完畢后上部應填土壓實。②對地表沾染的土，應集中外運后統(tǒng)一處理。（2）地貌恢復將工作井、接收井周圍隔離物、井場內外警示牌、標識牌裝車運走；井場內施工及生活廢棄物拉運至垃圾場；恢復原有地貌。9、應急預案施工方案中應急預案較簡略，應針對施工中可能發(fā)生的各種意外，制定詳盡的應急預案。參考類似項目，頂管穿越施工主要安全防范重點為：施工過程中的路面沉降、塌陷事故、地下管線破壞、交通事故等，對應應急預案如下：（1）工作井、接收井基坑施工①SMW工法樁所用材料應加強檢測，嚴格按照規(guī)范施工，從源頭上把好質量關；②基坑開挖時應注意監(jiān)測地下水位、支護及周邊沉降，如發(fā)現異常應立即處理。（2）頂管時路面沉降、塌陷①選用優(yōu)質管材，加強材料檢測，嚴格按照規(guī)范施工，從源頭上把好質量關；②事先與交警、路政部門溝通，確定臨時應急路線，一旦發(fā)生事故可從應急道路繞行；③施工過程中，確實做好潤滑減阻，根據地面變化和地下水位情況等因素及時調整壓力和潤滑漿量；④委托第三方監(jiān)測單位對拉管施工穿越道路進行沉降監(jiān)測。第三方監(jiān)測在保證公路的運行安全情況下進行，在施工前和施工時進行監(jiān)測；⑤如發(fā)現路面沉降超出預警值時應立即停止作業(yè)，立即找出原因，及時調整方案并采取相應措施，待沉降得到控制后才可繼續(xù)施工；⑥若路面沉降無法控制，立即停止作業(yè)進行注漿工作進行加固土體，地面注漿材料采用純水泥漿，注漿壓力0.5～1.0Mpa，土體加固深度為8.0m，并邀請相關專家進行方案調整，確保路面的安全；⑦若路面塌陷，立即停止施工并上報路政、交警部門，用彩鋼圍檔板封閉塌陷部位路面，進行道路封閉或導行并設置警示標牌，并派專人指揮交通，利用事先確定的應急路線繞行。夜間，在圍板處設置警示紅燈、照明燈；⑧塌陷段視情況，采用挖除重新填筑路基路面或鉆孔灌注1:2.5細砂水泥處理，處理后拆除圍檔，恢復交通。（2）頂管時地下管線破壞①在拉管施工前與各相關部門聯(lián)系，確認施工范圍內管線位置、埋深等；②在確認后，及時調整施工路線和高程，避免與現有管線相交；③如在頂管過程中發(fā)現異常情況，及時與各相關部門聯(lián)系。（3）交通事故①主要為防止由于穿越施工作業(yè)導致路面塌陷而發(fā)生的交通事故；②在作業(yè)前，由專人與公路產權單位聯(lián)系進行施工期間相關事宜的溝通，確定臨時應急道路，若發(fā)生事故即從應急道路繞行；③如在穿越路段發(fā)生交通事故或車輛發(fā)生故障，應聯(lián)系交警及時拖走事故或故障車輛。以上措施為一般情況下出現事故的應對措施，實際施工時可能應根據實際情況隨機應變，采取合理措施將事故影響降到最低。

第五章結論與建議5.1主要結論本工程管道穿公路，采用頂管施工，總體方案合理：1、本工程穿越管道與公路交叉角度滿足規(guī)范要求；2、被穿越處公路路面沉降滿足要求；3、頂管孔壁穩(wěn)定性滿足要求。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 11.1工程概況 11.2評估依據 11.3工作內容 2第二章涉及的相關法規(guī)、標準及規(guī)定 4第三章主要方案 143.1主要方案 143.2工程地質 14第四章安全評估分析 164.1總體評價 164.2評估意見 16第五章結論與建議 275.1主要結論 27供水管道穿越公路安全評估報告********縣水務局2014年3月

附錄資料：不需要的可以自行刪除液壓裝配工藝規(guī)程總則:1.1本規(guī)程適用于產品液壓系統(tǒng)裝配施工.1.2本規(guī)程解釋權屬于技術部.安裝前的準備2.1圖紙技術資料的準備:設備的液壓系統(tǒng)圖,電氣原理圖,管道布置圖,液壓元件,輔件及管件清單和有關樣本等要備齊,并在安裝前對其內容和要求都應熟悉和了解.2.2物資的準備按液壓系統(tǒng)圖和元件清單,由倉庫領出液壓元件等物資,領用時要注意質量.凡有破損和缺件的液壓元件和壓扁的管子,均不應領出.壓力表領出后應經校驗,避免產生調試誤差。2.3元件和管件質量檢查液壓元件性能和管件的質量直接關系到系統(tǒng)工作的可靠性和穩(wěn)定性,故在安裝以前應再次檢查質量。2.3.1外觀檢查與要求1).液壓元件領出的液壓元件型號,規(guī)格必須與清單一致;查明液壓元件保管期限是否過長,若過長要注意元件內部密封件的老化程度;元件上的調節(jié)螺釘,手輪,鎖緊螺母等應完整無損;檢查液壓元件所附帶的密封件外觀質量是否符合要求;板式連接元件,閥安裝底板的連接平面應平整,其溝槽不應有飛邊、毛刺、棱角、不許有碰磕凹痕;螺紋連接件的連接口處不準有毛刺和碰磕凹痕;檢查油口道內部是否清潔,特別是鑄造孔的毛坯面;電磁閥的電磁鐵應工作正常;各液壓元件上相配的附件必須齊全;油箱內部不準有銹蝕,附件應齊全,安裝前應清洗干凈.2).管子和管接頭管子的鋼號,通徑,壁厚和接頭的型號規(guī)格及加工質量都要符合設計規(guī)定,所用管子有下列情況之一者,不準使用;內外壁面已腐蝕或顯著變色;有傷口裂痕;表面凹入;表面有離層或結疤;所用接頭(包括軟管接頭)若有下列情況之一者,不準使用:螺紋和O型圈溝槽棱角有傷痕,毛刺或斷絲扣等;接頭體與螺母配合松動或卡澀.2.3.2液壓元件拆洗與測試:系統(tǒng)中安裝的液壓元件如在運輸中或庫存時不慎以致內部受污染,或庫存時間過長密封件自然老化,勢必將造成系統(tǒng)故障,因此,在元件安裝前應根據情況進行拆洗.如有條件,應進行測試.1)拆洗:液壓元件拆洗時必須熟悉元件的結構和工作原理并具備維修元件的經驗,不符合使用要求的零件和密封件必須更換.分解液壓件應在符合國家標準的凈化室中進行,一般不允許液壓件的裝配間和機械加工車間或鉗工車間處于同一室內,若受條件限制應將液壓件裝配間隔離.嚴禁在露天、棚子、雜物間和倉庫中分解和裝配液壓件.維修人員應穿戴纖維不易脫落的工作服,工作帽,不準用棉紗等類松散纖維,以防纖維、灰塵、頭發(fā)、皮屑等散落入液壓系統(tǒng)，造成人為的污染。嚴禁在火源附近拆裝液壓件，維修人員也不得在拆洗、安裝工作點附近及維修間內吸煙。B．拆卸前必須知道拆卸順序和方法，不許亂拆亂卸，嚴禁破壞性拆卸。拆卸時不得損壞零件，并記住每個零件的安裝部位，有圖紙的應參照圖紙進行核對。C．允許用煤油、汽油以及和液壓系統(tǒng)牌號相同的液壓油清洗，但不得用和液壓系統(tǒng)牌號不同的液壓油清洗。D．清洗后的零件不準放在土地、水泥地、地板和鉗工臺上,也不易直接放在系統(tǒng)牌號不同的液壓油中清洗。E．清洗后的零件必要時用清潔干燥的壓縮空氣吹干。F．已清洗過但暫時不裝配的零件應放入防銹油中保存。G．裝配時切勿把零件、密封件錯裝或漏裝，盤狀零件不要裝反，上下不要顛倒。緊固螺釘力矩要均勻，并符合元件廠的規(guī)定。禁止用鐵制榔頭敲打零件的金屬表面，必要時允許用木錘、銅錘、銅棒或橡皮錘敲打。H．已裝配完的液壓元件，暫不進行總裝時，應將他們所有的進出油口都要用塑料塞子堵住，并用膠布或膠帶封住，以防臟物侵入元件內部。2）測試對拆洗過的元件應盡可能進行試驗液壓泵、馬達要測試其額定壓力，流量時的容積效率；液壓缸應測試其內外泄漏，緩沖效果和最低起動壓力；方向控制閥應測試其換向狀況、壓力損失和內外泄漏；壓力閥應測試其調壓狀況，開啟和閉合壓力，外泄漏；流量閥應測試其調節(jié)狀況，開啟和閉合壓力，外泄漏；冷卻器要通水和通油檢查。每個被測試元件均應達到規(guī)定的技術指標。已測過的元件要用塑料堵頭封住油口，整個元件外包塑料布。3．液壓系統(tǒng)的管道安裝3．1軟管安裝規(guī)定：安裝前，每根軟管必須用壓縮空氣吹干凈，并通油清洗并把管接頭兩端用塑料布包扎。應避免急彎，最小彎曲半徑應在10倍管徑以上；與管接頭的連接處應有一段直線過渡部分，其長度不應小于管子外徑的兩倍；在靜止及隨機移動時，管子本身不得扭轉變形；長度過長或承受急劇振動情況下，宜將軟管用夾子夾牢，但在高壓下使用的軟管應盡量少用夾子；水平安裝的軟管，當自重會引起靠近接頭部分過多變形時，必須有適當的支托或使軟管接頭部分下垂安裝，成“U”字形；長度除滿足彎曲半徑和移動行程外,尚應有4%左右的余量;相互間及同其它物體不得摩擦;離熱源近時必須有隔熱措施;管道安裝間斷期間,各管口應嚴密封閉;柱塞式液壓泵和液壓馬達的泄油管應直接回油箱,并且應和泵/馬達體上方的泄油口接通;不允許幾個泄油管合并成一個和它相同通徑的管路回油箱,也不準把泄油管接通總回油管,但靜液傳動系統(tǒng)的泵/馬達和對液壓馬達(如多級調速)體內有規(guī)定壓力要求除外.雙缸同步回路中兩液壓缸管道應對稱鋪設。3．2管道加工設計圖樣或具體安裝尺寸，形狀及焊接要求加工管材。3．2．1切割加工要求：液壓系統(tǒng)的管子一般應用機械方法切割；管端切割表面必須平整，不得有裂紋、重皮、管端的切屑、毛刺、熔渣、氧化皮等必須清洗干凈；用管刀切割的管口，應將內壁被管刀擠起部分除去；切口平面與管子軸線垂直度公差為管子外徑的1%。3．2．2彎管要求：液壓系統(tǒng)的管子推薦采用彎管機冷彎；彎管的最小彎曲半徑應不小于管外徑的3倍，工作壓力高的管子，其彎曲半徑宜大；彎制有縫管時，應使焊縫位于彎曲方向的側面；管子彎制后的橢圓率，即最大外徑和最小外徑之差與最大外徑之比應不超過8%。彎曲角度偏差Δ與彎曲長度L之比不應超過±1.5ｍｍ／ｍ見圖．３．２．３螺紋加工要求Ａ．需加工的管子螺紋所采用的基本尺寸標準和公差標準應與相配螺紋采用的相同，其精度和表面粗糙度也應與相配螺紋相同；Ｂ．螺紋加工后表面應無裂紋、凹陷、毛刺等缺陷。有輕微機械損傷或斷面不完整的螺紋，全長累計不應大于１／３圈，螺紋牙高減少不應大于其高度的１／５；Ｃ．螺紋加工完畢，應將切屑清理干凈，并防止銹蝕和機械損傷。３．２．４坡口加工及接頭要求：Ａ．對Ｖ型坡口型式，尺寸及接頭間隙可根據壁厚Ｓ按下表規(guī)定的手工焊件常用坡口形式和尺寸進行加工和組對；Ｂ．對于Ⅰ、Ⅱ級焊縫的坡口應用機械方法加工，對Ⅲ、Ⅳ級焊縫的坡口宜用機械方法加工，若用氧――乙炔焰加工，則須除凈其表面的氧化皮，并將影響焊接質量的凹凸不平處磨平，不銹鋼管的坡口應用機械方法加工；Ｃ．管子、管件的對口應做到內壁平齊，Ⅰ、Ⅱ級焊縫的對口，內壁錯邊量不超過管壁厚度的１０％，且不大于１ｍｍ；Ⅲ、Ⅳ級焊縫的對口，內壁錯邊量不超過管壁厚度的２０％，且不大于２ｍｍ。對工作壓力等于及高于６３Ｍpａ的管道，其對口焊縫質量不低于Ⅲ級焊縫標準。３．２．５管道焊接要求：Ａ．焊接工作應取得相應適焊范圍合格證書的工人施焊；Ｂ．焊接材料應具有制造廠的質量證明書；焊條、焊接劑在使用前應按產品說明書的規(guī)定烘干，并在使用過程中保持干燥，焊藥皮應無脫落和顯著裂紋，焊絲在使用前應清除表面油污，銹蝕等。Ｃ．施焊前應對坡口及附近寬２０ｍｍ范圍內的內外管壁進行清理，除凈油、水、漆、銹及毛刺等。Ｄ．在管道焊接的全過程中，應防止風、雨、雪的侵襲。Ｅ．焊接完畢，應將焊縫表面熔渣及其兩側的飛濺清理干凈。Ｆ．焊縫的返修應有工藝措施，同一部位的返修次數，碳素鋼管不得超過３次，合金鋼管不得超過２次。Ｇ．對下列焊縫，宜用氬弧焊焊接或氬弧焊打底，電弧焊填充：ａ．液壓伺服系統(tǒng)管道焊縫；ｂ．奧氏體不銹鋼管道焊縫；ｃ．焊后焊縫根部無法處理的液壓系統(tǒng)管道對接焊縫；Ｈ．采用氬弧焊焊接或用氬弧焊打底時，管內宜通保護氣體。３．２．６焊接質量標準：焊縫的表面質量應符合下列要求：ａ．焊縫外形尺寸應符合技術標準的規(guī)格和圖樣的要求，焊縫與母材應圓滑過渡。ｂ．焊縫或熱影響區(qū)表面不得有裂紋、氣孔、弧坑和肉眼可見的夾渣、熔合性飛濺等缺陷。ｃ．焊縫咬邊深度不超過０．５ｍｍ，總長度（焊縫兩側之和）不超過管子周長的１／４，且不超過４０ｍｍ。ｄ．對接焊縫的寬度以每邊超過坡口邊緣２ｍｍ為宜。焊縫加強高度：當壁厚小于１０ｍｍ時為０－２ｍｍ。ｅ．對接焊口內瘤突起ｈ：當管外徑Ｄ≤２５ｍｍ時，ｈ≤０．５ｍｍ時，ｈ≤１ｍｍ。３．２．７管道的酸洗：酸洗注意事項：管子酸洗前要根據要求進行耐壓試驗（試驗壓力為最高工作壓力的5-2倍）。不合格時，可按前述焊縫返修規(guī)定補焊。試壓合格后，準備酸洗；酸洗前應先脫脂，并對螺紋和密封面加以防酸措施；涂有油漆的管子，酸洗前應用脫漆劑將漆除凈；酸洗液的濃度和各成分的比例應根據管道的銹蝕程度和酸洗用水的水質確定；酸洗后，若用壓縮空氣噴油保護，所用壓縮空氣必須干燥潔凈；酸洗用水必須潔凈；酸洗應根據銹蝕程度、酸液濃度和溫度，掌握好酸洗時間，不得超過酸洗；管道酸洗復位后，應盡快進行循環(huán)沖洗，否則應每周用油循環(huán)2-3次。酸洗方法：槽式酸洗：槽式酸洗：一般按：脫脂→水沖洗→酸洗→水沖洗→中和→鈍化→水沖洗→干燥→涂防銹油（劑）→封口的工序進行的。循環(huán)酸洗循環(huán)酸洗時，一般按：水試漏→脫脂→水沖洗→酸洗→沖和→鈍化→水沖洗→干燥→涂防銹油的工序進行。酸洗質量檢查：酸洗后管內壁應無附著異物，若用鹽酸、硝酸或硫酸洗時，管內壁應呈灰白色；若用磷酸酸洗時，管內壁應呈灰黑色。管道循環(huán)沖洗。3．2．8管道循環(huán)沖洗：管道在酸洗合格后，可在專用沖洗臺上將各節(jié)管子連接在一起進行循環(huán)沖洗，注意事項如下：沖洗泵、油箱、濾油器等應用其所適用的沖洗油；沖洗過程中宜用變換沖洗方向及振動關路等方法加強沖洗效果；沖洗油加入油箱時，應經過過濾，過濾精度不宜低于系統(tǒng)的過濾精度；油箱在加入沖洗液前應作檢查，內部不得有任何肉眼可見的污物；管道沖洗合格后必須將沖洗液排除干凈，但以工作介質進行沖洗時，若沖洗后沖洗油的各項品質指標仍在要求范圍之內時，可以留用；管道沖洗完畢后，兩端應立即用潔凈的塑料布包封；沖洗油應與系統(tǒng)工作介質，與系統(tǒng)中所有密封件材質相容，其粘度宜低；沖洗油的流速應使油呈紊流狀態(tài)；其溫度用高水基液時，不應超過50°C，用液壓油時，不宜超過60°C。在上述溫度限度內，沖洗油溫度宜高。要經常注意觀察過濾器的污染情況，一經達到污染程度應立即更換。4．液壓件安裝要求：4．1液壓泵安裝要求：按設計圖紙的規(guī)定和要求進行安裝；液壓泵軸與傳動機構軸旋轉方向必須是泵要求的方向；泵軸與傳動機構的同軸度應在0．1mm以內，傾斜角不得大于1°。安裝連軸節(jié)時，最好不要敲打，以免損壞液壓泵轉子等零件，安裝要正確、牢固。緊固液壓泵、傳動機構的地腳螺釘時，螺釘受力應均勻并牢固可靠。用手轉動聯(lián)軸節(jié)時，應感覺到液壓泵傳動輕松、無卡住或異常現象，然后才可以配管。4．2液壓缸安裝要求：按設計圖紙的規(guī)定和要求進行安裝；液壓缸活塞桿帶動移動機構移動時要達到靈活輕便，在整個行程中任何局部均無卡滯現象；安裝前要嚴格檢查液壓缸本身的裝配質量，確認液壓缸裝配質量良好后，才能安置在設備上。4．3．液壓閥安裝要求：閥類元件的安裝形式有管式、板式、疊加式和插裝式。形式不同，安裝的方法和要求也有所不同，其共性要求如下：安裝時要檢查各種液壓閥測試情況的記錄，以及是否有異常。檢查板式閥結合面的平直度和安裝密封件溝槽加工尺寸和質量，若有缺陷應修復或更換。按設計圖紙的規(guī)定和要求進行安裝。安裝閥時要注意進、出、回、控、泄等油口的位置，嚴禁裝錯。換向閥以水平安裝較好。安裝時要注意質量，對密封件質量要精心檢查，不要裝錯，避免在安裝時損壞；緊固螺釘擰緊時受力要均勻，對高壓元件要注意螺釘的材質和加工質量，不合要求的螺釘不準使用。安裝時要注意清潔，不準帶著手套進行安裝，不準用纖維制品擦拭安裝結合面（安裝板平面和閥板平面），防止纖維類臟物侵入閥內。閥安裝完畢后要檢查下列項目:用手推動煥向閥滑閥,要達到復位靈活,正確;調壓閥的調節(jié)螺釘應處于放松狀態(tài);調速閥的調節(jié)手輪應處于節(jié)流口較小開口狀態(tài);使換向閥閥芯的位置盡量處于原理圖上所示的位置狀態(tài);檢查一下應該堵住的油孔(如不采用遠程控制時溢流閥的遙控口)是否堵上了,該接油管的油口是否都接上了.5.液壓系統(tǒng)的清洗:5.1.清洗要求:首先應將環(huán)境和場地清掃干凈;清洗液要選用低粘度的專用清洗油(或用38°C時粘度為20cst的透平油),并且有溶解橡膠能力,有可能時,可把清洗油加熱到50-80°C;沖洗前過濾器的工作濾芯應換上沖洗濾芯,沖洗合格后換上工作濾芯;沖洗前油缸或液壓馬達與管道斷開,用軟管將進油管道和回油管道連通,沖洗合格后將油缸或液壓馬達與管道連通;皮囊蓄力器可充入氮氣等;按設備使用說明書上規(guī)定的油品牌號加油,加油必須過濾,注意清潔;清洗后,必須將清洗油盡可能排凈,防止使清洗油混入新油中,引起液壓油變質,影響油的使用壽命;清洗后,要清洗油箱內部,經檢查符合要求后,將臨時增設的清洗回路拆掉,并把管路恢復到設計規(guī)定的系統(tǒng).在拆裝時要注意清潔,并將有關元件,管件安裝牢固可靠.5.2.沖洗檢驗:液壓傳動系統(tǒng)用顆粒計數法時不低于G級;用目測法時,在連續(xù)過濾1h后的濾油器濾芯上檢查,應無肉眼可見的污染物.表6-1和表6-2分別為管道沖洗污染度等級對應的區(qū)間號和各區(qū)間號所表示的每100ml油中含有固體污染物的顆粒數.表6-1管道沖洗污染度等級對應區(qū)間號等級ABCDEFGH各等級對應的區(qū)間號<5-15mm1415161718192021>15mm1112131415161718表6-2各區(qū)間號所表示的顆粒數區(qū)間號242322212019181716151413顆粒數多于8M4M2M1M500K250K130K64K32K16K8K4K至16M8M4M2M1M500K250K130K64K32K16K8K區(qū)間號121110987654321顆粒數多于2K1K5002501306432168421至4K2K1K500250130643216842注:K=103M=1066.液壓系統(tǒng)壓力試驗,調試和試運轉6.1.壓力試驗:系統(tǒng)的壓力試驗應在管道沖洗合格,安裝完畢組成系統(tǒng),并經過空運轉后進行.6.1.1空運轉:空運轉應使用系統(tǒng)規(guī)定的工作介質,工作介質加入油箱時,應經過過濾,過濾精度應不低于系統(tǒng)設計規(guī)定的過濾精度;空運轉前,將液壓泵油口及泄漏油口(如有)的油管拆下,按照旋轉方向向泵進油口灌油,用手轉動聯(lián)軸節(jié),直至泵的出油口出油不帶氣泡時為止.接上泵油口管,如有可能可向進油管灌油.此外,還要向液壓馬達和有泄油口的泵,通過漏油口向殼體中灌滿油;空運轉時,系統(tǒng)中的伺服閥、比例閥、液壓缸和液壓馬達,應用短路過渡板從循環(huán)回路中隔離出來,蓄能器、壓力傳感器和壓力繼電器均應拆開接頭而代以螺堵,使這些元件脫離循環(huán)回路;空運轉時,必須擰松溢流閥的調節(jié)螺桿,使其控制壓力處于能維持油液循環(huán)時克服管道阻力的最低值,系統(tǒng)中如有節(jié)流閥,減壓閥,則應將其調整到最大開度;接通電源,點動液壓泵電動機,檢查電源是否接錯,然后連續(xù)點動電動機,延長啟動過程,如在起動過程中壓力急劇上升,須檢查溢流閥失靈原因,排除后繼續(xù)點動電動機直至正常運轉;空運轉時密切注視過濾器前后壓差變化,若壓差增大則應隨時更換或沖洗濾芯;空運轉的油溫應在正常工作油溫范圍之內;空運轉的油液污染度檢查標準與管道沖洗檢驗標準相同.6.1.2