SUV基礎(chǔ)知識課件

SUV培訓(xùn)基礎(chǔ)知識

什么是SUV什么是越野車SUV與越野車的區(qū)別suv是英文sportsutilityvehicles的縮寫，中文意思是運動型多用途汽車，也就是那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動車。這種車型早期雛形是二戰(zhàn)時期的吉普車，而第一代suv則是克萊斯勒于80年代生產(chǎn)的“切諾基”，但suv的概念成為全球時尚是在近十幾年間。確切地說，是在上世紀(jì)80年代末、90年代初，甚至到1984年的時候人們還把切諾基稱作越野車而不是suv。越野車，如美國大名鼎鼎的悍馬、吉普等，滿足了人類征服惡劣的自然環(huán)境的欲望。外形方面，越野車追求的是粗獷與大氣，較重的底盤配合寬大的車身，使得越野車看—上去就充滿力量感。大功率的柴油發(fā)動機和非獨立鋼板彈簧懸架，給越野車提供了征服各種困難路況的有力保證。脫胎于越野車的suv更多是在“鋼筋水泥”密布的城市穿行，對越野能力的要求已經(jīng)下降，取而代之的是對舒適性、安全性的更高要求。因此，suv通常都采用轎車的獨立螺旋彈簧懸架作為前懸架，而后懸架仍與越野車保持一致。這種獨特的設(shè)計既保留了一定的越野能力，又增加了乘坐者的舒適感。除此之外，suv更注重安全陛，不僅在內(nèi)部增加了安全氣囊的數(shù)量，而且在外形的設(shè)計上也加入了更多安全方面的考慮，使駕駛者在體驗完美駕乘感受的同時少了很多后顧之憂。SUV及越野車的定義RAV4CR-VSUV能應(yīng)付各種地形路況的決定條件就是傳動系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)初期的SUV懸掛型式為前后固定軸懸掛，使用最簡單的葉片彈簧，而固定軸懸掛具備永恒不變的最低離地高，載重負荷可以追加葉片彈簧輕易解決，越野時固定軸懸掛更創(chuàng)造較大的落差行程，這是現(xiàn)今雙A臂、麥弗遜、多連桿都無法達到的水準(zhǔn)。這種古老的設(shè)計目前仍被載重較大的商用運輸車采用，例如重型拖車、大型Truck、pickup等等，SUV中目前悍馬H3的后懸吊是采取葉片彈簧設(shè)計。多連桿式獨立懸掛雙叉臂式獨立懸架麥弗遜式懸掛車架

就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等?，F(xiàn)有的車架種類有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型等。

按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種.

采用車型：豐田普拉多、蘭德酷路澤

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。非承載式車身示意圖示意圖半承載式車身（超級維特拉）車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。傳動布局類型A.前置引擎后輪驅(qū)動------------FR式B.前置引擎前輪驅(qū)動------------FF式C.后置引擎后輪驅(qū)動------------RR式D.中置引擎后輪驅(qū)動------------MR式E.前置引擎四輪驅(qū)動------------4WD式FR使車的重量分配接近前、后50：50，操控較為容易，在復(fù)雜路面行駛時不會出現(xiàn)甩尾等嚴(yán)重影響安全的情況；發(fā)動機→變速箱→分動器在同一縱軸（傳動軸）上布置，此形式多用于SUV車上，但目前一些高檔轎車如：豐田皇冠、奔馳S系列、寶馬7系列均為FR布局直觀上判斷，發(fā)動機在倉內(nèi)橫向布置為FF布局，縱向布置為FR布局FR布局傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜；FR布局使車輛的成本增加，價格上升；FR布局使得車體后排內(nèi)部中央有一明顯的隆起（傳動軸），減小了內(nèi)部空間分動器的主要幾種類型及優(yōu)、劣分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩，是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱聯(lián)接，將其輸出的動力經(jīng)適當(dāng)變速后同時傳給汽車的前橋和后橋，此時汽車全輪驅(qū)動，可在冰雪、泥沙和無路的地區(qū)地面行駛。分時四驅(qū)(Part－time4WD)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。優(yōu)：人為操控使用經(jīng)濟性好、市區(qū)操控靈活，SUV最為常見劣：人為判斷不準(zhǔn)，新司機操控困難全時四驅(qū)(Full－time4WD)這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進。優(yōu)：操控簡單，適用于全路況狀態(tài)劣：油耗高、使用經(jīng)濟性較差適時驅(qū)動(Real－time4WD)采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，?yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。優(yōu)：操控簡單、使用經(jīng)濟性較好劣：電腦會有誤判，此刻舒適性稍差分動器主要有以下幾種類型術(shù)語：扭矩扭矩是發(fā)動機產(chǎn)生的扭力。發(fā)動機的扭矩是汽車行駛的動力。變速器和差速器中的各個擋位可以使扭矩成倍地增加，再分解到各個車輪。一擋傳送到車輪的扭矩比五擋大，因為一擋的傳動比大，所以該傳動比與扭矩的乘積也大。這張條形圖顯示了發(fā)動機所產(chǎn)生的扭矩的大小。圖中的標(biāo)記顯示可引起車輪滑移的扭矩。啟動條件良好的汽車的扭矩從不會超過這個值，因此車輪不會打滑；但啟動條件差的汽車會超過這一扭矩，因此輪胎會出現(xiàn)打滑。只要一開始打滑，扭矩就會降到幾乎為零。四輪驅(qū)動和低牽引力四輪驅(qū)動的優(yōu)點很容易理解：如果您驅(qū)動四個輪子而不是兩個輪子，就可以獲得雙倍的縱向力（由輪胎作用于地面而使車輛前行的力）。這個優(yōu)點可以幫助應(yīng)對各種環(huán)境。例如：雪地：汽車通過雪地時需要很大的力?？捎玫牧Φ拇笮∈芸捎脿恳Φ南拗?。如果路面上的積雪超過幾厘米，大多數(shù)雙輪驅(qū)動汽車都將無法移動，因為在雪地上每個輪胎只有很小的牽引力。而四輪驅(qū)動汽車可以利用四個輪胎的牽引力。越野：在越野條件下，至少有一組輪胎處于低牽引力狀態(tài)的情況很常見，例如穿越溪流或泥潭時。有了四輪驅(qū)動，則另一組輪胎仍然保持了牽引力，可以使汽車脫離困境。爬越較滑的山地：執(zhí)行這一任務(wù)需要很大的牽引力。四輪驅(qū)動的汽車可以利用所有四個輪胎的牽引力將汽車?yán)仙狡?。也有一些場合，四輪?qū)動與兩輪驅(qū)動相比沒有什么優(yōu)勢。最明顯地是，四輪驅(qū)動系統(tǒng)無助于您在打滑的路面上停車。這時，全要仰仗制動器和防抱死制動系統(tǒng)(ABS)。差速器差速器具有三種功能：使發(fā)動機動力指向車輪相當(dāng)于車輛上的最終傳動減速器，在變速器撞擊車輪之前最后一次降低其旋轉(zhuǎn)速度在以不同的速度旋轉(zhuǎn)期間向車輪傳輸動力（這是將它稱為差速器的原因）任何四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件都是兩個差速器（一前一后）和分動箱。此外，分時系統(tǒng)還具有鎖止式輪轂，這兩種類型的系統(tǒng)都可能具有高級電子裝置，以便更好地利用可用牽引力。汽車有兩個差速器，一個位于兩前輪之間，一個位于兩后輪之間。差速器將扭矩從驅(qū)動軸或變速器傳遞到驅(qū)動輪。差速器還允許左右車輪在車輛轉(zhuǎn)彎時以不同速度旋轉(zhuǎn)。車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪與外側(cè)車輪遵循不同的路徑，前輪的路徑也與后輪的不一樣，因此每個輪子都在以不同的速度旋轉(zhuǎn)。差速器使內(nèi)外車輪之間可以存在速度差。（在全輪驅(qū)動中，前后輪之間的速度差由分動箱處理，我們后面再討論。）最常見的差速器：開放式差速器差速器為什么需要差速器？

車輪旋轉(zhuǎn)的速度是不同的，尤其是轉(zhuǎn)彎時。在以下動畫中可以看到轉(zhuǎn)彎時每個車輪行駛不同的距離，并且內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪行駛的距離短。由于速度等于行駛的路程除以通過這段路程所花費的時間，因此行進路程較短的車輪行駛的速度就較低。同時請注意，前輪與后輪的行駛距離也不同。對于汽車上的非驅(qū)動輪（后輪驅(qū)動汽車的前輪或前輪驅(qū)動汽車的后輪），這并不是問題。因為在前輪和后輪之間沒有連接，所以它們獨立旋轉(zhuǎn)。但是驅(qū)動輪被連接到一起，以便單個發(fā)動機和變速器可以同時使兩個車輪轉(zhuǎn)動。如果汽車沒有差速器，車輪必須鎖止在一起，以便以相同的速度旋轉(zhuǎn)。這樣汽車將不便于轉(zhuǎn)彎——為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎，一個輪胎必須滑動。對于現(xiàn)代輪胎和混凝土路面，輪胎需要很大的動力才會滑動。此動力必須由軸從一個車輪傳輸?shù)搅硪粋€車輪，這會在軸組件上形成很大的壓力。

車輛轉(zhuǎn)彎時，其外側(cè)車輪的運動半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的運動半徑。這意味著盡管它們有相同的動力來源，但內(nèi)側(cè)與外側(cè)的運動速度卻不同。

要允許這種速度差存在，就需要差速器。它的作用在于，當(dāng)車輛直線行駛時，使各車輪以等速運動；而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，使各車輪以差速(不同轉(zhuǎn)速)運動。在兩輪驅(qū)動的車輛上，動力傳送到前輪或后輪，所以只需一個差速器。在四輪驅(qū)動系統(tǒng)中，前后輪皆用于驅(qū)動，所以需要三個差速器(如圖所示)。多數(shù)差速器均為機械式齒輪驅(qū)動裝置，粘液耦合器viscouscouplingunit(VCU)或多片式離合器multi-platetransferclutch(MPT)可同樣起到差速器的作用，在四驅(qū)車中常用來取代中央差速器。

這是一般越野車的差速器構(gòu)造

這是差速器工作原理

由于差速器允許車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，所以在泥濘等路面，當(dāng)一個車輪打滑時，動力全部消耗在飛快轉(zhuǎn)動的打滑車輪上了，其他車輪會失去動力。因此，在四驅(qū)車上，還需配有限制和防止打滑的裝置，如差速鎖、限滑差速器、ETC牽引力控制系統(tǒng)等。

DiscoveryFreelander

DefenderRangeRover防止四驅(qū)打滑的裝置ETC牽引力控制系統(tǒng)，中央差速鎖（選裝）粘液耦合器VCU（可同時起到差速器和差速鎖的作用），ETC中央差速鎖，ETC

扭矩感應(yīng)式中央差速器（具有自動鎖止功能），ETC

限滑差速器：LSD(LimitedSlipDifferential)這一裝置用于控制差速器的運動，是為防止輪胎打滑而設(shè)計的，可用于中央差速器或前后差速器。當(dāng)車輪打滑時，通過對車輪之間阻力差異或轉(zhuǎn)速差異的感應(yīng)而工作。比較智能化，但不如差速鎖簡單可靠。扭矩感應(yīng)式差速器：在攬勝車上使用，本身就有限滑、鎖止功能，與前款的黏液耦合器相比，工作更可靠，傳遞的力也更大。差速鎖

差速鎖的作用是當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。對于有3個差速器、形式最簡單的全時驅(qū)動系統(tǒng)，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響?？梢姴钏冁i最大的功用在于當(dāng)車輪打滑時保證其他的驅(qū)動輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動力。對于全時驅(qū)動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動力。對于大多數(shù)全時4驅(qū)車輛，由于裝有中央差速器，當(dāng)某個驅(qū)動輪打滑時，會使發(fā)動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱（有的只是車內(nèi)的一個按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個驅(qū)動橋上。各類差速器的特性比較一．開式差速器切諾基的開式差速器的結(jié)構(gòu)，是典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，只不過太陽輪和外齒圈的齒數(shù)是一樣的。在這套行星齒輪組里，主動輪是行星架，被動輪是兩個太陽輪。通過行星齒輪組的傳動特性我們知道，如果行星架作為主動軸，兩個太陽輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向是不確定的，甚至兩個太陽輪的轉(zhuǎn)動方向是相反的。車輛直行狀態(tài)下，這種差速器的特性就是，給兩個半軸傳遞的扭矩相同。在一個驅(qū)動輪懸空情況下，如果傳動軸是勻速轉(zhuǎn)動，有附著力的驅(qū)動輪是沒有驅(qū)動力的，如果傳動軸是加速轉(zhuǎn)動，有附著力的驅(qū)動輪的驅(qū)動力等于懸空車輪的角加速度和轉(zhuǎn)動慣量的乘積。車輛轉(zhuǎn)彎輪胎不打滑的狀態(tài)下，差速器連接的兩個半軸的扭矩方向是相反的，給車輛提供向前驅(qū)動力的，只有內(nèi)側(cè)的車輪，行星架和內(nèi)側(cè)的太陽輪之間由等速傳動變成了減速傳動，駕駛感覺就是彎道加速比直道加速更有力。開式差速器的優(yōu)點就是在鋪裝路面上轉(zhuǎn)行行駛的效果最好。缺點就是在一個驅(qū)動輪喪失附著力的情況下，另外一個也沒有驅(qū)動力。開式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車輛，前橋驅(qū)動和后橋驅(qū)動都可以安裝。二．限滑差速器限滑差速器用于部分彌補開式差速器在越野路面的傳動缺陷，它是在開式差速器的機構(gòu)上加以改進，在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片，對應(yīng)于行星齒輪組來講，就是在行星架和太陽輪之間增加了摩擦片，增加太陽輪與行星架自由轉(zhuǎn)動的阻力力矩。限滑差速器提供的附加扭矩，與摩擦片傳遞的動力和兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差有關(guān)。在開式差速器結(jié)構(gòu)上改進產(chǎn)生的LSD，不能做到100％的限滑，因為限滑系數(shù)越高，車輛的轉(zhuǎn)向特性越差。

LSD具備開式差速器的傳動特性和機械結(jié)構(gòu)。優(yōu)點就是提供一定的限滑力矩，缺點是轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限。

LSD的適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面。通常用于后驅(qū)車。前驅(qū)車一般不裝，因為LSD會干涉轉(zhuǎn)向，限滑系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難。三．鎖止式差速器（機械鎖止、電動鎖止、氣動鎖止）為了保證車輛在復(fù)雜的越野路況下的行駛性能，通過一定的機械結(jié)構(gòu)把差速器鎖死，實現(xiàn)兩個半軸的同步轉(zhuǎn)動。通過行星齒輪組分析，就是把行星齒輪組的變速機構(gòu)鎖死，保證行星架和太陽輪之間，以及兩個太陽輪之間的傳動比都是1：1?？梢园烟栞喓托行羌苕i止，可以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個太陽輪鎖死。鎖止式差速器，在沒有鎖止的時候，其傳動特性與開式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動比被固定為1：1。這種差速器的優(yōu)點不言而喻，在越野路面提供了最大的驅(qū)動力，缺點是在差速器鎖止的情況下，車輛轉(zhuǎn)向極其困難；存在單車輪承受發(fā)動機100％的扭矩的可能，半軸會因為扭矩過大而變形或折斷；車輛在轉(zhuǎn)向的過程中，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側(cè)輪胎的附著力都很大，會扭斷半軸。另外這種差速器，在車輛行駛過程中執(zhí)行鎖止動作會產(chǎn)生比較大的噪音。鎖止式差速器具備開式差速器的所有結(jié)構(gòu)和特性，在未鎖止的情況下，應(yīng)用范圍與開式差速器相同；在鎖止的情況下，只適合于低速行駛在非鋪裝路面，不能在鋪裝路面上行駛，否則會導(dǎo)致車輛損壞和轉(zhuǎn)向失控。這類差速器以ARB的氣動鎖止產(chǎn)品和Eaton的電動鎖止產(chǎn)品為代表。四．電子差速器鎖電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒有改變開式差速器的結(jié)構(gòu)和特性，而是利用ABS或EBD系統(tǒng)來執(zhí)行單側(cè)制動打滑的車輪的動作，限制兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差，保證兩個驅(qū)動輪都有動力。優(yōu)點：安全性好，不會損壞車輛。缺點：需要ABS和EBD系統(tǒng)，造價昂貴；在嚴(yán)酷的越野環(huán)境下，電子產(chǎn)品的可靠性不如機械產(chǎn)品；單側(cè)車輪的驅(qū)動力，不如鎖止式差速器的大。這類差速器鎖，由于成本原因，一般只應(yīng)用于高檔轎車和高檔的SUV。五．自動機械鎖止差速器這類差速器的基本結(jié)構(gòu)和機械鎖止式差速器相同，不同的是，機械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制；自動機械鎖止式差速器則是根據(jù)路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測機構(gòu)很精巧，檢測量有兩個，一個是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉(zhuǎn)速差，另外一個就是差速器殼的轉(zhuǎn)速。鎖止條件：差速器殼體轉(zhuǎn)速不超過設(shè)定值（也就是車速低于設(shè)定值），變齒輪與差速器殼的轉(zhuǎn)速差超過設(shè)定值（左右車輪的轉(zhuǎn)速差太大），如果兩個條件都符合，就會觸發(fā)差速器的鎖止，正常行駛中的轉(zhuǎn)向不會引起它的鎖止。整個鎖止過程，車輪空轉(zhuǎn)的角度差不超過360度。解鎖條件：差速器殼轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值（車速超過設(shè)定值），左右半軸的扭矩方向相反（車輛開式轉(zhuǎn)向），滿足兩者中的任何一個，就會立即解鎖。優(yōu)點：公路行駛特性與開式差速器完全相同。越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會因為轉(zhuǎn)向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預(yù)?？煽啃苑浅８?。缺點：鎖止噪音比較大，結(jié)構(gòu)比機械鎖止差速器復(fù)雜，每一種差速器只能適用于一種車型，不具有通用性。適用性：可以直接替換開式差速器，前驅(qū)后驅(qū)都可以用，沒有適用性方面的限制。超級維特拉為純機械式中央差速鎖，PRADO為TERSON感應(yīng)式差速鎖。（即豐田公司著名的牽引力控制系統(tǒng)A-TRC）兩者最大的區(qū)別在于，TERSON感應(yīng)式差速鎖的鎖死感應(yīng)是線性的，過渡較為平緩。而純機械式差速鎖更直接了當(dāng)沒有線性的平緩過渡。當(dāng)然，純機械式差速鎖非?？煽?，響應(yīng)迅速，受到許多越野愛好者追捧。使用純機械式差速鎖對于駕駛者的操控能力要求較高，因此它顯然不是一般普通駕駛者的首選，這就是為什么許多城市SUV多選用TERSON設(shè)計的道理。差速器,LSD(限滑差速器),差速鎖的理解及疑問差速器,就是軸中間,允許軸的兩端以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的零件.普通轎車只有一個差速器,只裝在驅(qū)動軸上.其作用是:阻力越大,轉(zhuǎn)速越小,分配到扭力越小.這樣能允許車子在轉(zhuǎn)彎時,兩個驅(qū)動輪能以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),以達到順利轉(zhuǎn)彎.但是差速器有個缺點,當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑時,所有扭力都會分配到這個輪子,造成這個失去抓地力的輪子飛轉(zhuǎn),而有抓地力的輪子卻分配不到扭力.由此造成車子失去動力.四驅(qū)車因為前后軸都需要驅(qū)動,所以有三個差速器,即中央差速器(前后軸之間),前差速器,后差速器.但是如果四驅(qū)車上只裝有普通差速器,在正常行駛時,四個輪子都會有驅(qū)動力,在濕滑路面上也會比普通兩驅(qū)車穩(wěn).但是當(dāng)一個輪子完全失去抓地力打滑的時候,所有的扭力也將傳到這個輪子,造成整個車子失去動力.限滑差速器LSD.限滑差速器能夠使軸兩端都能分配到一定的扭力.有所謂70%,30%分配的,50%50%分配的.由于一直沒有看到權(quán)威的資料,我對其功能也只能作以下猜測:當(dāng)LSD兩端的輪子有一個打滑時,未打滑的輪子最多可以分配到70%的扭力.據(jù)我們這里的一位改裝高手說,現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)能夠真正100%的LSD,除了差速鎖.LSD的好處是能根據(jù)不同的情況分配動力,不象差速鎖只能有0和100%兩種狀態(tài),即鎖止和放開.現(xiàn)在的SUV都只裝有中央LSD,這樣當(dāng)一根軸的一個