第二卷技術(shù)文件 造價(jià)

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解11.1項(xiàng)目背景11.2工程范圍21.3設(shè)計(jì)內(nèi)容22.對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)以及對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織的認(rèn)識(shí)22.1對(duì)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)22.2.對(duì)區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織的認(rèn)識(shí)263.總體設(shè)計(jì)思路373.1.總體設(shè)計(jì)原則373.2.設(shè)計(jì)內(nèi)容383.3.路線設(shè)計(jì)原則383.4.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)393.5.總體設(shè)計(jì)443.6.道路工程493.7.橋涵工程603.8.交通工程793.9.綠化工程793.10.排水工程793.11.照明工程793.12.隧道工程793.13.工程造價(jià)初步測(cè)算794.對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的對(duì)策措施1234.1.招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)1234.2.關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的對(duì)策措施1235.對(duì)前一階段工作技術(shù)結(jié)論及技術(shù)方案的不同看法和建議1265.1.前一階段工作技術(shù)結(jié)論及技術(shù)方案1265.2.不同看法及建議1276.設(shè)計(jì)工作量及計(jì)劃安排1286.1.設(shè)計(jì)工作量1286.2.設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃1306.3.設(shè)計(jì)1336.4.勘察設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃1337.設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證措施、進(jìn)度保證措施1347.1.設(shè)計(jì)質(zhì)量保證措施1347.2.設(shè)計(jì)的進(jìn)度保證1358.后續(xù)服務(wù)的安排及保證措施1358.1.后續(xù)服務(wù)工作安排1358.2.后續(xù)服務(wù)保證措施1368.3.后續(xù)服務(wù)的承諾1368.4.其它鄭重承諾1369.勘察設(shè)計(jì)1379.1.勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)及其對(duì)策措施1379.2.對(duì)前一階段工作技術(shù)結(jié)論及技術(shù)方案的不同看法及建議1379.3.勘察設(shè)計(jì)工作量及計(jì)劃安排1379.4.勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證措施、進(jìn)度保證措施13710.其他建議13711.投標(biāo)人認(rèn)為需要補(bǔ)充的說(shuō)明和圖紙137設(shè)計(jì)說(shuō)明對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解項(xiàng)目背景廈門市作為福建省三大沿海城市之一，依托其獨(dú)特的地理及經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，正在向現(xiàn)代化城市發(fā)展。按照廈門市“優(yōu)化島內(nèi)、拓展海灣、擴(kuò)充腹地、城鄉(xiāng)互動(dòng)”的發(fā)展原則，力爭(zhēng)2020年全面建成國(guó)際性港口風(fēng)景城市和區(qū)域性中心城市。2009年5月，國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持福建省加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[2009]24號(hào)）提出“積極研究海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)的國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)擴(kuò)區(qū)、調(diào)整區(qū)位和省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)升級(jí)，拓展開(kāi)發(fā)區(qū)的功能，提高土地利用率”。2011年12月，國(guó)務(wù)院批復(fù)的《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗(yàn)總體方案》要求：拓展合作渠道，創(chuàng)新合作模式，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度合作，將廈門建設(shè)成為海峽西岸先進(jìn)制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地，支持廈門與臺(tái)灣在新一代信息技術(shù)、汽車零部件、生物醫(yī)藥、新材料、新能源、海洋與生命等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域深度合作。《廈門城市總體規(guī)劃修編綱要》提出，建設(shè)未來(lái)的組團(tuán)式海灣型城市，海島與海灣組團(tuán)組合式空間布局結(jié)構(gòu)將是“一心兩環(huán)、一主四輔八片”：“一心”：即廈門本島中心城；“兩環(huán)”：圍繞杏林灣、馬鑾灣和東嶼灣為主之環(huán)四海域發(fā)展區(qū)；圍繞同安灣、東坑灣為主之環(huán)東海域和同安灣發(fā)展區(qū)；“一主”：即廈門本島主城；“四輔”：海滄輔城、集美輔城、同安輔城、翔安輔城；“八片”：海滄輔城的海滄和馬鑾組團(tuán)，集美輔城的杏林和集美組團(tuán)，同安輔城的大同和西柯組團(tuán)，翔安輔城的馬巷和新店組團(tuán)。綜合來(lái)看，主城與輔城由海域分隔，輔城之間由海灣、自然山體分隔，輔城的組團(tuán)之間也由海灣、自然山體或防護(hù)綠廓分隔，總體形成與自然生態(tài)環(huán)境配合較好的規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)模式。本項(xiàng)目位于集美輔城，根據(jù)規(guī)劃定位，集美輔城杏林灣城市次中心的職能為綜合性分區(qū)配套服務(wù)中心。整個(gè)規(guī)劃建設(shè)實(shí)施完成以后，不但是杏林和集美組團(tuán)之間聯(lián)系的一條重要的交通干道，與銀江路連接后也將成為同安輔城與其他城市組團(tuán)之間聯(lián)系的快捷通道。泉廈高速項(xiàng)目地理位置泉廈高速項(xiàng)目地理位置圖1.1-1投標(biāo)項(xiàng)目地理位置圖工程范圍本項(xiàng)目西起杏林互通，東至廈門大橋集美互通，全長(zhǎng)約2.82km，主要通過(guò)對(duì)沿線節(jié)點(diǎn)(杏林立交、集美立交)的提升改造，實(shí)現(xiàn)集灌路主線快速暢通。設(shè)計(jì)內(nèi)容本項(xiàng)目涉及杏林互通、集美互通提升改造，以及兩互通立交間道路改造。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容：路基、路面、橋梁、雨水、污水、照明、綠化、交通工程及沿線設(shè)施等工程。對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)以及對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織的認(rèn)識(shí)對(duì)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)城市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃1、城市地理位置及自然條件廈門市位于東經(jīng)118°04′04″、北緯24°26′46″，地處我國(guó)東南沿海福建省東南部、九龍江入海處，背靠漳州、泉州平原，瀕臨臺(tái)灣海峽，面對(duì)金門諸島，與臺(tái)灣寶島和澎湖列島隔海相望。廈門由廈門島、鼓浪嶼、內(nèi)陸九龍江北岸的沿海部分地區(qū)以及同安等組成，陸地面積約1565.09km2，海域面積約300km2。屬亞熱帶氣候，年均氣溫為21°，年降水量1200mm。2、城市現(xiàn)狀及總體規(guī)劃（1）城市現(xiàn)狀廈門地處我國(guó)長(zhǎng)三角與珠三角兩大經(jīng)濟(jì)中心的中間地帶，是閩東南沿海地區(qū)的中心城市，在福建省經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中起著重要的帶動(dòng)和輻射作用。2007年末，全市戶籍人口167.24萬(wàn)人，常住人口為243萬(wàn)人。廈門素有“海上花園”之美譽(yù)，城市建設(shè)正從“海島型”城市向“海灣型”城市擴(kuò)展中，近些年隨著海滄開(kāi)發(fā)和同集帶的建設(shè)，基本呈現(xiàn)了環(huán)西海域（海滄、杏林、集美）分散布局的雛形。但由于島外以產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)為主的階段特征明顯，布局相對(duì)分散，城市規(guī)模及功能仍在廈門島持續(xù)聚集，形成了舊城、蓮坂、江頭商業(yè)集中區(qū)、湖濱北路行政金融集中區(qū)和前埔會(huì)展中心，體現(xiàn)了以廈門島為城市中心的現(xiàn)狀特點(diǎn)?，F(xiàn)狀城市土地利用中，居住用地占城市建設(shè)用地的19.6%，其中島內(nèi)居住用地分布最為集中，占城市總居住用地的69.9%。工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的31.3%，主要分布在廈門島、海滄和杏林－集美三個(gè)片區(qū)，其分別占城市總工業(yè)用地的23.3%、24.1%和21.8%。公共服務(wù)設(shè)施用地占城市建設(shè)用地的12.4%，其中行政辦公和教育科研用地比例相對(duì)較高。（2）城市總體規(guī)劃①城市建設(shè)發(fā)展目標(biāo)按照“優(yōu)化島內(nèi)、拓展海灣、擴(kuò)充腹地、城鄉(xiāng)互動(dòng)”的發(fā)展原則，把形態(tài)開(kāi)發(fā)、功能開(kāi)發(fā)和生態(tài)開(kāi)發(fā)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，加快推進(jìn)海灣型城市生態(tài)建設(shè)，加快推進(jìn)兩大基地、四個(gè)中心建設(shè)，力爭(zhēng)到2010年基本建成海灣型城市框架，到2020年全面建成國(guó)際性港口風(fēng)景城市和區(qū)域性中心城市。圖2.1.1-1廈門城市遠(yuǎn)景土地利用規(guī)劃圖②城市性質(zhì)及規(guī)模廈門城市性質(zhì)確定為：我國(guó)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，東南沿海重要的中心城市，港口及風(fēng)景旅游城市。規(guī)劃2020年全市總?cè)丝谝?guī)模為330萬(wàn)人，其中城市人口規(guī)模為290萬(wàn)人，廈門島城市人口規(guī)?？刂茷?00萬(wàn)人。2020年城市建設(shè)用地350平方公里，廈門島城市建設(shè)用地控制為100平方公里。③城市空間結(jié)構(gòu)及功能布局A、城市空間結(jié)構(gòu)圖2.1.1-2城市空間布局形態(tài)示意圖形成“一心兩環(huán)，一主四輔（八片）”的組團(tuán)式海灣城市。a、一心：廈門島中心城；b、兩環(huán)：圍繞杏林灣、馬鑾灣和東嶼灣的環(huán)西海域發(fā)展區(qū)；圍繞同安灣、東坑灣的環(huán)東海域和同安灣發(fā)展區(qū)；c、一主：廈門島主城；d、四輔：海滄輔城、集美輔城、同安輔城、翔安輔城；e、八片：海滄輔城的海滄、馬鑾組團(tuán)；集美輔城的杏林、集美組團(tuán)；同安輔城的大同、西柯組團(tuán)；翔安輔城的馬巷、新店組團(tuán)。主城與輔城由海域分隔,輔城之間由海灣、自然山體分隔；輔城的組團(tuán)之間由海灣、自然山體或防護(hù)綠廊分隔，總體形成城市與自然生態(tài)環(huán)境相互融合的布局結(jié)構(gòu)模式。B、城市中心等級(jí)結(jié)構(gòu)圖2.1.1-3城市中心等級(jí)結(jié)構(gòu)示意圖廈門城市中心等級(jí)結(jié)構(gòu)為“單心多核”的模式，具體分布為“一主兩副三次”的等級(jí)結(jié)構(gòu)。a、一主：城市主中心，即廈門島作為全市的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的中心；b、兩副：城市副中心，分別是馬鑾城市副中心，為環(huán)西海域發(fā)展區(qū)副中心，同時(shí)起輻射漳州、長(zhǎng)泰方向作用；翔安城市副中心，為環(huán)東海域發(fā)展區(qū)副中心，同時(shí)起輻射泉州、南安方向作用；c、三次：三個(gè)城市次中心，分別為海滄城市次中心、杏林灣城市次中心、同安大同城市次中心。C、城市中心職能定位a、廈門島城市主中心職能：市級(jí)行政、商務(wù)、文化中心；b、馬鑾城市副中心職能：市級(jí)水上運(yùn)動(dòng)中心，地區(qū)級(jí)商貿(mào)中心、文化中心；c、翔安城市副中心職能：市級(jí)體育中心，地區(qū)級(jí)商貿(mào)、文化中心，對(duì)臺(tái)文化、貿(mào)易交流基地；d、同安大同城市次中心職能：綜合性分區(qū)配套服務(wù)中心；e、海滄城市次中心職能：綜合性分區(qū)配套服務(wù)中心；f、杏林灣城市次中心職能：綜合性分區(qū)配套服務(wù)中心。3、集美區(qū)現(xiàn)狀及空間布局“一心四片”，是集美對(duì)城市格局的合理構(gòu)想和有機(jī)規(guī)劃。未來(lái)的集美，將以杏林灣片區(qū)為主的集美新城為中心，依托已經(jīng)形成的集美、杏林兩個(gè)老城片區(qū)和快速發(fā)展的灌口片區(qū)、后溪新區(qū)，打造一個(gè)文化品位高尚、人居環(huán)境優(yōu)美、創(chuàng)業(yè)環(huán)境優(yōu)越、功能配套完善的濱海臨灣現(xiàn)代新城。根據(jù)集美區(qū)“十二五”規(guī)劃，五年內(nèi)，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)集美新城核心區(qū)基本建成，集美和杏林片區(qū)全面城市化，灌口和后溪片區(qū)初具規(guī)模，全區(qū)城市建成區(qū)面積將由現(xiàn)在的54平方公里擴(kuò)大到75km2。集美是西出廈門本島的重要門戶,西北與漳州長(zhǎng)泰交界，東北與廈門市同安區(qū)接壤，西南與廈門市海滄區(qū)毗鄰，東南由廈門大橋、集美大橋、杏林大橋及高集海堤連接廈門島，位居廈門市的幾何中心和廈漳泉三角地帶中心位置，區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特。集美區(qū)是廈門市市6個(gè)行政區(qū)區(qū)之一，著著名的僑鄉(xiāng)鄉(xiāng)和風(fēng)景旅旅游區(qū)，是是廈門市的的文教區(qū)，區(qū)區(qū)內(nèi)有杏林林、集美兩兩個(gè)國(guó)家級(jí)級(jí)臺(tái)商投資資區(qū)，是福福建省文化化先進(jìn)區(qū)、一一級(jí)達(dá)標(biāo)文文明城區(qū)和和廈門市精精神文明建建設(shè)先進(jìn)區(qū)區(qū)。圖2.1-1集美區(qū)空空間布局區(qū)域主要基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施（1）公路、橋梁集美的公路四通通八達(dá)，沈沈海高速、324國(guó)道、319國(guó)道（安安仁大道）貫貫通全境，基基本建成集集美大道、海海翔大道，初初步形成“五橫五縱”的城區(qū)交交通骨干網(wǎng)網(wǎng)架。集美還是廈門島島內(nèi)外的重重要承接口口。廈門島島六個(gè)進(jìn)出出島通道中中的三橋一一堤（廈門門大橋、集集美大橋、杏杏林大橋、高高集海堤）通通過(guò)集美，（2）鐵路集美的鐵路交通通密集度居居全省第一一，鷹廈鐵鐵路、福廈廈將與在建建的廈深、龍龍廈、福廈廈城際鐵路路交匯于坐坐落在集美美后溪的廈廈門北站（3）快速公交系統(tǒng)統(tǒng)快速公交系統(tǒng)（BRT）1號(hào)線、2號(hào)線經(jīng)過(guò)過(guò)集美。4、城市骨干路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃44廈門骨干干路網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)2004年新一一輪《廈門門市城市總總體規(guī)劃（20044-20220年）》修修編完成，在“一主四輔”的布局結(jié)構(gòu)和建設(shè)海灣型城市的規(guī)劃目標(biāo)下，提出了“一環(huán)、三射”的城市快速路主骨架。（1）“一環(huán)、三射”的的快速路骨骨架即：以以廈門島仙仙岳路、機(jī)機(jī)場(chǎng)路“十字型”快速路為為基礎(chǔ)，依依托跨海通通道規(guī)劃三三條放射干干線，分別別在城市擴(kuò)擴(kuò)展的西、北北、東三個(gè)個(gè)不同方向向上與區(qū)域域快速交通通走廊相銜銜接。在島島外高速公公路走廊內(nèi)內(nèi)側(cè)形成連連接?xùn)|西海海域的環(huán)形形快速聯(lián)絡(luò)絡(luò)線，銜接接放射干線線，對(duì)接泉泉州、漳州州對(duì)外道路路系統(tǒng)。（2）西向放射干線———以海滄大大橋?yàn)橥ǖ赖?，向西?jīng)經(jīng)蔡尖尾山山隧道，沿沿孚蓮路銜銜接同三線線區(qū)域交通通走廊，主主要承接廈廈門島與海海滄、新陽(yáng)陽(yáng)、東孚的的快速交通通聯(lián)系，是是廈門島西西向的城市市主要進(jìn)出出口道路。（3）北向放射干線———以集美大大橋?yàn)橥ǖ赖?，向北銜銜接同三線線區(qū)域交通通走廊，服服務(wù)廈門島島與集美、規(guī)規(guī)劃大學(xué)城城、鐵路客客站、同安安等快速交交通聯(lián)系；；以新建的的集美二橋橋?yàn)橥ǖ?，服服?wù)廈門島島與杏林、前前場(chǎng)貨快速速交通聯(lián)系系，是廈門門島北向主主要的城市市進(jìn)出口道道路。（4）東向放射干線———依托新建建翔安隧道道，向東、向向北穿越規(guī)規(guī)劃的翔安安新區(qū)，與與同三線區(qū)區(qū)域交通走走廊銜接，主主要承接廈廈門島與翔翔安區(qū)的快快速交通聯(lián)聯(lián)系，是廈廈門島東向向的城市主主要進(jìn)出口口道路。（5）環(huán)灣干線——形形成聯(lián)系島島外東、西西海域間快快速干線，連連接翔安區(qū)區(qū)、同安區(qū)區(qū)、西柯、集集美區(qū)杏林林灣文教區(qū)區(qū)、海滄區(qū)區(qū)、新陽(yáng)，為為島外各城城市組團(tuán)功功能聯(lián)系提提供快速交交通服務(wù)，并并為“海灣型”城市結(jié)構(gòu)構(gòu)的一體化化提供便捷捷高效的交交通服務(wù)。環(huán)環(huán)灣線東與與南安銜接接，西連漳漳州招銀開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)，成成為環(huán)廈門門灣區(qū)域城城市群的重重要通道。（6）快速道路聯(lián)絡(luò)線線——在快速路路主構(gòu)架系系統(tǒng)下，快快速路聯(lián)絡(luò)絡(luò)線分別為為：①北部環(huán)島路快速速路聯(lián)絡(luò)線線。仙岳路路以北的環(huán)環(huán)島路作為為機(jī)場(chǎng)、港港口和鐵路路物流的集集疏運(yùn)快速速通道，是是島內(nèi)三條條放射干線線和跨海通通道的聯(lián)絡(luò)絡(luò)線；②廈門島——杏林林聯(lián)絡(luò)線。依依托規(guī)劃新新建杏林大大橋，連接接廈門島、杏杏林，并通通過(guò)集灌路路與324國(guó)道銜接接；③孚蓮路——廈漳大橋聯(lián)絡(luò)線線。服務(wù)海海滄及招銀銀港區(qū)物流流集散。小結(jié)：根據(jù)骨干干路網(wǎng)規(guī)劃劃，本工程程為北向放放射干線，改改造完成后后，將使集集美、杏林林、同安以以及廈門島島內(nèi)交通聯(lián)聯(lián)系更加便便捷順暢。4、客運(yùn)通道規(guī)劃（1）跨海客運(yùn)主通道道依托海滄大橋、杏杏林大橋、廈廈門大橋、集集美大橋、翔翔安隧道等等跨海通道道形成廈門門島內(nèi)外聯(lián)聯(lián)系的客運(yùn)運(yùn)主通道，并并實(shí)施島內(nèi)內(nèi)外的分區(qū)區(qū)聯(lián)系組織織。①海滄大橋主要承承擔(dān)火車站站、輪渡、廈廈大片區(qū)公公交樞紐與與島外海滄滄、馬鑾、杏杏林公交樞樞紐之間的的聯(lián)系；②杏林大橋主要承承擔(dān)廈門島島廈大、輪輪渡、湖里里公交樞紐紐與島外杏杏林、大學(xué)學(xué)城、后溪溪火車站公公交樞紐之之間的聯(lián)系系；③廈門大橋主要承承擔(dān)會(huì)展中中心、火車車站、SM商業(yè)城與與島外集美美、后溪火火車站及同同安公交樞樞紐之間的的聯(lián)系；④集美大橋（含軌軌道交通），主主要承擔(dān)廈廈門島輪渡渡、火車站站、蓮前、五五緣灣、機(jī)機(jī)場(chǎng)沿線與與島外集美美嘉庚體育育館、杏林林、大學(xué)城城、廈門北北站、同安公交交樞紐之間間的聯(lián)系；；⑤翔安隧道主要承承擔(dān)輪渡、火火車站、SM商業(yè)城、會(huì)會(huì)展中心與與島外馬巷巷、新店、蓮蓮河、大嶝嶝公交樞紐紐之間的聯(lián)聯(lián)系。55跨?？瓦\(yùn)運(yùn)通道分區(qū)區(qū)組織示意意圖（2）分區(qū)客運(yùn)通道結(jié)合城市功能布布局、土地地利用和客客流走廊分分布確定島島內(nèi)外分區(qū)區(qū)客運(yùn)通道道。廈門島主要客運(yùn)運(yùn)通道為：：湖濱南路路——蓮前路、湖湖里大道、廈廈禾路——嘉禾路、湖湖濱東路——仙岳山隧隧道——華榮路、湖湖濱北路——呂嶺路、金金尚路、縣縣黃路、五五石路等。島外各片區(qū)間聯(lián)聯(lián)系的重要要客運(yùn)通道道為：銀江江路、集美大道道、西柯南南路、西福福三路——內(nèi)垵路、同同安環(huán)城路路、同丙路路、集杏海海堤、杏林林北環(huán)路——杏濱路路——西濱路、亞三南路路、新陽(yáng)大大橋、馬鑾路、馬鑾北路、海新新路、馬青青路、翔安安大道、東東界路等，并以此銜接各片區(qū)內(nèi)客運(yùn)通道。島外各片區(qū)內(nèi)主主要客運(yùn)通通道分別為為：①新陽(yáng)、馬鑾組團(tuán)團(tuán)的客運(yùn)通通道為：翁翁角路、孚孚蓮路、馬馬鑾路、馬馬鑾北路、海海新路。馬馬鑾路、馬馬鑾北路、海海新路為組組團(tuán)內(nèi)部主主要客運(yùn)交交通；翁角角路、馬青青路、新陽(yáng)陽(yáng)大橋?yàn)榻M組團(tuán)客運(yùn)聯(lián)聯(lián)系通道。②海滄組團(tuán)的客運(yùn)運(yùn)通道為：：馬青路、海海滄大道、興興港路、滄滄湖路——南海三路路。興港路路、滄湖路路——南海三路路為組團(tuán)內(nèi)內(nèi)主要客運(yùn)運(yùn)通道；馬馬青路承擔(dān)擔(dān)主要對(duì)外外客運(yùn)交通通；海滄大大道——排海路是是該組團(tuán)的的主要生活活岸線。③集美輔城的主要要客運(yùn)通道道為：銀江江路、集美美大道、集集美東路及及英環(huán)路。銀江路擔(dān)負(fù)集美輔城內(nèi)部客運(yùn)交通和對(duì)外客運(yùn)交通的雙重功能。④杏林組團(tuán)的客運(yùn)運(yùn)通道主要要為：由杏杏林北環(huán)路路——杏濱路——西濱路構(gòu)構(gòu)成的組團(tuán)團(tuán)外環(huán)路，是是組團(tuán)對(duì)外外客運(yùn)聯(lián)系系通道；杏杏林東路——杏林西路路、杏林北北二路承擔(dān)擔(dān)組團(tuán)內(nèi)東東西向客流流聯(lián)系；杏杏林北路——杏林南路路、董仕路路——碑頭路承承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)內(nèi)部南北向向客運(yùn)交通通。⑤灌口——后溪片區(qū)對(duì)外客客運(yùn)聯(lián)系通通道由環(huán)美美北路（聯(lián)聯(lián)系馬鑾片片區(qū)）、亞亞三南路（連連接杏林北北二路、聯(lián)聯(lián)系杏林片片去）、英英環(huán)路（聯(lián)聯(lián)系集美片片區(qū)）；灌灌口片區(qū)東東西向客流流通道為灌灌口中路，后后溪片區(qū)為為孫坂路延延伸線。⑥同安輔城主要客客運(yùn)通道為為：銀江路路、二環(huán)西西路、二環(huán)環(huán)南路、銀銀湖路、同同丙三路。銀江路為輔城對(duì)外客流聯(lián)系主通道；二環(huán)西路、同丙三路為組團(tuán)內(nèi)部南北向客流主通道；二環(huán)西路、銀湖路為組團(tuán)內(nèi)部東西向客流主通道。⑦翔安輔城的主要要客運(yùn)通道道為：翔安安西路、馬馬新路、內(nèi)內(nèi)垵路、蓮蓮塘路、洪洪前路、水水瀏線。翔翔安西路、馬馬新路、蓮蓮塘路承擔(dān)擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部部南北向客客運(yùn)交通；；內(nèi)垵路、水水瀏線承擔(dān)擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部部東西向客客運(yùn)交通。小結(jié)：自廈門北北站建成運(yùn)運(yùn)營(yíng)之后，從從北站北側(cè)側(cè)至同安城城區(qū)及工業(yè)業(yè)集中區(qū)缺缺少一條相相應(yīng)的客運(yùn)運(yùn)通道疏散散客流，增增加了現(xiàn)狀狀324國(guó)道、廈廈門北站南南側(cè)的路網(wǎng)網(wǎng)及銀江路路的交通壓壓力。5、鐵路樞紐規(guī)劃（1）鐵路樞紐發(fā)展目目標(biāo)預(yù)測(cè)中期、遠(yuǎn)期期廈門鐵路路樞紐旅客客發(fā)送量分分別為1280萬(wàn)人次和1530萬(wàn)人次，開(kāi)開(kāi)行客車79對(duì)和94對(duì)，其中中始發(fā)車為為52對(duì)和62對(duì)，廈門門站旅客最最高聚集人人數(shù)為6500人。預(yù)測(cè)測(cè)中期、遠(yuǎn)遠(yuǎn)期貨運(yùn)量量分別為2395萬(wàn)噸和3171萬(wàn)噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)景貨運(yùn)量量達(dá)5000萬(wàn)噸，客客車128對(duì)。（2）廈門市鐵路樞紐紐布局規(guī)劃期內(nèi)，廈門門將新建福福廈、廈深深、龍廈三三條鐵路干干線，增建建瀏五店、招招銀港區(qū)鐵鐵路支線，改改造鷹廈鐵鐵路，并預(yù)預(yù)留杭深貨貨運(yùn)專線和和福建沿海海城際鐵路路專線。規(guī)規(guī)劃近期形形成“四主四支支，九站”的廈門鐵鐵路樞紐。“四主”分別為：鷹廈、福福廈、廈深深、龍廈四四條鐵路主主線；“四支”分別為海海滄、東渡渡、瀏五店店和招銀港港區(qū)疏港支支線?！熬耪尽狈謩e為廈門門北站、廈廈門站、高高崎站、翔翔安站、前前場(chǎng)站、杏杏林站、海海滄站、東東孚站和白白礁站。其其中廈門北北站和廈門門站為客運(yùn)運(yùn)站；高崎站和翔翔安站為客客貨運(yùn)站；；前場(chǎng)站、杏杏林站、海海滄站、白白礁站為貨貨運(yùn)站；東東孚站為編編組站。（3）鐵路站場(chǎng)功能規(guī)規(guī)劃規(guī)劃區(qū)內(nèi)布置主主要大型客客運(yùn)站兩處處，分別是是現(xiàn)有廈門門站（位于于廈門島內(nèi)內(nèi)思明區(qū)）和和廈門北站站（位于廈廈門集美區(qū)區(qū)后溪鎮(zhèn)）；；客貨兩用用中間站兩兩處，分別別是高崎站站（位于廈廈門島北部部湖里區(qū)高高崎）和翔翔安站（位位于廈門市市東部翔安安區(qū)馬巷北北部）。廈門北站與廈門門站的功能能關(guān)系為：：“近期兩站站并重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)期北站為為廈門區(qū)域域主樞紐站站，廈門站站將逐步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為城市市交通樞紐紐”。福廈線鐵路客流流以福、廈廈間的流動(dòng)動(dòng)為主，占占通道間運(yùn)運(yùn)量的611%，福州州、泉州、廈廈門的交通通圈客流聚聚集程度較較高，將形形成福州至至廈門兩大大城市間的的城際鐵路路通道。在在廈門中心心城市地位位不斷提高高和對(duì)臺(tái)“三通”的優(yōu)勢(shì)落落實(shí)，進(jìn)入入廈門旅游游度假、商商務(wù)活動(dòng)和和出入境人人員將大幅幅度增加，原原廈門站近近期保留作作為辦理樞樞紐內(nèi)主要要始發(fā)、終終到旅客作作業(yè)。在中遠(yuǎn)期沿海鐵鐵路貫通、東東南沿海與與國(guó)家干線線鐵路網(wǎng)融融入程度提提高下，旅旅客列車開(kāi)開(kāi)行的數(shù)量量和客流將將大幅增長(zhǎng)長(zhǎng)。值此期期間廈門海海灣型城市市初步形成成和完善，島島外人口分分布已大大大超越廈門門島，單一一鐵路客運(yùn)運(yùn)站不能滿滿足城市發(fā)發(fā)展的需求求，建設(shè)島島外后溪第第二大客站站，服務(wù)于于廈門島外外各區(qū)旅客客的到發(fā)，分分離進(jìn)島的的通過(guò)式客客運(yùn)列車。兩個(gè)鐵路主客站站通過(guò)城市市快速軌道道交通系統(tǒng)統(tǒng)銜接，形形成更加合合理的功能能分擔(dān)，促促進(jìn)島內(nèi)外外城市布局局的協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展。改建高崎站Ⅱ場(chǎng)場(chǎng)為客運(yùn)中中間站，形形成與廈門門國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的換乘，服服務(wù)于出入入境客流的的需求。翔翔安站為客客貨兩用站站，主要服服務(wù)于翔安安區(qū)、同安安區(qū)福廈城城際客流的的集散。66廈門鐵路路樞紐各站站點(diǎn)分布規(guī)規(guī)劃6、軌道一號(hào)線交通通一體化銜銜接規(guī)劃工程范圍內(nèi)軌道道一號(hào)線規(guī)規(guī)劃線位在在集灌路南南側(cè)并行，設(shè)設(shè)置園博苑苑站和集美美學(xué)村站。（1）集美學(xué)村站集美學(xué)村站位于于高集海堤堤、廈門大大橋、銀江江路等進(jìn)出出本島交通通要道的交交匯處，主主要服務(wù)集集美學(xué)村和和集美舊城城片區(qū)。車車站為一般般換乘站，建建擬采用高高架分離側(cè)側(cè)式車站，車車站緊貼海海堤布置。77軌道一號(hào)號(hào)線集美學(xué)學(xué)村站效果果圖集美學(xué)村站以北北銀江路東東側(cè)是集美美舊城（包包括集美學(xué)學(xué)村），銀銀江路西側(cè)側(cè)是新開(kāi)發(fā)發(fā)的大學(xué)城城，繼續(xù)往往北即為集集美新城和和集美北部部工業(yè)區(qū)。片片區(qū)以西集集杏海堤北北側(cè)是正在在開(kāi)發(fā)建設(shè)設(shè)中的杏林林灣及杏林林老城區(qū)。片片區(qū)以南現(xiàn)現(xiàn)狀主要分分布住宅、辦辦公樓和部部分廠房，由由于缺乏規(guī)規(guī)劃和管理理，整體布布局則較為為雜亂，規(guī)規(guī)劃將對(duì)其其進(jìn)行改造造，將其建建設(shè)成以旅旅游配套為為主的景觀觀地帶?？偪傮w上，片片區(qū)周邊主主要分布教教育用地及及生活用地地，除南部部地塊外，其其他地塊現(xiàn)現(xiàn)狀開(kāi)發(fā)已已較為成熟熟。77現(xiàn)狀集集美學(xué)村站站用地圖77集美學(xué)學(xué)村站站周周邊土地利利用現(xiàn)狀圖圖集美學(xué)村站將地地塊定位為為：水上旅旅游運(yùn)動(dòng)中中心，涵蓋蓋游客的接接駁、游玩玩、休憩、觀觀賞、轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)等一系列列內(nèi)容，提提供包括步步道、自行行車、觀光光巴士、輕輕軌和游船船在內(nèi)的多多種交通形形式，以支支持人在其其中自由的的往來(lái)和游游覽。由此此不僅開(kāi)辟辟了一處新新的旅游地地，而且自自然地成為為海上景觀觀的又一新新亮點(diǎn)。規(guī)規(guī)劃改造劃劃分為四個(gè)個(gè)功能區(qū)：：旅游服務(wù)務(wù)區(qū)、海堤堤公園、水水上旅游中中心和紀(jì)念念公園。77地塊整整治及景觀觀控制規(guī)劃劃圖77集美學(xué)學(xué)村站規(guī)劃劃用地調(diào)整整圖（2）園博苑站園博苑站緊鄰園園博苑設(shè)置置，現(xiàn)狀站站點(diǎn)周邊主主要為綠地地和居住用用地，目前前已批已建建用地主要要包括：園園博苑、公公交場(chǎng)站、停停車場(chǎng)、杏杏林灣岸線線景觀（一一期）工程程、大眾溫溫泉及配套套項(xiàng)目、杏杏?xùn)|學(xué)校、廈廈門永大橡橡塑五金工工業(yè)有限公公司、廈門門臺(tái)華食品品工業(yè)有限限公司、福福建化工學(xué)學(xué)校、杏林林村委會(huì)等等。已批在在建用地主主要為站點(diǎn)點(diǎn)南側(cè)的大大型住宅小小區(qū)，包括括禹州中央央海岸地塊塊、寧寶花花園建設(shè)地地塊等。77園博苑站站周邊現(xiàn)狀狀用地圖站點(diǎn)周邊規(guī)劃以以商業(yè)、居居住和綠化化用地為主主，南側(cè)在在建大型住住宅小區(qū)將將逐步投入入使用，西西北側(cè)杏林林村規(guī)劃進(jìn)進(jìn)行改造升升級(jí)，同時(shí)時(shí)還將進(jìn)一一步完善園園博苑的相相關(guān)配套設(shè)設(shè)施。周邊邊土地利用用規(guī)劃情況況如圖所示示。77園博苑苑站周邊土土地利用規(guī)規(guī)劃圖自然條件與地質(zhì)質(zhì)概況1、地形地貌本項(xiàng)目擬建道路路位于集杏杏海堤，地地貌單元主主要為海邊邊沖洪積階階地，淤泥泥層較厚。立立交工程位位于杏林和和集美，地地貌單元主主要為殘坡坡積臺(tái)地，及及臺(tái)地間地地勢(shì)低洼地地段分布的的沖洪積階階地。2、氣候條件本項(xiàng)目工程所處處區(qū)域?qū)賮唩啛釒ШＱ笱笮约撅L(fēng)氣氣侯，溫濕濕多雨，冬冬無(wú)霜雪，夏夏無(wú)酷暑，氣氣候宜人，花花草樹(shù)木四四季常青。多年平均氣溫220.8℃，一、二二月平均氣氣溫12..6℃，絕對(duì)最最低氣溫22℃（19577.2.115）。七、八八月間平均均氣溫28.4～28.2℃,絕對(duì)最高高氣溫388.5℃。多年平均降雨量量11444mm，歷歷年最大降降雨量17772mmm，最低降降雨量為7747mmm，年降雨雨天數(shù)約120天，4～9月為雨季季，降雨量量約占全年年的74%。多年平平均蒸發(fā)量量19100mm，蒸蒸發(fā)量大于于降雨量。3～8月較潮濕濕，平均相相對(duì)濕度80～85%，10月至翌年2月較干燥燥，絕對(duì)濕濕度多年平平均20.4毫巴。風(fēng)向主要為東北北風(fēng)，其次次為東南風(fēng)風(fēng)，9月至翌年4月多東北北風(fēng)，為沿沿海大風(fēng)季季節(jié)，平均均風(fēng)力3～4級(jí)，最大8～9級(jí)，7～9月為臺(tái)風(fēng)風(fēng)季節(jié)，風(fēng)風(fēng)力達(dá)7～10級(jí)，最大12級(jí)，最大大風(fēng)速600m/s。3、場(chǎng)地區(qū)域地層構(gòu)構(gòu)造（1）本工程地層主要要為人工填填筑層（Qml）、全新統(tǒng)統(tǒng)沖洪積土土（Q4al-ppl）、上更新新統(tǒng)沖洪積積層（Q3al-ppl）和殘坡積積土（Qcl-aal），基底為燕燕山期花崗崗巖（γ52(3))c）。（2）構(gòu)造本工程場(chǎng)地區(qū)域域處于閩東東燕山斷裂裂帶的長(zhǎng)樂(lè)樂(lè)—詔安斷裂裂帶中段。區(qū)區(qū)內(nèi)構(gòu)造主主要受新華華夏構(gòu)造體體系控制。據(jù)據(jù)區(qū)域構(gòu)造造資料，外外圍斷裂構(gòu)構(gòu)造主要以以北東向?yàn)闉橹鳎蔽魑飨蚝徒鼥|東西向次之之，其中與與本工程場(chǎng)場(chǎng)地相距較較近的主要要為天馬山山北東向斷斷裂、杏林林灣北西向向隱伏斷裂裂和馬鑾灣灣近東西向向隱伏斷裂裂。另?yè)?jù)區(qū)域地質(zhì)資資料，上述述斷裂自第第四紀(jì)晚更更新世以來(lái)來(lái)未見(jiàn)有明明顯的活動(dòng)動(dòng)跡象，現(xiàn)現(xiàn)處于相對(duì)對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)。4、場(chǎng)地工程條件結(jié)合集灌路（集集美北大道道～G324線段）工工程的地質(zhì)質(zhì)鉆探資料料，目前擬擬建工程場(chǎng)場(chǎng)地工程條條件如下：：（1）場(chǎng)地地形、地地貌路線通過(guò)微丘地地區(qū)，地勢(shì)勢(shì)較平坦，沿沿線為現(xiàn)狀狀或待建廠廠區(qū)、民居居。主車道道為水泥砼砼現(xiàn)狀路面面。地面高高程在16～37m之間。（2）路基土分布及及其性質(zhì)擬建道路路基土土自上而下下分述如下下：①填筑土（Qmll）：厚度0.2～6.2m，雜雜色，主要要有砂質(zhì)粘粘土夾石塊塊、磚石碎碎塊等素填填土組成，部部分地段為為厚度不大大的生活垃垃圾、建筑筑垃圾等雜雜填土，本本層土密實(shí)實(shí)度不均勻勻。土層允允許承載力力δ=60～140KKPa。本工程段段分部較少少。②全新統(tǒng)沖洪積土土（Q4al-ppl）：主要有灰灰綠、黃色色、可塑狀狀土、砂質(zhì)質(zhì)粘土和灰灰、灰黃色色松散-中密的中中粗砂組成成，厚度0.7～5.4m，工工程性能一一般土層允允許承載力力：δ=1200-1500KPa。③上更新統(tǒng)沖洪積積層（Q3al-ppl）：下部有淺淺灰、灰黃黃色可塑狀狀砂質(zhì)粘土土或灰綠色色可塑狀粘粘土及淺黃黃稍密-中密狀中中粗砂組成成，厚度約約7.9～9.5m，強(qiáng)強(qiáng)度較高，工工程性能較較好。土層層允許承載載力：δ=1300～180KKPa。④殘坡積土（Qccl-all）：上部為土土壤化強(qiáng)烈烈的殘坡積積土，可塑塑-硬塑狀，粘粘性下部為為殘積土，由由花崗巖風(fēng)風(fēng)化而成，呈呈灰紅，褐褐黃或花斑斑色，主要要含石英長(zhǎng)長(zhǎng)石等礦物物，該土層層普遍含粗粗顆粒約20～25%，可塑-硬塑狀。浸浸水易軟化化，承載能能力較高。土土層允許承承載力：δδ=1500～250KKPa。上述殘積土在勘勘探過(guò)程均均未發(fā)現(xiàn)有有孤石，但但據(jù)花崗巖巖地區(qū)的風(fēng)風(fēng)化特征，不不排除鉆孔孔之間尚有有孤石或不不均勻風(fēng)化化殘留體存存在的可能能。（3）水文地質(zhì)條件①地表水：工程沿沿線未見(jiàn)水水塘、溝渠渠、河流等等地表水系系。②地下水：道路沿沿線地下水水多為潛水水或上層泄泄水，主要要受大氣降降水補(bǔ)給，地地下水埋深深為1.5～7m，地下水水流向總體體上由山丘丘、臺(tái)地流流向溝谷、海海灣，根據(jù)據(jù)取樣化驗(yàn)驗(yàn)，地下水水對(duì)混凝土土無(wú)侵蝕性性。（5）不良地質(zhì)現(xiàn)象象擬沿總緩除段軟需基未危滾滑塌縫塌良象（6）地震效應(yīng)擬改建道路位于抗震震設(shè)防烈度度7度區(qū)，設(shè)設(shè)計(jì)基本地地震加速度度為0.15g，設(shè)計(jì)地地震分組屬屬第二組?，F(xiàn)狀道路交通集灌路（集杏海海堤段）提提升改造工工程，基本本利用集灌灌路的老線線位，沿線線涉及的主主要道路有有杏濱路、銀銀江路、沈沈海高速連連接線、廈廈門大橋等等。1、集灌路集灌路（杏林立立交～集美美立交）現(xiàn)現(xiàn)狀路幅寬寬度為344-41mm，主車道道為雙向六六車道，集杏海堤堤水閘西側(cè)側(cè)100m處以東為瀝瀝青混凝土土路面，以以西主線為為水泥混凝凝土路面，北側(cè)輔道道標(biāo)準(zhǔn)段寬寬度為5m，北側(cè)輔道道集杏海堤堤水閘前為為7m。輔道為為瀝青砼路路面，道路路斷面布置置如下圖：：11集灌路現(xiàn)現(xiàn)狀斷面布布置圖2.1.333瀝青混凝凝土路面與與水泥混凝凝土路面分分界處2.1..32水泥混凝凝土路面部部分隨著近幾年沿線線居住區(qū)、工工業(yè)區(qū)的發(fā)發(fā)展和廈門門島內(nèi)外功功能的轉(zhuǎn)型型，以及沿沿線物流運(yùn)運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，集集灌路上車車流量與日日俱增。主主線車行道道水泥路面面現(xiàn)狀有多多處破損，特特別是車道道中間板塊塊，縱向斷斷裂現(xiàn)象較較為嚴(yán)重；；沿線輔道道瀝青砼路路面龜裂，多多處路段出出現(xiàn)凹陷，路路面平整性性很差。同同時(shí)現(xiàn)狀沿沿線人行、非非機(jī)動(dòng)車等等對(duì)交通干干擾大，致致使行車速速度低。再再加上交叉叉口對(duì)交通通通行能力力的影響，本本段路通行行能力大大大降低，無(wú)無(wú)法滿足集集灌路（杏杏林立交—集美立交交段）快速速路改造完完成后的交交通需求。因因此，對(duì)此此段道路改改造，特別別是交通組組織的改造造勢(shì)在必行行。77集灌路輔輔道現(xiàn)狀（凹凹坑）2..1.38集灌路輔輔道現(xiàn)狀（龜龜裂）-99集灌路人人行道現(xiàn)狀狀2、沈海高速（泉廈廈高速）沈海線是國(guó)家沿沿海主干線線，是福建建省高速公公路主骨架架網(wǎng)中重要要的“三縱”之一。該該線貫穿福福建沿海經(jīng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)發(fā)達(dá)地區(qū)，并并連接福建建主要海港港和主要空空港，北連連寧波、上上海、連云云港，南至至廣州、湛湛江、?？诳诘鹊?，對(duì)對(duì)帶動(dòng)沿海海經(jīng)濟(jì)發(fā)展展具有重要要意義。沈海線廈門段從從廈門島北北部地區(qū)通通過(guò)，連接接馬巷、同同安、后安安、杏林、東東孚，并設(shè)設(shè)有與翔安安、同安、集集美、杏林林、海滄聯(lián)聯(lián)系的一個(gè)個(gè)出入口，分分別與城市市規(guī)劃的翔翔安大道、銀江路、廈門島高速公路連接線、集杏路、國(guó)道324、省道206、新陽(yáng)工業(yè)區(qū)南側(cè)的快速路相銜接。路面結(jié)構(gòu)為瀝青青砼路面。22現(xiàn)狀沈海高高速3、銀江路銀江路，即同集集路，同集集路由集美美至同安，全長(zhǎng)19.5公里(屬省道205線)，為城市市一級(jí)主干干道，雙向向六車道標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。與集集灌路相接接段現(xiàn)狀路路基橫斷面面布置為：：4m人行道+6m輔道+4m側(cè)分帶+25m機(jī)動(dòng)車道+4m側(cè)分帶+6m輔道+4m人行道，路路面結(jié)構(gòu)為為瀝青砼路路面。220現(xiàn)狀銀江江路道路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖原狀路面結(jié)構(gòu)為為水泥砼路路面，現(xiàn)已已完成瀝青青加罩。33現(xiàn)狀銀江路圖圖2.1..4-3現(xiàn)狀銀江路路輔道和人人行道4、杏濱路杏濱路起點(diǎn)位于于杏林高浦浦，終點(diǎn)與與杏林大橋橋相接，于于1996年8月1日開(kāi)工建建設(shè)，1997年9月8日竣工通通車。為城城市Ⅰ級(jí)主干道道，全長(zhǎng)2.2114公里。杏濱路路基寬度度46米，主車車道寬度23米，雙向向六車道，雙雙側(cè)帶寬各各2.5米，非機(jī)機(jī)動(dòng)車道寬寬各3.5米，人行行道呈不對(duì)對(duì)稱布置，左左側(cè)人行道道8.0米，右側(cè)側(cè)人行道3.0米，路面面采用瀝青青混凝土。杏濱路工程項(xiàng)目目的建成，使使集美、杏杏林、海滄滄投資開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)的交通通運(yùn)輸更為為便捷?，F(xiàn)狀杏濱路道路路橫斷面圖圖5、廈門大橋廈門大橋始建于于1987年10月1日，1991年4月主體工工程竣工，同同年5月試通車車，總投資資1.56億元人民民幣。廈門門大橋是我我國(guó)第一座座跨越海峽峽的公路大大橋，由高高崎引道、跨跨海主橋和和集美立交交三部分組組成。廈門門大橋雙向向4車道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)速60kmm/h。33廈門大橋橋效果圖現(xiàn)狀軌道交通1、福廈鐵路福廈鐵路福廈鐵路圖1.1-1福福廈鐵路地地理位置示示意圖福廈（福州－廈廈門）鐵路路，是福建建省第二條條快速鐵路路，為國(guó)家家I級(jí)沿海雙雙線電氣化化鐵路線，也也是杭深鐵鐵路的組成成部分，由由南昌鐵路路局管轄運(yùn)運(yùn)營(yíng)，福廈廈鐵路北起起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)達(dá)廈門，全長(zhǎng)273公里，總總投資144..2億元，屬屬國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電電氣化鐵路路干線，設(shè)設(shè)計(jì)速度為為250千米/小時(shí)，全全線設(shè)14個(gè)車站，2005年9月30日動(dòng)工，2010年4月26日通車。本本工程說(shuō)，杏杏林立交A匝道上跨跨現(xiàn)狀福廈廈鐵路后與與現(xiàn)狀集灌灌路相接?，F(xiàn)狀管線情況本工程范圍內(nèi)有有排水、給給水、原水水管、電力力、通信、國(guó)國(guó)防光纜、燃燃?xì)獾裙芫€線，其中原原水管及國(guó)國(guó)防光纜要要特別保護(hù)護(hù)，其他專專業(yè)管線可可以根據(jù)本本次工程設(shè)設(shè)計(jì)做相應(yīng)應(yīng)調(diào)整。集灌路現(xiàn)現(xiàn)狀管線防洪現(xiàn)狀與規(guī)劃劃1、杏林灣水庫(kù)杏林灣水庫(kù)位于于東經(jīng)118002'552"～118°°05'116"，北緯24034'066"～北緯240366'17"，地處廈門門西海域最最北端。杏杏林灣水庫(kù)庫(kù)南面臨海海，西、東東分別連接接海滄區(qū)和和集美區(qū)這這兩個(gè)廈門門島外具有有一定規(guī)模模的城市組組團(tuán)，北部部為文教區(qū)區(qū)及已經(jīng)開(kāi)開(kāi)工興建、將將是海峽西西岸最大現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路路樞紐的福福廈鐵路廈廈門新站。杏林灣水庫(kù)水量量來(lái)源主要要來(lái)自后溪溪流域。后后溪是廈門門市第二大大河流，流流域面積209..3km22，主河道(經(jīng)苧溪)長(zhǎng)2.3kkm，河道平平均坡降8.73‰。后溪流流域背山面面海，地勢(shì)勢(shì)自西北向向東南傾斜斜。后溪由由苧溪和許許溪匯流而而成，主流流發(fā)源于集集美區(qū)西北北部的老寮寮倉(cāng)，經(jīng)苧苧溪向南流流經(jīng)坂頭林林場(chǎng)至后溪溪鎮(zhèn)長(zhǎng)方村村與許溪支支流匯合，然然后經(jīng)后溪溪農(nóng)場(chǎng)流入入杏林灣水水庫(kù)，由集集美水閘排排泄入海。許許溪支流流流域面積567..2km22，主河道道長(zhǎng)15.00km，河道平平均坡降10.778‰。全流域域扣除石兜兜水庫(kù)以上上集水面積積后的區(qū)間間面積(含坂頭水水庫(kù)集水面面積)為150kkm2，區(qū)間主主河道(經(jīng)許溪)長(zhǎng)20.885km，河道平平均坡降6.94‰。后溪流域共建有有9座水庫(kù)，其其中在苧溪上興建建了中型石石兜水庫(kù)和和小(一)型項(xiàng)頭水水庫(kù)，在許許溪支流及及其它小溪溪流上修建建了大龍?zhí)短丁⑿↓執(zhí)短?、塔山邊邊?座小(一)、小(二)型水庫(kù)。這這些水庫(kù)中中，除石兜兜水庫(kù)溢洪洪道設(shè)有閘閘門外，其其余水庫(kù)均均無(wú)閘門控控制。杏林灣水庫(kù)地理理位置圖2、地形地貌集杏海堤南側(cè)為為西海域，北北側(cè)為杏林林灣水庫(kù)，南南側(cè)臨海面有混混凝土方塊塊及漿砌塊塊石護(hù)岸海海堤，護(hù)岸岸海堤頂面面高程為7.155m左右，其其余地段地地貌單元為為濱海灘涂涂，漲潮時(shí)時(shí)海水淹沒(méi)沒(méi)，退潮時(shí)時(shí)出露地表;集杏海堤堤北側(cè)臨水水面為新修修建的觀景景平臺(tái)，平臺(tái)地面面高程為4.0m左右，其其余地段為為杏林灣水水庫(kù)，勘察察期間，杏杏林灣水庫(kù)庫(kù)水深度一一般為3.5m左右;勘區(qū)中部部由集杏海海堤集隔開(kāi)開(kāi)，現(xiàn)為漳漳廈公路及及鷹廈鐵路路通過(guò)，地地面標(biāo)高在在+4.55～+6.55m之間，均均為人工填填筑而成,,寬約50mm左右，漳漳廈公路及及鷹廈鐵路路兩側(cè)均發(fā)發(fā)現(xiàn)地下電電纜、電線線、水管、煤煤氣管等地地下管線分分布?？眳^(qū)地貌單元主主要為殘積積臺(tái)地與濱濱海堆積灘灘涂過(guò)渡帶帶地貌和濱海海灘涂地貌貌。地形特征總總體上呈南南高北低，地地面坡度平平緩，地勢(shì)勢(shì)開(kāi)闊，無(wú)巖溶、危巖、崩崩塌、滑坡坡、泥石流流等不良地地質(zhì)現(xiàn)象，場(chǎng)場(chǎng)地整體穩(wěn)穩(wěn)定性好。3、廈門大橋集美美立交排洪洪渠廈門大橋集美立立交排洪渠渠位于立交交橋下，斷斷面寬度約約75m在杏杏林灣水庫(kù)庫(kù)集杏海堤堤水閘修筑筑之前，承承擔(dān)著杏林林灣水庫(kù)泄泄洪重任，集集杏海堤水水閘修筑以以后，雖然然排洪渠的的防洪地位位降低，但但廈門市水水利局的最最新規(guī)劃已已經(jīng)將該排排洪渠列入入防洪重點(diǎn)點(diǎn)備用渠，必必須要保證證排洪渠過(guò)過(guò)水能力，因因此本工程程方案設(shè)計(jì)計(jì)中跨越排排洪渠采用用橋梁形式式跨越，并并適當(dāng)拓寬寬排洪渠過(guò)過(guò)水?dāng)嗝妫１ＷC排洪渠渠過(guò)水能力力。排洪渠杏林灣水庫(kù)排洪渠杏林灣水庫(kù)建筑材料及運(yùn)輸輸條件鋼材、木材、水水泥、汽油油、柴油等等外購(gòu)材料料均由市場(chǎng)場(chǎng)供應(yīng)采購(gòu)購(gòu)。區(qū)域內(nèi)內(nèi)砂、石料料儲(chǔ)量豐富富，質(zhì)地優(yōu)優(yōu)良，均可可直接用于于工程，可可直接在沿沿線各料場(chǎng)場(chǎng)購(gòu)買運(yùn)至至工地，且且運(yùn)距多在在20公里以內(nèi)。1、外購(gòu)材料擴(kuò)建工程所需的的鋼材、木木材、水泥泥、瀝青等等這些材料料屬外購(gòu)材材。鋼材可可到三鋼或或周邊地區(qū)區(qū)購(gòu)買，木木材由本省省調(diào)運(yùn)，龍龍巖、三明明、南平等等地均盛產(chǎn)產(chǎn)水泥且運(yùn)運(yùn)輸方便，瀝瀝青產(chǎn)品可可采用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)或進(jìn)口瀝瀝青。2、地材（1）石料：道路沿沿線石料場(chǎng)場(chǎng)眾多，盛產(chǎn)產(chǎn)花崗巖，巖巖石質(zhì)量好好。本工程程石堀山隧隧道及基巖巖路塹邊坡坡開(kāi)挖的石料就可就就近利用。（2）砂料：主要分分布在泉州州市晉江中中游、南安安安海溪、同同安溪和九九龍江地帶帶，這些地地段砂儲(chǔ)量量較大，可可滿足工程程用砂需要要。（3）粘土：沿線粘粘土比價(jià)豐豐富，可以以利用部分分路基挖方方，部分從從土場(chǎng)采集集。（4）路基填料：作作為路基填填料，主要要有殘積砂砂質(zhì)粘性土土，沿線分分布廣泛。路路堤主要利利用路基挖挖方填筑，部部分欠方路路段可就近近借土。3、工程用水本項(xiàng)目所在區(qū)域域水源豐富富，采用河河溝、塘內(nèi)內(nèi)的水，用用水前應(yīng)進(jìn)進(jìn)行水質(zhì)化化驗(yàn)，確保保工程用水水對(duì)砼無(wú)侵侵蝕作用。道路沿線的交叉叉的現(xiàn)狀道道路均可利利用作為施施工期間的的備用道路路。各種材材料均可用用汽車運(yùn)至至最近用料料點(diǎn)。道路路沿線空地地均可作為為在施工期期間各種材材料的堆積料場(chǎng)場(chǎng)地。對(duì)區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃劃、交通量量發(fā)展和交交通組織的的認(rèn)識(shí)對(duì)區(qū)域路網(wǎng)的認(rèn)識(shí)識(shí)（1）集美區(qū)空間布局局11集美區(qū)空空間布局集美是西出廈門門本島的重重要門戶,西北與漳漳州長(zhǎng)泰交交界，東北北與廈門市市同安區(qū)接接壤，西南南與廈門市市海滄區(qū)毗毗鄰，東南南由廈門大大橋、集美美大橋、杏杏林大橋及及高集海堤堤連接廈門門島，位居居廈門市的的幾何中心心和廈漳泉泉三角地帶帶中心位置置，區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢(shì)獨(dú)特。（2）區(qū)域主要基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施1）公路、橋梁集美的公路四通通八達(dá)，沈沈海高速、324國(guó)道、319國(guó)道（安安仁大道）貫貫通全境，基基本建成集集美大道、海海翔大道，初初步形成“五橫五縱”的城區(qū)交交通骨干網(wǎng)網(wǎng)架。集美還是廈門島島內(nèi)外的重重要承接口口。廈門島島六個(gè)進(jìn)出出島通道中中的三橋一一堤（廈門門大橋、集集美大橋、杏杏林大橋、高高集海堤）通通過(guò)集美，2）鐵路集美的鐵路交通通密集度居居全省第一一，鷹廈鐵鐵路、福廈廈將與在建建的廈深、龍龍廈、福廈廈城際鐵路路交匯于坐坐落在集美美后溪的廈廈門北站3）快速公交系統(tǒng)統(tǒng)快速公交系統(tǒng)（BRT）1號(hào)線、2號(hào)線經(jīng)過(guò)過(guò)集美。（2）鎮(zhèn)域主要基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施灌口鎮(zhèn)位于廈門門市的西面面，位處廈廈漳泉“金三角”中心地段段的324國(guó)道與319國(guó)道（集灌灌路）的交交叉點(diǎn)，東東與杏林毗毗鄰、西與與長(zhǎng)泰交界界、南與東東孚鎮(zhèn)接壤壤、北與后后溪鎮(zhèn)相連連。灌口小城鎮(zhèn)主次次干道路網(wǎng)網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目目海翔大道道（公鐵立立交－孚蓮蓮路段）一一期、灌新新路（灌口口立交－環(huán)環(huán)灣大道段段）一期、廈廈深鐵路立立交通道、灌灌前路（集集美北大道道－海翔大大道）（灌灌口段），三三南路（中中亞南路-灌口中路路段）等17條道路建建設(shè)正在加加快推進(jìn)施施工，小城城鎮(zhèn)中心區(qū)區(qū)道路主骨骨架基本成成形。交通量發(fā)展和交交通組織的的認(rèn)識(shí)1、交通量發(fā)展預(yù)預(yù)測(cè)（1）預(yù)測(cè)前提條件①預(yù)測(cè)依據(jù)A、《廈門市城市總總體規(guī)劃》B、《廈門市城市綜綜合交通規(guī)規(guī)劃（20077-08）》②規(guī)劃人口規(guī)模根據(jù)《廈門市城城市總體規(guī)規(guī)劃》規(guī)劃劃期廈門市市總?cè)丝谝?guī)規(guī)模為330萬(wàn)人，城城市人口規(guī)規(guī)模為290萬(wàn)人（含含高等教育育在校學(xué)生生人口數(shù)為為20萬(wàn)人）。對(duì)對(duì)應(yīng)于遠(yuǎn)景景廈門市440平方公里里城市建設(shè)設(shè)用地的人人口規(guī)模為為422萬(wàn)人。同同時(shí)預(yù)計(jì)規(guī)規(guī)劃期將吸吸納流動(dòng)人人口50萬(wàn)人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)景流動(dòng)人人口將達(dá)到到70萬(wàn)人。③城市就業(yè)結(jié)合城市人口老老齡化的趨趨勢(shì)，規(guī)劃劃期和遠(yuǎn)景景城市人口口的就業(yè)率率將由現(xiàn)狀狀的55%～53%下降至52%。對(duì)規(guī)劃期城市就就業(yè)結(jié)構(gòu)的的把握主要要基于以下下幾個(gè)因素素：現(xiàn)狀就就業(yè)結(jié)構(gòu)變變化趨勢(shì)、廈廈門市國(guó)民民經(jīng)濟(jì)和社社會(huì)發(fā)展“十一五”計(jì)劃、廈廈門市規(guī)劃劃的用地結(jié)結(jié)構(gòu)及城市市間的相關(guān)關(guān)比較分析析。未來(lái)廈廈門城市就就業(yè)的主要要變化特征征為：A、隨著工業(yè)企業(yè)勞勞動(dòng)生產(chǎn)率率的提高及及城市工業(yè)業(yè)用地比例例的下降，廈廈門市工業(yè)業(yè)就業(yè)崗位位所占比例例降大幅下下降。B、城市第三產(chǎn)業(yè)的的興起使商商業(yè)、服務(wù)務(wù)業(yè)就業(yè)崗崗位有較大大增長(zhǎng)，其其就業(yè)崗位位所占比例例將大幅上上升。C、第三產(chǎn)業(yè)中行政政、辦公、金金融就業(yè)崗崗位增長(zhǎng)勢(shì)勢(shì)頭強(qiáng)勁，至至規(guī)劃期將將占就業(yè)崗崗位總量的的45%。D、倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸輸?shù)刃袠I(yè)就就業(yè)崗位總總量呈增長(zhǎng)長(zhǎng)趨勢(shì)，但但相對(duì)比例例變化不大大。規(guī)劃期廈門就業(yè)業(yè)崗位總數(shù)數(shù)為150..8萬(wàn)。就業(yè)業(yè)崗位分布布依據(jù)以下下幾方面因因素：城市市建設(shè)用地地面積及構(gòu)構(gòu)成、城市市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度度的梯度變變化、城市市現(xiàn)狀就業(yè)業(yè)崗位分布布以及各組組團(tuán)居住與與就業(yè)間的的相對(duì)平衡衡。規(guī)劃期期廈門島就就業(yè)崗位55.5萬(wàn)，占全全市就業(yè)崗崗位的36.880%，為主要要的就業(yè)流流入?yún)^(qū)。馬馬鑾片區(qū)、同同安片區(qū)、新新店片區(qū)的的就業(yè)人口口與就業(yè)崗崗位相對(duì)平平衡。其他他片區(qū)居住住的就業(yè)人人口數(shù)大于于其工作崗崗位數(shù)，為為就業(yè)流出出區(qū)。11規(guī)劃人口口和崗位分分布圖表表2.2.2-12020年各片區(qū)人口與就業(yè)規(guī)模表規(guī)劃期城市人口（萬(wàn)人）就業(yè)崗位（萬(wàn)個(gè)）居住的就業(yè)人口與工作崗位之差占就業(yè)崗位的比例廈門島西區(qū)55.131.2-2.57-8%廈門島東區(qū)44.924.3-0.95-4%海滄片區(qū)26.612.51.310%馬鑾片區(qū)33.417.6-0.21-1%杏林片區(qū)23.411.50.716%集美片區(qū)36.617.71.317%同安片區(qū)45.023.00.422%馬巷片區(qū)8.03.90.25%新店片區(qū)17.19.1-0.2-2%合計(jì)290.1150.8④出行率從未來(lái)廈門城市市社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展、城城市規(guī)劃布布局和交通通出行特征征等方面來(lái)來(lái)看，規(guī)劃劃期城市居居民日出行行率將呈現(xiàn)現(xiàn)如下的變變化趨勢(shì)：：在城市規(guī)模擴(kuò)張張的情況下下，就業(yè)人人員的上班班出行率有有所下降，而而就學(xué)人員員的上學(xué)出出行率基本本保持穩(wěn)定定；隨著城市經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展和居居民生活水水平的提高高，城市居居民彈性出出行將繼續(xù)續(xù)增加。預(yù)預(yù)計(jì)彈性出出行比例將將達(dá)到46%（包括回回程）。依此分析，并結(jié)結(jié)合國(guó)內(nèi)大大城市現(xiàn)狀狀及規(guī)劃交交通出行的的特征參數(shù)數(shù)，規(guī)劃期期城市居民民日均出行行率為2.85次，遠(yuǎn)景景為2.75次。表-2城市居民日出行率表表-2城市居民日出行率表就業(yè)人員上班出行率就學(xué)人員上學(xué)出行率彈性出行比例日出行率（次/人·日）2005年1.261.3921.0%2.992020年1.201.4046.0%*2.85遠(yuǎn)景年1.201.4048.0%*2.75注：*包括回程2、交通需求預(yù)測(cè)①預(yù)測(cè)方法概述交通預(yù)測(cè)是一項(xiàng)項(xiàng)綜合技術(shù)術(shù)，涉及因因素很多，把把握預(yù)測(cè)方方向和提高高預(yù)測(cè)精度度，一直是是世界各國(guó)國(guó)交通研究究重要課題題，同時(shí)，也也是一切交交通問(wèn)題研研究的基礎(chǔ)礎(chǔ)。本次采用VISUM交通通規(guī)劃軟件件，VISSUM是一個(gè)將將私人交通通和公共交交通集于一一體的宏觀觀交通軟件件，它由需需求模型、路路網(wǎng)模型和和影響模型型組成。本本項(xiàng)目使用用該宏觀交交通規(guī)劃軟軟件對(duì)交通通需求進(jìn)行行分析與科科學(xué)預(yù)測(cè)，以以便在此預(yù)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上上針對(duì)各研研究方案，進(jìn)進(jìn)行流量分分配預(yù)測(cè)。本次交通需求預(yù)預(yù)測(cè)的范圍圍為新規(guī)劃劃地區(qū)，是對(duì)道路路網(wǎng)絡(luò)整體體進(jìn)行模擬擬，結(jié)合社社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展預(yù)測(cè)，城城市土地使使用規(guī)劃等等因素，得得到交通流流量預(yù)測(cè)值值。采用的的預(yù)測(cè)方法法為四階段段預(yù)測(cè)方案案，即交通通出行產(chǎn)生生、交通出出行分布、交交通出行方方式劃分和和交通分配配，進(jìn)行整整個(gè)研究范范圍的交通通需求預(yù)測(cè)測(cè)和分配。第第一階段交交通出行產(chǎn)產(chǎn)生，即每每個(gè)研究時(shí)時(shí)段內(nèi)產(chǎn)生生或吸引的的交通總量量。通過(guò)分分析土地使使用性質(zhì)、人人口數(shù)量、人人口不同特特性、建筑筑面積等參參數(shù)確定產(chǎn)產(chǎn)生率和吸吸引率，計(jì)計(jì)算得研究究時(shí)段（高高峰小時(shí)）的的總產(chǎn)生量量和吸引量量。第二階階段交通出出行方式分分布，即通通過(guò)對(duì)不同同需求成分分構(gòu)成、不不同出行群群體和出行行目的來(lái)說(shuō)說(shuō)明出行需需求量的分分散程度，確確定出行目目的地的分分布。第三三階段交通通出行方式式劃分，即即確定不同同出行所使使用的交通通工具，本本項(xiàng)目的需需求預(yù)測(cè)中中主要針對(duì)對(duì)小汽車出出行。第四四階段交通通分配，即即將前幾個(gè)個(gè)階段預(yù)測(cè)測(cè)的各區(qū)之之間的交通通量分配到到具體的路路網(wǎng)模型上上去。②交通預(yù)測(cè)四階段段描述本次交通需求預(yù)預(yù)測(cè)的范圍圍為灌口小小城鎮(zhèn)東部部新區(qū)，采用的預(yù)預(yù)測(cè)方法為為四階段預(yù)預(yù)測(cè)方案，即即交通出行行產(chǎn)生、交交通出行分分布、交通通出行方式式劃分和交交通分配，進(jìn)進(jìn)行整個(gè)研研究范圍的的交通需求求預(yù)測(cè)和分分配。a.交通生成交通生成是計(jì)算算每個(gè)交通通小區(qū)的交交通生成量量，它包括括從每個(gè)小小區(qū)有多少少交通量出出發(fā)和有多多少交通量量到達(dá)。交交通小區(qū)代代表一個(gè)小小區(qū)交通重重心，小區(qū)區(qū)劃分大小小在一定程程度上影響響到交通模模擬精度。小小區(qū)劃分一一般根據(jù)城城市土地使使用性質(zhì)和和行政區(qū)、街街道、道路路等交通設(shè)設(shè)施以及天天然屏障如如河流劃分分界線。b.出行方式劃分出行方式劃分是是指各種交交通方式，包包括公交車車、地鐵、自自行車、小小客車、步步行抑或其其他（例輪輪渡）交通通工具等，所所承擔(dān)出行行的比重。城城市出行方方式結(jié)構(gòu)所所受因素很很多，如經(jīng)經(jīng)濟(jì)水平、交交通設(shè)施結(jié)結(jié)構(gòu)、交通通政策以及及交通人行行為特征等等。城市交交通方式結(jié)結(jié)構(gòu)合理與與否，將對(duì)對(duì)城市交通通資源、道道路交通量量和交通通通達(dá)性以及及交通環(huán)境境產(chǎn)生決定定性影響。c.交通分布這是指每一個(gè)交交通小區(qū)與與其他各個(gè)個(gè)小區(qū)之間間的交通聯(lián)聯(lián)系量。交交通分布采采用重力模模型，能較較好模擬因因城市發(fā)展展變動(dòng)大、新新交通設(shè)施施增加迅速速等各種變變數(shù)引起的的交通分布布變異性大大的狀況。重重力模型采采用的阻抗抗是綜合成成本，即各各個(gè)小區(qū)交交通聯(lián)系量量的多少取取決于小區(qū)區(qū)間的距離離、時(shí)間和和費(fèi)用。d.交通分配將上述得到的各各個(gè)交通小小區(qū)的交通通分布量分分配到相應(yīng)應(yīng)的道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)上即為為交通分配配過(guò)程。交交通分配采采用平衡分分配法，求求解數(shù)學(xué)方方法是多目目標(biāo)梯度迭迭代法，最最終以每個(gè)個(gè)出行路徑徑花費(fèi)的成成本達(dá)到最最低為平衡衡目標(biāo)。③交通需求預(yù)測(cè)a.道路交通體系規(guī)劃在新內(nèi)形成成“井田”道路骨架架，有機(jī)串串聯(lián)各個(gè)功功能區(qū)，保保證各功能能區(qū)的交通通可達(dá)性。重重點(diǎn)考慮了了各個(gè)各條條道路的內(nèi)內(nèi)外聯(lián)系，以以主要道路路和次要道道路將各個(gè)個(gè)地塊主次次相接，共共同組成完完整的車行行系統(tǒng)。b.新區(qū)交通能力分分析未來(lái)主要交通主主要為居民民出行，以以小汽車、自自行車、人人行為主。根根據(jù)規(guī)劃，至2020年新區(qū)機(jī)動(dòng)車輛在4000輛左右，人口數(shù)量約25000人。至2028年新區(qū)機(jī)動(dòng)車輛在7000輛左右，人口數(shù)量約35000人。c.交通能力分析原原則a）預(yù)測(cè)年限根據(jù)新區(qū)內(nèi)教育育科研設(shè)計(jì)計(jì)、金融、商商業(yè)和居住住的各地塊塊及其它用用地的交通通量，并結(jié)合廈廈門市交通通量增長(zhǎng)速速度，以預(yù)預(yù)測(cè)城市發(fā)發(fā)展人口規(guī)規(guī)模和用地地規(guī)模作為為流量預(yù)測(cè)測(cè)的基本依依據(jù)，預(yù)測(cè)測(cè)本道路從從近期2020年至遠(yuǎn)遠(yuǎn)期2028年的交交通量，用用定性和定定量結(jié)合的的分析方法法，分析趨趨勢(shì)交通量量和誘導(dǎo)交交通量，結(jié)結(jié)合區(qū)域的的路網(wǎng)規(guī)劃劃，預(yù)測(cè)本本項(xiàng)目交通通需求量。b）通行能力計(jì)算次干路通行能力力計(jì)取值：：次干路路段段車道通行行能力由于于受公交停?？?、行車車速度、橫橫向支路、交交叉口間距距及信號(hào)綠綠信比等因因素影響，不不能簡(jiǎn)單按按路段通行行能力來(lái)評(píng)評(píng)價(jià)，應(yīng)該該考慮交叉叉口間距、渠渠化措施等等綜合因素素進(jìn)行折減減。根據(jù)交交通流特性性和交通管管理方式，可可分為路段段、信號(hào)交交叉口、無(wú)無(wú)信號(hào)交叉叉口等，應(yīng)應(yīng)分別采用用相應(yīng)的通通行能力和和服務(wù)水平平。根據(jù)《城市道路路設(shè)計(jì)規(guī)范范》,設(shè)計(jì)速度度為40kkm/h的的一條車道道的設(shè)計(jì)通通行能力為為1300pccu/h。c）服務(wù)水平分級(jí)參照美國(guó)《道路路通行能力力手冊(cè)》及及《城市道道路設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》分級(jí)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行行分析。我國(guó)道路服務(wù)水水平現(xiàn)分為為四級(jí)，一一級(jí)相當(dāng)于于美國(guó)的ＡＡ、Ｂ級(jí)、二二、三級(jí)分分別相當(dāng)于于美國(guó)的ＣＣ級(jí)和Ｄ級(jí)級(jí)，四級(jí)相相當(dāng)于美國(guó)國(guó)的Ｅ、ＦＦ兩級(jí)。交通擁堵評(píng)價(jià)指指標(biāo)體系有有助于正確確認(rèn)識(shí)、客客觀評(píng)價(jià)城城市交通擁?yè)矶拢鞔_確路網(wǎng)運(yùn)行行的實(shí)際狀狀況，可服服務(wù)公眾交交通出行、評(píng)評(píng)價(jià)交通運(yùn)運(yùn)行效果、預(yù)預(yù)測(cè)預(yù)警交交通擁堵，是是深入分析析交通擁堵堵、制定緩緩解擁堵措措施的基礎(chǔ)礎(chǔ)。美國(guó)的交通擁堵堵評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)體系（CMS），主要要的評(píng)價(jià)指指數(shù)包括：：i.道路負(fù)荷度度道路負(fù)荷度采用用的是高峰峰時(shí)段道路路交通實(shí)際際流量（Voluume）與道路路交通承載能能力(Cappacitty)的比值(V/CC)。22道路服服務(wù)水平分分級(jí)表服務(wù)水平（LOOS）道路負(fù)荷度（VV/CRRatioo）我國(guó)美國(guó)二級(jí)C<0.77三級(jí)D0.78～0..85四級(jí)E0.86～1..0F>1.0道路負(fù)荷度達(dá)到到四（E、F）級(jí)水平（≥0.86）的路段段被定義為為擁堵路段段。ii.擁堵持續(xù)續(xù)時(shí)間擁堵持續(xù)時(shí)間反反映的是交交通擁堵時(shí)時(shí)間影響整整個(gè)出行時(shí)時(shí)間的強(qiáng)度度。基于道道路負(fù)荷度度計(jì)算，以以15分鐘為間間隔，統(tǒng)計(jì)計(jì)E級(jí)（V/C≥0.86）交通擁?yè)矶侣范蔚牡膿矶聲r(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)。這可以以用于判斷斷特定路段段交通擁堵堵時(shí)間延長(zhǎng)長(zhǎng)、減少或或者無(wú)變化化。iii.交通事事故率交通事故會(huì)在一一定程度上上降低道路路的通行能能力。據(jù)調(diào)調(diào)查，在中中型城市，由由交通事故故造成的擁?yè)矶赂哌_(dá)60%。在某些些特定區(qū)域域，交通事事故率會(huì)成成為最重要要的交通擁?yè)矶乱蛩?。通過(guò)測(cè)算各等級(jí)級(jí)道路三年年的實(shí)際交交通事故率率，與MPO（大都市市交通規(guī)劃劃?rùn)C(jī)構(gòu)）定定義的各等等級(jí)道路平平均事故率率相比較，低低于0.5為低事故故率，在0.5至1.5的范圍內(nèi)內(nèi)則為中等等事故率，大大于1.5則為高事事故率。iv.交叉口擁?yè)矶略u(píng)價(jià)交叉口擁堵評(píng)價(jià)價(jià)主要是考考量主路上上交叉口信信號(hào)燈控制制延誤時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)和立體交交叉口飽和和度。交叉叉口信號(hào)燈燈控制延誤誤時(shí)長(zhǎng)在55-888秒之間，被被定義為E級(jí)以上擁?yè)矶滤?。立立體交叉口口飽和度越越高，擁堵堵發(fā)生率越越大。信號(hào)交叉口服務(wù)務(wù)水平是根根據(jù)車輛在在信號(hào)交叉叉口受阻情情況確定的的，控制延延誤是評(píng)價(jià)價(jià)道路交叉叉口服務(wù)水水平分級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)?？刂浦蒲诱`包括括由于信號(hào)號(hào)燈引起的的停車延誤誤以及車輛輛停止和起起動(dòng)經(jīng)歷的的減、加速速延誤?？煽蛇x擇采用用交通負(fù)荷荷系數(shù)和排排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)進(jìn)行分級(jí)。信號(hào)交叉口服務(wù)務(wù)水平分級(jí)級(jí)：新建道道路通過(guò)控控制延誤、負(fù)荷度、排隊(duì)長(zhǎng)度度之間的關(guān)關(guān)系，如下下表所示：：33信號(hào)交交叉口服務(wù)務(wù)水平指標(biāo)服務(wù)水平平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)控制延誤（s//veh）<3030～5050～60>60負(fù)荷度<0.60.6～0.880.8～0.99>0.9排隊(duì)長(zhǎng)度（m）<3030～8080～100>100根據(jù)《城市道路路設(shè)計(jì)規(guī)范范》,應(yīng)按三級(jí)級(jí)服務(wù)水平平設(shè)計(jì)。由此可得：道路路負(fù)荷度VV/C≤0.85為穩(wěn)定流流，達(dá)到三三級(jí)服務(wù)水水平。無(wú)信號(hào)交叉口可可分為次要要道路停車車讓行、全全部道路停停車讓行和和環(huán)形交叉叉口三種形形式。次要要道路停車車讓行交叉叉口通行能能力應(yīng)保證證次要道路路上車輛可可利用的穿穿越空檔能能滿足次要要道路上交交通需求。因此，將第三級(jí)級(jí)服務(wù)水平平道路負(fù)荷荷度V/CC≤0.85的作為最大大服務(wù)水平平分級(jí)。綜合可得:將第三級(jí)服務(wù)水水平的最大大服務(wù)交通通量（設(shè)計(jì)通行行能力：1300cuu/h/車道）作為為道路最大大交通承載載能力的取取值。d）交通量預(yù)測(cè)結(jié)果果經(jīng)簡(jiǎn)單測(cè)算，目目前集灌路路路段單向向交通量約約17000pcu//h左右。機(jī)動(dòng)車道路交通通早高峰時(shí)時(shí)段為7:30～9:00，晚高峰峰時(shí)段為17:330～19:000，因集灌灌路沿線交交通干擾較較多，總體體服務(wù)水平平不高，已已明顯反映映出高峰時(shí)時(shí)段的交通通擁堵、路路口延誤增增大、車速速較低的交交通壓力。據(jù)預(yù)測(cè)20200年集灌路路單向斷面面流量為33000pcu//h，其中中主車道28055pcu//h，輔道495ppcu/hh，服務(wù)水水平評(píng)價(jià)表表明主車道道按雙向6車道設(shè)計(jì)計(jì)，2020年的服務(wù)務(wù)水平系數(shù)數(shù)為0.63，服務(wù)水水平良好，能能滿足設(shè)計(jì)計(jì)通行能力力要求。輔輔道路面按按單向2車道設(shè)計(jì)計(jì)，2020年的飽和和度系數(shù)為為0.64，能滿足足城市次干干路設(shè)計(jì)通通行能力要要求。同時(shí)集灌路連接接杏林大橋橋~沈海高速速段，考慮慮車道數(shù)連連續(xù)、平衡衡的原則。集集灌路主車車道車道數(shù)數(shù)推薦采用用雙向6車道，與與現(xiàn)狀道路路保持一致致，設(shè)計(jì)通通行能力為為44800pcuu/h，既滿足足交通發(fā)展展需求，又又減少工程程造價(jià)。輔輔道設(shè)計(jì)布布置單向22車道，設(shè)設(shè)計(jì)通行能能力780pccu/h。道路使用初期全全線服務(wù)水水平較高，主主要為偶發(fā)發(fā)性事故，此此時(shí)應(yīng)予以以適當(dāng)?shù)慕唤煌刂坪秃驼T導(dǎo)；隨隨著交通量量的發(fā)展，到到遠(yuǎn)期各路路段服務(wù)水水平有所下下降，此時(shí)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)對(duì)交通流的的預(yù)測(cè)和控控制疏導(dǎo)工工作。（2）對(duì)交通組織的的認(rèn)識(shí)交通工程及沿線線設(shè)施的設(shè)設(shè)置應(yīng)根據(jù)據(jù)道路功能能、等級(jí)及及交通量等等確定建設(shè)設(shè)規(guī)模和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，為用用路者提供供良好服務(wù)務(wù)，保證行行車安全和和便于運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理。1）交通組織適應(yīng)應(yīng)性本項(xiàng)目是一條高高等級(jí)的城城市主干路路改造道路路，因此設(shè)設(shè)計(jì)中從交交通工程學(xué)學(xué)的原理出出發(fā)認(rèn)真分分析研究，加加強(qiáng)交通安安全設(shè)施和和監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計(jì)。交交通工程需需要根據(jù)道道路不同年年限的服務(wù)務(wù)等級(jí)、交交通量配備備相應(yīng)的交交通設(shè)施，以以維持道路路具有較高高的服務(wù)水水平。在監(jiān)監(jiān)控設(shè)施方方面應(yīng)根據(jù)據(jù)不同的服服務(wù)水平制制定相應(yīng)的的監(jiān)控策略略和控制方方案。2）關(guān)鍵性路段的的交通組織織根據(jù)交通量發(fā)展展和本道路路特點(diǎn)，針針對(duì)互通等等特殊路段段，應(yīng)用事事故分析模模型，綜合合確定本項(xiàng)項(xiàng)目交通組組織的關(guān)鍵鍵性路段，進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)的的關(guān)鍵路段段交通組織織設(shè)計(jì)。3）路網(wǎng)協(xié)調(diào)的交交通組織根據(jù)路網(wǎng)資料，本本工程與橫橫向道路相相交形式多多樣，分離離式及簡(jiǎn)單單的右進(jìn)右右出均存在在，因此應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)本路路段與相鄰鄰道路及路路網(wǎng)的交通通組織設(shè)計(jì)計(jì)。4）與周邊路網(wǎng)的的銜接本工程起點(diǎn)為杏杏林大橋杏杏濱路互通通立交，終終點(diǎn)為廈門門大橋集美美互通立交交。工程在立立交區(qū)實(shí)行行主線快速速路和輔道道分離，正正常路段主主線與輔道道合并設(shè)置置，平交路路口采取右右進(jìn)右出控控制，根據(jù)據(jù)規(guī)劃，結(jié)結(jié)合現(xiàn)狀來(lái)來(lái)設(shè)計(jì)處理理交叉口交交通組織方方式，具體體如下：杏林大橋杏濱路路互通立交交：增加由東東向南和由由南向東方方向兩條匝匝道，快速速連接集灌灌路與杏濱濱路，輔道道系統(tǒng)在立立交橋下平平面“十”字形交叉叉，設(shè)信號(hào)燈燈控制，完完善交通組組織。廈門大橋集美互互通立交：：拆除現(xiàn)狀狀由銀江路路向集灌路路方向的匝匝道橋，利利用原匝道道橋線位，分分幅設(shè)置雙雙向四車道道主線橋梁梁，與集美美立交原環(huán)環(huán)圈匝道和和廈門大橋橋右轉(zhuǎn)銀江江路方向右右轉(zhuǎn)匝道重重新接線。拆拆除原銀江江路方向進(jìn)進(jìn)入輔道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤的橋梁梁。銀江路路西側(cè)輔道道采取地道道方式下穿穿主線，輔輔道環(huán)島系系統(tǒng)保持現(xiàn)現(xiàn)狀不變，環(huán)環(huán)島采用信信號(hào)燈控制制各個(gè)方向向流向，完完善交通組組織。其他道路與銀江江路或集灌灌路相交，均均采用右進(jìn)進(jìn)右出方式式。不再設(shè)設(shè)置信號(hào)燈燈控制平面面交叉。6、交通組織33對(duì)外交通通組織圖本項(xiàng)目是聯(lián)系集集美、同安、杏林林的骨干道道路，是區(qū)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)濟(jì)交流的主主動(dòng)脈，承承擔(dān)著主要要的客運(yùn)和和貨運(yùn)交通通，隨著廈廈門市兩環(huán)八射的的建設(shè)提速速，本項(xiàng)目目的作用將將獲得極大大提升。按規(guī)劃本道路在在集美區(qū)域域兩側(cè)有機(jī)機(jī)串聯(lián)各個(gè)個(gè)功能區(qū)，承承擔(dān)著大部部分區(qū)域的交通通出行。根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)，本本次設(shè)計(jì)以以滿足近期期地塊開(kāi)發(fā)發(fā)的出行需需求，并完完善區(qū)域路路網(wǎng)的銜接接為主，并并兼顧遠(yuǎn)期期區(qū)域發(fā)展展的為交通通組織原則則。總體設(shè)計(jì)思路總體設(shè)計(jì)原則道路功能地位分分析本項(xiàng)目規(guī)劃為周周邊片區(qū)最最重要的一一條貫通性性較好的東東西向主干干道，是建建立路網(wǎng)構(gòu)構(gòu)架的基礎(chǔ)礎(chǔ)。作為城城市主干路路網(wǎng)的組成成部分，本本工程的建建設(shè)溝通了了同安、集集美，并成成為廈門北北站交通集集散通道之之一，將有有效帶動(dòng)道道路沿線城城市化發(fā)展展的速度。11區(qū)域路網(wǎng)網(wǎng)關(guān)系圖總體設(shè)計(jì)原則（1）總體理念本次招標(biāo)，我院院以安全、環(huán)環(huán)保、舒適適、節(jié)約、美美觀，相互互協(xié)調(diào)為總總體設(shè)計(jì)理理念。重點(diǎn)點(diǎn)體現(xiàn)“低碳發(fā)展”，設(shè)計(jì)成成果要求做做到“可移植、可可復(fù)制、可可推廣”。道路為人們的出出行創(chuàng)造了了條件，它它連接了人人們所有的的生活活動(dòng)動(dòng)場(chǎng)所，在在整個(gè)城市市空間中，人人們最多接接觸的就是是道路及和和道路相關(guān)關(guān)的空間場(chǎng)場(chǎng)所，為道道路空間創(chuàng)創(chuàng)造出一片片人性化的的領(lǐng)地，結(jié)結(jié)合本地特特色并融入入現(xiàn)代城市市典型特征征，促進(jìn)城城市生活的的多樣性和和獨(dú)特性，這這就是一個(gè)個(gè)和諧城市市空間的典典型特征。11和諧的城城市設(shè)計(jì)市政公用設(shè)施是是城市的骨骨架和血管管，是道路路空間的具具體工程表表現(xiàn)和落實(shí)實(shí)，在建造造的過(guò)程中中將之與規(guī)規(guī)劃緊密的的結(jié)合起來(lái)來(lái)，在以人人為本的道道路空間設(shè)設(shè)計(jì)中，結(jié)合我們們多學(xué)科、全全方位的專專業(yè)優(yōu)勢(shì)，將將市政設(shè)施施設(shè)計(jì)與城城市經(jīng)濟(jì)、城城市文化、城城市規(guī)劃及及城市形象象有機(jī)的結(jié)結(jié)合起來(lái)，充充分考慮到到建造城市市的各項(xiàng)基基本需求和和發(fā)展需求求，將之建建設(shè)成為一一個(gè)真正有有血有肉、充充滿生機(jī)和和活力的現(xiàn)現(xiàn)代化、生生態(tài)型的鹿鹿溪岸畔宜宜居新城。1）滿足城市建設(shè)設(shè)發(fā)展多重重需求下的的市政設(shè)計(jì)計(jì)！路是有個(gè)性的，當(dāng)當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)如空氣般般極其自然然的城市道道路，讓我我們歡欣，讓讓我們愉悅悅的時(shí)候，我我們已經(jīng)意意識(shí)到，城城市道路不不僅僅是人人們單一的的通行載體體，無(wú)論何何時(shí)，超俗俗的城市道道路，都凝凝聚著城市市人們的社社交精神。城城市社會(huì)生生活中展現(xiàn)現(xiàn)的優(yōu)雅禮禮儀，都集集中反映到到了一切道道路空間及及其營(yíng)造素素材的造型型之中。2）建設(shè)具有個(gè)性性化的市政政基礎(chǔ)設(shè)施施配套！在人與自然不斷斷爭(zhēng)奪資源源的漫長(zhǎng)過(guò)過(guò)程中，最最終的結(jié)果果是永遠(yuǎn)沒(méi)沒(méi)有勝利者者。人們?cè)谠诨仡^探索索真正的需需求時(shí)，終終始發(fā)現(xiàn)，尊尊重自然、融融入自然，是是人們必須須遵守的自自然法則。城城市建設(shè)必必須是對(duì)自自然的合理理保護(hù)和利利用，創(chuàng)造造人與自然然和諧共存存的環(huán)境，是是設(shè)計(jì)工作作最主要的的原則之一一。3）注重與原生態(tài)態(tài)的景觀結(jié)結(jié)合，體現(xiàn)現(xiàn)生態(tài)、環(huán)環(huán)境、人文文、科技，營(yíng)營(yíng)造一個(gè)和和諧共享的的生態(tài)保護(hù)護(hù)走廊！22與自然和和諧共存的的工程設(shè)計(jì)計(jì)33設(shè)計(jì)思路路框架圖（2）設(shè)計(jì)原則根據(jù)標(biāo)書的要求求，道路設(shè)設(shè)計(jì)總體原原則是滿足足道路的交交通功能,在保證交交通及安全全的基礎(chǔ)上上,美化市容容市貌,減輕環(huán)境境污染,為城市居居民創(chuàng)造良良好的工作作、生活環(huán)環(huán)境。在滿足國(guó)家相關(guān)關(guān)規(guī)范、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的前提提下我院充充分結(jié)合漳漳浦縣濱江江片區(qū)的各各項(xiàng)規(guī)劃，從從資源節(jié)約約、發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)新、和諧諧共存等多多方面統(tǒng)籌籌兼顧，科科學(xué)、合理理、安全、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保保、美觀，注注重整體性性，強(qiáng)調(diào)實(shí)實(shí)用性，體體現(xiàn)前瞻性性出發(fā)，根根據(jù)“具備商務(wù)金金融、商業(yè)業(yè)服務(wù)、濱濱水居住、休休閑娛樂(lè)、城城市展示等等多重職能能的標(biāo)志性性高品質(zhì)濱濱水新區(qū)”的全新規(guī)規(guī)劃定位，提提出以下設(shè)設(shè)計(jì)原則：：1)以城市規(guī)劃為導(dǎo)導(dǎo)引，尊重重規(guī)劃，因因地制宜，合合理優(yōu)化，進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)化化設(shè)計(jì)。根據(jù)漳浦縣總體體規(guī)劃，漳漳浦的城市市性質(zhì)為：：為漳州市市區(qū)域次中中心，以石石化產(chǎn)業(yè)、特特色農(nóng)業(yè)和和旅游業(yè)為為主的生態(tài)態(tài)型濱海園園林城市。以以此為目標(biāo)標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施及配套套工程應(yīng)體體現(xiàn)形象突突出、環(huán)境境優(yōu)美、使使用方便的的要求，既既要符合總總體布局，又又要體現(xiàn)功功能完善。在在綜合分析析現(xiàn)狀、地地塊性質(zhì)、總總體布局、建建筑特色、人人口分布等等的基礎(chǔ)上上，對(duì)投標(biāo)標(biāo)工程的規(guī)規(guī)劃進(jìn)行充充分理解，根根據(jù)功能要要求、特色色定位進(jìn)行行優(yōu)化，本本著發(fā)揮功功能和服務(wù)務(wù)總體的原原則，進(jìn)行行道路及市市政工程設(shè)設(shè)計(jì)。2)以人為本，尊重重自然，保保護(hù)環(huán)境，營(yíng)營(yíng)造城市整整體景觀，突突出區(qū)域特特色。堅(jiān)持融入自然、不不破壞自然然的設(shè)計(jì)理理念，配合合區(qū)域功能能定位，注注重細(xì)節(jié)創(chuàng)創(chuàng)作、強(qiáng)調(diào)調(diào)環(huán)境協(xié)調(diào)調(diào)，在理解解現(xiàn)狀、服服務(wù)將來(lái)、和和諧環(huán)境的的前提下，做做好基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施及配套套工程與區(qū)區(qū)域的總體體協(xié)調(diào)，體體現(xiàn)綠色生生態(tài)，強(qiáng)化化區(qū)域特色色。采取有效措施，美美化環(huán)境，將將現(xiàn)狀景觀觀融入道路路設(shè)計(jì)中；；結(jié)合不同同地塊性質(zhì)質(zhì)，為道路路景觀預(yù)留留空間，以以布置適合合的樹(shù)種、灌灌木、花草草，與自然然和諧統(tǒng)一一。盡量恢恢復(fù)原有的的生態(tài)環(huán)境境，充分考考慮噪聲及及光污染對(duì)對(duì)