公路試驗(yàn)檢測(cè)員考試題集

公路試驗(yàn)檢測(cè)員考試題集（公路）

單項(xiàng)選擇題

1、百分比抽樣的抽樣基數(shù)不得小于樣本的（）o

A、3倍B、4倍C、5倍D、6倍

2、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)原始記錄如果需要更正，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線，并將正確數(shù)據(jù)填在

（）,蓋更正人印章。

A、上方B、下方C、左邊D、右邊

3、檢測(cè)事故發(fā)生后的（）之內(nèi)，由發(fā)生事故部門填寫事故報(bào)告單，報(bào)告辦公室。

A、3天B、4天C、5天D、一周

4、將15.6235修約成五位有效數(shù)字，則修約值為（）。

A、15.624B、15.623C、15.620D、15.625

5、測(cè)定路面抗滑性能的目的主要是為了保證車輛在路面行駛的（）.

A、經(jīng)濟(jì)性能B、安全性能

C、舒適性能D、高速性能

6、當(dāng)〃表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、最表示平均值，則變異系數(shù)「為（）?

ncsxcS

A、—B—C、一D、-

SnSx

7、水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)（）。

A、平整度B、厚度C、抗滑D、強(qiáng)度

8、按照土中單個(gè)顆粒的粒徑大小和組成來進(jìn)行分類，不包括（）。

A、細(xì)粒土B、中粒土C.、平粒土D、粗粒土

9、原始記錄中檢測(cè)結(jié)果必須校核，且校核量不得少于所檢項(xiàng)目的（）。

A、5%B、10%C、50%D、30%

10、重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是（）。

A、擊實(shí)次數(shù)B、擊實(shí)功能

C、擊實(shí)筒大小D、擊實(shí)錘重量

II、連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是（)?

A、最大間隙B、標(biāo)準(zhǔn)偏差

C、單向累計(jì)值D、國(guó)際平整度指標(biāo)

12、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為（）。

A、試驗(yàn)規(guī)程B、施工規(guī)范

C、設(shè)計(jì)規(guī)范D、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

13、瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由（）得到。

A、馬歇爾試驗(yàn)B、擊實(shí)試驗(yàn)

C、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)D、鉆芯取樣試驗(yàn)

14、在高溫條件作用下下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺

值（）?

A、大B、一樣C、小D、不一定

15、貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49,終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為（）。

A^25(0.01mm)B、25(mm)

C、50(0.01mm)D、50(mm)

16、測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用（）o

A、擺式儀法B、制動(dòng)距離法

C、鋪砂法D、摩擦系數(shù)測(cè)試車法

17、兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀

數(shù)94、終讀數(shù)81,則彎沉處理和計(jì)算和結(jié)果正確的是（）。

A、左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm）

B、左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）

C、取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm）

D、取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）

18、不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是（）?

A、標(biāo)準(zhǔn)偏差B、變異偏差C、中位數(shù)D、極差

19、某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值R=96.3%,標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%,則壓實(shí)度代表值

KF（）o注：Za=1.645,/Tn=0.518）

A、99.9%B、92.7%C、97.4%D、95.2%

20、試驗(yàn)檢驗(yàn)中對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是（

A、壓實(shí)度B、平整度

C、寬度D、縱斷高程

21、采用連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面的平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是（）?

A、最大間隙B、標(biāo)準(zhǔn)偏差

C、單向累計(jì)值D、國(guó)際平整度指標(biāo)

22、載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，繪制出荷載?變形曲線（即P-L曲線）后，當(dāng)曲線的

起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)進(jìn)行（）。

A、溫度修正B、標(biāo)線修正

C、測(cè)點(diǎn)修正D、原點(diǎn)修正

23、對(duì)于土方路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)中，最大干密度的確定方法采用的是（）?

A、擊實(shí)試驗(yàn)法B、振動(dòng)試驗(yàn)法

C、馬歇爾試驗(yàn)法D、理論計(jì)算法

24、二灰砂礫基層應(yīng)按（）進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

A、單位工程B、單項(xiàng)工程

C、分項(xiàng)工程D、分部工程

25、半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng)（）時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

A、路面溫度15℃,瀝青面層厚度7cmB、路面溫度19℃,瀝青面層厚度3cm

C、路面溫度18℃,瀝青面層厚度7cmD、路面溫度20℃,瀝青面層厚度3cm

26、當(dāng)分項(xiàng)工程加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為86分,該分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)可以評(píng)為（）。

A、優(yōu)良B、合格

C、不合格D、無法評(píng)定

27、土基回彈模量E。的單位是（）。

A、mkNC、kgD、MPa

28、在土工原位測(cè)試中，屬于小應(yīng)變條件的原位測(cè)試方法的試驗(yàn)類型是（）o

A、平板載荷試驗(yàn)B、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

C、鉆孔波速試驗(yàn)D、旁壓試驗(yàn)

29、填隙碎石基層固體體積率用（）測(cè)定。

A、灌砂法B、環(huán)刀法

C、蠟封法D、核子密度儀法

30、交工驗(yàn)收時(shí)，（）需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。

A、水泥混凝土面層B、瀝青混凝土面層

C、半剛性基層D、土方路基

31、環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的（

A、上部B、中部

C、底部D、任意位置

32、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測(cè)（）。

A、立方體抗壓強(qiáng)度B、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

C、抗折強(qiáng)度D、劈裂強(qiáng)度

33、水泥混凝土路面是以（）齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。

A、7天B、14天

C、28天D、90天

34、場(chǎng)采用承載板測(cè)定土回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測(cè)試，如果是在非不利季節(jié)測(cè)定，那么測(cè)

得的土基回彈模量值會(huì)（）?

A、偏大B、偏小C、較準(zhǔn)確D、不確定

35、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，不屬于分部工程的是（）。

A、大型擋土墻B、路面工程

C、基層D、路基土石方工程

36、落錘式彎沉儀測(cè)定的彎沉為（）。

A、回彈彎沉B、總彎沉

C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉D、動(dòng)態(tài)總彎沉

37、3m直尺和連續(xù)平整度儀兩者屬于斷面類平整度測(cè)試設(shè)備的是（）。

A、兩者均是B、兩者局均不是

C^前者D、前者

38、現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度測(cè)定方法中，（）對(duì)測(cè)定結(jié)構(gòu)層沒有破壞。

A、環(huán)刀法B、灌砂法

C、核子儀散射法D、鉆芯法

39、如果已知隨機(jī)變量呈正態(tài)分布N（0,1）,則保證率為50%的單邊置信上限和下限分別

為（

A、0,1B、1,0C、0,0D、1,1

40、用厘米尺量某結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度為50.0cm,已知該尺的最大絕對(duì)誤差為0.5cm,則該結(jié)構(gòu)的測(cè)

量的最大絕對(duì)誤差為（）。

A、0.5cmB、1.0cm

C>2.0cmD、5.0cm

41、工地混凝土拌和物的拌制和控制方法本與試驗(yàn)室混凝土拌和物拌制和控制的方

法（）。

A、完全相同B、基本相同

C、區(qū)別較大D、完全不同

42、水泥混凝土拌和物中，保持水泥用量不變，當(dāng)水灰比越小，則（）。

A、強(qiáng)度越低，密實(shí)性越差B、強(qiáng)度越高，密實(shí)性越差

C、強(qiáng)度越低，密實(shí)性約好D、強(qiáng)度越高，密實(shí)性越好

43、國(guó)內(nèi)目前常用的混凝土拌和物水灰比測(cè)定方法中，密度計(jì)法是測(cè)定混凝土中砂

漿的（），以此直接推算混凝上的水灰比值。

A、含水量B、水泥漿密度

C,砂漿密度D、稠度

44、當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為（

A、95分B、合格率X規(guī)定分

C、規(guī)定的滿分D、零分

45、對(duì)某設(shè)計(jì)厚度為18cm的半剛性基層檢測(cè)，設(shè)定允許偏差為-8mm,則結(jié)構(gòu)層厚度合格

標(biāo)準(zhǔn)為（）。

A、>17.2cmB、>17.8cmC、W18.2cmD、W18.8cm

46、關(guān)于路面平整度的下列說法中，正確的是（）。

A、平整度主要反映行車的安全性B、最大間隙h越小，平整性越好

C、標(biāo)準(zhǔn)偏差。越小，平整性越差D、國(guó)際平整度指標(biāo)IRI越大，平整性越好

47、實(shí)驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)0.37和14.0的有效數(shù)字分別（）個(gè)。

A、2,2B、3,3

C、3,2D、2,3

48、用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是（）。

A,3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法B、拉依達(dá)法

C、肖維納特法D、格拉布斯法

49、水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較,

不必檢測(cè)的項(xiàng)目是（）o

A、抗滑B、厚度

C、平整度D、強(qiáng)度

50、高速公路彎沉檢測(cè)中測(cè)試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為（）。

A、50KNB、70KNC、100KND、140KN

51、水泥混泥土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)艽_定水泥混凝土試件的（）強(qiáng)度。

A、抗壓B、抗剪

C、直接抗拉D、間接抗拉

52、測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置的位置是（）=

A、測(cè)試軸輪隙右側(cè)B、測(cè)試軸輪隙中心前方3?5cm處

C、測(cè)試軸輪隙中心后方2?4cm處D、兩后輪組的中間

53、水泥穩(wěn)定土擊實(shí)試驗(yàn)有以下說法：①試料采用四分法取樣：②預(yù)定含水量依次相差

1%?2%,且其中至少有2個(gè)大于和2個(gè)小于最佳含水量；③試料加入計(jì)算用水量和水

泥后裝入塑料袋浸濕備用；④最后一層試樣超出試筒頂?shù)母叨炔坏么笥?nlm；正確說

法是（）。

A、②④B、①②④C、②③D、①②③④

54、用承載板測(cè)土基回彈模量，當(dāng)其變形大于（）時(shí)，終止加載。

A、0.8mmB、1mmC、1.2mmD>2mm

55、正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為（

A、平均值，變異系數(shù)B、中位數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)偏差

C、中位數(shù)，變異系數(shù)D、平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差

56、下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說法中，正確的是（）。

A、回彈彎沉值越大，表示承載能力越小B、回彈模量越大，表示承載能力越小

C、CBR值越大，表示強(qiáng)度越小D、壓碎值越大，表示強(qiáng)度越大

57、土的含水量試驗(yàn)用酒精燃燒法時(shí)，一般應(yīng)燒（）。

A、2次B、3次C、4次D、5次

58、試驗(yàn)檢測(cè)中的結(jié)果，含有（）誤差的測(cè)量數(shù)據(jù)必須利用一定的準(zhǔn)則剔除。

A、系統(tǒng)B、隨機(jī)

C、偶然D、過失

59、核子密度儀是利用（）射線來測(cè)量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。

A、YB、J3c、ZD、快中子

60、洛杉磯磨耗試驗(yàn)對(duì)于粒度級(jí)別為B的試樣，使用鋼球的數(shù)量和總質(zhì)量分別為（）o

A、12個(gè)，5000±25gB、11個(gè)，4850+25g

C、10個(gè)，3330±20gD、11個(gè)，5000±20g

61、石料的抗壓強(qiáng)度是以標(biāo)準(zhǔn)試件在（）狀態(tài)下，單軸受壓的極限抗壓強(qiáng)度來表示的。

A、干燥B、飽水

C、潮濕D、半干燥

62、含水量為20%,配比為石灰：粉煤灰：土=10：20：70的二灰土1000g,其中含有干

石灰（）g。

A、81B、82C、83D、84

63、水泥膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)中一般情況是以（）個(gè)抗壓強(qiáng)度測(cè)定值的算術(shù)平均值為

實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

A、4B、5C、6D、7

64、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定是采用（）作為扣分的指標(biāo)。

A、平均值B、平均值的置信下限

C、平均值的置信上限D(zhuǎn)、單點(diǎn)極值

65、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定工作包括：①單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；②合同段和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等

級(jí)評(píng)定；③分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；④分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；正確順序?yàn)椋ǎ?/p>

A、③④①②B、④③①②C、①③④②D、③④②①

66、如果對(duì)某測(cè)量值進(jìn)行了20次重復(fù)測(cè)定，其平均值為2,標(biāo)準(zhǔn)偏差為1,則該組測(cè)定值

的變異系數(shù)為（）。

A、200%B、50%C、20%D、10%

67、落錘式彎沉儀測(cè)定的彎沉為（）。

A、回彈彎沉B、總彎沉

C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉D、動(dòng)態(tài)總彎沉

68、瀝青面層壓實(shí)度計(jì)算公式為（）。（p為最大干密度，pm為標(biāo)準(zhǔn)密度，P為密度，Pd

為干密度）

A、pd/poB、p/poC、pd/pmD、p/pm

69、有一組實(shí)驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)：6、6、7、和8四個(gè)數(shù)，則中位數(shù)為（）。

A、6B、6.5C,6.75D、6.0

70、可直接用于高速公路路面面層平整度驗(yàn)收的方法是（）。

A、三米直尺B、連續(xù)式平整度儀

C、顛簸累積儀D、水準(zhǔn)儀

71、彎沉評(píng)定中，最合理的合格標(biāo)準(zhǔn)為（）。（/為彎沉代表值，為。設(shè)計(jì)彎沉值）。

A、/>/jB、I2I&C、/</jD、IWI4

72、對(duì)于齡期較長(zhǎng)的水泥穩(wěn)定粒料基層，其壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)采用（）。

A、灌砂法B、環(huán)刀法

C、鉆芯法D、核子密度儀法

73、測(cè)定土基回彈模量時(shí)，分級(jí)影響量與（）無關(guān)。

A、測(cè)試車后軸重B、承載板直徑

C、測(cè)試車前軸重D、對(duì)應(yīng)的該級(jí)承載板壓力

74、水泥穩(wěn)定粒料基層檢查項(xiàng)目中,“強(qiáng)度”檢查項(xiàng)目齡期為（工

A、3天B、7天C、28天D、60天

75、鋪砂法測(cè)定路面的（）。

A、粗構(gòu)造B、細(xì)構(gòu)造

C、粗、細(xì)構(gòu)造D、摩擦系數(shù)

76、級(jí)配礫石基層的碾壓應(yīng)遵循（）的原則，泗水碾壓至要求的密實(shí)度。

A、先快后慢B、先慢后快

C、先輕后重D、先重后輕

77、儀器測(cè)量某試件的面積，其測(cè)量數(shù)據(jù)為S=（0.32180±0.00005）m2,則該測(cè)量結(jié)果

有（）位有效數(shù)字。

A、3B、4C、5D、6

78、彎沉是在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的（）o

A、垂直變形B、垂直應(yīng)力C、水平變形D、水平應(yīng)力

79、壓實(shí)度評(píng)定中，規(guī)定（）是為了區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。

A、平均壓實(shí)度下置信界限B、單點(diǎn)極值

C、扣分界限D(zhuǎn)、平均值

80、有關(guān)平整度測(cè)試的說法有：①反應(yīng)類平整度測(cè)試設(shè)備測(cè)定路面表面凹凸引起車輛振動(dòng)

的顛簸情況；②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測(cè)試設(shè)備；③VBI與國(guó)際平整度指數(shù)有良好

的相關(guān)關(guān)系；④反應(yīng)類平整度指標(biāo)實(shí)際上是舒適性指標(biāo)；描述正確的說法是（）。

A、①③④B、①②③

C、②③④D、①②③④

81、現(xiàn)場(chǎng)采用承載板測(cè)定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測(cè)試，如果是在非不利季節(jié)測(cè)定，測(cè)

得的土基回彈模量值會(huì)（）。

A、偏大B、偏小C、較準(zhǔn)確D、偏大偏無規(guī)律

82、瀝青路面回彈彎沉最好在路面（）測(cè)試。

A、竣工前B、竣工后第一個(gè)冬季

C、竣工后第一個(gè)最不利季節(jié)D、竣工后第一個(gè)雨季

83、某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為（）。

A、優(yōu)良B、合格C、不合格D、無法確定

84、土的含水量的定義是（）。

A、水重與濕土重之比B、水重與干土重之比

C、干土重與濕土重之比D、水重與水所占體積之比

85、硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測(cè)試方法是（）。

A、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)B、立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)

C、小梁抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)D、劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)

86、路面抗滑性能測(cè)試指標(biāo)中的橫向力系數(shù)SFC表征的含義為（）。

A、測(cè)試車剎車時(shí)輪胎與路面的摩阻系數(shù)

B、測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與輪荷載大小之比

C、測(cè)試輪在剎車時(shí)橫向力的大小

D、測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車重量的比值

87、填隙碎石基層其密實(shí)程度用（）表示。

A、干密度B、壓實(shí)度

C、固體體積率D、壓實(shí)系數(shù)

88、測(cè)定半剛性材料7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件應(yīng)飽水（）?

A、1天B、2天C、3天D、7天

89、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是（）,即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是

不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說明該檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。

A、小概率事件B、大概率事件

C、小數(shù)據(jù)D、大數(shù)據(jù)

90、路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗(yàn)檢測(cè)中，結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用（）作為否決指標(biāo)。

A、平均值B、單點(diǎn)極值

C、平均值的置信上限D(zhuǎn)、平均值的置信下限

91、瀝青面層一般按照瀝青鋪筑層總厚度進(jìn)行評(píng)定，但高速公路和一級(jí)公路多分（）

鋪筑，還應(yīng)進(jìn)行上面層厚度檢查和評(píng)定。

A、1層B、2層C、2?3層D、5?6層

92、核子密度儀直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng)（）

要求測(cè)定的深度。

A、等于B、略深于

C、淺于D、略淺于

93、下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，正確的是（）。

A、分項(xiàng)工程評(píng)分不小于85分B、分部工程加權(quán)平均分不小于85分

C、單位工程加權(quán)平均分不小于85分D、工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)分不小于85分

94、室內(nèi)CBR試驗(yàn)中，貫入桿預(yù)壓在CBR試件上的力是（）。

A、IONB、30NC、45ND、80N

95、國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）的單位（）。

A、cm/kmB、m/kmC、cmD、m

96、墻身強(qiáng)度須要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）時(shí)才可以開始填土。

A、20%以上B、小于35%C、小于70%D、75%以上

97、路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)收集公路的雷達(dá)信息，然后將信息輸入電腦程序內(nèi)，其特點(diǎn)

是（）。

A、檢測(cè)速度高，精度較低B、檢測(cè)速度高，精度較高

C、檢測(cè)速度低，精度較高D、檢測(cè)速度低，精度較低

98、落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀是利用（）測(cè)量出土體響應(yīng)值的一種測(cè)試路基

壓實(shí)度的儀器。

A、低頻B、中頻

C、高頻D、濾波

99、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)中加荷速度為（)mm/min<>

A、10±5B、25±5C、50±5D、75±5

100、用雷氏夾法和試餅法兩種方法對(duì)水泥安定性進(jìn)行測(cè)定，若兩種方法的結(jié)果有出入時(shí)

以（）為準(zhǔn)。

A、兩者均值B、試餅法

C、雷氏法D、任一

名詞解釋

1、標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)2、旁壓曲線

3、環(huán)刀法4、極差

5、集料6、軟化點(diǎn)

7、間斷級(jí)配8、連續(xù)級(jí)配

9、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量10、軟化點(diǎn)

11、修約間隔12、中位數(shù)

13、檢驗(yàn)14、抽樣

15、真值16、干密度

17、相對(duì)誤差18、1RI

19、分部工程20、CBR

21、立方體抗壓強(qiáng)度22、彎沉

23、算術(shù)平均值24、孔隙比

25、最大公稱粒徑26、結(jié)合料

27、瀝青面層壓實(shí)度28、水泥劑量

29、坍落度30、壓碎值

31、水灰比32、飽水裹覆含水量

33、路面抗滑性能34、沖擊韌性

35、粗度36、中粒土

37、針入度38、熱拌瀝青混合料

39、分項(xiàng)工程40、總體

三、填空題

1、對(duì)比檢測(cè)是用臺(tái)與原檢測(cè)儀器相同的儀器對(duì)檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行重復(fù)性

試驗(yàn)。

2、貝克曼梁彎沉儀有和兩種規(guī)格，杠桿比為o

3、路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目的按高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)及以下公路（其他公路）

兩檔設(shè)定。

4、常見的平整度測(cè)試方法有、和_________三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分

別為、和單向累計(jì)值。

5、分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為,對(duì)于外觀缺陷和資料不全須予扣分。

6、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括、、和質(zhì)量保證資料等四個(gè)

部分。

7、一級(jí)公路路槽底面以下30?80cm范圍土方的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為。

8、土的物理性質(zhì)指標(biāo)中、和含水量是實(shí)測(cè)指標(biāo)。

9、土的含水量是土在_________℃下烘干至恒量時(shí)失去水的質(zhì)量和干土質(zhì)量的比值，測(cè)定

含水量的標(biāo)準(zhǔn)方法是。

10、水泥混凝土拌合物當(dāng)單位用水量過大時(shí)，可能產(chǎn)生_________、和

的現(xiàn)象。

11、粘性土的兩個(gè)重要界限含水量是和o

12、素土擊實(shí)試驗(yàn)的目的是測(cè)定和兩指標(biāo)。

13、某路基用土，試驗(yàn)測(cè)得濕密度p為1.94g/cm3,含水量3為12.5%,最大干密度pdmax

為l.87g/cm3,則該土的壓實(shí)度K為。

14、粗集料的堆積密度包括、和。

15、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，試件質(zhì)量的損失應(yīng)符合下列規(guī)定：小試件不超過，

中試件不超過，大試件不超過，超過此規(guī)定的試件應(yīng)作廢。

16、試驗(yàn)測(cè)得砂的表觀密度g,堆積密度為則其空隙率n=。

17、石灰的等級(jí)主要根據(jù)石灰的來劃分的。

18、環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度試驗(yàn)方法適用于及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，但對(duì)無機(jī)結(jié)

合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過。

19、混凝土中用量最多的粗集料是和。

20、灌砂法測(cè)定壓實(shí)度試驗(yàn)方法不適用于和大孔隙及大粒徑的材料的壓實(shí)度

檢測(cè)。

21、水泥穩(wěn)定碎石基層的主要試驗(yàn)項(xiàng)目有、以及o

22、EDTA滴定法適用于在工地快速測(cè)定水泥或石灰穩(wěn)定土中的劑量，并可以

檢查_________O

23、高速公路水泥穩(wěn)定土基層按重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定的壓實(shí)度最低要求是,7

天浸水抗壓強(qiáng)度在Mpa之間。

24、粉煤灰中Si。2、42。3、FeQa的總含量應(yīng)大于,燒失量不超過。

25、高速公路水泥穩(wěn)定土基層，單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過,集料壓碎值不大

于。

26、工地試驗(yàn)室的類型可以分為三類：、和。

27、按監(jiān)督部門的職能，質(zhì)量監(jiān)督部門實(shí)驗(yàn)室的職責(zé)范圍包括：和

28、在拌制混凝土?xí)r，加入少量外加劑，可在不增加水泥將用量的情況下，改善拌和物的

工作性，同時(shí)還能提高混凝土的和。

29、試餅法檢測(cè)水泥安定性時(shí)，沸煮結(jié)束、待箱體冷卻并取出試件后，如目測(cè)試餅無裂縫,

用直尺檢查無彎曲的試餅為。

30、水泥的技術(shù)性質(zhì)應(yīng)進(jìn)行、、和強(qiáng)度等試驗(yàn)。

31、混凝土工作性通常認(rèn)為它包含、、和o

32、水泥膠砂強(qiáng)度是評(píng)定水泥所屬標(biāo)號(hào)指標(biāo)，包括和。

33、一級(jí)公路水泥路面混凝土滿足耐久性要求的最大水灰比不應(yīng)大于o

34、瀝青混合料車轍試驗(yàn)?zāi)康氖菧y(cè)定瀝青混合料的能力，供瀝青混合料配合比

設(shè)計(jì)的高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使用。

35、將完好的水泥混凝土試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)至試驗(yàn)時(shí)止，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室溫度℃,相對(duì)濕

度以上，試件宜放在標(biāo)準(zhǔn)鐵架或木架上，間距至少10?20mm,并避免用水

36、壓實(shí)瀝青混合料密度試驗(yàn)有、、和?

37、在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，通過試驗(yàn)繪制瀝青用量與有關(guān)指標(biāo)的關(guān)系圖，來確定瀝

青的最佳用量，這些指標(biāo)包括、、和。

38、坍客度試驗(yàn)只適合于坍落度不是很小，且集料公稱最大粒徑不大于31.5mm的

混凝土。

39、通過瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)可以設(shè)計(jì)規(guī)定瀝青混合料的材料品種，此設(shè)計(jì)分為

、、________三個(gè)階段。

40、養(yǎng)護(hù)過程、和是影響混凝土強(qiáng)度形成的主要因素。

41、在水泥中摻入適量石膏的目的是。

42、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度測(cè)定方法有和兩種方式。

43、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)的內(nèi)容：①選擇礦料配合比例，其方法有與；

②確定瀝青最佳用量，其方法有。

44、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定按、、和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行。

45、瀝青延度試驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)瀝青絲上浮或下沉現(xiàn)象，應(yīng)加入或以調(diào)節(jié)水

的密度后再重新試驗(yàn)。

46、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為和兩種。

47、《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用和進(jìn)行檢測(cè)。

48、級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括有壓實(shí)度、平整度、厚度及、、和

________等6項(xiàng)0

49、粘稠石油瀝青的三大指標(biāo)是、、,它們各表示瀝青的

、、等性能。

50、瀝青混合料按密實(shí)度分為、和_______________三種

類型。

51、在馬歇爾試驗(yàn)中，反映材料強(qiáng)度的指標(biāo)是，反映混合料變形能力的指標(biāo)是

52、混凝土在潮濕環(huán)境下養(yǎng)護(hù)，形成的強(qiáng)度要_________在干燥環(huán)境下形成的強(qiáng)度。

53、合同段和建設(shè)項(xiàng)目包含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為?

54、用貝克曼梁法單側(cè)測(cè)路表面回彈彎沉彈，已知百分表初讀數(shù)為15,加載后讀數(shù)為55,

卸載后讀數(shù)為10,單位均為0.01mm,則回彈彎沉值為(0.01mm)o

55、使用核子密度濕度儀測(cè)定瀝青混合料壓實(shí)層的密度前，應(yīng)用對(duì)鉆孔取樣的試

件進(jìn)行標(biāo)定。

56、顛簸累積儀法測(cè)定路面平整度時(shí)，測(cè)試速度以為宜，一般不超

過o

57、瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為或。

58、路基的壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用反映總體壓實(shí)水平，用來限制局部隱患，

并應(yīng)按占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

59、公路幾何線形檢驗(yàn)包括、和。

60、實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于路基路面壓實(shí)度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛

性材料強(qiáng)度以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。

61、高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按和分別檢查與

評(píng)定。

62、建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用和兩大指標(biāo)控制。

63、當(dāng)瀝青路面回彈彎沉進(jìn)行溫度修正時(shí)，有和兩種方法。

64、根據(jù)表示方法的不同，誤差有和兩類。

65、工程實(shí)踐中使用的瀝青碎石混合料和排水瀝青混合料是典型的結(jié)構(gòu)。

66、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征量分為和兩類。

67、在半剛性基層瀝青路面上測(cè)定彎沉?xí)r，宜采用長(zhǎng)度為的彎沉儀，并采用后軸

載為的標(biāo)準(zhǔn)車。

68、巖石的抗壓強(qiáng)度是以標(biāo)準(zhǔn)試件在狀態(tài)下，單軸受壓時(shí)的來表

示的。

69、石灰在空氣中硬化的原因是由_________和兩種作用。

70、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)有、、_________三種類型。

71、土的比重試驗(yàn)必須進(jìn)行兩次平行測(cè)定，取其,一兩位小數(shù)表示，其平行差值

不得大于.

72、水泥膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)中的膠砂振動(dòng)臺(tái)是由裝有兩個(gè)的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)。

73、不滿足重復(fù)性精密度要求，用回歸法確定瀝青含蠟量時(shí)，蠟質(zhì)量與含蠟量關(guān)系直線的

方向系數(shù)應(yīng)為o

74、瀝青老化后，在物理力學(xué)性質(zhì)方面，瀝青的“三大指標(biāo)”表現(xiàn)為針入度,延度

.軟化點(diǎn)。

75、熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)對(duì)于冬季氣溫較低、且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的地區(qū)，或者重載交

通少的路段，宜選用，并取較低的?

76、混凝土的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，配置強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度表達(dá)式為：o

77、瀝青軟化點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)軟化點(diǎn)大于80℃時(shí)，加熱介質(zhì)應(yīng)用。

78、影響土的工程性質(zhì)的三個(gè)主要因素是、和,三者

中起主要作用的是。

79、實(shí)驗(yàn)室中研究土壓縮性的基本方法是用進(jìn)行壓縮試驗(yàn)。

80、路表構(gòu)造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的的平均深度。

81、電動(dòng)鋪砂法適用于測(cè)定瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路

面表面的宏觀粗糙度以及路面表面的和。

82、用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定瀝青路面的橫向力系數(shù)，測(cè)試結(jié)果可以作為或者

使用期評(píng)定路面抗滑能力的依據(jù)。

83、液塑限聯(lián)合測(cè)定儀測(cè)定土式樣中含水量，其讀數(shù)顯示形式宜采用、

和<,

84、絡(luò)合滴定法是利用作為標(biāo)準(zhǔn)溶液，測(cè)定一些能與標(biāo)準(zhǔn)溶液形成絡(luò)合物的

物質(zhì)。

85、燒失量試驗(yàn)主要是為了測(cè)定各類土中的以及測(cè)定水泥、石灰、粉煤灰中

燃燒的完全程度。

86、在水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試拌時(shí)，發(fā)現(xiàn)坍落度不能滿足要求此時(shí)，應(yīng)在保持

不變的條件下，調(diào)整水泥漿用量，直到符合要求為止。

87、離心分離法測(cè)定瀝青混合料中瀝青含量的試驗(yàn)，取瀝青混合料試樣質(zhì)量1000至1500g,

粗粒式混合料用,細(xì)粒式混合料用,中粒式混合料用

88、最大干密度是指標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線上最大的干密度值，該值所對(duì)應(yīng)的含水量為。

89、混凝土和易性是一項(xiàng)綜合性能，它包括、、等三

方面含義。

90、瀝青針入度指數(shù)PI描述的是瀝青的。

91、礦質(zhì)混合料的最大密度曲線是通過試驗(yàn)提出的一種針對(duì)連續(xù)級(jí)配的。

92、檢測(cè)混凝土的坍落度試驗(yàn)，必要時(shí)宜測(cè)坍落度兩次，如兩次結(jié)果相差________以上，

須做三次試驗(yàn)：如果第三次結(jié)果與前兩次結(jié)果的相差為以上，則整個(gè)試驗(yàn)重做。

93、特重和重交通混凝土路面宜采用,砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于o

94、自動(dòng)彎沉儀所采集數(shù)據(jù)以文本方式存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)中，其記錄格式分、

及___________三種。

95、用落錘式彎沉儀（FWD）可以測(cè)定路面的,并用來反算路面的o

96、實(shí)驗(yàn)室中能將瀝青裂解蒸鐲出的油分完全溶解的溶劑是。

97、落球儀測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)CBR值，應(yīng)通過對(duì)比試驗(yàn)，建立落球儀CBR值與室內(nèi)CBR值的

,換算為室內(nèi)CBR值后，再用于評(píng)定。

98、受水表面張力和土粒分析引力的共同作用而在土層中運(yùn)動(dòng)的水是。

99、土的顆粒分析試驗(yàn)，對(duì)于粒徑大于0.074mm的土用直接測(cè)試，對(duì)于粒徑為

0.002?0.074mm的土一般用