課后習(xí)題答案

本文格式為Word版，下載可任意編輯——課后習(xí)題答案汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修-思考與練習(xí)答案

P8項(xiàng)目一一、填空題

1.汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成。2.載貨汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、手動(dòng)變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸）和驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼）等組成。3.行駛系統(tǒng)由車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪等組成。

4.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)基本部分組成。5.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般包括行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每套制動(dòng)系統(tǒng)都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

6.汽車(chē)底盤(pán)的布置形式有發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)（FF型）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)（FR型）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)（RR型）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、全輪驅(qū)動(dòng)（XWD型）。

7.汽車(chē)行駛過(guò)程中遇到的阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力。

二、判斷題

1.驅(qū)動(dòng)橋是行駛系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。（×）2.轉(zhuǎn)向燈不是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成部分。（√）

3.驅(qū)動(dòng)力大于各種阻力之和，汽車(chē)將加速行駛。（√）

4.汽車(chē)行駛過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)力大于各種阻力之和，必需小于附著力。（√）5.汽車(chē)輪胎打滑是由于附著力太小。（√）

三、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的功用與組成。

答：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪。不同類(lèi)型汽車(chē)其傳動(dòng)系統(tǒng)的組成也稍有差異。載貨汽車(chē)和部分轎車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、手動(dòng)變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸）和驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼）等組成?，F(xiàn)在，自動(dòng)變速箱取代了傳統(tǒng)車(chē)型的離合器和手動(dòng)變速箱，成為大部分轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其傳動(dòng)系統(tǒng)主要由自動(dòng)變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。對(duì)于越野汽車(chē)，在變速器后方還應(yīng)增設(shè)分動(dòng)器。2.簡(jiǎn)述汽車(chē)行駛系統(tǒng)的功用與組成。

答：汽車(chē)行駛系統(tǒng)的功用是安裝部件、支承汽車(chē)、緩和沖擊、吸收振動(dòng)、傳遞和承受發(fā)動(dòng)機(jī)與地面?zhèn)鱽?lái)的各種力和力矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力；傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各種反作用力及其所形成的力矩；盡可能地緩和汽車(chē)行駛時(shí)由于路面不平對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，并且與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好地協(xié)同，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，從而保證汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。

行駛系統(tǒng)由車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪等組成。3.簡(jiǎn)述汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用與組成。

答：汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是在汽車(chē)行駛過(guò)程中，改變或恢復(fù)汽車(chē)的行駛方向，保證汽車(chē)能夠依照駕駛員選定的方向行駛。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)基本部分組成。4.簡(jiǎn)述汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件。

答：汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件為：驅(qū)動(dòng)力必需大于滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力之和，才能加速行駛。附著條件為：附著力（地面對(duì)輪胎的切向反作用力的極限值）必需大于驅(qū)動(dòng)力，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力才能避免產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。5.汽車(chē)底盤(pán)的總體布置形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？

答：汽車(chē)底盤(pán)的布置形式有發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)（FF型），發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)（FR型），發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)（RR型），發(fā)動(dòng)機(jī)前置、全輪驅(qū)動(dòng)（XWD型）。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)（FF型）布置形式，具有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好、操縱便利的優(yōu)點(diǎn)，省去了很長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，降低了整車(chē)的重心。但這種布置形式的汽車(chē)上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力附著力會(huì)減小，而且前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)繁雜、工作條件惡劣。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)（FR型）布置形式的優(yōu)點(diǎn)是附著力大，能夠獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，整車(chē)的前、后質(zhì)量比較平衡，起步加速好，操作穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是傳動(dòng)部件多，傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，傳動(dòng)軸占據(jù)了汽車(chē)的內(nèi)部空間，空間利用不便。發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)（RR型）布置形式，有利于車(chē)身內(nèi)部的布置，結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，也沒(méi)有繁雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，可減小室內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。缺點(diǎn)是后軸負(fù)荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF型相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向。發(fā)動(dòng)機(jī)前置、全輪驅(qū)動(dòng)（XWD型）布置形式，使汽車(chē)的越野通過(guò)性能高，這是越野汽車(chē)所采取的布置形式。

P26項(xiàng)目二一、填空題

1.目前汽車(chē)上廣泛采用摩擦式離合器。

2.離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。3.離合器踏板自由行程會(huì)隨著離合器的磨損而逐漸變小，應(yīng)及時(shí)調(diào)整，否則將會(huì)引起離合器打滑。

4.轎車(chē)上廣泛應(yīng)用的是機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)和液壓式操縱機(jī)構(gòu)。

5.離合器常見(jiàn)的故障有離合器分開(kāi)不完全、離合器打滑、離合器哆嗦、離合器異響等。

二、判斷題

1.新?lián)Q的摩擦片過(guò)厚，會(huì)造成離合器分開(kāi)不完全。（√）

2.離合器的全部工作過(guò)程中，都不允許從動(dòng)盤(pán)有打滑現(xiàn)象。（×）3.離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中假使有空氣，就會(huì)造成離合器分開(kāi)不完全。（√）4.離合器可以防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。（√）

5.離合器扭轉(zhuǎn)減振器中的彈簧，在汽車(chē)正常行駛時(shí)不受力。（×）6.汽車(chē)離合器的作用是降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩。（×）7.汽車(chē)正常行駛時(shí)，離合器處于分開(kāi)狀態(tài)。（×）

8.膜片彈簧尋常起著壓緊彈簧作用，同時(shí)起著分開(kāi)杠桿作用。（√）9.離合器的從動(dòng)盤(pán)尋常和手動(dòng)變速器輸入軸相連。（√）10.離合器踏板自由行程過(guò)大會(huì)造成分開(kāi)不完全的故障。（√）

三、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述離合器的功用。

答：離合器的功用包括：①使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)逐漸接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；②暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，保證變速器換擋平順；③防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。2.對(duì)離合器的要求有哪些？

答：離合器應(yīng)滿(mǎn)足的要求包括：①能具有適合的儲(chǔ)存能力，在保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩而又不打滑的同時(shí)，能防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載；②接合平順，分開(kāi)完全；③具有良好的散熱能力；④從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減少換擋時(shí)的沖擊；⑤離合器還應(yīng)操縱便捷，以減輕駕駛員的疲乏。

3.離合器自由間隙、踏板自由行程的含義是什么？簡(jiǎn)述二者的關(guān)系。

答：離合器自由間隙：離合器在正常結(jié)合狀態(tài)下，分開(kāi)杠桿內(nèi)端與分開(kāi)軸承之間預(yù)留的一定間隙。離合器踏板自由行程：踩下離合器踏板時(shí)，為了消除離合器的自由間隙和操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程。

二者關(guān)系：離合器踏板自由行程主要反映了離合器的自由間隙，但是還包括消除操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的行程。4.簡(jiǎn)述離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。

答：①不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞在回位彈簧的作用下處于最右端，主缸活塞皮碗處于進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔之間。②制動(dòng)時(shí)，踩下踏板，主缸活塞皮碗封閉補(bǔ)償孔，主缸工作腔中的液壓油（制動(dòng)或剎車(chē)液）被壓入油管進(jìn)入工作缸，推動(dòng)工作缸活塞工作。③解除制動(dòng)時(shí)，當(dāng)放松踏板，在各個(gè)回位彈簧的作用下，主缸活塞和工作缸活塞回位。④若解除制動(dòng)時(shí)迅速放松踏板，主缸活塞在回位彈簧作用下迅速右移，由于管路中的阻尼作用，油液回流較遲鈍，從而在活塞前方形成一定真空度，在活塞前后液壓差的作用下，少量油液即從進(jìn)油孔經(jīng)環(huán)形油室，推開(kāi)彈性墊片所形成的的單向閥，經(jīng)6個(gè)小孔和被向前壓彎的皮碗周邊，流到前方填補(bǔ)真空。當(dāng)活塞

1.滑移率是指車(chē)輪在制動(dòng)過(guò)程滑移成分在車(chē)輪縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比例。2.當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為零。3.當(dāng)輪速傳感器損壞時(shí)，ABS警告燈為黃色。4.常用的輪速傳感器主要有電磁式和霍爾式兩種。

5.為保證傳感器無(wú)錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝輪速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為1mm。

6.汽車(chē)后輪上的輪速傳感器一般固定在后車(chē)軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于驅(qū)動(dòng)軸。?。。?！7.根據(jù)制動(dòng)壓力調(diào)理器調(diào)壓方式的不同可分為循環(huán)式和可變?nèi)莘e式兩種。8.制動(dòng)壓力調(diào)理器常用的電磁閥有二位二通電磁閥和三位三通電磁閥。9.三位三通電磁閥式制動(dòng)壓力調(diào)理器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。

10.ECU內(nèi)部電路尋常包括輸入及電路、運(yùn)算電路、電磁閥控制電路和安全保護(hù)電路。

二、判斷題

1.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車(chē)輪和地面間的橫向附著力無(wú)關(guān)。（×）2.車(chē)輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車(chē)穩(wěn)定性變差。（√）3.ABS主要有傳感器、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（√）

4.制動(dòng)壓力調(diào)理器的功用是接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)理。（√）

5.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)理器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線(xiàn)圈無(wú)電流通過(guò)。（√）

三、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述ABS的基本結(jié)構(gòu)與工作原理。

答：ABS尋常由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)理器、ECU和ABS警示裝置等組成。工作原理：通過(guò)每個(gè)安裝在車(chē)輪上的輪速傳感器，將各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)及時(shí)輸入ECU，ECU根據(jù)輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制指令，適時(shí)發(fā)送給制動(dòng)壓力調(diào)理器，以便對(duì)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)理。

2.如何檢測(cè)輪速傳感器？

答：輪速傳感器檢測(cè)方法包括：①傳感器的外觀(guān)檢查；②傳感頭與齒圈齒頂端面之間間隙的檢查；③傳感器電磁線(xiàn)圈及其電路的檢測(cè)；④模擬檢查。3.分析二位二通電磁閥式制動(dòng)壓力調(diào)理器的工作過(guò)程。

答：常規(guī)制動(dòng)過(guò)程：踩下制動(dòng)踏板，ABS尚未工作時(shí)，兩電磁閥均不通電，進(jìn)油電磁閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，出油電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)輪缸與低壓儲(chǔ)液器隔離，與主缸聯(lián)通。制動(dòng)主缸里的制動(dòng)液被推入輪缸產(chǎn)生制動(dòng)。

壓力保持過(guò)程：當(dāng)ABS的ECU通過(guò)輪速傳感器檢測(cè)到車(chē)輪的減速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，使進(jìn)油電磁閥通電關(guān)閉，出油電磁閥仍處于斷電關(guān)閉狀態(tài)，輪缸里的制動(dòng)液處于不流通狀態(tài)，保持制動(dòng)壓力。

壓力減小過(guò)程：當(dāng)ABS的ECU通過(guò)輪速傳感器檢測(cè)到車(chē)輪趨于抱死時(shí)，進(jìn)、出油電磁閥均通電，輪缸與低壓儲(chǔ)液器相通，輪缸里的制動(dòng)液流到低壓儲(chǔ)液器，制動(dòng)壓力減小。同時(shí)電動(dòng)回油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)將制動(dòng)液泵回主缸，踏板有回彈感。壓力增高過(guò)程：當(dāng)ABS的ECU通過(guò)輪速傳感器檢測(cè)到車(chē)輪的加速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，進(jìn)、出油電磁閥均斷電，進(jìn)油電磁閥開(kāi)啟，出油電磁閥關(guān)閉，同時(shí)回油泵通

電，將低壓儲(chǔ)液器里的制動(dòng)液泵到輪缸，制動(dòng)壓力增高。4.如何檢測(cè)制動(dòng)壓力調(diào)理器？?。。?！

答：制動(dòng)壓力調(diào)理器的檢測(cè)包括電磁閥、電動(dòng)液壓泵及繼電器的檢測(cè)。使用儀器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，進(jìn)入診斷功能后儀器將按左前輪→右前輪→左后輪→右后輪的順序進(jìn)行。

5.ABS故障診斷的一般程序是什么？