汽車構(gòu)造課后習(xí)題

1.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用

的壓縮比為何不一樣？

答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)油泵將

油壓提高到10T5MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的

高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升

高，大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在

汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式

是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機(jī)的壓縮

比是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。

2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有和異同？

答：四沖程汽油機(jī)采用點(diǎn)火式的點(diǎn)火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器，點(diǎn)火線圈與

火花塞等點(diǎn)火機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式而汽油機(jī)采用化油器而柴油機(jī)

用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。這是它們的根本不同。

3.C-A488汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，汽缸直徑87.5mm,活塞沖程92mm，壓為縮比8.1,

試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量(容積以L為單位)。

解:發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL=3o14D*D/(4*1000000)*S*i=2.21(L)

氣缸工作容積:Va=2.21/4=0.553(L)

燃燒室容積:Y=Va/Vc=8.1Vc=0.069(L)

4.(1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)？(2)什么是干缸套？(3)什么是濕缸套？

(4)采用濕缸套時(shí)如何防止漏水。

答：(1)采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性

較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長(zhǎng)氣缸使用壽命，而缸體則可采用價(jià)格較低

的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。

(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣

下面裝紫銅墊片；還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入：1~3道橡膠密

封圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一

定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此

外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。05^0o15mm,這樣

當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷

卻水漏出。

5.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成是什么？

答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊數(shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工

作機(jī)械輸出機(jī)械能。

其組成可分為三部分:機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。

6.浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？（2）為什么要軸向定位？

答：（1）若采用浮式活塞銷，則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小

頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。

（2）為了防止活塞銷軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔

凹槽中加以軸向定位。

7.配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？

答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要

求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢

氣得以及時(shí)從氣缸排出。

頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、氣門導(dǎo)管、氣門、氣門主彈簧、氣門副彈簧、氣

門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、

凸輪軸組成。

8.為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有

何危害？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)之間在冷卻

時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)

閉不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚

至不能啟動(dòng)。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定間隙以補(bǔ)償氣

門受熱后的膨脹量。

如果間隙過小發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間

隙過大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損,

同時(shí)也會(huì)使得氣門開啟時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。

9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？對(duì)于頂置式氣

門，如何防止彈簧斷裂時(shí)氣門落入氣缸內(nèi)？

答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳

動(dòng)件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)

生跳動(dòng)，破壞其密封性為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有

鎖片防止其掉落。

10.用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣

供給及廢氣排出的路線。

11.什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？

答:低慣量噴油器是調(diào)壓彈簧下置，使運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。分

為低慣量孔式噴油器a和b。低慣量軸式噴油器，對(duì)于a的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:調(diào)壓彈

簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力，有助于

針閥的跳動(dòng)。在噴油嘴和噴油器之間設(shè)有結(jié)合座。對(duì)于b的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：在噴油

器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。當(dāng)噴油器工作時(shí)，既從環(huán)形噴孔噴油，

又從中心孔噴油，從而改善了噴注中燃油的分布。

12.何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點(diǎn)？在RQ型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)

可變杠桿比的？

答:杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比。可變杠桿比可以提高

怠速的穩(wěn)定性。可以提高調(diào)速器的工作能力，高速時(shí)，可以迅速地穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)

速。RQ型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的。

13.如何增壓?增壓有幾種基本類型?各有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的

一項(xiàng)技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。

渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度的降

低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在

發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車加速性，特別是低速時(shí)加速性較

差。

機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另

外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需

要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。

氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。

與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定

的限制。

14.冷卻系的功用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)？

答:冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)對(duì)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，

與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷

卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最

終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也

是有害的。不論是過度冷卻，還是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失

及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油

消耗率增加，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)

扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。

15.何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點(diǎn)？

答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下接出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上

而下流過散熱器芯，進(jìn)入出水室。

橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器

芯到出水室，橫向流過散熱器。

大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點(diǎn)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外廓較低，有利

于改善車身前端的空氣動(dòng)力性，更有利于散熱。

16.潤(rùn)滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成？溢流閥、旁通閥和單向閥各有何功用？

答：潤(rùn)滑系組成lo機(jī)油泵2o機(jī)油濾清器3機(jī)油冷卻器4。油底殼5o集濾

器，還有潤(rùn)滑油壓力表，溫度表和潤(rùn)滑油管道等。

安全閥的作用如果液壓油油壓太高，則油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥返回機(jī)油泵的入口。

當(dāng)濾清閥堵塞時(shí)，潤(rùn)滑油不經(jīng)濾清器，而由旁通閥進(jìn)入主油道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，

止回法將濾清器關(guān)閉，防止?jié)櫥蛥矠V清器回到油殼。

17.汽車傳動(dòng)系的基本功用是什么？

答：汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

18.汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)？

答:汽車傳動(dòng)系可分為機(jī)械式，液力機(jī)械式，靜液式和電力式。機(jī)械式傳動(dòng)系的

布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和四輪全驅(qū)，每種方案

各有其優(yōu)缺點(diǎn)。液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。液力

傳動(dòng)單指動(dòng)液傳動(dòng)，即以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間

循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。靜液式傳動(dòng)系又稱容積式液壓傳動(dòng)系，

是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動(dòng)的?？梢栽诓婚g斷的情況下實(shí)現(xiàn)無

級(jí)變速。但存在著機(jī)械效率低造價(jià)高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點(diǎn)。電力

式傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置簡(jiǎn)化。

此外它的無級(jí)變速性有助于提高平均車速，使操縱簡(jiǎn)化以及驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，沖擊小，

有利于延長(zhǎng)車輛的使用壽命。缺點(diǎn)是質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬-銅。

19.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器？

答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時(shí)平穩(wěn)，同時(shí)限制承受的最大扭矩，

防止傳動(dòng)系過載需要安裝離合器。

20.為了使離合器結(jié)合柔和，常采取什么措施？

答：從動(dòng)盤應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。

21.在變速器中，采取防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有了這些措施，為

什么在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中還要設(shè)置自鎖裝置？

答：（1）措施：a：CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結(jié)構(gòu)。

b：東風(fēng)EQ1090E型汽車五擋采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)。

（2）原因：掛擋過程中，若操縱變速桿推動(dòng)撥叉前移或后移的距離不足時(shí)，齒

輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達(dá)到了全齒寬嚙合，也可能由

于汽車振動(dòng)等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)而減少了齒輪的嚙合長(zhǎng)度，甚至完全脫離

嚙合，為了防止上述情況發(fā)生，故又設(shè)置了自鎖裝置。

22.汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？

答:＜1〉將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到

驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭；＜2＞通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

＜3＞通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。

23.何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器？它有什么特點(diǎn)？如何從驅(qū)動(dòng)橋外部即可

判定是曲線齒輪傳動(dòng)還是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)？

答：齒面是雙曲面；齒輪的工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高,

還具有主動(dòng)齒輪的軸線可相對(duì)從東齒輪軸線偏移的特點(diǎn)；主減速器及差速器裝于

變速器前殼體內(nèi)，整個(gè)重心較低，結(jié)構(gòu)緊湊。

24.驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器？

答：為保證各個(gè)車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器從動(dòng)齒輪同過一根整

軸同時(shí)帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)齒輪，則兩輪角速度只可能是相等的。因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)

論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其純滾動(dòng)狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)軸斷開,

而由主減速器從動(dòng)齒輪通過一個(gè)差速齒輪系統(tǒng)一一差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸和

驅(qū)動(dòng)輪。

25.為什么說車架是整個(gè)汽車的基體？其功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？

答：現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個(gè)汽車的基體。汽

車絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。功用是指成連接汽車的各

零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架的結(jié)構(gòu)形勢(shì)首先應(yīng)滿足汽車的總布

置要求。車架還應(yīng)有足夠的遷都和適當(dāng)?shù)膭偠?。另外要求車架質(zhì)量盡可能小，而

且因布置得離地面近一些。

26.何謂邊梁式車架？為什么這種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用更廣泛？

答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉀釘法或焊接法將

縱梁與橫梁連接承堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。由于它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)便于安裝駕駛室、車廂及

一些特種裝備和布置其它總成，有利于改變型車和發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛

應(yīng)用。

27.大客車的車架布置又有什么特點(diǎn)？為什么？

答：大客車的車架在前后橋上面有較大彎曲，因此保證了汽車重心和低板都較低,

既提高了行使穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車。

28.轉(zhuǎn)動(dòng)輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？

答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角它能形成回正的穩(wěn)定力矩；主銷內(nèi)傾角它

有使輪胎自動(dòng)回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交

線的距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕便；車輪外傾角起定

位作用和防止車輪內(nèi)傾；車輪前束在很大的程度上減輕和消除了由于車輪外傾

而產(chǎn)生的不良后果；后輪的外傾角和前束后輪外傾角是負(fù)值，增加車輪接地點(diǎn)

的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，車輪出現(xiàn)

的負(fù)前束，以減少輪胎的磨損。

29.汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？

答：因?yàn)閼壹芸偝砂崖访孀饔糜谲囕喌姆戳σ约斑@些反力所造成的力矩都傳遞

到車駕上，其次還能起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用，所以要設(shè)置懸架總成。它

一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。

30.汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對(duì)減振器有哪些要求？

答：并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。

對(duì)減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車駕相互移近的行程）內(nèi)，

減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。

2）在懸架伸張行程（車橋與車駕相互遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較大，

以求迅速減振。3）當(dāng)轎車（或車輪）與車駕的相對(duì)速度較大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能

自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承載過大

的沖擊載荷。

31.常用的彈簧元件有哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)？

答：常用的彈簧元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈

簧。各自優(yōu)缺點(diǎn)如下：鋼板彈簧能兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，并且由于各片之間的摩

擦而起到一定的減振作用。但各片之間的干摩擦，降低了懸架緩和沖擊的能力，

并使彈簧各片加速磨損；螺旋彈簧無須潤(rùn)滑，不忌污泥，所需縱向空間小，本身

質(zhì)量小。但沒有減振和導(dǎo)向作用；扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量高，重量輕，結(jié)構(gòu)

簡(jiǎn)單，布置方便，易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)；氣體彈簧具有比較理想的變剛度

特性，質(zhì)量小，壽命長(zhǎng)。但對(duì)加工和裝配的精度要求高，維修麻煩；橡膠彈簧單

位質(zhì)量的儲(chǔ)能量較高，隔音性好，工作無噪音，不需潤(rùn)滑，具有一定的減振能力。

32.何謂獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架？

答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車駕（或車身）

連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，稱為獨(dú)立懸架。兩側(cè)的車輪由一根整

體式車橋相連。車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車駕（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)

車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，稱為非獨(dú)立

懸架。

33.何謂汽車轉(zhuǎn)向系?機(jī)械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成？

答:用于改變或恢復(fù)方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，稱汽車轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)

構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。

33.何謂轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比？

答：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比，稱轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向搖

臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳

動(dòng)比。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)