烏魯木齊BRT建設存在問題及對策分析

/二、烏魯木齊BRT存在的問題（一）設施不完善完備的公共服務設施是保障烏魯木齊BRT順當快速運行的關鍵，其內(nèi)容主要包括道路、車輛、車站及運行調(diào)度系統(tǒng)。烏魯木齊BRT從2011年四月開工建設到2011年8月運營僅僅用了四個月的時間，可以說是在時間緊任務重的狀況下創(chuàng)建了奇跡，但是BRT的快速建設的確也出現(xiàn)了一些問題，包括道路建設質(zhì)量不高，簡單損壞等問題。同時在BRT運營中我們發(fā)覺BRT專用車輛和車站建設也存在一些問題。這些問題都或大或小的影響這烏魯木齊BRT的運營狀況。1、BRT專用車道損壞嚴峻在對烏魯木齊BRT做實地調(diào)研期間，筆者乘坐BRT時發(fā)覺BRT北京路路段出現(xiàn)大面積路面翻漿狀況，甚至有的路面已經(jīng)被碾壓成了較深的坑，路面鋪設的柏油瀝青已經(jīng)完全損壞，路面露出了沙土和石子。車輛行駛出大西溝站時BRT專用道路上有一段長約10米，寬約2米的道路破損已被護欄圍起來，車輛只能暫借社會車道行駛一段距離。同時小西溝站、大寨溝站王家梁到醫(yī)學院這3站途中，車道邊緣部分路段有塌陷、瀝青拱起的現(xiàn)象，部分路段有修補過的痕跡。醫(yī)學院站臺內(nèi)的路況相對較差，路面凹凸不平。凹凸不平的路面不僅嚴峻影響B(tài)RT車輛的運行速度，每當行駛到這種路段，司機便會放慢速度當心通過。而且路面破壞對車也有影響，因為BRT公交車底盤較低，凹凸不平的路面會刮擦底部。2、車站設施不完善車站是乘客候車、上下車的載體，車站的基礎設施建設關系著整個BRT系統(tǒng)的成敗。完善的、人性化的車站設施對于提升BRT的服務水平有著重要的意義。車站設施主要包括進出站設施、收費設施、候車設施、乘車設施、信息設施以及其它公共服務設施。目前烏魯木齊BRT車站的主要設施有閘機和投幣箱、候車亭、站臺、暖房、座椅、線路觸摸查詢機、電子指示牌，紅山一卡通辦理點等基礎設施。1）候車亭設計不符合烏魯木齊天氣氣候烏魯木齊BRT車站設計主要有兩種方案，一是島式站臺二十側(cè)式站臺。兩種方案均都是采納鋼架為主體結(jié)構(gòu)，頂棚實行全透亮鋼化玻璃。此種設計方案雖然有其特有的含義，并且做到了通透性，但是此種設計方案卻嚴峻不符合烏魯木齊的氣候。烏魯木齊夏熱冬冷降雨少風沙大，而目前站臺的設計不能遮陽，烏魯木齊夏季陽光大紫外線強，陽光透過頂棚干脆照耀下來，導致站臺內(nèi)特別燥熱；通透的候車停不能擋風，只能擋雨，而烏魯木齊下雨卻很少；更嚴峻的是，烏魯木齊冬季有較厚的降雪，降雪隨著風會灌入站臺，站臺下半部分是玻璃封閉的，積雪在站臺上積累，不易清掃。增加了站臺工作人員的工作量；而且候車亭頂部側(cè)邊和站臺處于垂直平面上，下雨降雪后水滴向上車方向滴下，打在乘客身上，候車亭成了水簾洞。2）收費設施落后烏魯木齊BRT采納的是單一票價（一元/人），收費方式是站外收費，實行無人售票方式，乘客在車站的進口通過投幣或則刷公交卡進站目前采納的還是IC刷卡機。烏魯木齊BRT設計時期采納的是先進的AFC系統(tǒng)，雖然AFC系統(tǒng)安裝完畢，但并沒有真正運用。通過乘客進、出站刷卡，可以精確記錄乘客乘車信息，精確駕馭客流時、空分布規(guī)律。而實時統(tǒng)計各條線路及各車站客流量的功能，為烏魯木齊快速公交ＢＲＴ運營組織供應了基礎數(shù)據(jù)。系統(tǒng)可針對客流改變，剛好調(diào)整運力，同時實現(xiàn)各條線路之間的票款清分。從環(huán)保角度來說，單程票卡和一卡通卡有循環(huán)運用的特點。耗資巨大的先進的AFC系統(tǒng)僅僅成為了BRT進站的通道，這是對資源的極大奢侈。線路指示信息缺乏BRT是公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其目的是便利居民出行，但是并不是每個乘客都特別清晰BRT的運營線路。尤其是外來乘客，對烏魯木齊的交通線路了解的更是少之又少。所以為了便利群眾出行，應當在BRT車站內(nèi)設置BRT運行線路圖和周邊一般公交車站線路圖，并且在BRT線路圖上具體標注換乘車站和烏魯木齊標記性地名。而目前的烏魯木齊BRT僅僅是在車站外標準了站點名稱并且在進站口處標有線路信息。這些都特別不便于進站乘客合力支配自己的出行路途。雖然烏魯木齊BRT在車站內(nèi)安裝了電子觸摸查詢機，乘客可以通過查詢機系統(tǒng)具體了解BRT線路狀況和運行狀況，但是目前烏魯木齊BRT的觸摸查詢機必須要刷卡后才能運用。由于目前并沒有啟用AFC系統(tǒng)，采納的還是傳統(tǒng)的售票系統(tǒng)，經(jīng)調(diào)查85%左右的進站乘客采納的是投幣方式，這就意味著他們并不能順當運用觸摸查詢機，便民設施變成了擺設，不能發(fā)揮其便利群眾的特性。4）乘客乘車位置不確定目前烏魯木齊BRT站臺均設置2—3個泊車位，車輛進站實行先進先停，上完客后就離開的模式。這就導致乘客在候車時不能在精確位置侯乘，尤其在兒童公園、八樓、紅山、西虹路等換成車站更為嚴峻。因為換成車站至少有兩條線路車輛在此?？?，而車站內(nèi)的電子信息指示牌僅僅能顯示車輛距本站距離，卻不能顯示是哪路車輛。乘客只能視車輛進站狀況在站臺泊位間奔跑，而又由于換乘車站客流量巨大，上下車乘客多，很簡單出現(xiàn)客流在站臺上對沖現(xiàn)象。例如在紅山站，?？寇囕v有BRT1號線和BRT2號線，共設有3個停車泊位。BRT2號線車輛由南向北行駛，大部分乘客假如在2號泊車位候車，而進站卻在1號泊車位停靠，則就會出現(xiàn)乘客趕車，而且下車乘客和上車乘客在站臺上出現(xiàn)人流對沖現(xiàn)象，不僅不便利候乘還造成了巨大的平安隱患。車站進出口設置不合理目前烏魯木齊BRT的進出站口除兒童公園外都是一個，乘客上下車須要走很長的站臺距離，然后才能經(jīng)由天橋或是路口斑馬線出站。這極大的奢侈了乘客進出站的時間，對于短途的乘客影響比較大。假如選擇在客流量比較大的站開拓站臺兩端，兩個端口都可以進出站，則可以大大縮減乘客進出站時間。比如鐵路局站，上下乘客都特別多。假如在鐵路局站北端也開通進出站口，通過天橋和北京路兩端相連接，不僅可以縮短乘客進出站時間，而且也可以大大緩解鐵路局交叉口行人過街難的問題，也將削減闖紅綠燈現(xiàn)象，提升城市道路服務水平。過街方式不合理1、部分未封閉路口，存在平安隱患北京路部分橫穿BRT專用通道的路口并沒有完全封閉，行人在橫穿路上隨意穿行，不僅影響B(tài)RT的運行速度，而且存在很大的平安隱患。比如BRT1號線鐵路局下行吐哈大廈門口橫穿公路行人較多；BRT1號線大寨溝路口未封閉，無斑馬線，行人隨意穿行；BRT1號線二宮體育館下行50米處有一路口未封閉，也無斑馬線，行人隨意穿行；B1線財院下行塔里木石油酒店門口有一路口未封閉，也無斑馬線，行人隨意穿行。2、過街方式單一由于烏魯木齊BRT采納的封閉站臺，而且1號線實行的是路中間的島式站臺，這就意味著乘客要穿行公路才能進入站臺乘車。過街方式的設立對于BRT系統(tǒng)有著至關重要的意義烏魯木齊BRT車站利用交叉口已有的平面過街設施進行運作，成本較低，便利乘客的集散，但這樣必將吸引更多的行人過街，對交叉口帶來不確定的影響，尤其是在綠燈期間無法通過全部的行人和車輛。同時簡單出現(xiàn)行人闖紅燈等影響交通秩序的違章行為，增加了事故的出現(xiàn)率。比如1號線二宮站，鐵路局站等，乘客上下車，有些乘客須要過兩次公路，等兩次或者更多次紅綠燈。3、車輛問題1）車輛數(shù)量不夠目前烏魯木齊BRT共有365輛，其中BRT1號線配備有135輛，BRT2號線配備91輛，BRT3號線配備92輛，BRT5號線配備44輛。車型為18長宇通或青年客車和12長客車。以一號線為例，目前BRT1號線客流量巨大，尤其是早晚高峰和周末節(jié)假日。車廂內(nèi)還是特別的擁擠，依據(jù)筆者親身視察以某天17:00—19:00為例發(fā)覺，BRT1號線起點機械廠平均每分鐘發(fā)出一輛車，每輛車平均上客人數(shù)為50人，雖然BRT1號線運營車輛已經(jīng)達到了135輛，但是并不能完全滿足巨大的客流量。水平上車存在困難烏魯木齊BRT采納的是水同等車方式，但由于站臺采納的是直線式車站。當車輛?？繒r，站臺和車輛之間存在有30cm左右的縫隙，一些腿腳不便的老年人和乘坐輪椅的乘客上車時會出現(xiàn)不便利，而且存在平安隱患。車內(nèi)底板太滑，且扶手多位拉環(huán)18米長公交車共設有46個座位，而高峰期平均載客人數(shù)為180人至200人，所以大部分乘客是站著的。但是由于烏魯木齊BRT車輛車廂地面平坦，加上車輛起速快，而且乘客多位運用拉環(huán)站立，由于慣性緣由，在起先行車或是剎車時，簡單造成乘客摔倒和相互碰撞。尤其是冬季烏魯木齊下雪后，乘客進站后將腳底攜帶的雪帶進車廂內(nèi)，造成車內(nèi)特殊滑。4）車廂內(nèi)空氣質(zhì)量差由于BRT采納的車輛都是密封車廂，車內(nèi)通風條件差，而且車內(nèi)有汽車燃油后的味道，再加上車內(nèi)人量眾多，所以造成車廂內(nèi)空氣質(zhì)量差。經(jīng)調(diào)查發(fā)覺許多老人對車廂的空氣流通方面不是很滿足。他們常常感覺車廂內(nèi)比較悶，簡單覺得惡心。（二）居民問題乘客溜縫進站臺上車、乘車不排隊行人搶行BRT被迫等待等是影響B(tài)RT平安運行的主要問題。1、乘車習慣不良1）很大一部分的乘客不遵守上下車秩序烏魯木齊BRT采納站外售票，站內(nèi)乘車。車輛進站開門后，乘客可干脆上車。車輛進站后，應當是先上后下，但由于部分乘客道德素養(yǎng)低下，不遵守相關規(guī)則，往往在車輛停靠就推推擠擠，造成上下車混亂。在高峰期由于進站上車的市民太多，不少市民擠在車門口，連車門都關不住。同時還出現(xiàn)違規(guī)上車的現(xiàn)象。由于BRT車站的平安門和站臺最邊緣有一個大約30cm的縫隙，導致乘客可以不經(jīng)過站臺，干脆繞過平安門上車。務員或司機稍不留神，乘客就可以從車頭處走過來，從車和站臺間的夾縫中溜上車，有的人還會翻越站臺欄桿從車尾處走入夾縫中上車。2）不遵守公共秩序BRT車廂內(nèi)是典型的公共場所，空間狹小，人口數(shù)量密度特大。所以在乘坐公共交通時必需遵守相關的社會道德秩序。但是通過調(diào)查發(fā)覺，目前烏魯木齊BRT車廂內(nèi)存在許多的不文明的現(xiàn)象。大聲喧嘩、亂扔垃圾、擁擠搶座、爭吵、不給老弱病殘讓座等現(xiàn)象時常發(fā)生。更有甚者在車內(nèi)吃一些味道很大的食品，嚴峻影響車內(nèi)公共環(huán)境。這對于建立和諧公交、和諧城市是特別不利的。公共場合秩序是彰顯城市道德素養(yǎng)的鏡子，只有良好的城市居民道德素養(yǎng)才能有一個良好的公共場所秩序。2、行人違規(guī)穿行BRT專用車道行人通過斑馬線穿越BRT專用道時不看紅綠燈通行，一些年輕人還常常會翻越封閉式的欄桿，看專用道內(nèi)車少時快速通過，這存在很大的平安問題。經(jīng)過視察發(fā)覺以下問題：10分鐘內(nèi)，20名乘坐BRT的市民，只有7人依據(jù)過街信號燈的指示來到公路中心的車站，人行橫道在另外13人的眼里成了擺設。這是4月20日筆者在BRT1號線新疆烏魯木齊西虹路車站旁邊看到的一幕。同日在西虹路車站，人行過街信號燈紅燈狀態(tài)下，有5名市民在等候通過，這時，看到前方?jīng)]有車輛通過，其中一名男子領先快步違反信號燈指示跑向車站，在他的帶動下，其他4人也左躲右閃從車流中穿過，搞得車輛紛紛緊急剎車。車站旁邊的協(xié)勤員始終揮動著手中的旗子制止他們，但是沒有一人停下腳步。在烏魯木齊BRT3號線上，解放路采納的是開放性道路，并沒有完全采納欄桿隔離，一般公交車也在BRT道上行駛。筆者在解放路視察發(fā)覺，許多騎自行車的居民在BRT專用道路上騎行。（三）司機素養(yǎng)層次不一1、社會車輛司機占用BRT專用道BRT專用道在沒有全封閉的路段中成了社會車輛的超車道。這兩天，記者在BRT3號線北門站旁邊看到，一些從明德路出來的社會車輛和從北向南方向的社會車輛全都占到了BRT專用道上，阻擋了BRT車的前行。沿線交警說，有的車是因為不熟識道路，無意間占用了沒有封閉的專用道，他們一般都會剛好提示。2司機違反職業(yè)規(guī)范司機的素養(yǎng)對于整個BRT系統(tǒng)的服務質(zhì)量有著至關重要的作用。但是烏魯木齊BRT司機存在著素養(yǎng)凹凸不一的現(xiàn)象。經(jīng)訪問調(diào)查發(fā)覺，有些市民反映部分BRT司機不按規(guī)定停車，?？奎c距車站位置太遠，乘客上車特別困難；有些司機在駕車過程中接打電話;還有的司機開車技術差，超速行駛，在到達路口出才緊急剎車，造成車內(nèi)乘客晃動嚴峻。公交集團明確表示：“杜絕駕駛員行車打手機、開車閑聊等陋俗。嚴格車輛運營規(guī)范，車輛必需依線行駛，按點?？浚沤^超速行駛、站外雙排?？?、包頭進站、闖紅燈等違法開車行為?！比?、出現(xiàn)上述問題的緣由 （一）政府問題1、烏魯木齊市相關部門缺乏充分有效的調(diào)研工作種種問題的發(fā)生究其緣由，主要是BRT開工前，烏魯木齊市交通管理、交警、應急管理等部門，沒有組織網(wǎng)民在內(nèi)的社會各界開展仔細調(diào)研，沒有對工程在建期間公交運力及其服務運輸人數(shù)、流量、交通瓶頸等問題摸底，提前部署具體的應急方案，籌措節(jié)日高峰時期的接駁、疏導運力，因此造成了烏魯木齊市出現(xiàn)的“在建一條路、堵了半個城”之類的混亂場景。同時由于調(diào)研工作的缺乏，導致BRT在基礎設施并不是很完備的狀況下匆促上馬，給乘客的出行造成了肯定的影響。調(diào)研工作能夠有助于充分駕馭交通線路狀調(diào)研工作能夠有助于充分駕馭交通線路狀況及相關交通資料的收集，更加確保BRT工程的順當開展和實施，此前由于相關交通部門沒有很好預料和總結(jié)各BRT路段的繁忙時間、路面狀況等問題，因此不行避開地出現(xiàn)不少交通堵塞等問題發(fā)生。2、政府管理工作不細致BRT工程是一項民生工程，工程中的每個細微環(huán)節(jié)問題都關乎著乘客的切身利益。民生工程不能掛在嘴上，要從每一個細微環(huán)節(jié)入手。所以在對BRT的運營管理上政府應當做到細致化管理。從乘客過街進站到乘客下車出站的每個環(huán)節(jié)，每個方面都要考慮全面，為乘客出行供應最為貼心和人性化的服務。而目前烏魯木齊BRT在運營中出現(xiàn)的問題大多是細微環(huán)節(jié)問題做的不到位，忽視了乘客的根本利益。3、政府的公共政策宣揚實力不足做好公共建設項目的宣揚工作，能讓群眾更了解公共政策的運行，從而擴大其覆蓋面，讓公共政策的實行有更清晰的方向。而烏魯木齊BRT在建設前并沒有做大充分的宣揚。許多市民表示，修建初期雖然知道烏魯木齊要修建BRT，但是根本就不知道BRT究竟是什么。政府在這方面也沒有出面說明。建設運營初期，烏魯木齊某網(wǎng)站網(wǎng)調(diào)顯示：認為BRT投入運行合理的僅占13.64%，而認為不合理的高達79.55%。這在很大程度上源于烏魯木齊政府宣揚工作的不足，導致大部分市民不了解這個新興的事物。有市民認為，政府在BRT項目上馬的決策信息公開、透亮、民主參和等方面有缺失。持這種觀點的市民不在少數(shù)。他們認為，BRT來得太突然，這樣一個影響面廣、涉及廣闊市民利益的大事，政府應廣泛征求市民看法，并經(jīng)過仔細細致的論證，再進行建設。但BRT從決策到建設的過程太快了。（二）市民問題1、部分市民公共平安意識淡薄部分市民的公共平安意識特別淡薄。在市區(qū)交叉路口，大多數(shù)行人無視紅綠燈的存在，橫沖直撞，原來直行或拐彎的車輛遇綠燈不能通行。紅燈亮起，行人熟視無睹仍舊前行；明明有過街天橋，卻非要橫穿公路……這樣的不良習慣可能導致車撞人、車碰車的交通事故發(fā)生，重者造成人員傷亡，輕者導致平安糾紛。行人闖紅燈，會導致長車隊堵塞道路，嚴峻擾亂交通秩序。筆者于2013年4月22日在鐵路局路口做調(diào)查椒發(fā)覺人行道紅燈亮了，車輛已經(jīng)起先通行，一市民不顧紅燈，干脆橫穿公路，交通協(xié)管志愿者吹口哨叫停時，該市民只是回頭望了一下，又接著前行，另外一名剛剛走上機動車道的市民聽到哨聲，極不情愿地返回。筆者視察了一下，在短短10分鐘內(nèi)，該路口就有29人橫穿公路；同日在機械廠站也發(fā)覺同樣問題，大部分市民出站后不顧紅燈，依仗著人多的氣概，強行闖紅燈而過，造成社會車輛不能順當通過。僅僅有少數(shù)幾人能夠等紅綠燈，遵守交通規(guī)則。2、部分市民社會公德素養(yǎng)比較低市民文明素養(yǎng)問題的形成有其深層次的困難緣由，是個人內(nèi)在修養(yǎng)和社會環(huán)境影響共同作用的結(jié)果。教化的缺失是造成低素養(yǎng)的緣由。教化會開啟民智，會教會民眾思索的方法，會教會民眾發(fā)掘出歷史和社會真相的方法，但是中國教化被限定在讀書識字、愛國愛黨、升學等有限范圍內(nèi)，而應當有的明理、知歷史、自由民主思索、社會公德教化全部沒有。同時當今社會風氣比較浮躁，部分市民跟風嚴峻，當看到一些違法社會道德的現(xiàn)象時，不僅不會反思，而且還會跟風去做同樣的事情，導致不道德不文明的現(xiàn)象越來越多。（三）司機緣由1、部分社會車輛司機平安意識和規(guī)則意識淡薄行車平安提高自身本身平安意識是關鍵，出入平安是每一位交通參和者的心愿，平安意識淡漠并不肯定會出交通事故，但平安意識強卻肯定可以避開許多悲劇的發(fā)生。但是部分司機為了一時的快捷便利，搶占BRT車道，或是將BRT車道當作超車道。孰不知道路上的狀況前邊萬化，或許僅僅因為這一個小小就可能給自己或他人釀成難以磨滅的災難；同時在BRT專用車道上已經(jīng)明確標準了專用道，但是部分司機還是無視這些規(guī)則，干脆反映了他們規(guī)則意識淡薄。人是社會人，每個人的行為都干脆或間接的影響著他人。無規(guī)則不成方圓，每個人都應當遵守既定的社會規(guī)則，這既是對自己負責也是對他人和社會負責。2、部分BRT司機職業(yè)道德低下職業(yè)道德是全部從業(yè)人員在職業(yè)活動中應當遵循的行為準則即一般社會道德在職業(yè)生活中的具體體現(xiàn)。是職業(yè)品德、職業(yè)紀律、專業(yè)勝任實力及職業(yè)責任等的總稱，屬于自律范圍，它通過公約、守則等對職業(yè)生活中的某些方面加以規(guī)范。良好的職業(yè)道德有利于人們形成良好的道德習慣，有利于促進社會生活的穩(wěn)定發(fā)展。職業(yè)道德素養(yǎng)道德低下的主要緣由有個人道德素養(yǎng)低下和公司培訓力度不夠。由于烏魯木齊BRT自運營來由最初90輛車增加到了365輛車，所以須要的BRT司機比較多。聘請時間短壓力大，所以對司機的培訓不足。這導致一部分BRT的職業(yè)道德素養(yǎng)不是很高。提升公交服務是長期性的工作，企業(yè)須要從文明禮儀、職業(yè)道德、規(guī)章制度等方面提升公交司機整體素養(yǎng)，許久的為市民供應優(yōu)質(zhì)的服務?！钡缆窊p壞具體緣由BRT專用道破損路面主要分布在車子進出站、等紅燈處。因為在這些位置，車輪碾壓位置相對集中，車輛?？奎c位置比較固定，且進站和駛離站臺前須要剎車或啟動車輛等，這就造成了BRT站臺承受更大的剪應力作用。出現(xiàn)的緣由首先是BRT車輛車載比較重，而BRT線路窄，壓力又比較集中，致使BRT車輛重復碾軋運用路面；其次，有些路段的中心綠化帶緊挨著BRT車道，而綠化帶滲水嚴峻，因此對道路路基影響較大，例如北京路BRT車道就如此。再次冬冷夏熱，溫差大，凍融循環(huán)和溫度應力對路面結(jié)構(gòu)的影響也很大。最終還有路面結(jié)構(gòu)層組合不合理、瀝青材料本身的高溫性能差以及瀝青混合料配比設計不合理等，都會導致瀝青路面不能承受和反抗由垂直和水平荷載循壞作用而引起的變形，造成路面失穩(wěn)出現(xiàn)車轍、擁抱等病害。四、針對問題的看法建議（一）政府管理方面1、做好充分的調(diào)研和考證，主動完善公共服務設施做好充分的調(diào)研和考證是BRT建設前期的重要工作，調(diào)研和考證能夠使市政府駕馭充分的數(shù)據(jù)資料以及各方面的真實狀況，有利于BRT運營順當實行。同時在運營期間也要主動調(diào)研考證，努力完善各個公共服務設施。完善相關工作，盡快啟用AFC系統(tǒng)；針對過街天橋方式單一的問題，合理規(guī)劃過街組合方式，可以考慮建設天橋，建設地下通道等削減對社會交通的影響；增加站內(nèi)乘車指示信息和線路信息；通過電子信息指示牌告知乘客即將進站車輛的停靠泊位號；針對車輛不足的問題可以通過科學合理的調(diào)度機制提高車輛的運行率，或是增加依據(jù)實際需求接著增加BRT車輛。2、堅持以人為本，加強政府工作的細致化BRT建設本身就是一項關乎人民利益的民生工程，所以要堅持以人為本的原則，在設施規(guī)劃建設上以人為本，為居民打造舒適的人性化的快速公交，同時加強政府工作的細致化，人民群眾無小事，主動聽取群眾的看法建議，不放過關乎民生的任何一個細微環(huán)節(jié)問題。針對烏魯木齊BRT公交水平上車時出現(xiàn)的空隙問題，我們可以這樣做：可以在車輛到達屏蔽門打開之后，站臺屏蔽門下方伸出水平板以便平安登車，但目前為避開事故發(fā)生，在車量到達之時工作人員會提示留意腳下的空隙，同時提高司機的?？空炯夹g，盡量縮短車輛和站臺間的距離；對于頂棚成水簾洞的問題，可以實行改造站臺候車亭頂棚的措施解決，比如加寬候車亭的頂部；同時在車站頂棚還可以鋪設遮陽設施，緩解夏季車站內(nèi)陽光直射的問題。3、做好公共政策宣揚工作做好公共建設項目的宣揚工作，能讓群眾更了解公共政策的運行，從而擴大其覆蓋面，讓公共政策的實行有更清晰的方向。在烏魯木齊BRT的建設和運營之前，政府應設立特地負責該重大公共設施項目的宣揚小組，負責從擬建、實施到完善配套等等一系列問題上的廣泛宣揚工作，做好多渠道的宣揚，務求建立好政府和市民的橋梁，讓市民真正成為公共政策的主子，享有真實的知情權(quán)。其次，政府應盡可能利用各個市民常接觸的平臺進行宣揚工作，例如電視、廣播、社區(qū)宣揚欄、宣揚冊子等形式，讓市民可以通過不同渠道接觸到快速公交系統(tǒng)這個新事物，消退生疏感。（二）居民層面1、強化居民的平安意識加強對民平安意識的教化，強化居民的平安意識。建議交警等相關部門要加強宣揚引導，要市民留意公共交通秩序，不斷提高城市公共平安意識，自覺遵守城市文明公約，爭做文明市民；同時針對那些不能自覺遵守相關公共平安秩序的行為，要加大懲罰力度，切實做