航空發(fā)動機售后服務支持系統(tǒng)的應用

航空發(fā)動機售后服務支持系統(tǒng)（MRO）的應用對于生命周期長和復雜度高的產(chǎn)品來說，做好產(chǎn)品的售后服務是保證產(chǎn)品持續(xù)高效穩(wěn)定運行的必要前提，因此管理維護、維修、運行（MRO）系統(tǒng)應運而生。本文主要從航空發(fā)動機MRO技術的發(fā)展現(xiàn)狀、MRO系統(tǒng)的關鍵技術、MRO系統(tǒng)的意義和作用以及實現(xiàn)的功能等方面闡述，論述了維護、維修和大修支持技術體系的核心技術。關鍵字：維護；維修和大修；維修BOM；數(shù)據(jù)管理1航空發(fā)動機MRO技術發(fā)展現(xiàn)狀航空發(fā)動機是結(jié)構(gòu)復雜、技術密集、成本昂貴的高端機電產(chǎn)品，是航空工業(yè)最璀璨的明珠。航空發(fā)動機MRO技術是航空制造業(yè)和航空運輸業(yè)的核心支撐技術，是雙方共同關注的熱點問題。澳等國共同倡導的“直升機狀態(tài)與使用監(jiān)控系統(tǒng)”（HUMS），可提供全時段的發(fā)動機和機械傳動系統(tǒng)的健康信息，美國從2007年春天開始實施的“下一代航空運輸系統(tǒng)”（NextGen）計劃，歐盟正在推動的單一天空計劃（SESAR）也都對航空發(fā)動機的維修技術給予高度重視。比較歐美發(fā)達國家MRO支持軟件廠商有多年的發(fā)展歷史，國內(nèi)在此領域起步較晚，技術起點較低，對于高端MRO支持系統(tǒng)的研發(fā)，在體系架構(gòu)、軟件功能等方面都存在較大的難度和不確定性，技術路線的選擇存在一定的風險。而且國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對于MRO的需求往往不夠明確，同時隨著企業(yè)的發(fā)展往往會出現(xiàn)新的MRO需求；國內(nèi)對于MRO建模沒有一套切實可行的分析方法和理論。長期以來，不同的行業(yè)（軌道交通、發(fā)電設備、航空運輸?shù)龋?、不同企業(yè)體制（國營制造企業(yè)、部隊維修機構(gòu)、合資維修企業(yè)）、不同的維修對象，形成了不同的維修組織體制和業(yè)務模式，整合到MRO支持系統(tǒng)有一定的困難。這些都會給MRO支持系統(tǒng)的研究和開發(fā)帶來很大的不確定性因素。2MRO信息系統(tǒng)關鍵技術航空發(fā)動機MR0不是一個單項技術，而是一個技術體系，它包括航空發(fā)動機維護、維修、大修的各個方面。但總體來說，航空發(fā)動機MRO包括如下關鍵技術：（1）數(shù)據(jù)采集與狀態(tài)檢測技術。致力于發(fā)動機狀態(tài)參數(shù)的采集和檢測，為發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控提供第一手的工作參數(shù)；（2）性能分析與壽命預測技術。分析發(fā)動機及單元體的性能狀態(tài)，評估其變化趨勢及衰退程度，預測其在翼剩余壽命；（3）故障診斷與故障預測技術。根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)參數(shù)和航線信息，分析發(fā)動機的健康狀態(tài)，確定故障原因和進行故障源隔離，并進行故障發(fā)展趨勢預測和風險評估：（4）拆畿預測與維修決策技術。根據(jù)發(fā)動機和單元體的狀態(tài)及其變化趨勢，制定合理的拆發(fā)計劃和維修計劃，減少維修過度和維修不足，實現(xiàn)經(jīng)濟性和安全性的有機統(tǒng)一：（5）成本控制與資源優(yōu)化調(diào)度技術。根據(jù)機隊的拆發(fā)預測和維修決策，確定備發(fā)（備件）計劃和租發(fā)計劃，制定相應的庫存計劃和采購計劃，實現(xiàn)成本的有機控制和資源的優(yōu)化調(diào)度；（6）承修廠評價與維修過程監(jiān)控技術。從進度、質(zhì)量、成本、服務等方面綜合評價各承修企業(yè)，并對承修活動進行監(jiān)控：(7)航空發(fā)動機MRO支持系統(tǒng)設計與實現(xiàn)技術。進行系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、功能模型、信息模型設計，實現(xiàn)對MRO數(shù)據(jù)、知識、文檔和過程的全面管理，以及狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)、構(gòu)型數(shù)據(jù)、承修廠質(zhì)量等信息的合理發(fā)布和有機共享。(8)航空發(fā)動機維修技術。包括表面工程技術、焊接技術、機械加工技術、化學工程與工藝、材料科學與技術等多個方面MRO信息系統(tǒng)對維修部門業(yè)務辦公的意義和作用MRO即維護、維修以及大修(Maintenance>RepairandOverhaul)維修部門目前以外場發(fā)動機的維修、維護和發(fā)動機資源承攬等業(yè)務為主，公司在業(yè)務運營模式上雖然進行了深入探索和轉(zhuǎn)變，但從維修業(yè)務信息管理方式的角度來看，目前業(yè)務數(shù)據(jù)仍需要通過手工、半手工、編輯電子文檔等方式管理，數(shù)據(jù)無法結(jié)構(gòu)化存儲和重復利用，無法深入分析；外場服務工作的執(zhí)行效果受個人習慣和能力的影響較大；以往的業(yè)務經(jīng)驗也不能充分地積累和傳遞，因此需要建立一個信息管理系統(tǒng)來改變現(xiàn)有相對落后管理方式，為此維修部門申請開發(fā)MRO項目，目的就是要構(gòu)建產(chǎn)品服務與保障系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)服務數(shù)據(jù)的集中管理、服務過程的監(jiān)控和可追溯，建立故障庫，為領導決策提供可靠依據(jù)，實現(xiàn)與公司內(nèi)各個信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，最大化地提高數(shù)據(jù)的可利用率。該系統(tǒng)地建立將對提高外場服務質(zhì)量和工作效率，提升維修部門整體服務水平具有十分重要的作用和意義。MRO信息系統(tǒng)實現(xiàn)的功能發(fā)動機服務數(shù)據(jù)的集中統(tǒng)一管理，構(gòu)建以維護實物BOM為中心，有相互關聯(lián)的各類服務數(shù)據(jù)的統(tǒng)一基礎管理平臺，實現(xiàn)配置驅(qū)動的MRO。主要包括：維護實物BOM的建立和維護實物零件的部署歷史實物位置管理實物變更管理技術資料管理使用性記錄服務過程的管理，也就是根據(jù)服務的請求，進行故障分析，制定排故方案，編制排故工藝，及執(zhí)行維修工作等全過程管理。服務請求管理-排故工藝管理-維修執(zhí)行管理服務事件管理、服務工藝管理、故障庫管理外場服務數(shù)據(jù)管理返廠維修數(shù)據(jù)管理3）備件及工具設備的管理：備件領用、工具設備借用，庫位移動、備件統(tǒng)計等過程管理。4）客戶資料的管理：從客戶的基本信息管理、客戶服務事件的追蹤到客戶的滿意度管理。5）維修成本的管理：針對排故活動管理其服務時間、人力成本、材料成本。6）各類統(tǒng)計報表的輸出：基于系統(tǒng)管理平臺，按不同的管理要求輸出需要的各類報表，為相關業(yè)務分析提供基礎數(shù)據(jù)。5MRO中維護BOM的創(chuàng)建MRO系統(tǒng)中的維護BOM可由兩種方式來創(chuàng)建，一是直接在MRO系統(tǒng)中創(chuàng)建中性BOM，基于中性BOM創(chuàng)建維護BOM；一是從其它系統(tǒng)（PDM、MPM、EKRM系統(tǒng)）存在的BOM生成發(fā)動機的中性BOM及初始維護BOM。維修部門需先確定本期項目各部門需納入MRO系統(tǒng)管理的發(fā)動機型號，具體需管理的實物發(fā)動機清單。根據(jù)發(fā)動機型號及編虢，查找已有系統(tǒng)（PDM、MPM、EKRM系統(tǒng)）中是否已管理了其相關的BOM。如果已有系統(tǒng)中管理了發(fā)動機的相關BOM，則將其從已有系統(tǒng)中導出，導入MRO系統(tǒng)。若已有系統(tǒng)中未管理發(fā)動機的相關BOM，則由維修部門根據(jù)發(fā)動機的附件清單、卷宗資料，整理該發(fā)動機維護BOM，并在MRO中建立。維護BOM數(shù)據(jù)整理時，盡量建立扁平化的層次結(jié)構(gòu)，同時也要盡量對未來可能進行更換或維護的附件考慮全面，以實現(xiàn)基于發(fā)動機維護BOM的使用信息的有效管理，同時可完整記錄實物發(fā)動機維護、維修服務所涉及的更換件信息。6總結(jié)發(fā)動機維修、維護、大修和操作等相關技術與活動的總稱，是MRO應用中發(fā)展最快的領域，它將現(xiàn)代MRO理論、發(fā)動機維修技術、網(wǎng)絡信息平臺和企業(yè)管理方法相結(jié)合，以實現(xiàn)航空發(fā)動機的狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷、可靠性分析、構(gòu)型管理、壽命預測、維修決策、維修成本預算與控制、維修過程與維修數(shù)據(jù)管理的最優(yōu)化。MRO系統(tǒng)是將MRO理論和企業(yè)管理方法相結(jié)合，支持產(chǎn)品生產(chǎn)商與使用客戶進行維修服務過程管理、客戶管理、備件管理、維修成本管理等的信息系統(tǒng)。隨著產(chǎn)品維修模式的不斷發(fā)展和信息技術應用的不斷