淺議公路路橋過渡段不均勻沉降的原因及其控制措施分析

淺議公路路橋過渡段不均勻沉降的原因及其控制措施分析摘要：在公路項(xiàng)目中，路橋過渡段是一項(xiàng)很重要的項(xiàng)目，它直接影響行車平穩(wěn)和平安。路橋過渡段是路基和橋梁過渡結(jié)構(gòu)。是實(shí)現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡關(guān)鍵部位。且由于橋臺(tái)為線路縱向剛度突變區(qū)域，汽車在經(jīng)過過渡段時(shí)會(huì)對(duì)橋臺(tái)或其過渡段產(chǎn)生較大沖擊作用力，這種沖擊作用力導(dǎo)致過渡段內(nèi)產(chǎn)生道碴翻漿，路基下沉變形。當(dāng)路基與橋梁之間沉降差積累到一定程度會(huì)使汽車通過時(shí)對(duì)線路產(chǎn)生較大附加動(dòng)力作用，導(dǎo)致軌面發(fā)生彎折，從而造成路橋過渡段軌道結(jié)構(gòu)破壞，所以必須采取有效措施將其不平順性控制在一定范圍之內(nèi)，保證最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：公路路橋過渡段沉降控制措施分析

在我國公路開展建設(shè)中．路橋過渡段不均勻的沉降已經(jīng)成為公路開展的一個(gè)瓶頸筆者在多年來的實(shí)踐中，考察了很多路橋的過渡段，發(fā)現(xiàn)很多的路橋過渡段在公路和橋梁的平安質(zhì)量期間內(nèi)，產(chǎn)生了不均勻的沉降，有的甚至到達(dá)了1O厘米到20厘米，車輛運(yùn)行到橋頭時(shí)，產(chǎn)生嚴(yán)重的顛簸，有的甚至造成了側(cè)翻，造成了嚴(yán)重的交通事故,因此,必須要重點(diǎn)分析路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因，路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施及施工控制進(jìn)行了探討。

一、路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因

、橋頭引道軟土地基處治問題。軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象仍然存在。分析其原因，主要是施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏。或采取的處治辦法不恰當(dāng)。在橋頭引道，由于存在軟土地基，橋臺(tái)背路堤施工時(shí)填土壓實(shí)缺乏，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低，這是造成路橋過渡段路堤沉降的主要原因。然而，橋臺(tái)根底設(shè)計(jì)是按標(biāo)準(zhǔn)答應(yīng)沉降值實(shí)施控制設(shè)計(jì)，一般情況下實(shí)際發(fā)生的沉降值

較設(shè)計(jì)時(shí)小。因此，路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要在于如何做好軟基路堤沉降防治等路橋順接構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。

、橋頭引道過渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)。然而，設(shè)置搭板以后的橋頭跳車現(xiàn)象仍然嚴(yán)重，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍。分析其設(shè)計(jì)原因，存我們長期的項(xiàng)目實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)有以下幾種原因，橋頭引道路堤處于高填方路段，軟基路段橋涵結(jié)構(gòu)與橋頭路堤相對(duì)沉降量大，由于搭板長度不夠而起不到順接作用，行駛：車輛通過時(shí)必然出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。搭板設(shè)計(jì)根據(jù)支承在彈性地基上的板計(jì)算，未考慮臺(tái)背路堤沉降，雨水沖刷帶走臺(tái)背填土等原岡造成搭板與臺(tái)背路堤脫空的不利受力狀態(tài)。結(jié)果形成搭板設(shè)計(jì)強(qiáng)度缺乏，產(chǎn)生斷板，引起橋頭線形突變，誘發(fā)車輛跳車現(xiàn)象橋頭搭板處理目前尚沒有定型的設(shè)計(jì)計(jì)算辦法，公路橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也沒有明確規(guī)定。項(xiàng)目實(shí)踐中，橋頭搭板一般不作專項(xiàng)設(shè)計(jì)。但是，從項(xiàng)目實(shí)踐可知，合理地處治軟土地基，實(shí)施臺(tái)后填土壓實(shí)是打消路堤填筑土體沉降的條件，而可靠的搭板設(shè)計(jì)是解決橋頭跳車的重要保證。

、從公路橋頭引道路堤設(shè)計(jì)和施工可知，臺(tái)背路堤填土通常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施；通常．對(duì)橋臺(tái)處于長期浸水路段，采用漿砌片石護(hù)坡。而其它橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，臺(tái)背設(shè)置方格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡。然而，從公路續(xù)建、水毀和收尾項(xiàng)目勘查過程中發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降比擬嚴(yán)重的地方，往往伴隨錐坡和護(hù)坡水毀。橋頭引道路堤邊坡防護(hù)措施以及臺(tái)背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)，促使臺(tái)背填土流失，路基強(qiáng)

度降低。在行駛車輛長期反復(fù)作用下，橋頭引道過渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

二、路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采取下列措施

路橋過渡段的地基條件與路基條件在橋頭引道路堤填筑過程中．采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承栽力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有當(dāng)?shù)鼗哂凶銐虻某休d力，在路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時(shí)，土工合成材料的加筋才會(huì)產(chǎn)生明顯的效果。

合理設(shè)置弛緩過渡段。由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度不一致。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段

路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式。一方面在橋臺(tái)臺(tái)背路堤加鋪土工格柵在路橋過渡段路基施工中采用土工格柵技術(shù)，當(dāng)土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，具有下述三方面功能：由于土工格柵使土體的抗剪強(qiáng)度得到充沛發(fā)揮，約束了土體的側(cè)向變形，

控制路基填土的側(cè)向位移，增強(qiáng)了路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量。由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背部分范圍土中的垂直應(yīng)力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降。由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，不會(huì)產(chǎn)生或減少變形的累積。由于在路橋過渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的項(xiàng)目效果，因此在路橋過渡段高填方路堤可采用橋臺(tái)臺(tái)背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。另一方面，合理確定搭板長度和搭板強(qiáng)度設(shè)計(jì)根據(jù)橋頭路堤與橋臺(tái)相對(duì)沉降量預(yù)計(jì)值以及車輛行駛要求的順適程度，合理地確定搭板長度。

三、路橋過渡段的施工控制應(yīng)采取下列措施

路基過渡段進(jìn)行大面積施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)段取得的施工工藝參數(shù)進(jìn)行施工，熟練的掌握一些施工技巧和施工標(biāo)準(zhǔn)?？刂坪霉に嚵鞒獭⑺射伜穸?、外表平整度、施工含水量、壓實(shí)遍數(shù)、配套機(jī)械、填筑速度、檢測(cè)辦法等。

施工中要嚴(yán)格的按照施上順序進(jìn)行合理的配料，進(jìn)行適宜的壓實(shí)工藝。

為了控制攤鋪厚度，采用方格網(wǎng)控制填料量。施工過程中要打消粗細(xì)集料離析“窩〞或“帶〞現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，采用人工或機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)摻拌，確保填筑質(zhì)量，控制填筑規(guī)范。嚴(yán)禁出現(xiàn)彈簧、渙散、起皮等現(xiàn)象發(fā)生

壓路機(jī)碾壓不到位時(shí)采用人工沖擊夯夯實(shí)，對(duì)于質(zhì)量可疑地段，應(yīng)視情況增加檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，控制好邊角壓?shí)質(zhì)量。

施工過程中，要配備足夠的人員來加強(qiáng)檢測(cè)過程控制．從而來縮短檢測(cè)時(shí)間。在檢測(cè)過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，有條不紊的進(jìn)行。在T程實(shí)踐中，我們對(duì)以上五個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理，每個(gè)環(huán)節(jié)都有質(zhì)量平安員，實(shí)行終身責(zé)任制，做到了項(xiàng)目質(zhì)量的層層把關(guān)，保證了施工質(zhì)量的平安可靠。

結(jié)論：

總之，在公路項(xiàng)目中，路橋過渡段是一項(xiàng)很重要的項(xiàng)目，它直接影響行車平穩(wěn)和平安。路橋過渡段是路基和橋梁過渡結(jié)構(gòu)。是實(shí)現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡關(guān)鍵部位，所以在公路路橋的施工過程當(dāng)中必須要保證其質(zhì)量，從而提高經(jīng)益效益以及社會(huì)效益。

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