高速公路鋼筋砼橋梁損傷的類型與加固處理-李中山-LiZhongshan

高速公路鋼筋砼橋梁損傷的類型與加固處理_李中山_LiZhongshan網(wǎng)絡出版時間：2023-10-3011:36

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高速公路鋼筋砼橋梁損傷的類型與加固處理

ReinforcementTreatmentsandDamageTypesofHighwayBridgeReinforcedConcrete

■李中山■LiZhongshan

[摘要]本文通過結(jié)合高速公路鋼筋砼橋梁損傷的相關內(nèi)容，對包括損傷類型及加固處理方法進行了簡要介紹。通過分析和探究，希望能夠為廣大施工管理人員在加固處理鋼筋砼橋梁損傷時提供一些參考和幫助。

[關鍵詞]高速公路鋼筋砼橋梁橋梁損傷類型加固處理

[Abstract]Thispaperbycombiningrelevantcontentsofhig-hwayreinforcedconcretebridgesdamage,brieflyintroducesdamagetypesandtreatmentmethods.Throughanalysisandre-search,hopetobeabletoprovidesomereferencetothegen-eralconstructionmanagementpersonnelinthereinforcementofreinforcedconcretebridgedamage.

[Keywords]expressway,reinforcedconcretebridge,damagetypeofbridge,reinforcement

在碳纖維加固處理鋼筋砼橋梁的過程中，主要是利用專業(yè)結(jié)構(gòu)膠補強構(gòu)件承載力及延性的原理，將其貼附在鋼筋砼橋梁表面，促使鋼筋砼橋梁的剪力得以通過結(jié)構(gòu)膠實現(xiàn)共同傳遞。當鋼筋砼橋梁出現(xiàn)臨界裂縫或是臨界裂縫進一步開展時，此時碳纖維便會被動地參與到抗剪的工作中。從現(xiàn)有提高鋼縫的繼續(xù)開展起到抑制作用；1）可在試驗條件其次，QF50-20K液在此過程中，主要是通過恒定加載70%的極限承載3）為了避免因試驗時間長，或是自然環(huán)境等因素的影響而導致試驗結(jié)果的準確性受到影響，本次研究從試驗的主要目的出發(fā)。即試驗鋼砼柱腐蝕對鋼筋砼橋梁構(gòu)件的損壞情況、試驗碳纖維對鋼筋砼橋梁構(gòu)件的抗剪加固作用，分別在碳纖維的布條間隔區(qū)以及不銹鋼陰極片之間用一些薄棉布塞住，以促使不銹鋼陰極片能夠更好地同混凝土表面進行接觸。

2.高速公路鋼筋砼橋梁碳纖維加固處理結(jié)果（1）鋼筋混凝土柱試驗現(xiàn)象分析

基于長時間恒定荷載的鋼筋砼橋梁構(gòu)件試驗，有一部分鋼筋混凝土柱在加載后不久，其剪彎區(qū)先后產(chǎn)生了裂縫。對于未經(jīng)碳纖維加固處理的鋼筋混凝土柱，則在縱軸45處發(fā)生斜裂縫。同時，經(jīng)加載試驗后，一般L3和L5會產(chǎn)生碳纖維u形斜裂縫；L1、L3以及L5則在加載試驗當中發(fā)生混凝土保護層剝離。而L2與L5由于加固處理效果相對較好，在進行加載試驗后，在兩者的剪彎區(qū)并沒有產(chǎn)生明顯的斜裂縫。在修飾物滲出時間方面，相對于未經(jīng)加固處理的鋼筋混凝土柱來說，碳纖維加固后的鋼筋混凝土柱特性要較好。

經(jīng)過試驗現(xiàn)象的分析，可了解到在氯離子等的

腐蝕下，經(jīng)過碳纖維加固處理的鋼筋混凝土柱具有更高的抗剪耐久性。而且采用的加固方式不同，對于其抗剪能力也有相當程度的影響。

（2）鋼筋混凝土柱撓度結(jié)果分析

在試驗過程中，鋼筋混凝土柱的跨中撓度會根據(jù)時間變化而呈現(xiàn)出逐步上升的趨勢。但總的來說，其撓度在前期的增加幅度并不顯著，呈緩慢增長的趨勢，反而是隨著時間的向前推移，而增加速率出現(xiàn)明顯增加，這點可以根據(jù)鋼筋混凝土柱徐變變形的特點來加以考慮。一般其徐變變形會隨著時間的推移而變緩，此時若是鋼筋混凝土柱受到銹蝕，其離子腐蝕較慢；當其表面產(chǎn)生不同程度的裂縫后，通過這些裂縫，氯離子可進一步向其內(nèi)部遷移，最終致使構(gòu)件的裂縫加劇，形成“裂縫-銹蝕-承載力”互相作用牽扯的惡性循環(huán)。

三、高速公路鋼筋砼橋梁的其他加固處理

1.粘貼鋼板加固處理方法

粘貼鋼板加固方法是近年來發(fā)展起來的一項新型鋼筋砼橋梁加固處理技術，不但可以在不隨意更改原結(jié)構(gòu)尺寸的基礎上，利用粘接劑以及錨栓的粘貼錨固能力，實現(xiàn)鋼板與大型砼結(jié)構(gòu)的受拉面或是其余薄弱位置的固定，從而實現(xiàn)共同抗彎、抗剪；而且還具有操作簡單、技術可靠和短期加固性能好等顯著特點。通過粘貼鋼板對鋼筋砼橋梁的加固處理，能夠使其原結(jié)構(gòu)剛度獲得進一步的加強，并對裂縫的開展起到良好的抑制作用，使得鋼筋和大型砼在應力狀態(tài)方面有顯著改善。同時，為了促使鋼筋砼橋梁的抗彎強度得到提高，可將鋼板粘貼到梁的底部來實現(xiàn)。若是為了實現(xiàn)對鋼板和大型砼局部剪切強度的有效控制，則可將這兩者當成一個整體進行設計，并將鋼板粘貼到構(gòu)件的側(cè)面。此時需要注意的是，應使鋼板與原構(gòu)件內(nèi)部抗剪鋼筋保持一致的方向。此外，在采用該加固方法時，宜在鋼板產(chǎn)生屈服前期，以免大型砼發(fā)生剪應力或正應力破壞。

2.增加橋梁體外預應力加固處理方法此外，在為鋼筋砼橋梁進行加固處理時，還可采用增加體外預應力的方式進行。體外預應力屬于后張無粘接預應力當中的一類，通常其構(gòu)成部件包括了體外預應力孔管、漿體以及錨固體系、轉(zhuǎn)向塊等幾種，具有縮短工期、降低被用于加固的構(gòu)件的應力水平等特點，并在大跨度構(gòu)件、重型結(jié)構(gòu)以及基于高應力或高應變狀態(tài)下的大型砼構(gòu)件等方面最具適用效果。不過采用該方法加固鋼筋混凝土柱后，會給其外觀帶來一定影響。而且若沒有采取一定的防護措施，也無法將其應用到溫度超過60℃的環(huán)境。此外，在收縮徐變較大的大型砼結(jié)構(gòu)上也不適用。

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新形勢下，隨著現(xiàn)代化社會的蓬勃發(fā)展以及高速公路運營能力的不斷加強，隨之而來的各種高速公路損傷問題也越來越受到人們的普遍關注及重視。加強高速公路損傷問題的有效規(guī)避及處理，不但能夠保證高速公路的良好、持續(xù)運營能力得到發(fā)下。

一、高速公路鋼筋砼橋梁的損傷類型

會給鋼筋砼橋梁帶來相當程度的損傷。尤其是隨著交通運輸量的逐年劇增，以及車輛軸載的不斷加大，更使得鋼筋砼橋梁的使用壽命嚴重縮短。但在當前，大多數(shù)施工企業(yè)或單位并未給予足夠重視。例如鋼筋砼橋梁結(jié)構(gòu)在前期的設計工作中，許多施工企業(yè)或單位均是千篇一律照搬以往設計半剛性基層混凝土鋼筋砼橋梁的方式來完成的。這種“強基薄面”的設計思想，并不適用于現(xiàn)今交通發(fā)展的局勢。另外，在鋼筋砼橋梁的施工階段，往往由于沒有將排水結(jié)構(gòu)列入考慮的范疇，而使得鋼筋砼橋梁遭受大面積