城市形態(tài)與空間布局專題研究報(bào)告

XX縣縣城城市總體規(guī)劃（2006～2020）XX縣城城市形態(tài)與空間布局研究專題報(bào)告PAGEIPAGE縣城城市形態(tài)與空間布局專題研究報(bào)告撫順縣縣城城市總體規(guī)劃（2006～2020）撫順縣城城市形態(tài)與空間布局研究專題報(bào)告PAGEIIPAGE目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.城市形態(tài)概述 11.1城市形態(tài)的概念 11.2城市形態(tài)的分類 11.3城市形態(tài)的影響因素 31.4城市形態(tài)發(fā)展的動(dòng)態(tài)性 42.新城形態(tài)的影響因素分析 62.1外部影響因素 62.2內(nèi)部影響因素 72.3其他影響因素 83.新城可能的發(fā)展形態(tài) 93.1不同城市形態(tài)的發(fā)展可能 93.2新城城市形態(tài)的發(fā)展原則 103.3新城城市形態(tài)的發(fā)展比較 104.新城城市形態(tài)的組成要素 124.1核 124.2架 124.3群 135新城城市形態(tài)的確定 155.1城市性質(zhì)的確定 155.2發(fā)展規(guī)模的預(yù)測(cè) 155.3城市形態(tài)的確定 156.新城城市形態(tài)的實(shí)現(xiàn)方法 166.1功能結(jié)構(gòu) 166.2用地布局 166.3發(fā)展時(shí)序 161.城市形態(tài)概述1.1城市形態(tài)的概念城市形態(tài)是城市整體的物質(zhì)形狀和文化內(nèi)涵雙方面特征和過(guò)程的綜合表現(xiàn)，具體而言，城市形態(tài)是城市內(nèi)在的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、文化傳統(tǒng)的表現(xiàn)，反映在城市和居民點(diǎn)分布的組織形式上，城市本身的平面形式和內(nèi)部組織上，城市建筑和建筑群的布局特征上等。一般而言，狹義的形態(tài)是指物體呈現(xiàn)于人們視覺(jué)的全部表現(xiàn)形式，是指城市在某一時(shí)間內(nèi)，由于其自然環(huán)境、歷史、政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化等因素，在互動(dòng)影響下發(fā)展所構(gòu)成的空間形態(tài)特征，是構(gòu)成城市所表現(xiàn)的發(fā)展變化著的空間形式的特征。即形象與狀態(tài)。廣義的形態(tài)是指事物呈現(xiàn)于人們知覺(jué)的全部表現(xiàn)形式，包括抽象表現(xiàn)形式。是指城市各組成部分有形的表現(xiàn)，也不只是指城市用地在空間上呈現(xiàn)的幾何形狀，而是一種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、文化現(xiàn)象和社會(huì)過(guò)程，是在特定的地理環(huán)境和一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段中，人類各種活動(dòng)與自然因素相互作用的綜合結(jié)果，是人們通過(guò)各種方式去認(rèn)知、感知并反映城市整體的總體意向。從城市形態(tài)概念的界定上可以看出，城市形態(tài)是社會(huì)多要素多功能系統(tǒng)作用下城市本身的平面形式、布局結(jié)構(gòu)、建筑風(fēng)格等非常具體直觀的有形表現(xiàn)，是由物質(zhì)形態(tài)和非物質(zhì)形態(tài)兩部分組成。具體來(lái)說(shuō)，主要包括城市各有形要素的空間布置方式、城市社會(huì)精神面貌和城市文化特色、社會(huì)分層現(xiàn)象和社區(qū)地理分布特征以及居民對(duì)城市環(huán)境外界部分現(xiàn)實(shí)的個(gè)人心理反映和對(duì)城市的認(rèn)知。因此，城市形態(tài)包含了多個(gè)側(cè)面(物質(zhì)要素)和多個(gè)層次(文化內(nèi)涵)，同時(shí)其本身是由歷史積淀而成的，具有動(dòng)態(tài)演化的特征。1.2城市形態(tài)的分類人們常把現(xiàn)實(shí)中客觀存在的城鎮(zhèn)布局形態(tài)歸納為塊狀、帶狀、星狀、組團(tuán)式和一城多鎮(zhèn)等幾種。這里介紹塊狀、帶狀、星狀和組團(tuán)狀四種較普遍的布局形態(tài)。1.2.1塊狀也可稱大餅式或同心圓式，城市布局由市（域）區(qū)中心逐漸向外擴(kuò)展而形成，是城市布局常見(jiàn)的形態(tài)模式。我國(guó)平原地區(qū)的城市多為這種布局形態(tài)。這種結(jié)構(gòu)形態(tài)的特點(diǎn)是用地集中緊湊，建成區(qū)連片，交通由內(nèi)向外，中心單一，生產(chǎn)與生活關(guān)系緊密，是一種經(jīng)濟(jì)且高效的布局形式。塊狀發(fā)展的城鎮(zhèn)中心是城鎮(zhèn)生活服務(wù)和第三產(chǎn)業(yè)的集中地。城鎮(zhèn)緊湊地圍繞著中心逐漸向四周擴(kuò)展可以節(jié)省用地，使布局緊湊，城鎮(zhèn)各部分空間距離縮短；有利于生產(chǎn)部門的協(xié)作和管理；集中居住有利于社會(huì)交往，緊湊布局也使市政設(shè)施的建設(shè)更經(jīng)濟(jì)。往往是愈靠近市中心，建筑密度和人口密度愈高；愈靠近市中心的地段，愈能體現(xiàn)出城市的優(yōu)勢(shì)和效益。圖1北京塊狀發(fā)展模式圖2淮陰塊狀發(fā)展模式但是塊狀城市大到一定程度就產(chǎn)生一系列弊病。許多塊狀城市隨著規(guī)模的擴(kuò)大逐步擴(kuò)展團(tuán)塊形狀，由于中心的吸引造成難以擺脫的束縛，使得工業(yè)、道路、居住等隨著城市擴(kuò)展層層向外，星羅棋布包圍城市，造成通常所說(shuō)的“攤大餅”的城市形態(tài)。當(dāng)然同樣是塊狀形態(tài)，不同城市可以有不同的輪廓形狀，可以有不同的土地使用結(jié)構(gòu)和疏密結(jié)構(gòu)。這種發(fā)展模式需要在規(guī)劃初期就做好遠(yuǎn)期的形態(tài)規(guī)劃，在發(fā)展中對(duì)土地利用做好控制和引導(dǎo)，促使城市以科學(xué)合理的形態(tài)發(fā)展。在外延不斷發(fā)展的過(guò)程中，要注意防止工業(yè)、居住相互干擾，避免周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)布局給城市的進(jìn)一步發(fā)展設(shè)置“門檻”，需要注重保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。1.2.2帶狀帶狀模型是建立在一條運(yùn)輸干線（或幾條平行線）的基礎(chǔ)上的，生產(chǎn)、生活、商業(yè)、服務(wù)設(shè)施分布于主干線兩側(cè)。次要或者不便顯露的設(shè)施建在主干線外側(cè)的平行地帶。離開(kāi)主干線便是郊區(qū)。居民房前是交通要道，屋后是寧?kù)o的田野。同時(shí)帶狀城市能夠根據(jù)地形曲折變化，靈活發(fā)展，從而鏈接舊式的城市。無(wú)限延伸性使城市的擴(kuò)大成為可能。這樣的城市沒(méi)有核心，所有居民平等的享受服務(wù)、工作和使用活動(dòng)場(chǎng)地的機(jī)會(huì)，綜合運(yùn)輸系統(tǒng)可以高效率的發(fā)揮作用。在城市建設(shè)的實(shí)踐中帶狀城市主要是受自然地形、地貌的局限或受交通條件（沿江河、沿公路等）的影響而形成。主要有以下幾種情形：在河谷地帶受狹長(zhǎng)用地條件限制，同時(shí)往往還迭加有沿河谷帶狀分布的交通線（鐵路、公路或河道等）的影響；在濱海地帶受帶狀海岸平原地形條件影響；在平原地區(qū)受帶狀交通影響，并往往也具有其它一些特定條件影響（如歷史因素或規(guī)劃思想等）。此外，若從帶狀發(fā)展的方向看，則其大多數(shù)表現(xiàn)為向兩側(cè)延伸，也有少數(shù)城市只向一側(cè)伸延（或退延）。這種形式是我國(guó)現(xiàn)代城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展中較為常見(jiàn)的一種類型。這種布局一般以主要道路為軸組織居住與生產(chǎn)，具有與自然的親和性，生態(tài)環(huán)境較好。但市區(qū)內(nèi)交通組織與用地功能組織的矛盾相對(duì)較復(fù)雜。圖4烏鎮(zhèn)帶狀發(fā)展圖4烏鎮(zhèn)帶狀發(fā)展模式圖3寶雞帶狀發(fā)展模式圖5鹽城星狀發(fā)展模式圖6莫斯科城市V形綠帶圖5鹽城星狀發(fā)展模式圖6莫斯科城市V形綠帶這種城市形態(tài)中各個(gè)要素之間的距離比緊湊的城市要大得多，居民進(jìn)行聯(lián)系或運(yùn)動(dòng)方向的選擇少的多。由于這種模式缺少核心，居民活動(dòng)會(huì)在非常接近的區(qū)域活躍起來(lái)，而且中心的存在對(duì)人們的思想也是很重要。所以人類活動(dòng)必須均勻地發(fā)展，否則其周圍地區(qū)會(huì)相應(yīng)衰落。因此要保持城市地帶狀發(fā)展非常困難。而若要以帶狀形態(tài)發(fā)展就要盡量避免兩端延伸過(guò)長(zhǎng)，宜將狹長(zhǎng)的用地劃分為若干段（片），按生產(chǎn)、生活配套原則配置生活服務(wù)設(shè)施，分別形成一定規(guī)模的綜合區(qū)及其中心，重點(diǎn)解決縱向交通聯(lián)系問(wèn)題。1.2.3星狀星狀或者稱為放射狀模式的城市有一個(gè)人口密集的多功能的核心區(qū)，由此核心向外發(fā)散運(yùn)輸骨干道，包括綜合傳輸系統(tǒng)和主要公路。骨干道上間隔分布著次中心。繁華地帶圍繞次中心形成，或沿著骨干道向外輻射。這樣就在放射性發(fā)展的骨干道之間形成了較為偏僻的V形地帶。幾條環(huán)形公路圍繞核心區(qū)建成，除與骨干道相交處，彼此并不發(fā)生聯(lián)系，獨(dú)立發(fā)展。此種模式是最適宜大中型城市的發(fā)展形態(tài)之一。結(jié)構(gòu)較為緊湊，其形成機(jī)理與塊狀結(jié)構(gòu)類城市大體相同，只是由于受到若干自然條件（河流、山丘、湖泊等）或特定交通（鐵路、公路、河道等）的深刻影響，而在城市向各個(gè)方向的擴(kuò)展上表現(xiàn)出特定的不均等性。以此種模式發(fā)展的城市，其中心會(huì)成為活躍、繁華的大都市，次中心和其他地區(qū)伴隨發(fā)展。只要多數(shù)輸送行為是發(fā)散形的，這個(gè)綜合傳輸系統(tǒng)就是高效的。新建城區(qū)總是與核心區(qū)保持著緊密聯(lián)系，并靠近骨干道之間的V形區(qū)域。這些V形區(qū)能把人們直接帶到城市外圍的郊區(qū)，并為戶外活動(dòng)，如徒步旅行、騎自行車等提供了場(chǎng)所。當(dāng)然隨著放射形干道向外延伸，離核心區(qū)越來(lái)越遠(yuǎn)，城市中環(huán)形道路變的舉足輕重起來(lái)。主干道彼此距離越來(lái)越遠(yuǎn)，城市沿著環(huán)形道路發(fā)展。所以綜合傳輸系統(tǒng)圍繞著核心區(qū)擴(kuò)張，形成復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，在放射形和環(huán)形干道的交匯處形成新的中心。如果整個(gè)網(wǎng)絡(luò)變得非常龐大，很難把骨干道的線形發(fā)展與其繁重的運(yùn)輸聯(lián)系起來(lái)，干線上的交通樞紐會(huì)發(fā)生堵塞。1.2.4組團(tuán)狀圖8重慶組團(tuán)式發(fā)展模式圖7大赫爾辛基規(guī)劃有機(jī)疏散成組成團(tuán)的思想是沙里寧在多年實(shí)踐的基礎(chǔ)上于40年代初提出的，它適用于不同規(guī)模的城市。其要點(diǎn)是：將大城市分解成若干有一定職能的組團(tuán)(或小城市)；組團(tuán)之間留有明顯的綠地相隔；工作生活盡量在組團(tuán)內(nèi)就近解決；聯(lián)系各組團(tuán)的高速交通在組團(tuán)間寬敞的綠地中穿過(guò)。沙里寧曾參與過(guò)規(guī)劃的大赫爾辛基就是這種規(guī)劃思想的體現(xiàn)。圖中可以看出明顯的組團(tuán)間隔，相互距離又不太遠(yuǎn)。組成大赫爾辛基的八個(gè)城市，規(guī)模分別為60萬(wàn)、20萬(wàn)、10萬(wàn)、5萬(wàn)不等。70年代莫斯科總體規(guī)劃繼承發(fā)展了有機(jī)疏散成組成團(tuán)的思想，它更強(qiáng)調(diào)組團(tuán)的獨(dú)立性，組團(tuán)平均規(guī)模達(dá)100萬(wàn)人(本身是個(gè)大城市)，有強(qiáng)大的市中心和多樣化的工作崗位，工作生活達(dá)到更高的就地平衡。圖8重慶組團(tuán)式發(fā)展模式圖7大赫爾辛基規(guī)劃組團(tuán)式發(fā)展利于疏散人口，解決就業(yè)壓力，各組團(tuán)之間有綠地相隔，利于生態(tài)環(huán)境的控制，另外此種模式富于彈性和開(kāi)敞性，并便于分期建設(shè)。德國(guó)在這個(gè)思想影響下規(guī)劃建設(shè)的一些城市，更多地從生態(tài)角度考慮城市的環(huán)境質(zhì)量、生活質(zhì)量和城市功能效益。組團(tuán)間綠地、森林、農(nóng)田所占空間很大，真正達(dá)到了“城市在森林中，森林在城市中”。這些森林綠地有的是有意識(shí)保留的，有的則通過(guò)舊城改造途徑拆除成片舊房得到。在規(guī)劃中認(rèn)為缺少綠地和綠地系統(tǒng)不夠溝通的地方就規(guī)定為規(guī)劃增加的綠地，也是通過(guò)調(diào)整改造得到。科隆市界內(nèi)面積405km2，97萬(wàn)人，分成九個(gè)區(qū)。綠地面積占市區(qū)總面積56.5%。在我國(guó)重慶由于受到地形和水道的影響，形成了有機(jī)疏散成組成團(tuán)的布局形態(tài)。市區(qū)分解成市中區(qū)、江北、南岸、沙坪壩、大渡口、九龍口六個(gè)組團(tuán)，它們之間以河流、山嶺、沖溝、農(nóng)田等自然物間隔，各自保持相對(duì)的獨(dú)立性，就近生產(chǎn)生活，成為我國(guó)自然形成的組團(tuán)式布局形態(tài)的大城市的典型實(shí)例。這種疏松開(kāi)敞的結(jié)構(gòu)形態(tài)同其他大多數(shù)塊狀大城市適成鮮明的對(duì)照。圖9科隆組團(tuán)式發(fā)展模式圖9科隆組團(tuán)式發(fā)展模式1.3城市形態(tài)的影響因素城市形態(tài)的發(fā)展演變總是在受著自然因素（地形、水文、氣候等)和社會(huì)因素(宗教、倫理、道德、血緣、習(xí)俗等)的影響。一般地講，在生產(chǎn)力低下經(jīng)濟(jì)和文化都比較落后的狀態(tài)下，自然因素對(duì)城市形態(tài)所起的制約作用往往是難以逾越的，而隨著經(jīng)濟(jì)和文化水平的提高，杜會(huì)和文化所起的作用則逐漸明顯。在影響城市形態(tài)演變的因素中包涵了歷史發(fā)展、地理自然環(huán)境、交通運(yùn)輸條件、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)進(jìn)步、社會(huì)文化因素、城市職能、城市規(guī)模、城市結(jié)構(gòu)、政策與規(guī)劃控制等各個(gè)方面。1.3.1歷史發(fā)展城市形態(tài)是不同歷史階段城市物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展的積累,也隨著城市的繼續(xù)發(fā)展而變化著?？梢哉f(shuō),城市形態(tài)的變化只有通過(guò)歷史發(fā)展過(guò)程的分析才能被解釋。因?yàn)槌鞘行螒B(tài)是物質(zhì)的載體，非物質(zhì)要素發(fā)生改變都會(huì)反映到承載城市文化、文明的城市形態(tài)上。例如城市發(fā)展中各個(gè)主要構(gòu)成要素都是不斷的發(fā)生、發(fā)展、演變，而這些發(fā)展過(guò)程又是反映到城市形態(tài)并留下了印記，另外外界對(duì)城市的影響和要求也是不斷變化的，由此造成的城市發(fā)展不確定性也會(huì)從城市形態(tài)方面反映。1.3.2自然環(huán)境城鎮(zhèn)總是在用地條件合適的地方建設(shè)。在不宜修建用地上開(kāi)發(fā)是不得已不經(jīng)濟(jì)也是不普遍的做法。河流、地形、氣候、地質(zhì)等用地和自然條件會(huì)影響城鎮(zhèn)用地發(fā)展方向，會(huì)影響塊狀城市的外輪廓，也會(huì)促使產(chǎn)生帶形、組團(tuán)式和一城多鎮(zhèn)形態(tài)的城鎮(zhèn)。如蘭州是在狹長(zhǎng)的黃河谷地上形成的帶形城市。連云港是雙城式布局的城市，其連云地區(qū)是在黃海和云臺(tái)山之間的狹長(zhǎng)地帶建設(shè)，呈現(xiàn)為帶形形態(tài)。重慶市區(qū)，由于山地地形的制約，形成了有機(jī)疏散成組成團(tuán)的布局形態(tài)。1.3.3交通運(yùn)輸條件城鎮(zhèn)生產(chǎn)生活活動(dòng)對(duì)便利交通條件存在依存性。在城鎮(zhèn)發(fā)展初期，大量城鎮(zhèn)的物質(zhì)實(shí)體先在河流道路等交通線的交叉處形成，然后以此為中心沿交通線向外延伸。可以說(shuō)有什么樣形狀的交通線，就有什么形態(tài)的城鎮(zhèn)。帶形、L形、T形、Y形、十字形、放射形等等都是在一定具體條件下沿交通線軸向發(fā)展的結(jié)果。目前我國(guó)有些小城鎮(zhèn)由于規(guī)模小，城鎮(zhèn)中心的吸引力還顯示不出來(lái)，而建設(shè)資金又有限，為借助現(xiàn)有交通線的方便條件，建設(shè)用地往往沿公路、河流伸展，沿交通線發(fā)展的規(guī)律對(duì)小城鎮(zhèn)的形態(tài)起著主導(dǎo)作用。表現(xiàn)在城市形態(tài)方面就是原來(lái)舊城中心范圍的塊狀機(jī)體上沿著若干交通線長(zhǎng)出若干條“腿”來(lái)，或在最初放射形機(jī)體的基礎(chǔ)上，在接近市中心的部位逐漸長(zhǎng)滿填實(shí)。團(tuán)塊和肢體的發(fā)展先后次序往往是交互的同時(shí)的。這兩種情況發(fā)展較完善者即成為星狀。如常州就是沿交通線發(fā)展的軸向力支配下形成帶狀形態(tài)的中等城市。1.3.4社會(huì)文化因素城市形態(tài)作為物質(zhì)空間環(huán)境，它一方面要適應(yīng)人們對(duì)它提出的物質(zhì)功能要求，同時(shí)也要滿足人們對(duì)它提的精神和心靈方面所渴求的象征方面的要求，而精神和心靈對(duì)于個(gè)人來(lái)講它必然要從屬于整個(gè)社會(huì)的思想意識(shí)，并深深地打上社會(huì)的烙印。所以不難看出社會(huì)文化領(lǐng)域的各個(gè)方面都對(duì)城市形態(tài)的形成起著一定的影響作用。城市的社會(huì)文化活動(dòng)對(duì)城市形態(tài)的形成與發(fā)展有相當(dāng)重要的影響,可以說(shuō),城市形態(tài)是地域文化的載體。文化是這些因素中顯效較慢、具有隱含性且具有持久性的力量。芬蘭著名的建筑師伊·沙里寧說(shuō)過(guò)“讓我看看你的城市,我就能說(shuō)出這個(gè)城市居民在文化上追求的是什么”,這昭示城市形態(tài)與城市文化之間有一種相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。任何一種城市形態(tài)都不僅是空間上的概念,更是文化長(zhǎng)期積淀和作用而形成的。作為城市文化的載體，城市空間就其本質(zhì)而言是地域文化的一種映射，例如上海城市形態(tài)亦秉承了吳越文化的“精髓”，從上海老城廂中可以看到，傳統(tǒng)的城市形態(tài)是一個(gè)布局相當(dāng)合理的水鄉(xiāng)都會(huì)，整個(gè)老城依水而建，城內(nèi)河巷相依，縱橫有序，呈現(xiàn)出江南城市典型的城市形態(tài)；城隍廟老城廂的商業(yè)建設(shè)也正是吳越地域文化中重商重利的映射。1.3.5人為因素影響城市形態(tài)的人為因素往往意味著“控制”，也就是說(shuō)城市形態(tài)的演變不能自由發(fā)展，而是受到外力—城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的控制和引導(dǎo)，這種控制和引導(dǎo)往往以法規(guī)、制度為保障強(qiáng)制執(zhí)行。受這種因素影響較深的城市形態(tài)比較注意整體性，平面布局一般相對(duì)比較規(guī)則，路網(wǎng)較齊整，有利于土地丈量和分配。統(tǒng)治和宗教機(jī)構(gòu)常位于核心地段，成為全城的高度、體量和藝術(shù)處理的重點(diǎn)，反映出嚴(yán)格的等級(jí)觀念。從城市空間形態(tài)來(lái)看，中國(guó)城市體制受到政治因素和封建等級(jí)制度的影響十分嚴(yán)重，傳統(tǒng)城市的布局結(jié)構(gòu)起源于《周禮考工記》上記載的思想和模式，大部分傳統(tǒng)城市的布局結(jié)構(gòu)是它的體現(xiàn)、發(fā)展和演變。中國(guó)北方和平原地區(qū)就較容易形成結(jié)果人為控制修建的規(guī)范型城市。如西安、北京就是很好的例證。而巴西利亞和上海臨港新城的形態(tài)都體現(xiàn)了人為因素的影響。1.4城市形態(tài)發(fā)展的動(dòng)態(tài)性依照唯物主義哲學(xué)的觀點(diǎn)，“運(yùn)動(dòng)是物質(zhì)的根本屬性”，而從廣義上理解，城市形態(tài)本身也是一種物質(zhì)，只是它與一般意義上的物質(zhì)相比結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，更具系統(tǒng)性，從這個(gè)意義上講，動(dòng)態(tài)性應(yīng)該是它最根本的屬性。而這種動(dòng)態(tài)性不僅表現(xiàn)在其內(nèi)部構(gòu)成要素本身處于運(yùn)動(dòng)變化之中，其整體也在不斷的交迭演變中生長(zhǎng)。這種演變具有階段性的特征，同時(shí)又具有顯著的歷史連續(xù)性，使城市形態(tài)形成不同歷史階段物質(zhì)和精神的積累。在歷史的長(zhǎng)河中，不同的生產(chǎn)力水平、不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、自然環(huán)境、科技文化，以及人們生活方式、民族心理的總體構(gòu)成，形成了城市某一時(shí)期特定的形態(tài)特征，它是在歷史的發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的，在時(shí)空的延續(xù)中，它呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)的發(fā)展性，即原有的存在被賦予新的含義，舊的功能被代以新的內(nèi)容，城市形態(tài)也就根據(jù)城市功能不斷的調(diào)整、演變。例如從古代蘇州（自吳大城興建到清初）的演變過(guò)程可以看出，蘇州從最開(kāi)始的封閉、分散經(jīng)歷城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)重組發(fā)展到集約、開(kāi)放的形態(tài)，適應(yīng)從農(nóng)耕到商業(yè)、手工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)人口劇增也使得城市空間逐步膨脹。城市形態(tài)也突破圍墻沿著交通線星狀延伸。圖10古代蘇州城市形態(tài)演變過(guò)程圖10古代蘇州城市形態(tài)演變過(guò)程2.新城形態(tài)的影響因素分析新城的選址位于撫順市南部，距撫順市中心25公里。規(guī)劃范圍內(nèi)地形地貌特點(diǎn)突出、交通便利、生態(tài)環(huán)境良好，在用地現(xiàn)狀方面目前只有小規(guī)模的城鎮(zhèn)以及周邊的村民居住點(diǎn)，對(duì)于新城發(fā)展的形態(tài)影響因素將分為外部和內(nèi)部?jī)煞矫骊U述，外部影響因素主要指規(guī)劃范圍之外區(qū)域其他的建設(shè)活動(dòng)對(duì)其造成的影響，內(nèi)部影響因素是指規(guī)劃范圍內(nèi)特殊的現(xiàn)狀條件對(duì)城市形態(tài)的影響，當(dāng)然這兩方面并非獨(dú)立存在的，而是共同對(duì)新城建設(shè)產(chǎn)生影響。2.1外部影響因素2.1.1沈撫一體化發(fā)展規(guī)劃隨著國(guó)內(nèi)各大城市群的發(fā)展，沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)圈也隨著交通、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)等的一體化發(fā)展帶動(dòng)和聯(lián)系了遼中南城市群，而撫順市也在積極配合一體化進(jìn)程，準(zhǔn)確定位城市發(fā)展職能和目標(biāo)，努力帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)下一等級(jí)職能城市的發(fā)展。圖11沈撫區(qū)位關(guān)系圖圖1－10古代蘇州城市形態(tài)演變過(guò)程近年來(lái)沈撫一體化的快速發(fā)展，協(xié)調(diào)了這兩個(gè)大城市的合作，而撫順縣在這樣的合作中擁有無(wú)可比擬的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，尤其是石文新城建設(shè)的選址更是緊靠沈陽(yáng)、撫順兩個(gè)大城市，新城西部的拉古工業(yè)園區(qū)建設(shè)初期就體現(xiàn)出受沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)輻射的影響，接收了沈陽(yáng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中的很多工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，有力帶動(dòng)了拉古工業(yè)園區(qū)的建設(shè)。圖11沈撫區(qū)位關(guān)系圖圖1－10古代蘇州城市形態(tài)演變過(guò)程隨著沈撫一體化的進(jìn)一步推進(jìn)，兩大城市在產(chǎn)業(yè)、人力資源、道路交通、商業(yè)產(chǎn)品等各方面達(dá)到一體化發(fā)展，無(wú)疑將為新城的發(fā)展帶來(lái)更多的契機(jī)，而城市形態(tài)的發(fā)展需要以科學(xué)的方式迎接這種機(jī)會(huì)，避免城市形態(tài)在日后發(fā)展中對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成障礙。2.1.2縣域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃縣域城鎮(zhèn)體系是根據(jù)全縣發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展條件所做的綜合規(guī)劃，除了協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)各城鎮(zhèn)發(fā)展，保護(hù)和利用各類自然資源和人文資源，綜合安排基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃中還需要對(duì)各城鎮(zhèn)的性質(zhì)、規(guī)模、發(fā)展方向等做出合理的預(yù)測(cè)及定位，由此指導(dǎo)各城鎮(zhèn)的建設(shè)活動(dòng)。城鎮(zhèn)體系規(guī)劃中新城的性質(zhì)、規(guī)模等對(duì)新城城市形態(tài)的發(fā)展提出了不同的要求，城市形態(tài)是由城市性質(zhì)決定的，性質(zhì)是本質(zhì)，是內(nèi)在的，形態(tài)是形式，是外在的，只有依據(jù)城市性質(zhì)去塑造形象，才能“貌不離神”。因此規(guī)劃中需要從新城在區(qū)域中扮演的角色出發(fā)，著重從區(qū)域整體角度科學(xué)分析城市性質(zhì)、預(yù)測(cè)城市規(guī)模、論證城市形態(tài)，積極的擴(kuò)展城市的空間內(nèi)涵。圖12縣域城鎮(zhèn)體系示意圖從城鎮(zhèn)體系的空間發(fā)展現(xiàn)狀不難看出全縣圍繞市區(qū)發(fā)展較快，章黨、蘭山、石文、救兵和拉古工業(yè)區(qū)靠近市區(qū)具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展明顯快于外圍各鎮(zhèn)，而外圍海浪、后安、湯圖等鎮(zhèn)具有良好的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)。遠(yuǎn)期發(fā)展中需要繼續(xù)優(yōu)化外圍環(huán)境，提升內(nèi)圈各城鎮(zhèn)功能，尤其是石文在新城建設(shè)方面要提供可持續(xù)發(fā)展的，滿足未來(lái)人口增長(zhǎng)和功能需求的城市形態(tài)。圖12縣域城鎮(zhèn)體系示意圖2.1.3區(qū)域道路交通規(guī)劃如果說(shuō)交通線猶如城鎮(zhèn)的“觸角”，那么外部中心城市的方向、主要交通干線與城鎮(zhèn)的連接點(diǎn)、重要交通門戶就好比“陽(yáng)光”，“陽(yáng)光”從哪個(gè)方向照射，“觸角”就往那個(gè)方向伸展，城鎮(zhèn)物質(zhì)實(shí)體就順著它向那個(gè)方向發(fā)展。在一個(gè)城市外不遠(yuǎn)處如果建了火車站，城市必定迅速沿通往火車站的道路兩側(cè)向前發(fā)展，直到城市與火車站完全連成一片。目前撫順縣域內(nèi)有202國(guó)道和沈南高速公路穿過(guò)，但是交通門戶只有一個(gè)，即沈南高速（沈陽(yáng)-南雜木-吉林）在章黨設(shè)的一個(gè)出入口。另外兩條重要的省道沈通線、沈環(huán)線在縣域內(nèi)通過(guò)，縣道15條，其中有10條承擔(dān)對(duì)外交通職能。圖13區(qū)域現(xiàn)狀交通圖縣域內(nèi)目前主要的問(wèn)題是區(qū)域內(nèi)部的交通聯(lián)系并不便捷，高速公路出入口距離較遠(yuǎn)，與高速和國(guó)道的聯(lián)系都不方便，區(qū)域內(nèi)各城鎮(zhèn)難以協(xié)同發(fā)展，隨著沈撫一體化的發(fā)展希望可以改善這種情況，促進(jìn)了區(qū)域道路交通的一體化發(fā)展。圖13區(qū)域現(xiàn)狀交通圖除了目前章黨的高速公路出入口，規(guī)劃的沈陽(yáng)中環(huán)線在縣域內(nèi)經(jīng)過(guò)，并在石文設(shè)置出入口，而新城周邊區(qū)域的交通都將依靠新城的規(guī)劃高速出入口解決，這將影響新城城市職能、規(guī)模等諸多方面，而作為城市職能和規(guī)模的表現(xiàn)，城市形態(tài)也勢(shì)必受到區(qū)域交通發(fā)展的影響。與章黨高速公路的出入口相比，規(guī)劃中的中環(huán)線出入口對(duì)石文新城的影響更大，成為不可忽視的外部吸引。2.1.4區(qū)域工業(yè)園區(qū)規(guī)劃縣域內(nèi)工業(yè)的發(fā)展目前正受到沈陽(yáng)第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的擴(kuò)散影響，縣內(nèi)提出建設(shè)六大工業(yè)園區(qū)的設(shè)想，分別在拉古、救兵、海浪、章黨、哈達(dá)、蘭山各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，六大工業(yè)園區(qū)各有特色，但是目前只有拉古工業(yè)園區(qū)做了詳細(xì)的規(guī)劃，各項(xiàng)目也將陸續(xù)上馬，其科學(xué)的發(fā)展明顯快于其他地區(qū)。圖14縣域工業(yè)區(qū)布局圖域工業(yè)區(qū)布局圖這些工業(yè)園區(qū)分布在撫順縣的北、中、西部，其中拉古、海浪、救兵距離新城選址區(qū)比較近，這將形成圍繞新城的塑料園區(qū)、木制品加工園區(qū)、機(jī)械加工工業(yè)園區(qū)。交通方面通過(guò)沈通線聯(lián)系拉古和救兵，通過(guò)蘇邊線聯(lián)系海浪，其中距離正在建設(shè)的拉古工業(yè)園區(qū)最為接近，目前已經(jīng)有罕王及新鋼鐵項(xiàng)目上馬。預(yù)計(jì)在發(fā)展初期需要3000成熟勞動(dòng)力，這就對(duì)新城的勞動(dòng)力供給和培訓(xùn)提出相應(yīng)要求，同時(shí)在建設(shè)時(shí)序及初期城市形態(tài)的形成產(chǎn)生一定影響。圖14縣域工業(yè)區(qū)布局圖域工業(yè)區(qū)布局圖2.2內(nèi)部影響因素圖15高程分析圖2.2.1地形地貌圖15高程分析圖撫順縣有其獨(dú)特的地形地貌特征，屬于構(gòu)造剝蝕低山丘陵，是長(zhǎng)白山系龍崗山的余脈。這樣的低山丘陵地區(qū)城市建設(shè)需要考慮整個(gè)基地的地形和地貌，需要運(yùn)用所有的潛力，避免發(fā)展中產(chǎn)生不必要的摩擦。新城選址的范圍內(nèi)地勢(shì)南部較高，北部較低。就整體而言，平均海拔100～300米。從山體所處位置來(lái)看，新城位于山體之間的狹長(zhǎng)沖溝中，除了南北向的主要沖溝，還有很多東西向的較小沖溝，當(dāng)然有些沖溝兩側(cè)山體陡峭，或者距離主要交通線路較遠(yuǎn)，減弱了其可利用性。針對(duì)用地坡度、距離、環(huán)境等各因素分析用地范圍，將坡度較緩、交通便利且可保持生態(tài)環(huán)境完整性的用地定義為適建區(qū)，這樣利用性較高的適建區(qū)在整個(gè)基地中占23.3km2，加上已建區(qū)的1.2km2，區(qū)域內(nèi)適合建設(shè)的用地占27.2%。而這樣的區(qū)域也將城市的發(fā)展局限在了南北狹長(zhǎng)的范圍內(nèi)，使得城市形態(tài)的發(fā)展必須要適應(yīng)地形特征南北向拓展。2.2.2水域河流圖16建設(shè)用地分析水域河流是新城形態(tài)建設(shè)中另一個(gè)重要因素，歷史上河流是孕育大城市的搖籃，尼羅河流域及我國(guó)的黃河流域都是文明的發(fā)祥地，河流在城市發(fā)展中扮演著很重要的角色。圖16建設(shè)用地分析基地內(nèi)有三條河流自南向北經(jīng)過(guò)，河流流經(jīng)的地方也形成了三條狹長(zhǎng)的沖擊溝，屬于地勢(shì)較平坦的用地，三條河流在基地中部匯合形成面積最大的一處平坦用地，新城中心選址和老城區(qū)的建設(shè)均在此區(qū)域內(nèi)。圖17水域分布圖另外河流的存在也必然造成了城市跨河發(fā)展的形式，在保護(hù)水域生態(tài)環(huán)境的同時(shí)要使兩岸的發(fā)展統(tǒng)一協(xié)調(diào)，而道路的建設(shè)要做好銜接和溝通，同時(shí)給居民提供優(yōu)美良好的親水空間和場(chǎng)所。圖17水域分布圖2.2.3道路交通圖18交通現(xiàn)狀圖新城規(guī)劃范圍內(nèi)有沈通線、沈環(huán)線交叉口和蘇邊線、沈環(huán)線交叉口兩個(gè)主要的道路結(jié)點(diǎn)。而規(guī)劃中沈陽(yáng)中環(huán)線的高速公路出入口建設(shè)也將成為另一個(gè)吸引點(diǎn)，引導(dǎo)新城向這些交通樞紐的方向發(fā)展。圖18交通現(xiàn)狀圖當(dāng)然公路的穿越勢(shì)必對(duì)城市造成干擾，因此新城形態(tài)發(fā)展方面需要考慮如何充分利用公路的便利交通，同時(shí)又要盡可能避免過(guò)境交通帶來(lái)的問(wèn)題。2.2.4地域文化城市形態(tài)不僅是城市內(nèi)部和外部形態(tài)的有形表現(xiàn),它還包括了更深層次的文化內(nèi)涵，是物質(zhì)形態(tài)和精神形態(tài)的總和。城市的社會(huì)文化活動(dòng)是城市的主要活動(dòng)之一，其社會(huì)特點(diǎn)也是城市文化特色不可分割的組成部分。城市文化特色綜合反映了城市社會(huì)行為模式的特點(diǎn)，反映了城市社會(huì)活動(dòng)的總和，城市的性質(zhì)和規(guī)模,影響城市的特色。例如重慶作為山地城市，它的獨(dú)特文化影響著當(dāng)?shù)厝说乃季S方法與行為模式，也就是說(shuō)深層次的文化要素在可見(jiàn)層面的表現(xiàn)就是山地城市的城市肌理。例如“片葉沉浮巴子國(guó)，雙江襟帶浮圖關(guān)”是古代詩(shī)人對(duì)重慶山水形態(tài)的褒贊，是文化承載下的重慶山城的特色。而石文新城的發(fā)展離不開(kāi)特定文化的影響，勢(shì)必帶著濃郁的東北地方特色。從城市形態(tài)塑造到民居建筑風(fēng)格都是體現(xiàn)新城特色的重要元素，充滿東北特色的大氣、開(kāi)放的建設(shè)不但讓當(dāng)?shù)鼐用裼行睦砩系陌踩泻蜌w屬感，也能為外地游客提供獨(dú)特的可識(shí)別性，東北特色的人文景觀也能給人強(qiáng)烈的地域特色，使人深刻的體會(huì)當(dāng)?shù)靥厣幕镊攘?，感受東北地方文化。2.3其他影響因素各類因素對(duì)城市形態(tài)的影響是不同的，有些因素對(duì)形態(tài)的影響是一定的，例如地形或河流，河流的改道和地形的變化要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的自然力的改變，因此在有限的時(shí)間內(nèi)認(rèn)為這兩個(gè)要素對(duì)城市形態(tài)的影響是不會(huì)發(fā)生改變的，但是有些因素是動(dòng)態(tài)的推動(dòng)城市形態(tài)的不斷變化，例如城市人口的增長(zhǎng)和區(qū)域發(fā)展中城市性質(zhì)和職能的重新定位等，都要求城市形態(tài)不斷調(diào)整來(lái)適應(yīng)其變化，或者說(shuō)城市形態(tài)是隨著這些因素逐漸演變并不斷的產(chǎn)生著變化，他們之間相互影響相互作用是互為因果的關(guān)系。2.3.1城市規(guī)模城市的用地規(guī)模是隨著人口規(guī)模逐步膨脹而擴(kuò)大的，人口規(guī)模逐步影響著城市用地的開(kāi)發(fā)和蔓延，可以說(shuō)城市人口規(guī)模在很大程度上決定著城市的發(fā)展形態(tài)，而城市形態(tài)的發(fā)展又反過(guò)來(lái)決定著人口的聚居狀態(tài)。另外在新城建設(shè)中人口規(guī)模需要適度發(fā)展，其中人口結(jié)構(gòu)的正確引導(dǎo)是重要的因素，如果沒(méi)有足夠的密度和規(guī)模，在現(xiàn)代社會(huì)條件下，新城形成不了像樣的城市生活，沒(méi)有辦法對(duì)抗中心城區(qū)巨大磁場(chǎng)般的吸引力，也會(huì)造成不必要的鐘擺式通勤高峰交通，既造成擁塞也浪費(fèi)能源。但是人口過(guò)多又會(huì)缺乏小城鎮(zhèn)的特色，增加生態(tài)環(huán)境保護(hù)的難度。因此規(guī)劃中需要做到合理的規(guī)模預(yù)測(cè)，在建設(shè)發(fā)展中需要進(jìn)一步實(shí)施有效的控制，引導(dǎo)人口規(guī)模和結(jié)構(gòu)健康發(fā)展。2.3.2城市性質(zhì)城市形態(tài)在一方面是城市性質(zhì)的反映，隨著城市自身和區(qū)域內(nèi)其他城市的發(fā)展，城市性質(zhì)也是不斷發(fā)生著變化，區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的改變和建設(shè)也會(huì)對(duì)城市性質(zhì)提出不同的要求。例如唐宋時(shí)期揚(yáng)州作為大運(yùn)河的必經(jīng)城市，有良好的水運(yùn)交通優(yōu)勢(shì)，因此不斷吸引人口集聚和商業(yè)的發(fā)展成為區(qū)域內(nèi)的重要城市，但是隨著交通技術(shù)的發(fā)展，京杭運(yùn)河逐漸失去了交通要道的作用，揚(yáng)州的城市性質(zhì)也發(fā)生了改變，城市形態(tài)不再是沿著水系的縱向發(fā)展，而是連片的塊狀發(fā)展。因此規(guī)劃中需要明確區(qū)域發(fā)展方向，合理定位城市性質(zhì)，在近期內(nèi)確定城市形態(tài)發(fā)展模式，引導(dǎo)城市用地科學(xué)發(fā)展，并提供應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展可能的策略方案保證城市在發(fā)展不同階段的順利過(guò)渡。3.新城可能的發(fā)展形態(tài)3.1不同城市形態(tài)的發(fā)展可能3.1.1塊狀發(fā)展有利條件新城規(guī)劃建設(shè)基地內(nèi)中心處有面積較大的平坦用地，靠近老城區(qū)有便利的設(shè)施可以就近利用；其次兩條主要公路沈環(huán)、沈通線在此聯(lián)系，交通便利；最后是三條次要河流在此匯集，水源充足環(huán)境優(yōu)美。不利條件圖19塊狀發(fā)展示意圖圖19塊狀發(fā)展示意圖3.1.2帶狀發(fā)展有利條件整個(gè)新城建設(shè)用地呈南北長(zhǎng)、東西窄的帶形，東西兩側(cè)有自然山體的圍合，部分有緩坡過(guò)渡，并有主要公路連接市區(qū)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，具備了形成帶形城市形態(tài)的地形條件和交通因素。圖20帶狀發(fā)展示意圖圖20帶狀發(fā)展示意圖不利條件南部分為三條主要沖溝，且相對(duì)寬度窄，若不加利用北部單純帶狀發(fā)展用地不夠，同時(shí)作為新城中心的用地位置太偏，若將其納入城市建設(shè)，則難以保持單純的帶狀發(fā)展模式。除了沈環(huán)線、沈通線和蘇邊線，新城范圍內(nèi)沒(méi)有其他可利用的道路交通，依托交通干道形成那的帶狀城市難免給這些主要道路帶來(lái)更多的壓力，同時(shí)作為公路的這三條道路也會(huì)為城市帶來(lái)過(guò)境交通的困擾。3.1.3星狀發(fā)展有利條件南部三條沖溝、北部一條沖溝是形成星狀發(fā)展的有利地形，各帶狀發(fā)展之間的V形區(qū)域是自然山體，坡度的限制保證了V形綠帶的建設(shè)，同時(shí)兩條主要公路也保證了城市各分支沿交通干線延伸的可能。不利條件圖21星狀發(fā)展示意圖北部分支寬度和長(zhǎng)度對(duì)于建設(shè)次中心沒(méi)有太大問(wèn)題，但是南部各分支太過(guò)狹窄，由于可建設(shè)用地不多圍繞次中心的用地開(kāi)發(fā)只能在其兩端展開(kāi)，使次中心難以發(fā)揮其作用。圖21星狀發(fā)展示意圖另外目前主要的道路連接了各分支和中心，但是各分支之間缺少道路交通，尤其是存在山體的阻隔，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大分支的逐步延伸，各次級(jí)中心若僅僅通過(guò)主要中心聯(lián)系是不科學(xué)的發(fā)展，因此星狀發(fā)展要根據(jù)發(fā)展?fàn)顩r改善道路交通情況。3.1.4組團(tuán)狀發(fā)展有利條件圖22組團(tuán)狀發(fā)展示意圖圖22組團(tuán)狀發(fā)展示意圖不利條件用地結(jié)構(gòu)不夠緊湊，不利于節(jié)約用地，對(duì)缺少可建設(shè)用地的新城提出了難題。另外自然山體的阻隔也給各組團(tuán)之間的交流帶來(lái)困難。3.2新城城市形態(tài)的發(fā)展原則3.2.1保護(hù)生態(tài)環(huán)境新城建設(shè)范圍內(nèi)目前尚無(wú)大規(guī)模的開(kāi)發(fā)活動(dòng)，工業(yè)用地也很少，因此生態(tài)環(huán)境保持良好，植被豐富水域清澈，低山丘陵此起彼伏，小規(guī)模的村莊點(diǎn)綴其中勾勒出了美好的田園生活。這些都是新城建設(shè)的基礎(chǔ)，也是未來(lái)新城發(fā)展的根本所在，因此在城市形態(tài)的塑造過(guò)程中要保護(hù)原有的生態(tài)環(huán)境不受破壞，避免建設(shè)活動(dòng)對(duì)山體和水流造成大規(guī)模的改造，一方面對(duì)改造難度小的地形加以利用，塑造不同的城市景觀，另一方面對(duì)不利城市建設(shè)且改造成本較高的地形，利用規(guī)劃控制將破壞減到最小，尊重自然保證環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。3.2.2集約建設(shè)用地新城建設(shè)中大部分屬于建設(shè)條件不好的禁建區(qū)，適建區(qū)又包括大面積的基本農(nóng)田，雖然通過(guò)區(qū)域內(nèi)占補(bǔ)平衡可以解決基本農(nóng)田的占有問(wèn)題，但是土地可用量仍然很低。為了實(shí)現(xiàn)城市用地的持續(xù)發(fā)展，城市形態(tài)的選擇需要從集約角度考慮，盡量集中建設(shè)用地提高土地利用效率，避免新城無(wú)節(jié)制的擴(kuò)張，同時(shí)新區(qū)建設(shè)需要和舊區(qū)改造相結(jié)合，為城市建設(shè)提供更多可利用的空間。3.2.3體現(xiàn)新城特色目前各個(gè)城市建設(shè)無(wú)疑陷入了“千城一面”的尷尬境地，而石文新城目前建設(shè)現(xiàn)狀較少，這點(diǎn)是城市特色塑造的最大的優(yōu)勢(shì)所在，同時(shí)別具一格富有特點(diǎn)的地形條件又為特色建設(shè)創(chuàng)造了靈感。新城城市形態(tài)塑造方面必須考慮各種自然條件，同時(shí)要賦予文化內(nèi)涵，借鑒國(guó)內(nèi)外著名新城建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，使石文新城的形態(tài)建設(shè)單純、活潑且豐富。3.2.4適應(yīng)人口發(fā)展城市形態(tài)的發(fā)展離不開(kāi)人口增長(zhǎng)的影響，而新城從建設(shè)初期到遠(yuǎn)期發(fā)展必然要經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程，因此在對(duì)新城城市形態(tài)的規(guī)劃中要充分考慮人口因素，選擇人口集聚方式，以及適應(yīng)人口增長(zhǎng)的城市發(fā)展模式，避免不利于發(fā)展的形態(tài)建設(shè)，保證城市建設(shè)和人口的可持續(xù)發(fā)展。3.3新城城市形態(tài)的發(fā)展比較山體、河流、公路等因素在不同城市形態(tài)中具有不同的作用，例如公路在帶狀城市中是城市各功能性設(shè)施所依附的骨架，它的走向直接影響帶形的曲折狀況，而在組團(tuán)狀的城市形態(tài)中公路只是各組團(tuán)之間的聯(lián)系紐帶；同樣自然山體可以成為塊狀城市中的城市綠地，也可以成為星狀城市中的V形隔離綠帶。當(dāng)然各種因素的作用如何關(guān)鍵取決于對(duì)其如何利用，綜合上述對(duì)不同城市形態(tài)發(fā)展可能性的分析，不難看出客觀因素對(duì)城市形態(tài)形成的影響有其有利的一面，也有不利的一面，而不利的一面是可以通過(guò)建設(shè)改造將其轉(zhuǎn)換為有利條件，相應(yīng)的城市建設(shè)成本也會(huì)增加，因此對(duì)于各因素的利用提倡因勢(shì)利導(dǎo)，順其自然的利用。而石文新城的建設(shè)來(lái)說(shuō)，塊狀和帶狀城市并不利于未來(lái)發(fā)展。塊狀的發(fā)展形態(tài)需要改造的自然山體過(guò)多，不但增加成本對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展也帶來(lái)負(fù)面影響，而帶狀城市形態(tài)延伸過(guò)長(zhǎng)同時(shí)對(duì)公路太過(guò)依賴，因此新城建設(shè)盡量避免塊狀圈層和帶狀蔓延發(fā)展，可以考慮采用星狀促進(jìn)城市建設(shè)區(qū)域緊湊式發(fā)展，或者組團(tuán)狀開(kāi)發(fā)保證城市分散式發(fā)展，提高新城城市形態(tài)和自然環(huán)境契合度。3.3.1緊湊式發(fā)展星狀發(fā)展是帶狀形態(tài)適應(yīng)地形的改善，可以充分利用南部三條沖溝，結(jié)合公路、河流發(fā)展，由于緊靠中心延伸，中心的建設(shè)可以完全輻射這三個(gè)分支提供綜合服務(wù)，城市向北的發(fā)展可以依托老城區(qū)的改造和新城建設(shè)逐步延伸，在一定范圍內(nèi)建設(shè)次中心，并利用自然山體維護(hù)分支之間的V形綠楔，保證居民可以充分享受自然環(huán)境。圖23改善的星狀發(fā)展模式但是星狀發(fā)展應(yīng)該避免建成區(qū)的連綿開(kāi)發(fā)，適當(dāng)分割城市功能區(qū)，引入公共綠帶給城市可呼吸的空間，同時(shí)需要控制綠帶寬度保證城市緊湊發(fā)展的格局，以免綠帶過(guò)寬造成城市建設(shè)和交通成本的增加。另外盡可能利用現(xiàn)有公路增加各分支之間的聯(lián)系。圖23改善的星狀發(fā)展模式3.3.2分散式發(fā)展組團(tuán)狀有機(jī)疏散成組團(tuán)是分散式發(fā)展較好的一種方式，通過(guò)綠帶的建設(shè)將自然綠地通過(guò)寬敞的綠化帶結(jié)合起來(lái)；各組團(tuán)建設(shè)各自的中心，通過(guò)公路將各分中心和城市主要中心連接，組團(tuán)中心提供基本生活服務(wù)，城市中心提供綜合服務(wù)；各組團(tuán)內(nèi)提倡混合用地模式，工作生活盡量在組團(tuán)內(nèi)部解決，減少組團(tuán)間交通壓力。另外盡可能改善交通情況，解決組團(tuán)間的聯(lián)系問(wèn)題。圖24改善組團(tuán)狀發(fā)展模式組團(tuán)式發(fā)展面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是綠帶的控制和保護(hù)問(wèn)題，由于中心組團(tuán)周邊土地的價(jià)值提升，必然帶來(lái)綠帶保護(hù)的壓力，另一方面人口的增長(zhǎng)，組團(tuán)內(nèi)部的擴(kuò)張也對(duì)綠帶控制帶來(lái)一定沖擊。因此可以考慮增加中心組團(tuán)綠帶的控制彈性，根據(jù)需要減少綠帶寬度即可適當(dāng)增加中心建設(shè)規(guī)模，體現(xiàn)其土地價(jià)值。而對(duì)其他綠帶則需嚴(yán)格控制，盡量避免各組團(tuán)的無(wú)限蔓延，提高組團(tuán)土地利用效率或者建設(shè)新的組團(tuán)疏散人口都是可行的辦法。圖24改善組團(tuán)狀發(fā)展模式花邊式花邊式形態(tài)是組團(tuán)式更加分散化的一種低密度的形態(tài)，街道開(kāi)闊分布，空隙是田野或者莊稼。城市的主要活動(dòng)場(chǎng)所就象花邊一樣分布在道路兩側(cè)。類似于帶狀形態(tài)的是功能性設(shè)施占據(jù)道路兩旁，建筑物后面是樹(shù)林或草地。圖25花邊式發(fā)展模式當(dāng)然在這種模式下社會(huì)交往越來(lái)越依賴于固定模式和現(xiàn)代化交通工具。這種城市模式要求比較開(kāi)闊的空間、方便的個(gè)人交通和一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在石文新城可利用土地面積不足的情況下，該種模式雖然可以保護(hù)農(nóng)田不受侵害，但是不利于規(guī)模的擴(kuò)大同時(shí)建設(shè)成本較高。圖25花邊式發(fā)展模式4.新城城市形態(tài)的組成要素4.1核“核”指的是城市市民心理的中心，它可以是城市的公共活動(dòng)中心，也可以是城市以政治、行政職能為核心的行政中心，還可以是以歷史文化和宗教活動(dòng)為核心的傳統(tǒng)商業(yè)中心，當(dāng)然還包括與區(qū)域取得聯(lián)系的交通樞紐。4.1.1開(kāi)放空間開(kāi)放空間在城市形態(tài)塑造時(shí)不可缺少的核心，或者是公共建筑圍合的廣場(chǎng)，或者是城市的公共綠地，這些都具有強(qiáng)烈的集散效應(yīng)，是城市生活的重心。圖26坎波廣場(chǎng)而對(duì)于新城這樣的低山丘陵城市來(lái)說(shuō)，很多緩坡及高度較低的山體都可以成為城市綠地的最佳場(chǎng)所，不同于平原地區(qū)的綠地，這里的綠地在不同角度可以形成不同的景觀形象，所謂“橫看成嶺豎成峰”，同時(shí)又可以很好的與自然結(jié)合，無(wú)形中擴(kuò)大了使用者的感受范圍。加之新城中河流的穿越，可以形成不同類型的綠地景觀。圖26坎波廣場(chǎng)利用這些天然的地形，城市廣場(chǎng)的建設(shè)也可以具有立體形態(tài)和有綜合功能的特征,并可以塑造強(qiáng)烈的地景效果,它往往可以成為維系小范圍的內(nèi)聚力,同時(shí)在心理和景觀上會(huì)呈現(xiàn)明顯的中心性。同時(shí)由于地形的起伏,在廣場(chǎng)中可以創(chuàng)造出不同標(biāo)高的平面,形成讓視線溢出到達(dá)廣場(chǎng)外部的開(kāi)敞性。4.1.2交通樞紐圖27重慶市較場(chǎng)口作為縣域中心城鎮(zhèn)新城必定承擔(dān)交通樞紐的作用，尤其是遼寧中環(huán)線的建設(shè)，規(guī)劃在新城有高速出入口，這無(wú)疑增加了石文新城在區(qū)域交通中的地位。而城市中的交通樞紐建設(shè)也將成為城市生活中重要的節(jié)點(diǎn)。圖27重慶市較場(chǎng)口城市內(nèi)部的交通樞紐是部分重要的道路交叉口，它們是各街區(qū)聯(lián)系的結(jié)點(diǎn)，是城市中人流的集聚點(diǎn)，有著很強(qiáng)的向心性和發(fā)散性，故往往會(huì)成為城市的樞紐中心。確保這些交通核心的通達(dá)性和有序性不但是城市內(nèi)部生活中必須的，同時(shí)對(duì)外來(lái)說(shuō)，也是形成城市內(nèi)部良好印象的關(guān)鍵，是城市品位高低的外在濃縮點(diǎn)。4.1.3公共建筑重要的公共建筑通常是城市行政、商貿(mào)、體育、文化、娛樂(lè)設(shè)施等，是市民活動(dòng)的習(xí)慣中心，他們往往是結(jié)合城市廣場(chǎng)、綠地或者交通樞紐點(diǎn)建設(shè)的，是城市中的實(shí)體核心，具有可達(dá)性、開(kāi)放性和市民性的特點(diǎn)。公共建筑結(jié)合城市開(kāi)放空間作為城市“核心”具有很強(qiáng)的吸引力，是城市中最具活力和人氣的地點(diǎn)，因此也容易形成為城市標(biāo)志體現(xiàn)城市面貌。新城建設(shè)中公共建筑可以結(jié)合背景山體和河流水域創(chuàng)造公共建筑及空間，營(yíng)造有別于平原城市的標(biāo)志核心。4.2架“架”指的是城市的道路系統(tǒng)，它是城市形態(tài)的骨架部分。城市骨架的形態(tài)變化左右著城市形態(tài)的內(nèi)部秩序和外部發(fā)展。同樣也串聯(lián)著每個(gè)“核”。4.2.1道路系統(tǒng)道路網(wǎng)是城市的“骨骼”和“動(dòng)脈”，是城市空間形態(tài)的基本構(gòu)架,具有連續(xù)性和方向性。一個(gè)城市中能起到骨架結(jié)構(gòu)作用的就是城市的道路系統(tǒng)，道路網(wǎng)的形態(tài)是動(dòng)態(tài)變化的，它是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，而且總是先于城市其他部分的發(fā)展而發(fā)展，它的生長(zhǎng)導(dǎo)致了城市規(guī)模的擴(kuò)大，它的不同生長(zhǎng)模式導(dǎo)致了不同的城市形態(tài)，城市中道路網(wǎng)的密度越高，城市形態(tài)的變化就越迅速，而道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和相互連接方式則決定了城市的平面形式。同時(shí)，城市的空間結(jié)構(gòu)在很大程度上也取決于道路網(wǎng)所提供的可達(dá)性條件。圖28重慶立體交通示意石文新城所在區(qū)域?qū)儆诘蜕角鹆甑貐^(qū)，它的路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)需要適應(yīng)地形,因?yàn)閺?fù)雜的地形給城市交通帶來(lái)一定的難度,當(dāng)然也促成了建設(shè)立體交通體系的可能。例如重慶的街道在構(gòu)圖上沒(méi)有單純的平面幾何關(guān)系,也沒(méi)有明顯的等級(jí)之分而是因山勢(shì)地貌隨機(jī)布局,是順應(yīng)地理自然力的作用結(jié)果,而非一般平原城市人工痕跡顯著的嚴(yán)整方格網(wǎng)形路網(wǎng)格局。這樣的道路建設(shè)根據(jù)地形或曲或直，或高或低，形成變化豐富的道路景觀。圖28重慶立體交通示意4.2.2水域岸線岸線是濱水城市中水面與陸地——兩種不同性質(zhì)物質(zhì)相互作用的共同邊沿。如果說(shuō)道路系統(tǒng)是城市建設(shè)實(shí)體的架構(gòu)，那么水域岸線不但聯(lián)系了各個(gè)功能核心，更是串聯(lián)市民生活的架構(gòu)。新城基地內(nèi)有三條河流匯集，他們不但聯(lián)系了兩岸居民的生活，同時(shí)也是各種娛樂(lè)活動(dòng)的主要場(chǎng)所，游泳、散步、釣魚等各種水上運(yùn)動(dòng)。這些都是濱水城市居民的重要生活內(nèi)容。可以說(shuō)新城內(nèi)這三條河流見(jiàn)證和架構(gòu)了市民娛樂(lè)、休閑的重要片斷。4.2.3天際線圖29平原城市天際線道路系統(tǒng)和水域岸線是實(shí)體存在，而城市天際線是由城市的眾多實(shí)體(自然或人工的)連續(xù)布局構(gòu)成的城市空間邊緣形態(tài)，它架構(gòu)了城市的空間系統(tǒng)。圖29平原城市天際線布局緊湊、與山地環(huán)境結(jié)合緊密是山地城市天際線的特征。平原城市的天際線只有在城市的外部看城市時(shí)才能觀察到。而在山地城市中,即使身處城市內(nèi)部也能觀察到起伏不定的邊沿空間,起伏的地形使人們可以從不同角度、不同高度來(lái)觀察城市天際線,從而更好地理解城市與地形的結(jié)合,更好地理解建筑空間的組合關(guān)系。圖32屋頂肌理圖30山地城市天際線圖4－5山地城市天際線新城建設(shè)需要充分的利用地形創(chuàng)造獨(dú)特的天際線，緩坡地帶的建筑結(jié)合背景山體，配合遠(yuǎn)山近水，在城市內(nèi)部不同的節(jié)點(diǎn)，甚至在道路沿途不同的轉(zhuǎn)彎都可以欣賞到各具特色，步移景宜的城市天際線。圖32屋頂肌理圖30山地城市天際線圖4－5山地城市天際線4.3群“群”指的是城市特定地段內(nèi)建筑形體空間組織及其相關(guān)要素的集合。具有不同功能內(nèi)涵和結(jié)構(gòu)模式的建筑群按照某種關(guān)系組合形成了整個(gè)城市，他們是城市形態(tài)的有機(jī)組成部分。4.3.1城市肌理圖31平面肌理構(gòu)成區(qū)域印象的重要因素是肌理,城市的肌理按一定規(guī)則建設(shè)的建筑不斷重復(fù)組合而成。古代城市肌理的和諧，原因大約在于兩點(diǎn)。其一，是建筑型制的基本統(tǒng)一。從宮殿、壇廟、寺觀到集市、民居、學(xué)堂，建筑的變化只在于屋頂?shù)氖綐?、色彩和等?jí)。其二，就是街巷規(guī)劃的等級(jí)分明、條理有序。今天我們不但要把古代的和諧統(tǒng)一溶入到新城的肌理中，更要尋求一種和諧的變化。傳統(tǒng)的山地城市肌理呈一種均質(zhì)的連續(xù)的特征，這種肌理是在城市的發(fā)展和形成過(guò)程中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的“自然選擇”和“文化積淀”的結(jié)果。在這種延續(xù)的特性中，新建筑每天都在修建，城市在不知不覺(jué)中更換面貌。圖31平面肌理山地城市的肌理一般呈三維狀態(tài)展現(xiàn)。自高處俯視時(shí)，則表現(xiàn)為平面肌理，建筑的第五立面（屋頂）的建筑平面組合關(guān)系是其構(gòu)成要素。以平視視線和仰視視線觀察則表現(xiàn)為立面肌理，尤其是傳統(tǒng)的建筑屋頂與墻面的配合是其構(gòu)成要素。丘陵山地的起伏可以創(chuàng)造出這種獨(dú)特的屋頂肌理，豐富城市空間的形態(tài)表現(xiàn)。4.3.2城市組團(tuán)各組團(tuán)功能分工，既相對(duì)獨(dú)立又密切聯(lián)系，既各具特色又互為補(bǔ)充，在城市形態(tài)營(yíng)造中發(fā)揮面的作用。街區(qū)作為形成組團(tuán)的基本要素，也可以被稱作街坊，是由街道所圍合起來(lái)的平面空間，主要街道把城市劃分成街區(qū)，它的形狀是由道路網(wǎng)形態(tài)所決定，大小也是隨著道路網(wǎng)形態(tài)的演變而變化，并具有功能均質(zhì)性的潛能。城市就是由不同的功能區(qū)所構(gòu)成，并由此而形成結(jié)構(gòu)化的地域，在其上面的城市形態(tài)才能形成明確的圖像。山地城市的功能組團(tuán)除了街道的劃分，更重要的是受到地形的阻隔，由山體、水域等自然要素圍合而成，使得部分街區(qū)周邊有坡地和河流可以利用，有別于平原城市，可以創(chuàng)造面向自然開(kāi)放性的街區(qū)。4.3.3自然山