轎車萬向傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)與有限元分析答辯稿

轎車萬向傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及有限元分析-----畢業(yè)論文答辯者：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：答辯時(shí)間：11畢業(yè)論文主要研究?jī)?nèi)容一、查閱資料，了解萬向傳動(dòng)裝置的組成、工作原理以及在汽車上的應(yīng)用。二、確定萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)方案。三、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸等零件的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核。四、繪制零件圖及裝配圖。五、典型工況下萬向傳動(dòng)軸的有限元分析。緒論一、萬向傳動(dòng)裝置的組成及工作原理

二、萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用1、變速器與與驅(qū)動(dòng)橋之間；2、變速器與分動(dòng)器、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間；3、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸；4、轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間。

萬向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)方案確定一、萬向傳動(dòng)軸類型的選擇

本次設(shè)計(jì)的車輛為全輪驅(qū)動(dòng)的萬向傳動(dòng)裝置，由于車輛在行駛過程中連接車架和驅(qū)動(dòng)橋的減震器會(huì)發(fā)生彈性形變，所以驅(qū)動(dòng)橋和減速器輸出軸之間的相對(duì)位置不斷變化，所以我們選用帶滑動(dòng)花鍵副的萬向傳動(dòng)軸。二、萬向節(jié)類型的選擇1、十字軸式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作工藝要求低、適用角度較小。2、雙聯(lián)式：需要保證兩軸角速度相等，一般裝有角度均分機(jī)構(gòu)。適用角度較大。3、球叉式：適用角度較大，對(duì)定位鋼球的性能要求很高。由于本設(shè)計(jì)的兩軸之間夾角不大，所以選擇十字軸式，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單。萬向傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)計(jì)算與校核1、十字軸的設(shè)計(jì)軸頸長(zhǎng)度軸頸的半徑十字軸軸長(zhǎng)油道的半徑26.0mm11.0mm100.0mm1.5mm2、滾針軸承的設(shè)計(jì)每列滾針數(shù)量滾針工作長(zhǎng)度滾針直徑滾針的列數(shù)2815.0mm3.0mm13、傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸外徑傳動(dòng)軸內(nèi)徑軸長(zhǎng)58.0mm54.0mm880.0mm4、花鍵軸的設(shè)計(jì)花鍵齒數(shù)工作長(zhǎng)度花鍵內(nèi)徑花鍵外徑12110.0mm35.0mm30.0mm萬向傳動(dòng)裝置的三維建模滾針保持架十字軸傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉萬向傳動(dòng)軸的有限元分析一、總變形云圖二、應(yīng)變分析云圖三、應(yīng)力分析云圖Minimum0.m4.0315e-010m/m70.976PaMaximum5.2365e-004m4.858e-003m/m9.9919e+008PaMinimum0.m4.0315e-010m/m70.976PaMaximum0.m4.0315e-010m/m70.976PaMinimum5.2365e-004m4.858e-003m/m9.9919e+008PaMaximum5.2365e-004m4.858e-003m/m9.9919e+008Pa根據(jù)應(yīng)力分析云圖和數(shù)據(jù)，看出在傳動(dòng)軸和花鍵軸之間存在一個(gè)應(yīng)力集中的情況。本次設(shè)計(jì)的不足之處一、材料選擇過于簡(jiǎn)單，也沒有工藝可行性的分析。二、校核過程簡(jiǎn)單，基本只考慮了彎曲強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度。實(shí)際還有許多因素需要考慮。三、有限元分析時(shí)出現(xiàn)的應(yīng)力集中情況，無法在設(shè)計(jì)優(yōu)化中切實(shí)地解決。致謝感謝諸老師在我論文過程中給與的幫助并提供專業(yè)的指導(dǎo)意見。感謝班主任及各