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9.FuelSystem(FCOM.12)

由于787的復(fù)合材料機(jī)翼形狀獨(dú)特，因此燃油量指示在大俯仰機(jī)動(dòng)(如起飛和復(fù)飛)期間可能會(huì)大幅波動(dòng)，尤其是當(dāng)載油量較低時(shí)。

每機(jī)翼都裝有通氣油箱，它位于每個(gè)主油箱的外側(cè)。通氣油箱內(nèi)的燃油和加油總管內(nèi)的燃油都進(jìn)入主油箱。

兩個(gè)油箱油泵為超控/緊急放油泵。這些泵的輸出壓力比左和右主油箱的要高。油箱燃油泵超控主油箱油泵，這樣可以先使用中央油箱的燃油，然后再使用機(jī)翼油箱的燃油。

每個(gè)油箱有兩個(gè)由AC供電的燃油泵。單個(gè)油泵能在所有的情況下向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的燃油。

左主油箱包含一個(gè)由DC供電的燃油泵。除燃油簡(jiǎn)圖顯示外，沒(méi)有其它控制或指示。在AC電源不可用并且APU選擇器在ON位時(shí)，DC燃油泵自動(dòng)工作向APU提供燃油。

（如果DC燃油泵也不工作的話(huà)，APU就進(jìn)行抽吸供油）

氮?dú)獍l(fā)生系統(tǒng)（NGS）為燃油系統(tǒng)提供自動(dòng)的全程易燃保護(hù)。它產(chǎn)生富含氮?dú)獾目諝鈦?lái)驅(qū)散所有油箱中的燃油水汽。富含氮?dú)獾目諝庠谡?/p>

常飛行和地面操作中使燃油易燃度降到最低。

當(dāng)主油箱壓力低時(shí)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旁通泵的吸力供油管道從相應(yīng)的主油箱抽油。當(dāng)飛機(jī)爬升時(shí)，由于氣壓的減小，稀釋空氣從油箱中的燃油中釋放出來(lái)，這些空氣在吸力供油管道中并限制燃油的流量。在高高度，隨著燃油流量減小可能會(huì)發(fā)生推力衰減或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

（只有CBT提到抽吸供油可以到35000FT）。

飛行前程序：

油箱的泵只有在ON時(shí)，出現(xiàn)低壓時(shí)，PRESS才亮。在OFF時(shí)，PRESS不亮。

密度）且 油箱燃油泵關(guān)斷時(shí)，開(kāi)始傳輸燃油。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在吸力供油，則系統(tǒng)被抑制。

在主油箱油泵接通時(shí)，搜油系統(tǒng)自動(dòng)工作將 油箱的任何剩余燃油傳輸?shù)街饔拖?。?dāng)任意主油箱油量少于大約16000公斤（取決于燃油

情況：

燃油可以通過(guò)燃油配平系統(tǒng)在主油箱間傳輸。按壓燃油配平電門(mén)在ON位，開(kāi)始傳輸燃油。燃油從排油/放油活門(mén)流出高油量主油箱再經(jīng)內(nèi)部加油活門(mén)流入低油量主油箱。當(dāng)燃油平衡時(shí)，傳輸自動(dòng)停止。

燃油平衡系統(tǒng)是手動(dòng)打開(kāi)，自動(dòng)關(guān)閉。

燃油平衡系統(tǒng)可在任何飛行階段使用。如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)且APU正在運(yùn)行，可在地面使用。出現(xiàn)以下情況時(shí)，燃油平衡被抑制：

加油，放油和地面燃油傳輸（使用加油控制面板）

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前且APU關(guān)斷

燃油平衡系統(tǒng)失效

油箱燃油泵接通

在地面且一臺(tái)或兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行

在空中且燃油放油系統(tǒng)生效，或顯示FUELDISAGREE或FUELQTYLOW信息

交輸可以在任何飛行階段進(jìn)行?？梢酝ㄟ^(guò)打開(kāi)任意交輸活門(mén)并關(guān)斷較少燃油量的燃油泵電門(mén)來(lái)完成人工交輸。

當(dāng)交輸活門(mén)無(wú)法打開(kāi)時(shí)，嘗試關(guān)閉，如果VALVE仍在，那么交輸活門(mén)無(wú)法完全關(guān)閉。

當(dāng)交輸活門(mén)無(wú)法打開(kāi)時(shí)，嘗試關(guān)閉，如果VALVE不在，那么交輸活門(mén)無(wú)法完全打開(kāi)。

放油的操作程序：

無(wú)論電門(mén)位置如何，在地面放油嘴無(wú)法打開(kāi)。

在空中，放油預(yù)位電門(mén)在接通位時(shí)，放油時(shí)間以分鐘的形式顯示在燃油簡(jiǎn)圖上。當(dāng)達(dá)到稍高于