電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)演示文稿

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有66頁\編輯于星期日電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)現(xiàn)在是2頁\一共有66頁\編輯于星期日引入電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem，BMS)是用來對蓄電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理，提高蓄電池使用效率的裝置。對于電動(dòng)車輛而言，通過該系統(tǒng)對電池組充放電的有效控制，可以達(dá)到增加續(xù)駛里程，延長使用壽命，降低運(yùn)行成本的目的，并保證動(dòng)力電池組應(yīng)用的安全性和可靠性。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)已經(jīng)成為電動(dòng)汽車不可缺少的核心部件之一。本章將重點(diǎn)介紹動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的構(gòu)成、功能和工作原理?，F(xiàn)在是3頁\一共有66頁\編輯于星期日目錄第2章電動(dòng)汽車動(dòng)力電池基本知識第3章鉛酸動(dòng)力電池及其應(yīng)用第4章堿性動(dòng)力電池及其應(yīng)用第5章鋰離子動(dòng)力電池及其應(yīng)用第6章用于電動(dòng)汽車的其他動(dòng)力源第1章電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池發(fā)展歷程第7章電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)現(xiàn)在是4頁\一共有66頁\編輯于星期日本章學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的功能2.掌握動(dòng)力電池管理系統(tǒng)電壓、電流、溫度等參數(shù)采集方法3.掌握動(dòng)力電池電量管理、電安全管理、均衡管理、熱管理等的實(shí)現(xiàn)方法現(xiàn)在是5頁\一共有66頁\編輯于星期日第7章電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)7.1動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功能及參數(shù)采集方法7.2動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)7.3動(dòng)力電池的均衡管理7.4動(dòng)力電池的熱管理7.5動(dòng)力電池的電安全管理及數(shù)據(jù)通訊現(xiàn)在是6頁\一共有66頁\編輯于星期日7.1動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功能及參數(shù)采集方法學(xué)習(xí)目的掌握單體電壓采集方法2掌握電池溫度采集方法3掌握電池電流采集方法4能夠正確分析各種參數(shù)采集法優(yōu)缺點(diǎn)5掌握電池管理系統(tǒng)的功能1現(xiàn)在是7頁\一共有66頁\編輯于星期日電池管理系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、安全管理、熱管理、均衡控制、通信功能和人機(jī)接口理論課堂現(xiàn)在是8頁\一共有66頁\編輯于星期日單體電壓采集方法(1)繼電器陣列法組成：端電壓傳感器、繼電器陣列、A/D轉(zhuǎn)換芯片、光耦、多路模擬開關(guān)應(yīng)用特點(diǎn)：所需要測量的電池單體電壓較高而且對精度要求也高的場合使用現(xiàn)在是9頁\一共有66頁\編輯于星期日單體電壓采集方法（2）恒流源法組成：運(yùn)放和場效應(yīng)管組合構(gòu)成減法運(yùn)算恒流源電路應(yīng)用特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較簡單，共模抑制能力強(qiáng)，采集精度高，具有很好的實(shí)用性?，F(xiàn)在是10頁\一共有66頁\編輯于星期日單體電壓采集方法(3)隔離運(yùn)放采集法組成：隔離運(yùn)算放大器、多路選擇器等應(yīng)用特點(diǎn)：系統(tǒng)采集精度高，可靠性強(qiáng)，但成本較高現(xiàn)在是11頁\一共有66頁\編輯于星期日單體電壓采集方法(4)壓/頻轉(zhuǎn)換電路采集法組成：壓/頻轉(zhuǎn)換器、選擇電路和運(yùn)算放大電路應(yīng)用特點(diǎn)：壓控振蕩器中含有電容器，而電容器的相對誤差一般都比較大，而且電容越大相對誤差也越大現(xiàn)在是12頁\一共有66頁\編輯于星期日單體電壓采集方法(5)線性光耦合放大電路采集法應(yīng)用特點(diǎn)：線性光耦合放大電路不僅具有很強(qiáng)的隔離能力和抗干擾能力，還使模擬信號在傳輸過程中保持較好線性度，電路相對較復(fù)雜，精度影響因素較多基于線性光耦合元件TIL300的電池單體電壓采集電路原理圖現(xiàn)在是13頁\一共有66頁\編輯于星期日電池溫度采集方法(1)熱敏電阻采集法原理：利用熱敏電阻的阻值隨溫度的變化而變化的特性，用一個(gè)定值電阻和熱敏電阻串聯(lián)起來構(gòu)成一個(gè)分壓器，從而把溫度的高低轉(zhuǎn)化為電壓信號，再通過模數(shù)轉(zhuǎn)換得到溫度的數(shù)字信息。特點(diǎn)：熱敏電阻成本低，但線性度不好，而且制造誤差一般也比較大。現(xiàn)在是14頁\一共有66頁\編輯于星期日電池溫度采集方法(2)熱電偶采集法原理：采集雙金屬體在不同溫度下產(chǎn)生不同的熱電動(dòng)勢，通過查表得到溫度的值。特點(diǎn)：由于熱電動(dòng)勢的值僅和材料有關(guān)，所以熱電偶的準(zhǔn)確度很高。但是由于熱電動(dòng)勢都是毫伏等級的信號，所以需要放大，外部電路比較復(fù)雜。現(xiàn)在是15頁\一共有66頁\編輯于星期日電池溫度采集方法(3)集成溫度傳感器采集法原理及特點(diǎn)：集成溫度傳感器雖然很多都是基于熱敏電阻式的，但都在生產(chǎn)的過程中進(jìn)行校正，所以精度可以媲美熱電偶，而且直接輸出數(shù)字量，很適合在數(shù)字系統(tǒng)中使用。18B20AD590現(xiàn)在是16頁\一共有66頁\編輯于星期日電池工作電流采集方法項(xiàng)目分流器互感器霍爾元件電流傳感器光纖傳感器插入損耗有無無無布置形式需插入主電路開孔、導(dǎo)線傳入開孔、導(dǎo)線傳入-測量對象直流、交流、脈沖交流直流、交流、脈沖直流、交流電氣隔離無隔離隔離隔離隔離使用方便性小信號放大、需控制處理使用較簡單使用簡單-使用場合小電流、控制測量交流測量、電網(wǎng)監(jiān)控控制測量高壓測量，店里系統(tǒng)常用價(jià)格較低低較高高普及程度普及普及較普及未普及現(xiàn)在是17頁\一共有66頁\編輯于星期日7.2動(dòng)力電池電量管理系統(tǒng)學(xué)習(xí)目的掌握精確估計(jì)SOC的作用2掌握電池SOC估計(jì)常用的算法3掌握電池SOC估算精度的影響因素1現(xiàn)在是18頁\一共有66頁\編輯于星期日引入電池電量管理是電池管理的核心內(nèi)容之一，對于整個(gè)電池狀態(tài)的控制，電動(dòng)車輛續(xù)駛里程的預(yù)測和估計(jì)具有重要的意義由于動(dòng)力電池荷電狀態(tài)(SOC)的非線性，并且受到多種因素的影響，導(dǎo)致電池電量估計(jì)和預(yù)測方法復(fù)雜，準(zhǔn)確估計(jì)SOC比較困難?，F(xiàn)在是19頁\一共有66頁\編輯于星期日電池SOC估算精度的影響因素(1)充放電電流大電流可充放電容量低于額定容量，反之亦然。(2)溫度不同溫度下電池組的容量存在著一定的變化。(3)電池容量衰減電池的容量在循環(huán)過程中會(huì)逐漸減少。(4)自放電自放電大小主要與環(huán)境溫度有關(guān)，具有不確定性。(5)一致性電池組的一致性差別對電量的估算有重要的影響。現(xiàn)在是20頁\一共有66頁\編輯于星期日精確估計(jì)SOC的作用1)保護(hù)蓄電池。準(zhǔn)確控制電池SOC范圍，可避免電池過充電和過放電2)提高整車性能。SOC不準(zhǔn)確，電池性能不能充分發(fā)揮，整車性能降低3)降低對動(dòng)力電池的要求。準(zhǔn)確估算SOC，電池性能可充分使用，降低對動(dòng)力電池性能的要求4)提高經(jīng)濟(jì)性。選擇較低容量的動(dòng)力蓄電池組可以降低整車制造成本由于提高了系統(tǒng)的可靠性，后期維護(hù)成本降低現(xiàn)在是21頁\一共有66頁\編輯于星期日SOC估計(jì)常用的算法（1）開路電壓法隨著放電電池容量的增加，電池的開路電壓降低?？梢愿鶕?jù)一定的充放電倍率時(shí)電池組的開路電壓和SOC的對應(yīng)曲線，通過測量電池組開路電壓的大小，插值估算出電池SOC的值現(xiàn)在是22頁\一共有66頁\編輯于星期日SOC估計(jì)常用的算法(2)容量積分法容量積分法是通過對單位時(shí)間內(nèi)，流入流出電池組的電池進(jìn)行累積.從而獲得電池組每一輪放電能夠放出的電量，確定電池SOC的變化?，F(xiàn)在是23頁\一共有66頁\編輯于星期日SOC估計(jì)常用的算法(3)電池內(nèi)阻法電池內(nèi)阻有交流內(nèi)阻(常稱交流阻抗)和直流內(nèi)阻之分，它們都與SOC有密切關(guān)系。準(zhǔn)確測量電池單體內(nèi)阻比較困難，這是直流內(nèi)阻法的缺點(diǎn)。在某些電池管理系統(tǒng)中，內(nèi)阻法與Ah計(jì)量法組合使用來提高SOC估算的精度?，F(xiàn)在是24頁\一共有66頁\編輯于星期日SOC估計(jì)常用的算法（4）模糊邏輯推理和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法模糊邏輯接近人的形象思維方式，擅長定性分析和推理，具有較強(qiáng)的自然語言處理能力；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)采用分布式存儲信息，具有很好的自組織、自學(xué)習(xí)能力。共同的特點(diǎn)：均采用并行處理結(jié)構(gòu)，可從系統(tǒng)的輸入、輸出樣本中獲得系統(tǒng)輸入輸出關(guān)系。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法適用于各種電池，其缺點(diǎn)是需要大量的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，估計(jì)誤差受訓(xùn)練數(shù)據(jù)和訓(xùn)練方法的影響很大。現(xiàn)在是25頁\一共有66頁\編輯于星期日SOC估計(jì)常用的算法（5）卡爾曼濾波法核心思想：對動(dòng)力系統(tǒng)的狀態(tài)做出最小方差意義上的最優(yōu)估算。適用于各種電池，不僅給出了SOC的估計(jì)值，還給出了SOC的估計(jì)誤差。缺點(diǎn)：要求電池SOC估計(jì)精度越高，電池模型越復(fù)雜，涉及大量矩陣運(yùn)算，工程上難以實(shí)現(xiàn)該方法對于溫度、自放電率以及放電倍率對容量的影響考慮的不夠全面?，F(xiàn)在是26頁\一共有66頁\編輯于星期日7.3動(dòng)力電池的均衡管理學(xué)習(xí)目的掌握非能量耗散型均衡管理2電池均衡管理系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題3掌握能量耗散型均衡管理1現(xiàn)在是27頁\一共有66頁\編輯于星期日引入寶馬公司ActiveE混合動(dòng)力汽車即采用了由PrehGmbH公司提供的帶有能量耗散式均衡系統(tǒng)的BMS。均衡系統(tǒng)的目的是什么？為了平衡電池組中單體電池的容量和能量差異，提高電池組的能量利用率。均衡系統(tǒng)如何分類？能量耗散型均衡和能量非耗散型?，F(xiàn)在是28頁\一共有66頁\編輯于星期日均衡系統(tǒng)的分類能量耗散型均衡主要通過令電池組中能量較高的電池利用其旁路電阻進(jìn)行放電的方式損耗部分能量，以期達(dá)到電池組能量狀態(tài)的一致。如混合動(dòng)力汽車。能量非耗散型均衡能量非耗散式均衡電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)目前已出現(xiàn)很多種，本質(zhì)上均是利用儲能元件和均衡旁路構(gòu)建能量傳遞通道，將其從能量較高電池直接或間接轉(zhuǎn)移至能量較低的電池現(xiàn)在是29頁\一共有66頁\編輯于星期日能量耗散型均衡管理通過單體電池的并聯(lián)電阻進(jìn)行充電分流從而實(shí)現(xiàn)均衡電路結(jié)構(gòu)簡單，均衡過程一般在充電過程中完成由于均衡電阻在分流的過程中，不僅消耗了能量，而且還會(huì)由于電阻的發(fā)熱引起電路的熱管理問題只適合在靜態(tài)均衡中使用，其高溫升等特點(diǎn)降低了系統(tǒng)的可靠性，不適用于動(dòng)態(tài)均衡僅適合于小型電池組或者容量較小的電池組?，F(xiàn)在是30頁\一共有66頁\編輯于星期日能量耗散型均衡管理恒定分流電阻均衡充電電路每個(gè)電池單體上都始終并聯(lián)一個(gè)分流電阻?？煽啃愿?，分流電阻的值大，通過固定分流來減小由于自放電導(dǎo)致的單體電池差異無論電池充電還是放電過程，分流電阻始終消耗功率，能量損失大一般在能夠及時(shí)補(bǔ)充能量的場合適用現(xiàn)在是31頁\一共有66頁\編輯于星期日能量耗散型均衡管理開關(guān)控制分流電阻均衡充電電路工作在充電期間，可以對充電時(shí)單體電池電壓偏高者進(jìn)行分流，分流電阻通過開關(guān)控制當(dāng)單體電池電壓達(dá)到截止電壓時(shí)，阻止其過充并將多余的能量轉(zhuǎn)化成熱能由于均衡時(shí)間的限制，導(dǎo)致分流時(shí)產(chǎn)生的大量熱量需要及時(shí)通過熱管理系統(tǒng)耗散，尤其在容量比較大的電池組中更加明顯現(xiàn)在是32頁\一共有66頁\編輯于星期日非能量耗散型均衡管理（1）能量轉(zhuǎn)換式均衡通過開關(guān)信號，將電池組整體能量對單體電池進(jìn)行能量補(bǔ)充，或者將單體電池能量向整體電池組進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)在是33頁\一共有66頁\編輯于星期日非能量耗散型均衡管理（2）能量轉(zhuǎn)移式均衡利用電感或電容等儲能元件，把電池組中容量高的單體電池，通過儲能元件轉(zhuǎn)移到容量比較低的電池上現(xiàn)在是34頁\一共有66頁\編輯于星期日7.4動(dòng)力電池的熱管理學(xué)習(xí)目的了解電池內(nèi)傳熱的基本方式2了解電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)3掌握動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的功能1現(xiàn)在是35頁\一共有66頁\編輯于星期日引入電動(dòng)汽車自燃事件頻出，究其原因主要與電池管理系統(tǒng)的熱管理有關(guān)。由于過高或過低的溫度都將直接影響動(dòng)力電池的使用壽命和性能，并有可能導(dǎo)致電池系統(tǒng)的安全問題，并且電池箱內(nèi)溫度場的長久不均勻分布將造成各電池模塊、單體間性能的不均衡，因此電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對于電動(dòng)車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)而言是必需的。可靠、高效的熱管理系統(tǒng)對于電動(dòng)車輛的可靠安全應(yīng)用意義重大。現(xiàn)在是36頁\一共有66頁\編輯于星期日動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的功能①電池溫度的準(zhǔn)確測量和監(jiān)控；②電池組溫度過高時(shí)的有效散熱和通風(fēng)；③低溫條件下的快速加熱；④有害氣體產(chǎn)生時(shí)的有效通風(fēng)；⑤保證電池組溫度場的均勻分布。現(xiàn)在是37頁\一共有66頁\編輯于星期日電池內(nèi)傳熱的基本方式熱傳導(dǎo)指物質(zhì)與物體直接接觸而產(chǎn)生的熱傳遞。電池內(nèi)部的電極、電解液、集流體等都是熱傳導(dǎo)介質(zhì)。對流換熱電池表面的熱量通過環(huán)境介質(zhì)（一般為流體）的流動(dòng)交換熱量，和溫差成正比輻射換熱主要發(fā)生在電池表面，與電池表面材料的性質(zhì)相關(guān)現(xiàn)在是38頁\一共有66頁\編輯于星期日電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)按照傳熱介質(zhì)分空冷、液冷和相變材料冷卻空冷系統(tǒng)又分串行通風(fēng)方式和并行通風(fēng)方式兩種現(xiàn)在是39頁\一共有66頁\編輯于星期日電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)按照是否有內(nèi)部加熱或制冷裝置可分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種被動(dòng)加熱與散熱-外部空氣流通被動(dòng)加熱與散熱-內(nèi)部空氣流通主動(dòng)加熱與散熱-外部和內(nèi)部空氣流通現(xiàn)在是40頁\一共有66頁\編輯于星期日電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)電池列前后纏繞硅膠加熱線電池列間添加電熱膜電池本體上包覆電熱膜電池上、下添加加熱板現(xiàn)在是41頁\一共有66頁\編輯于星期日7.5動(dòng)力電池的電安全管理及數(shù)據(jù)通訊學(xué)習(xí)目的了解電池內(nèi)煙霧報(bào)警方式2了解電池組絕緣檢測方法3掌握動(dòng)力電池電安全管理系統(tǒng)的功能1了解動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)通信系統(tǒng)4現(xiàn)在是42頁\一共有66頁\編輯于星期日引入電動(dòng)車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)電壓常用的有288V、336V、384V以及544V等，已經(jīng)大大超過了人體可以承受的安全電壓電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣絕緣性能是電安全管理重要的內(nèi)容，絕緣性能的好壞不僅關(guān)系到電氣設(shè)備和系統(tǒng)能否正常工作，更重要的是還關(guān)系到人的生命財(cái)產(chǎn)安全?，F(xiàn)在是43頁\一共有66頁\編輯于星期日動(dòng)力電池電安全管理系統(tǒng)的功能主要包括煙霧報(bào)警、絕緣檢測、自動(dòng)滅火、過電壓和過電流控制、過放電控制、防止溫度過高、在發(fā)生碰撞的情況下關(guān)閉電池等功能。動(dòng)力電池在電動(dòng)車輛上安裝應(yīng)用，因此必須滿足車輛部件的耐振動(dòng)、耐沖擊、耐跌落、耐鹽霧等強(qiáng)度要求，保證可靠應(yīng)用。為滿足防水、防塵要求，電池包應(yīng)滿足一定的IP防護(hù)等級在極端工況下，通過電池安全管理系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)電池包的高壓斷電保護(hù)、過流斷開保護(hù)、過放電保護(hù)、過充電保護(hù)等功能?，F(xiàn)在是44頁\一共有66頁\編輯于星期日煙霧報(bào)警在車輛行駛過程中由于路況復(fù)雜及電池本身的工藝問題，可能由于過熱、擠壓和碰撞等原因而導(dǎo)致電池出現(xiàn)冒煙或著火等極端惡劣的事故，若不能即使發(fā)現(xiàn)并得到有效處理，勢必導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，對周圍電池、車輛以及車上人員構(gòu)成威脅，嚴(yán)重影響帶車輛運(yùn)行的安全性。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)中煙霧報(bào)警的報(bào)警裝置應(yīng)安裝于駕駛員控制臺，在接收到報(bào)警信號時(shí)，迅速發(fā)出聲光報(bào)警和故障定位，保證駕駛員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，能接收報(bào)警器發(fā)出的報(bào)警信號?，F(xiàn)在是45頁\一共有66頁\編輯于星期日煙霧報(bào)警由于煙霧的種類繁多，一種類型的煙霧傳感器不可能檢測所有的氣體，通常只能檢測某一種或兩種特定性質(zhì)的煙霧。在動(dòng)力電池上應(yīng)用，需要在了解電池燃燒產(chǎn)生的煙霧構(gòu)成的基礎(chǔ)上進(jìn)行傳感器的選擇。一般電池燃燒產(chǎn)生大量的CO和CO2，因此可以選擇對這兩種氣體敏感的傳感器。在傳感器的結(jié)構(gòu)上需要適應(yīng)于車輛長期應(yīng)用的振動(dòng)工況，防止由于路面灰塵、振動(dòng)引起的傳感器誤動(dòng)作?，F(xiàn)在是46頁\一共有66頁\編輯于星期日煙霧報(bào)警實(shí)例車載煙塵報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是47頁\一共有66頁\編輯于星期日絕緣檢測方法(1)漏電直測法將萬用表打到電流檔，串在電池組正極與設(shè)備外殼(或者地)之間，可檢測到電池組負(fù)極對殼體之間的漏電流將萬用表打到電流檔，串在電池組負(fù)極與殼體之間檢測電池組正極對殼體之間的漏電流。該方法簡單易行，在現(xiàn)場故障檢測、車輛例行檢查中常用?，F(xiàn)在是48頁\一共有66頁\編輯于星期日(2)電流傳感法將電池系統(tǒng)的正極和負(fù)極動(dòng)力總線一起同方向穿過電流傳感器，當(dāng)沒有漏電流時(shí)，從正極流出的電流等于返回到電源負(fù)極的電流，因此，穿過電流傳感器的電流為零，電流傳感器輸出電壓為零，當(dāng)發(fā)生漏電現(xiàn)象時(shí)，電流傳感器的輸出電壓不為零。根據(jù)該電壓的正負(fù)可以進(jìn)一步判斷該漏電電流是來自于電源正極還是負(fù)極。應(yīng)用這種檢測方法的前提是待測動(dòng)力電池組必須處于工作狀態(tài)，要有工作電流的流入和流出，它無法在系統(tǒng)空載的情況下評價(jià)電池系統(tǒng)對地的絕緣性能。現(xiàn)在是49頁\一共有66頁\編輯于星期日絕緣檢測方法(3)絕緣電阻表測量法絕緣電阻表俗稱兆歐表，絕緣電阻表大多采用手搖發(fā)電機(jī)供電，故又稱搖表，它的刻度是以絕緣電阻為單位的，是電工常用的一種測量儀表用絕緣電阻表可直接測量絕緣電阻的阻值電路測量方法常用的直流電壓絕緣測量原理現(xiàn)在是50頁\一共有66頁\編輯于星期日動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信是電池管理系統(tǒng)的重要組成部分之一。電池管理系統(tǒng)內(nèi)部主控板與檢測板之間的通信電池管理系統(tǒng)與車載主控制器、非車載充電機(jī)等設(shè)備間的通信在有參數(shù)設(shè)定功能的電池管理系統(tǒng)上，還有電池管理系統(tǒng)主控板與上位機(jī)的通信。CAN通信方式是現(xiàn)階段電池管理系統(tǒng)通信應(yīng)用的主流RS232、RS485總線等方式在電池管理系統(tǒng)內(nèi)部通信中也有應(yīng)用。現(xiàn)在是51頁\一共有66頁\編輯于星期日動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)通信系統(tǒng)實(shí)例BJ6123C7C4D純電動(dòng)客車電池管理系統(tǒng)通信方式示意圖現(xiàn)在是52頁\一共有66頁\編輯于星期日動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)通信系統(tǒng)車載運(yùn)行模式下的電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)急充電模式下電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖現(xiàn)在是53頁\一共有66頁\編輯于星期日電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)功能試驗(yàn)與驗(yàn)證一、實(shí)訓(xùn)目標(biāo)1.鞏固車用電池電源管理系統(tǒng)的功能、原理和組成；2.熟悉車用電池電源管理系統(tǒng)功能測試操作流程；3.鞏固車用電池電源管理系統(tǒng)性能特點(diǎn)；4.能根據(jù)測試結(jié)果分析車用電池電源管理系統(tǒng)是否有功能故障及故障原因。實(shí)訓(xùn)操作現(xiàn)在是54頁\一共有66頁\編輯于星期日二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備1.XP-EVBT400-150型動(dòng)力電池測試系統(tǒng)；2.車用鋰離子動(dòng)力電池；3.車用鋰離子動(dòng)力電池管理系統(tǒng)；4.快速充電機(jī)；5.萬用表、絕緣扳手、絕緣手套等工具及護(hù)具若干。電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)功能試驗(yàn)與驗(yàn)證現(xiàn)在是55頁\一共有66頁\編輯于星期日三、操作步驟及工作要點(diǎn)電源管理系統(tǒng)功能試驗(yàn)驗(yàn)證1.準(zhǔn)備工作按要求連接XP-EVBT400-150型動(dòng)力電池測試系統(tǒng)的電源柜和采樣柜、動(dòng)力電池包、電源管理系統(tǒng)。2.確認(rèn)電池管理系統(tǒng)觸摸顯示屏與主控箱正確連接，接通電池管理系統(tǒng)輔助電源，此時(shí)會(huì)聽到電池管理系統(tǒng)主控箱中繼電器觸點(diǎn)動(dòng)作聲音。電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)功能試驗(yàn)與驗(yàn)證現(xiàn)在是56頁\一共有66頁\編輯于星期日3.輔助電源接通后電源管理系統(tǒng)開始工作，觸摸顯示屏將顯示電池相關(guān)參數(shù)。電動(dòng)汽車電源管理系統(tǒng)功能試驗(yàn)與驗(yàn)證