第二篇無(wú)砟軌道型軌道板的施工演示文稿

第二篇無(wú)砟軌道型軌道板的施工演示文稿現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一優(yōu)選第二篇無(wú)砟軌道型軌道板的施工現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一京津城際鐵路高速鐵路CRTSⅡ型軌道板施工技術(shù)現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式。包括標(biāo)準(zhǔn)板、特殊板和補(bǔ)償板，標(biāo)準(zhǔn)板長(zhǎng)6450mm、寬2550mm、厚度200mm，混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C55，每塊板混凝土用量3．45m3，板重約8．9t，特殊板和補(bǔ)償板依據(jù)具體設(shè)計(jì)確定。軌道板橫向配置60根中￠10預(yù)應(yīng)力鋼筋，縱向配置6根由￠20精軋螺紋鋼筋．用于軌道板的縱向聯(lián)接，在縱、橫向鋼筋的上、下層分別配置一層鋼筋網(wǎng)片，所有鋼筋交叉點(diǎn)均做絕緣處理。每組承軌臺(tái)之間設(shè)有一道控制開(kāi)裂的V形槽。一、CRTSⅡ型軌道板基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一2.1CRTSⅡ型軌道板預(yù)制施工工藝流程軌道板采用長(zhǎng)線臺(tái)座預(yù)制，每個(gè)臺(tái)座配備27套模具，軌道板橫向預(yù)應(yīng)力通過(guò)在臺(tái)座進(jìn)行整體先張拉實(shí)現(xiàn)，一個(gè)臺(tái)座的27塊軌道板必須在2小時(shí)內(nèi)一次性連續(xù)澆筑成型。一個(gè)臺(tái)座內(nèi)各施工工序的作業(yè)時(shí)間及人員安排計(jì)劃詳見(jiàn)表2.1-1。CRTSⅡ型軌道板預(yù)制工藝詳見(jiàn)圖2.1-1。二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)表2.1-1軌板預(yù)制各工序作業(yè)時(shí)間及人員配置計(jì)劃表（一個(gè)臺(tái)座）序號(hào)施工工序作業(yè)時(shí)間操作人數(shù)所屬班組1清理模具、涂刷脫模劑2.5小時(shí)8人1班2安裝鋼筋網(wǎng)片及預(yù)應(yīng)力筋，張拉2.5小時(shí)14人2班3混凝土運(yùn)輸、布料、振搗、刮平、拉毛2.5小時(shí)16人3班4初凝后（澆筑后2小時(shí)），拆除側(cè)模、清理側(cè)模、覆蓋養(yǎng)護(hù)膜平行作業(yè)工序4人4班5養(yǎng)護(hù)16小時(shí)6澆筑16小時(shí)后，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上且不低于48MPa時(shí)，進(jìn)行放張，切割預(yù)應(yīng)力筋，脫模、臨時(shí)存放2.5小時(shí)（本工序開(kāi)時(shí)0.5小時(shí)后，即可開(kāi)始工序1的作業(yè)）8人5班現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)外加劑原材料、配件進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)普通鋼筋塑料套管模板安裝檢測(cè)水泥砂石預(yù)應(yīng)力鋼筋∮10預(yù)應(yīng)力筋入模預(yù)應(yīng)力筋初張拉20%安裝縱向隔板及塑料套管預(yù)應(yīng)力筋終張拉100%安裝上層鋼筋網(wǎng)片及橡膠端模定位預(yù)應(yīng)力筋入模安裝下層鋼筋網(wǎng)片預(yù)制上層鋼筋網(wǎng)片鋼筋加工預(yù)制下層鋼筋網(wǎng)片模板清理及噴脫模劑脊絕緣合格絕緣合格入模后網(wǎng)片絕緣檢測(cè)合格砼灌注振動(dòng)成型、刮平、刷毛、安裝S2鋼板初凝后吊起側(cè)模、清理覆蓋養(yǎng)護(hù)膜、養(yǎng)護(hù)16h放松預(yù)應(yīng)力試件制作R≥48Mpa水池同溫條件養(yǎng)護(hù)計(jì)量攪拌運(yùn)輸砼切割預(yù)應(yīng)力筋、軌道板脫模車(chē)間靜放24小時(shí)運(yùn)至存板場(chǎng)存放28天翻轉(zhuǎn)軌道板28天后R≥55Mpa切割外露預(yù)應(yīng)力筋打磨并編號(hào)安裝扣件運(yùn)至存板場(chǎng)運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場(chǎng)合格現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一2.2原材料及混凝土配合比高速鐵路CRTSⅡ型軌道板為C55高性能鋼筋混凝土，是采用現(xiàn)代混凝土技術(shù)制作的新型混凝土，它以耐久性作為設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)，保證混凝土的適用性和強(qiáng)度并達(dá)到高耐久性、高工作性、高體積穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性?；炷恋男阅芤笠罁?jù)設(shè)計(jì)圖紙、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)【2005】160號(hào)、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路CRTSII型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件》科技基【2008】173號(hào)和《客運(yùn)專(zhuān)線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》科技基【2005】101號(hào)；同時(shí)借簽其他軌道板場(chǎng)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。①混凝土的抗壓強(qiáng)度和彈性模量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。②混凝土的抗凍性能應(yīng)滿(mǎn)足F300的要求。③混凝土的電通量應(yīng)小于1000C。④混凝土內(nèi)總堿含量不應(yīng)超過(guò)3.5kg/m3。當(dāng)骨料具有潛在堿活性時(shí)，總堿含量不應(yīng)超過(guò)3.0kg/m3?；炷林锌偮入x子含量不應(yīng)超過(guò)膠凝材料總量的0.06%。二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一⑤混凝土中應(yīng)選用高效減水劑及能夠改善混凝土性能的高活性復(fù)合摻合料，混凝土的膠凝材料總量不宜超過(guò)480kg/m3，用水量不應(yīng)超過(guò)150kg/m3。⑥預(yù)應(yīng)力筋放張時(shí)，混凝土抗壓強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％，且不應(yīng)低于48MPa。⑦設(shè)計(jì)坍落度：140mm～180mm，含氣量：2～3%。混凝土16h強(qiáng)度達(dá)到48MPa的配制特點(diǎn)軌道板在生產(chǎn)廠房?jī)?nèi)集中預(yù)制，實(shí)行工廠化管理。軌道板廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力根據(jù)工程量和施工工期確定。半成品軌道板廠房設(shè)三條先張法長(zhǎng)線臺(tái)座生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線作業(yè)周期為24h(其中養(yǎng)護(hù)時(shí)間約16h)，采用三班作業(yè)制，每天生產(chǎn)半成品軌道板81塊。確定優(yōu)選原材料本項(xiàng)目要求根據(jù)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)【2005】160號(hào)和《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路CRTSII型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件》科技基【2008】173號(hào)的要求選用材料，通過(guò)試驗(yàn)優(yōu)選混凝土用原材料如下：水泥：P·II42.5水泥；高活性復(fù)合摻和料；砂：新中砂；碎石：5~20mm外加劑：高效減水劑二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一確定混凝土配合比采用優(yōu)選的原材料，根據(jù)混凝土配合比設(shè)計(jì)導(dǎo)則，設(shè)計(jì)CRTSII型軌道板預(yù)制混凝土配合比，通過(guò)和易性、力學(xué)性能、耐久性能試驗(yàn)優(yōu)化，得到了符合要求的混凝土配合比，配合比詳細(xì)用量見(jiàn)例表。二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)編號(hào)配合比用量（kg/m3）水泥P·II42.5高活性復(fù)合摻和料砂石水減水劑SP34324864511451307.2例表CRTSII型軌道板配合比現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖混凝土施工中

圖混凝土坍落度試驗(yàn)中

現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力筋采用螺旋肋鋼絲，直徑分為φ5和φ10兩種（其中φ5為定位絲），其主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表5.2-4和表5.2-5的規(guī)定，其他性能應(yīng)符合GB5223的規(guī)定。表5.2-4預(yù)應(yīng)力筋主要力學(xué)性能序號(hào)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)1抗拉強(qiáng)度（σb）MPa≥15702屈服強(qiáng)度（σp0.2）MPa≥14203斷裂伸長(zhǎng)率%≥6.04彈性模量MPa2.05×105現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)鋼筋CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板設(shè)計(jì)采用的鋼筋分3種直徑2種級(jí)別，包括HRB500級(jí)直徑為￠20的縱向連接精扎螺紋鋼筋，HRB335級(jí)直徑￠16的縱向接地鋼筋，HRB500級(jí)直徑為￠8的上下層網(wǎng)片鋼筋，其中所有橫向的￠8鋼筋為環(huán)氧涂層鋼筋。螺紋鋼筋的性能應(yīng)符合GB1499的規(guī)定，環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋼筋的性能應(yīng)符合JG3042的規(guī)定，精軋螺紋鋼筋的性能應(yīng)符合GB1499的規(guī)定。絕緣熱縮管材質(zhì)為聚丙烯或聚乙烯，介電強(qiáng)度值不小于30KV/mm，規(guī)格尺寸和其他性能符合設(shè)計(jì)要求。預(yù)埋件：CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板內(nèi)的預(yù)埋件有預(yù)埋套管、接地端子、定位塊等。預(yù)埋套管應(yīng)符合《客運(yùn)專(zhuān)線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》（鐵科技函[2006]248號(hào)）的規(guī)定；接地端子采用不銹鋼制造，材質(zhì)成分應(yīng)滿(mǎn)足：Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%，其余各項(xiàng)性能指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件的要求。定位塊采用Q235鋼材制作，表面做鉻酸鈍化處理?，F(xiàn)在是12頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)2.3模具的設(shè)計(jì)制作及安裝 1）模具的設(shè)計(jì)、制作 標(biāo)準(zhǔn)板模具設(shè)計(jì)長(zhǎng)6.45m、寬2.55m，由地腳螺栓及支撐鋼板、緩沖橡膠塊、支架、面板、承軌臺(tái)、縱向隔模、橡膠端模以及輔助部件組成，模具結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5.3-1。圖5.3-1模具構(gòu)造圖（立體） 現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)2）模具的安裝①模板安裝前的布局測(cè)量張拉鋼絲鉗口高程，全局布置模板：采用天寶DiNi03數(shù)字水準(zhǔn)儀測(cè)出南北兩張拉臺(tái)座上張拉鋼絲鉗口的高程（在20個(gè)張拉塊中取第1、2、10、11、19、20塊測(cè)量其高程），并求出南北兩臺(tái)座的高程平均值。按設(shè)計(jì)要求張拉池兩端張拉臺(tái)座的高度應(yīng)處于同一水平，最大允許相差±1mm。如果滿(mǎn)足此要求，將27塊模板在同一水平面安裝。如果兩端高度差H超出±1mm，則安裝時(shí)將此高度差H均分到各個(gè)模板上。張拉池中模板的布局見(jiàn)圖5.3-2。②首塊模板安裝粗調(diào)模板高程：先吊出模板將其放置在支撐鋼板上，按照模板邊沿高程比張拉槽口高程平均值高1.5mm～2.0mm的原則將模板粗調(diào)平?？v向槽口定位：采用張拉鋼絲法或經(jīng)緯儀定位法，以?xún)啥藦埨_(tái)座上的￠5鋼筋張拉槽口中心為基準(zhǔn)線，移動(dòng)模具，使模板V型槽口中線與之對(duì)齊，其精度要求達(dá)到±1mm。精調(diào)模板高程：用數(shù)字水準(zhǔn)儀通過(guò)測(cè)量模板中1、4、7、10、11、14、17、20號(hào)承軌臺(tái)的高程，調(diào)節(jié)地腳螺母使其高程在同一水平面上，誤差范圍±0.3mm?，F(xiàn)在是14頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置圖5.3-2張拉池中模具的全局布置現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置③非首塊模板的安裝支撐鋼板的調(diào)整：調(diào)節(jié)地腳螺母使支撐鋼板與前一個(gè)已安裝模板的支撐鋼板基本處于同一水平面。吊入已制作好的合格模板，安置于8個(gè)支撐鋼板上?？v向槽口定位：采用張拉鋼絲法或經(jīng)緯儀定位法，以?xún)啥藦埨_(tái)座上的￠5鋼筋張拉槽口中心為基準(zhǔn)線，移動(dòng)模具，使模板V型槽口中心線與之對(duì)齊，其精度要求達(dá)到±1mm，并使模板長(zhǎng)方向棱邊與相鄰已安裝的模板邊平行，并調(diào)整模板的位置，使相鄰模板緊靠的長(zhǎng)棱內(nèi)邊緣距離控制在50mm,外緣距離控制在34mm。（此處要考慮后續(xù)模板的安裝位置，確保有足夠的空間下放最后一塊模板）。高程定位：用數(shù)字水準(zhǔn)儀通過(guò)測(cè)量模板中1、4、7、10號(hào)承軌臺(tái)的高程，調(diào)節(jié)地腳螺母使其與已安裝的模板在同一水平面上，誤差范圍小于1.0mm，同一模板內(nèi)部承軌臺(tái)達(dá)到同一平面，其高程精度要求達(dá)到±0.3mm?，F(xiàn)在是16頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置圖5.3-3模具在臺(tái)座上的組裝圖（立體）現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置2.4鋼筋網(wǎng)片及預(yù)應(yīng)力絲制作安裝1）鋼筋及絕緣組成Ⅱ型板內(nèi)鋼筋由￠10mm、￠5mm預(yù)應(yīng)力絲、￠20mm精扎螺紋鋼筋及上下兩層鋼筋網(wǎng)片組成。鋼筋表面的環(huán)氧涂層起絕緣作用，（￠20mm精扎螺紋鋼筋與預(yù)應(yīng)力絲間）用熱縮管隔離。2）預(yù)應(yīng)力絲加工每塊軌道板共60根￠10mm預(yù)應(yīng)力筋、6根￠5mm預(yù)應(yīng)力絲，￠5mm預(yù)應(yīng)力絲是用于定位鋼筋網(wǎng)片高度位置的。加工預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，首先將整孔預(yù)應(yīng)力筋吊放到特制絞車(chē)?yán)铮斯摻铑^從絞車(chē)中抽出，裝入推送器的推送槽中，開(kāi)啟電源，推送裝置及數(shù)控切割小車(chē)將按既定長(zhǎng)度自動(dòng)下料，并將成品置于推送裝置一側(cè)。3）熱縮管及鋼筋網(wǎng)片制作CRTSII型無(wú)砟軌道板所采用的鋼筋鋼筋下料作業(yè)全部由材料供應(yīng)商完成，鋼筋下料長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋車(chē)間內(nèi)安裝4個(gè)熱縮管安裝臺(tái)，負(fù)責(zé)熱縮管的定位安裝加工；5個(gè)下層鋼筋網(wǎng)片加工模具臺(tái)，用于下層鋼筋網(wǎng)片的安裝和接地裝置的焊接安裝；6個(gè)上層鋼筋網(wǎng)片加工模具臺(tái)，用于上層鋼筋網(wǎng)片及縱向連接鋼筋的安裝?，F(xiàn)在是18頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置圖鋼筋網(wǎng)片存放圖預(yù)應(yīng)力鋼絲下料及定長(zhǎng)切割現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置4）熱縮管安裝工藝熱縮管的安裝是在自行加工的專(zhuān)用臺(tái)具上進(jìn)行的。加工時(shí),人工將切割好的鋼筋放到加工胎具上。手工將熱縮套管套在螺紋鋼筋上，并調(diào)整到設(shè)計(jì)位置。比照標(biāo)準(zhǔn)件，精確調(diào)整熱縮管的位置。然后用噴火槍開(kāi)始熱縮加工。燃?xì)鈬娀饦岦c(diǎn)火后，手持噴火槍?zhuān)匾獰峥s的套管上（或下）反復(fù)、快速移動(dòng)，直至熱縮管處能看到鋼筋螺紋，熱縮工序即告完成。噴火熱縮時(shí)，槍口與熱縮管保持10～15cm距離，防止熱力過(guò)于集中，使絕緣性能降低或消失。5）鋼筋網(wǎng)片制作 制作鋼筋網(wǎng)片時(shí)，先將縱向鋼筋準(zhǔn)確安放在胎具定位槽內(nèi)，再按設(shè)計(jì)位置將橫向鋼筋對(duì)準(zhǔn)縱向鋼筋后進(jìn)行綁扎。6）鋼筋入模安裝 鋼筋網(wǎng)片入模安裝是依￠5mm預(yù)應(yīng)力絲入槽——下層鋼筋網(wǎng)片安放——￠10mm預(yù)應(yīng)力絲入?！鯊埨?0%）——縱向隔模安裝——終張拉（100%）——上層鋼筋網(wǎng)片安裝的順序進(jìn)行。安裝完畢再次進(jìn)行絕緣檢測(cè)及鋼筋檢查合格后澆注混凝土?，F(xiàn)在是20頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置圖在胎架上綁扎下層鋼筋網(wǎng)片圖熱縮管加工現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置2.5預(yù)應(yīng)力筋張拉及放張 預(yù)應(yīng)力張拉與放張操作，全部采用PC機(jī)數(shù)字化控制，實(shí)現(xiàn)可控速度的同步張拉放張。 1）預(yù)應(yīng)力張拉控制工藝 軌道板板設(shè)計(jì)總張拉力為4202KN，總伸長(zhǎng)值為301mm，對(duì)應(yīng)每個(gè)油缸張拉力為2101KN，采用整體張拉方式，且在臺(tái)座兩端同步進(jìn)行。即在張拉時(shí)，通過(guò)安裝在臺(tái)座兩端的各兩個(gè)千斤頂同時(shí)將兩個(gè)相對(duì)的錨固有預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉橫梁向外推開(kāi)。在張拉過(guò)程中，PC控制機(jī)上將顯示每個(gè)千斤頂?shù)幕钊灰屏?、張拉力?shù)值。 初張拉：?jiǎn)?dòng)自動(dòng)張拉系統(tǒng)，千斤頂按事先設(shè)定好的位移量（55mm）頂出，即將預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉至約設(shè)計(jì)值的20%，放入支撐墊板，用環(huán)形螺母鎖緊。安裝中間隔模后進(jìn)行終張拉。終張拉：將預(yù)應(yīng)力鋼筋從設(shè)計(jì)值的20%張拉至100%，放入支撐墊板，用環(huán)形螺母鎖緊錨固，自動(dòng)張拉系統(tǒng)回油、卸載。要求千斤頂活塞伸長(zhǎng)值間偏差：同端千斤頂不大于2mm、異端千斤頂不大于4mm?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置圖預(yù)應(yīng)力張拉控制設(shè)備圖預(yù)應(yīng)力鋼筋終張拉現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置在張拉過(guò)程中，臺(tái)座上4個(gè)千斤頂?shù)幕钊灰屏?、張拉力值自?dòng)存儲(chǔ)在PC控制機(jī)內(nèi)，PC控制機(jī)將對(duì)這些數(shù)值進(jìn)行計(jì)算處理，得出預(yù)應(yīng)力鋼筋總張拉力、伸長(zhǎng)值及與設(shè)計(jì)值偏差，要求不大于5%。每隔2周用拉力傳感器檢測(cè)張拉臺(tái)座中4根預(yù)應(yīng)力鋼筋的單根張拉力，要求與設(shè)計(jì)額定值偏差不大于15%時(shí)。2）預(yù)應(yīng)力筋放張、切割當(dāng)軌道板混凝土經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)，同溫水池試塊經(jīng)試驗(yàn)室檢測(cè)強(qiáng)度達(dá)48Mpa以上時(shí)，開(kāi)始對(duì)張拉鋼絲進(jìn)行放張操作。放張操作時(shí)先接通設(shè)備，將鋼絲“過(guò)度”張拉到可以松開(kāi)環(huán)形螺母的時(shí)候?yàn)橹?。然后取出支撐板，油缸重新縮回，縮回的過(guò)程要進(jìn)行得相當(dāng)慢（控制在約40～60秒），以便逐漸減低張力，防止加力速度過(guò)快造成對(duì)板的損傷。預(yù)應(yīng)力筋切割采用特制的切割小車(chē)進(jìn)行，為避免有害粉塵散入空氣中，影響人體健康，配置有專(zhuān)用工業(yè)吸塵器即時(shí)除塵。切割順序安排為：第一個(gè)切口安排在張拉臺(tái)座的中間，第二個(gè)切口在張拉臺(tái)座的3/4處，第三個(gè)切口在臺(tái)座的1/4處，之后，根據(jù)出板順序逐個(gè)切割板間預(yù)應(yīng)力筋。現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置2.6軌道板混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)灌注混凝土采用布料機(jī)均勻布料，可將混凝土定量投入模板，同時(shí)也保證了混凝土澆筑的均勻性和底板面平整度及軌道板厚度的可控性。采用模具下安裝的附著式振搗器搗固的方法，混凝土澆注前模板溫度要在20-30℃?；炷寥肽囟仍?5～30℃。具體如下：1）機(jī)械準(zhǔn)備將布料機(jī)運(yùn)行到灌注混凝土的模具上方；雙梁行車(chē)、拌和站、運(yùn)輸小車(chē)、料斗等開(kāi)始運(yùn)行并檢查。2）布料入模拌和好的混凝土，由拌和站卸入儲(chǔ)料罐，再由行車(chē)吊運(yùn)至布料機(jī)，卸入布料斗內(nèi)，在布料斗裝夠一塊板的混凝土后，開(kāi)啟排料閥門(mén)，同時(shí)橫向走行布料斗，將混凝土均勻倒入模具內(nèi)。注意根據(jù)實(shí)際，選擇混凝土輸出速度。3）布料方法混凝土采取兩次布料，在第一次從一端至另一端，均勻注入75～80%的混凝土；第二次返回布料時(shí)，將全部混凝土均勻注入模中。如經(jīng)過(guò)搗實(shí)后發(fā)現(xiàn)混凝土太少，再進(jìn)行補(bǔ)料。現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置4）混凝土振搗第一次布料完成時(shí)，啟動(dòng)模具下附著式振動(dòng)器，對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，振搗至密實(shí)為止。密實(shí)以混凝土表面泛漿，無(wú)氣泡或少量氣泡冒出為準(zhǔn)。5）刮平放下整平板并啟動(dòng)整平板振動(dòng)器，進(jìn)行輔助振搗。同時(shí)，向前運(yùn)行布料機(jī)，將混凝土表面刮平，并把多余混凝土刮到相鄰模具內(nèi)。6）S2鋼板預(yù)埋混凝土灌注完畢后，應(yīng)及時(shí)將調(diào)高鋼板S2壓入混凝土，其位置和深度符合施工圖紙要求。重復(fù)以上作業(yè)，直至整個(gè)臺(tái)座的27塊板混凝土灌注完畢。7）拉毛用自行式拉毛機(jī)作業(yè)，拉毛機(jī)用門(mén)架式走形機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，其行駛速度在15～30m/min。在混凝土刮平后，間隔20～30分鐘進(jìn)行拉毛作業(yè)?，F(xiàn)在是26頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置圖混凝土布料及軌道板拉毛現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置8）混凝土養(yǎng)護(hù)在軌道板澆筑完畢混凝土初凝并起出側(cè)模板后，應(yīng)及時(shí)在混凝土表面覆蓋帆布養(yǎng)護(hù)。覆蓋帆布用多功能車(chē)運(yùn)送專(zhuān)用功能托盤(pán)實(shí)現(xiàn)。在灌注混凝土1.5～2h后，取出軌道板之間的擋板，在澆注最后一塊時(shí)，同時(shí)制作兩組同條件養(yǎng)護(hù)試件，并放置在由數(shù)控溫控裝置控制的與軌道板混凝土溫度能同步變化的水池中。在混凝土灌注完成后16h，試件強(qiáng)度達(dá)到48Mpa以上時(shí)，即可撤掉帆布，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力放張及切割預(yù)應(yīng)力筋，開(kāi)始軌道板脫模作業(yè)。毛坯板脫模后放置到一側(cè)的臨時(shí)存板臺(tái)上，每垛3塊，應(yīng)視情況及時(shí)覆蓋帆布靜放24小時(shí)，以保溫或防止軌道板因與環(huán)境溫差太大而產(chǎn)生裂縫。毛坯板存放24小時(shí)后用電瓶車(chē)運(yùn)至存板場(chǎng)，堆放到存板場(chǎng)后，采取自然養(yǎng)護(hù)措施?，F(xiàn)在是28頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置圖軌道板的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置2.7軌道板脫模、吊運(yùn)、存放作業(yè)1）毛坯板脫模毛坯板脫模采取橋式吊車(chē)配合真空吊具，壓縮空氣輔助的方法。脫模時(shí)，啟動(dòng)雙梁橋式起重機(jī)至真空吊具放置地點(diǎn)，將吊鉤與真空吊具掛好后，移動(dòng)起重機(jī)至脫模地點(diǎn)；用行車(chē)將真空吊具橫梁輕放至出模毛坯板上，其4個(gè)吸盤(pán)自然落在毛坯板上；開(kāi)啟液壓油缸，將油缸以低壓力伸出，使真空吊具橫梁自行校平；控制油缸到較高壓力，以制造真空，使吸盤(pán)牢固地吸在毛坯板上，待四塊吸盤(pán)的指示燈變?yōu)榫G燈時(shí)，即可開(kāi)始脫模作業(yè)。脫模作業(yè)：脫模作業(yè)需設(shè)置在模具下面的壓縮空氣（6bar）裝置配合。打開(kāi)壓縮空氣閥門(mén)，同時(shí)啟動(dòng)油缸提升功能，待將毛坯板提出模具約30cm距離后，脫模作業(yè)即告完成。 移板作業(yè)：橋式起重機(jī)將毛坯板提升至一定高度后，用人工輔助的方法將毛坯板沿水平面旋轉(zhuǎn)90°，再運(yùn)行起重機(jī)到臨時(shí)存板臺(tái)上方；開(kāi)啟存板臺(tái)壓縮空氣管路，向氣動(dòng)式搖臂的氣囊充氣，使搖臂處于垂直狀態(tài)；運(yùn)行橋式吊車(chē)，調(diào)整毛坯板位置，在人工輔助下，使毛坯板現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置沿?fù)u臂放到存板臺(tái)上；將毛坯板放置存板臺(tái)上，經(jīng)檢查位置無(wú)誤后，即可解除真空，移走吊具，開(kāi)始下一循環(huán)作業(yè)。毛坯板在臨時(shí)存板臺(tái)上放三層，層間用四塊方木支撐。2）軌道板存放毛坯板在車(chē)間存放24h后，即可運(yùn)到車(chē)間外堆放。毛坯板運(yùn)輸采用電瓶驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸車(chē)，運(yùn)輸車(chē)載重量為30噸，一次可頂起3塊毛坯板并運(yùn)至存板場(chǎng)存放在臨時(shí)臺(tái)座上。在存板場(chǎng)用龍門(mén)吊吊抓鉤式吊梁將每塊板吊放至存放處，并記錄。毛坯板存放每個(gè)存板臺(tái)上堆放12塊毛坯板，板與板間用4塊墊木三點(diǎn)式支撐，墊木的抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于15Mpa，外形尺寸175×175×120mm（長(zhǎng)×寬×高），加工誤差標(biāo)準(zhǔn)為±2mm。成品板的出場(chǎng)、堆放作業(yè)方法與毛坯板相同。成品板堆放每個(gè)存板臺(tái)上高度最多堆放9塊，成品板板間墊木采用175×175×200mm規(guī)格的硬質(zhì)木塊，其加工允許誤差為±2mm。成品板堆放到臺(tái)座上后，應(yīng)及時(shí)形成記錄，記錄的內(nèi)容包括：軌道板的編號(hào)、打磨日期、預(yù)制日期、模具號(hào)、質(zhì)量情況等?，F(xiàn)在是31頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置圖車(chē)間存放24h后移板作業(yè)現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置2.8軌道板的打磨及質(zhì)量檢驗(yàn)1）翻轉(zhuǎn)軌道板翻轉(zhuǎn)軌道板主要由特制的翻轉(zhuǎn)機(jī)完成，翻轉(zhuǎn)機(jī)的提升力為100kN，其作業(yè)程序如下：用龍門(mén)吊車(chē)、抓鉤式吊梁將毛坯板運(yùn)送到翻轉(zhuǎn)機(jī)；啟動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)液壓裝置，將毛坯板夾緊;將翻轉(zhuǎn)裝置上升到極限位置，并翻轉(zhuǎn)180°。將翻轉(zhuǎn)裝置下降到軌道板至滾輪線位置后，解開(kāi)翻轉(zhuǎn)機(jī)鎖緊裝置。2）切割外露預(yù)應(yīng)力筋軌道板翻轉(zhuǎn)后，按滾輪托架線啟動(dòng)按鈕，將軌道板運(yùn)送到鋼筋切割工位，由盤(pán)鋸對(duì)其兩側(cè)外露預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行切割，使軌道板兩側(cè)平齊，切割完成后繼續(xù)前行至打磨室進(jìn)料口外，等待打磨作業(yè)。翻轉(zhuǎn)機(jī)翻轉(zhuǎn)下一塊軌道板。4）打磨軌道板打磨軌道板由打磨機(jī)完成，工作過(guò)程需要水、電、氣及污水處理系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，正常情況下，軌道板打磨時(shí)間約15min；打磨時(shí)，污水處理、供水、供電、供氣等系統(tǒng)應(yīng)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。主要工作程序如下：現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置數(shù)據(jù)輸入：將設(shè)計(jì)單位提交的線路設(shè)計(jì)打磨數(shù)據(jù)輸入生產(chǎn)計(jì)劃計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)設(shè)計(jì)單位處理后，成為不可編輯的文件，直接拷貝入“AV”機(jī)（生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)），按生產(chǎn)安排導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)軟件中主要有五個(gè)界面，分別是初步計(jì)劃界面、任務(wù)界面、信息管理界面、數(shù)據(jù)界面、質(zhì)量界面。生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)管理員按照現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度及鋪板順序需要做軌道板打磨生產(chǎn)計(jì)劃。計(jì)劃近期打磨的軌道板數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫(kù)的任務(wù)界面，根據(jù)信息管理界面任務(wù)完成情況適時(shí)傳入信息管理界面，信息管理界面可將要打磨的軌道板數(shù)據(jù)信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳至打磨機(jī)電腦，打磨完成后自動(dòng)將更新的打磨數(shù)據(jù)傳回計(jì)劃系統(tǒng)，并記錄全部打磨數(shù)據(jù)和質(zhì)量數(shù)據(jù)。打磨過(guò)程如下：等待在打磨室進(jìn)料口外的毛坯板，需要打磨時(shí)開(kāi)啟進(jìn)料口，啟動(dòng)滾輪線，提起限位塊，毛坯板自動(dòng)至打磨機(jī)下的固定位置。固定軌道板：托架線將軌道板運(yùn)送到打磨工位；然后通過(guò)設(shè)置在軌道板下的6個(gè)油缸將毛坯板頂起并進(jìn)行找平調(diào)整（壓力調(diào)節(jié)），此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)點(diǎn)上不同的荷載分配，最后，用4個(gè)油缸控制，從側(cè)面6個(gè)夾緊油缸將軌道板卡緊。此時(shí)即可開(kāi)始對(duì)毛坯板進(jìn)行測(cè)量和磨削加工?，F(xiàn)在是34頁(yè)\一共有39頁(yè)\編輯于星期一二、施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)圖5.3-2張拉池中模具的全局布置圖軌道板的翻轉(zhuǎn)作業(yè)現(xiàn)在是3