市政橋梁質(zhì)量安全課件

市政橋梁質(zhì)量安全課件市政橋梁工程質(zhì)量與安全第一部分橋梁垮塌啟示

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)

第三部分案例分析結(jié)語(yǔ)一、橋梁垮塌啟示

（一）天津津晉高速塌橋引人思考

2009年7月15日凌晨,津晉高速公路天津塘沽收費(fèi)站東側(cè)800米處,一匝道橋坍塌。5輛貨車(chē)墜落,6死4傷。事故直接原因是：五輛載重貨車(chē)超載而且逆行,致使匝道橋重心偏移瞬間倒塌。

（二）黑龍江鐵力“6?29”橋體垮塌

２００９年６月２９日２時(shí)４０分許，黑龍江省鐵力市西大橋發(fā)生橋體垮塌事故，共有８臺(tái)車(chē)輛和車(chē)上２１人落水，造成４人死亡、４人受傷。該橋由不同時(shí)期修建的不同橋型、不同標(biāo)準(zhǔn)的兩座橋組成，發(fā)生垮塌的是１９７３年建成的舊橋。橋體垮塌事故原因調(diào)查情況：導(dǎo)致橋梁垮塌的直接原因是３號(hào)墩基底局部被水沖刷脫空，承載力不足，基礎(chǔ)沉降和位移，誘發(fā)原因是第一臺(tái)車(chē)對(duì)橋的作用力。（三）湖南省株洲市市區(qū)紅旗路一高架橋發(fā)生坍塌事故截至2009年5月１８日１８時(shí)３０分，在這一罕見(jiàn)的城市高架橋大面積坍塌事件中，已有９人遇難、１６人受傷，２４輛車(chē)被損毀。警示；這是一起本不該發(fā)生的公共安全事故，“肇事者”是一座年輕的橋，它生于1994年，“享年”不過(guò)15歲。造成這樣的慘劇，實(shí)在不能不令人扼腕。我們分明可以感覺(jué)到，這座“被自殺”的橋暴露了多重病灶。因?yàn)?，悲劇的?dǎo)演不是橋，而是人禍。2009年短短2個(gè)月內(nèi),東北、華北、中南的3座大橋垮塌，19人喪生。這是中國(guó)橋梁史上的悲哀，再次給橋梁安全敲響了警鐘。

歸結(jié)起來(lái)，造成質(zhì)量安全隱患的三大原因1、追求速度，犧牲質(zhì)量我國(guó)橋梁建設(shè)速度常被外國(guó)同行發(fā)出“難以置信”的驚嘆。由于過(guò)于匆忙的設(shè)計(jì)周期和縮短施工工期，留下不少質(zhì)量隱患。在歐洲工程界有一種說(shuō)法，速度――質(zhì)量――經(jīng)濟(jì)是建設(shè)工程項(xiàng)目的三個(gè)目標(biāo)，這三個(gè)目標(biāo)是相互制約的，且三個(gè)目標(biāo)只能追求兩個(gè)，不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。在國(guó)外的工程合同要件中，常有提前完成施工要受到處罰的明確規(guī)定。片面追求施工進(jìn)度的結(jié)果還導(dǎo)致早強(qiáng)水泥的普遍使用，用這種水泥配制的水泥混凝土雖然早期強(qiáng)度很快增長(zhǎng)，但后期強(qiáng)度發(fā)展不良，混凝土耐久性變差。如果從全壽命經(jīng)濟(jì)性的觀點(diǎn)來(lái)評(píng)價(jià)，橋梁的一次性投資雖低，但全壽命支出卻很高。大量的橋梁工程在這沒(méi)有達(dá)到預(yù)期使用壽命時(shí)出現(xiàn)影響正常使用病害與劣化，特別是一些橋梁在只使用幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)了嚴(yán)重的耐久性不足問(wèn)題，這與施工質(zhì)量低下有重要關(guān)系。從近年國(guó)內(nèi)發(fā)生的大橋坍塌事故看，大量的橋梁已經(jīng)存在損傷，如不加以控制，在未來(lái)20年內(nèi)，許多橋梁將達(dá)到使用壽命。據(jù)交通部《2006年全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，截止2006年底，全國(guó)有6282座公路危橋，這些橋梁均屬于五類(lèi)橋即“技術(shù)狀況處于危險(xiǎn)狀態(tài)，部分重要結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重缺損，橋梁承載能力明顯降低并直接危及橋梁安全”。根據(jù)20世紀(jì)90年代未的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有40%的橋梁使用年限在25年以上。設(shè)計(jì)單位是決定工程成敗的關(guān)鍵，要有足夠的時(shí)間讓設(shè)計(jì)人員深入研究，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員要熟悉施工，注意選擇施工風(fēng)險(xiǎn)小，質(zhì)量易檢查控制的結(jié)構(gòu)和施工方法。設(shè)計(jì)一旦出了問(wèn)題，比施工問(wèn)題還要大，可能造成的事故會(huì)更惡劣?，F(xiàn)今我國(guó)的設(shè)計(jì)體制不是很健全，個(gè)別國(guó)家級(jí)、省級(jí)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)任務(wù)非常繁重，結(jié)果重視大工程，忽視了小工程。2、規(guī)范缺失，不夠全面我國(guó)的規(guī)范幾乎是多年不改，而美國(guó)的規(guī)范每三、四年就修訂一次，我國(guó)鐵路規(guī)范也比公路、市政修訂的快且全面、較完善。我國(guó)的規(guī)范沒(méi)有區(qū)分不同跨度、不同特點(diǎn)的橋，主要針對(duì)一定跨徑以下橋梁，超過(guò)這個(gè)跨徑的橋如何處理構(gòu)成問(wèn)題，沒(méi)有編寫(xiě)比規(guī)范更具針對(duì)性的指南文件。我國(guó)規(guī)范規(guī)定的車(chē)輛荷載安全系數(shù)為1.40，低于美國(guó)的1.75和英國(guó)的1.73。這就使美英橋梁需要承受的車(chē)輛荷載較設(shè)計(jì)值分別高出我國(guó)規(guī)范40%和50%，另一方面在估計(jì)橋梁構(gòu)件本身的承載能力時(shí)，我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)承載能力僅為美英的68%和60%。從廣東九江大橋非通航孔橋墩被一艘僅為300T運(yùn)砂船撞倒事故看，非通航孔橋墩按橫向撞擊力40噸設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，這凸顯出我國(guó)規(guī)范中防船撞擊條文的不完善。

3、重建輕養(yǎng)，隱患增多橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)各個(gè)組成部位具有不同的耐久性極限，需要定期檢測(cè)、評(píng)價(jià)、簽定、養(yǎng)護(hù)，甚至更換、加固，才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)的服務(wù)功能。重建輕養(yǎng)現(xiàn)象導(dǎo)致的直接結(jié)果就是隨著交通量的與日俱增，車(chē)輛載重量不斷提升，很多橋梁處于帶病超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，損壞的速度不斷加快。

2009年12月14日，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、鐵道部、水利部、安全監(jiān)管總局等七部委聯(lián)合出臺(tái):《關(guān)于加強(qiáng)重大工程安全質(zhì)量保障措施的通知》

當(dāng)前，全省上下正認(rèn)真貫徹落實(shí)省委文件精神，打好“十二五”開(kāi)局之年，全力實(shí)施好“五大戰(zhàn)役”,即“重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)戰(zhàn)役新增長(zhǎng)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)役城市建設(shè)戰(zhàn)役小城鎮(zhèn)改革發(fā)展戰(zhàn)役民生工程戰(zhàn)役”。為確?！拔宕髴?zhàn)役”順利實(shí)施，省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)工程質(zhì)量安全管理確?！拔宕髴?zhàn)役”順利實(shí)施的通知》，強(qiáng)調(diào)五點(diǎn)：一是高度重視工程質(zhì)量安全。二是落實(shí)工程質(zhì)量安全責(zé)任制。三是加強(qiáng)工程質(zhì)量安全的組織管理。四是做到安全文明施工。五是全面推行工程標(biāo)準(zhǔn)化管理。第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)橋梁由基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)組成。建造什么樣的橋，影響因素很多，大體上有：水文、氣象、地質(zhì)、環(huán)境、大氣腐蝕、規(guī)劃、美學(xué)、橋位、材料、制造工藝、施工工藝、結(jié)構(gòu)分析、方案綜合等。其中最主要的5個(gè)控制要點(diǎn)是：1、橋型選擇2、材料選擇3、施工工藝4、結(jié)構(gòu)分析5、方案綜合優(yōu)化第二部分質(zhì)量安全檢查盡管橋梁可能有千姿百態(tài)，但從力學(xué)觀點(diǎn)來(lái)看只有三大體系：即拱橋體系，梁橋體系，懸吊體系。而每種體系中其橋面構(gòu)造只有三種可能受力，即或受壓力，或受彎曲，或受拉力。任何橋梁方案要受到體系的選擇，材料的選擇，施工工藝的選擇，結(jié)構(gòu)分析等等的影響，會(huì)作出很多的方案，從中去選擇合適的造價(jià)、合適的工期，造型相對(duì)美觀的橋梁。

橋梁建設(shè)進(jìn)入世界先進(jìn)水平懸索橋型：舟山西堠門(mén)大橋，世界第二潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，世界第四江陰長(zhǎng)江大橋，世界第六斜拉橋型：蘇通大橋，世界第一南京長(zhǎng)江三橋，世界第三南京長(zhǎng)江二橋，世界第四在跨徑前十位的世界各類(lèi)橋型中，斜拉橋我國(guó)占了8座，懸索橋我國(guó)占了5座。舟山西堠門(mén)大橋主跨1650米懸索橋，主跨跨徑國(guó)內(nèi)第一、世界第二西堠門(mén)大橋全長(zhǎng)2948米，雙向四車(chē)道，主跨采用485米＋1650米＋578米的懸索橋方案，該跨徑在目前懸索橋建設(shè)中位居世界第二、國(guó)內(nèi)第一。金塘跨海大橋金塘跨海大橋全長(zhǎng)18.5公里，行車(chē)道寬度為26米，雙向四車(chē)道；主航道橋采用主跨620米的雙塔雙索面斜拉橋方案，副航道橋分別采用主跨為186米的連續(xù)剛構(gòu)和主跨為150米的連續(xù)梁橋；金塘大橋是繼東海大橋、杭州灣跨海大橋后國(guó)內(nèi)第三長(zhǎng)的跨海大橋，在舟山大陸連島工程5座大橋中規(guī)模最大。潤(rùn)揚(yáng)大橋蘇通大橋蘇通大橋工程路線全長(zhǎng)32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成，采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)?？缃髽蚩傞L(zhǎng)8206米，主橋采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋(100+100+300+1088+300+100+100=2088米)。群樁基礎(chǔ):平面尺寸113.75米X48.1米，列世界第一。專(zhuān)用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構(gòu)梁橋，為同類(lèi)橋梁工程世界第二；蘇通大橋曾獲得“喬治·理查德森獎(jiǎng)”。最大主跨:1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。最深基礎(chǔ):蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，是在40米水深以下厚達(dá)30米的軟土地基上建起來(lái)的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。最高橋塔:目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。最長(zhǎng)拉索:蘇通大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)一、市政橋梁質(zhì)量控制１、橋梁基礎(chǔ)工程主要控制橋梁各構(gòu)筑物基礎(chǔ)的控制軸線位置、基坑（樁基成孔）的質(zhì)量及基礎(chǔ)實(shí)體工程的施工質(zhì)量?；A(chǔ)的控制軸線位置：主要控制好各墩、臺(tái)基礎(chǔ)的平面位置和高程，以保證其平、立面的位置及偏差符合設(shè)計(jì)文件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求；基坑的尺寸、標(biāo)高和天然地基的承載力（或樁基礎(chǔ)的成孔質(zhì)量和持力層強(qiáng)度）：基坑的尺寸、標(biāo)高和天然地基的承載力（或樁基礎(chǔ)的成孔質(zhì)量和持力層強(qiáng)度）必須滿足設(shè)計(jì)文件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求；第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)橋梁基礎(chǔ)混凝土的灌注質(zhì)量（或預(yù)制構(gòu)件的制作質(zhì)量）：應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和監(jiān)督，嚴(yán)格按驗(yàn)收程序做好工序的自檢和隱檢；做好樁基礎(chǔ)成樁后樁身混凝土質(zhì)量和樁基承載力的檢測(cè)，凡發(fā)現(xiàn)樁身混凝土有缺陷或斷樁或其混凝土強(qiáng)度不足或承載力不足，均須按不同的情況分別作出適當(dāng)、妥善的處理，否則不準(zhǔn)進(jìn)入下一道工序施工。第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)

２、市政橋梁墩、臺(tái)、柱等工程要控制其平面位置、控制點(diǎn)（面）的高程和構(gòu)筑物實(shí)體質(zhì)量。主體構(gòu)筑物的平面位置和控制點(diǎn)（面）的高程：各墩、臺(tái)、柱的平面位置和主要控制點(diǎn)（面）的高程及其偏差必須符合設(shè)計(jì)文件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，如有差異，必須立即采取有效的措施進(jìn)行處理，使之符合設(shè)計(jì)文件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求；各墩、臺(tái)、柱的實(shí)體質(zhì)量：主要控制模板支撐質(zhì)量、鋼筋骨架的制作與安裝質(zhì)量、混凝土灌注質(zhì)量等幾項(xiàng)內(nèi)容，做好每道工序的檢查和驗(yàn)收。

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)３、市政橋梁橋跨結(jié)構(gòu)工程橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁工程中，直接承受車(chē)輛荷載反復(fù)作用的關(guān)鍵部位，故對(duì)其施工質(zhì)量的控制，應(yīng)作為質(zhì)量控制的重點(diǎn)內(nèi)容來(lái)看待。對(duì)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋跨結(jié)構(gòu)而言，主要控制模板支架的安裝質(zhì)量、混凝土配合比、鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作與安裝、混凝土澆筑工藝、預(yù)應(yīng)力施加、構(gòu)配件及設(shè)備的選用和驗(yàn)收、預(yù)制大型構(gòu)件的制作和安裝等；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)而言，則主要控制鋼材的采購(gòu)與檢驗(yàn)、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作與加工工藝、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的驗(yàn)收以及鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝等。模板支架的安裝：應(yīng)根據(jù)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋跨結(jié)構(gòu)的形式、跨度、施工荷載和施工工藝等因素，選擇強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均能滿足施工質(zhì)量和安全要求的模板和支架，在施工前認(rèn)真對(duì)模板支架組織專(zhuān)家論證，并加強(qiáng)預(yù)檢；第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)混凝土配合比：混凝土配合比是構(gòu)成混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)在質(zhì)量的主要因素，故此，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格控制：一是精心設(shè)計(jì)配合比，使其各項(xiàng)質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，均滿足設(shè)計(jì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求；二是在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格控制施工配合比，選用性能優(yōu)良的拌和設(shè)備生產(chǎn)混凝土或選擇信譽(yù)佳的商品混凝土供應(yīng)商供應(yīng)橋跨結(jié)構(gòu)的混凝土；三是在澆筑現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)混凝土拌和物質(zhì)量（工作性、強(qiáng)度）的檢查，杜絕不合格的拌和物澆筑在橋跨結(jié)構(gòu)上。

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作與安裝：應(yīng)對(duì)鋼筋的鋼種、規(guī)格、數(shù)量、長(zhǎng)度、及安裝位置等進(jìn)行認(rèn)真檢查，使之符合設(shè)計(jì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求；混凝土澆筑工藝：對(duì)混凝土的拌和、輸送、振搗和養(yǎng)護(hù)等工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證混凝土的施工質(zhì)量；

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)預(yù)應(yīng)力施加：加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施加過(guò)程工作質(zhì)量的控制，是確保預(yù)應(yīng)力混凝土橋跨結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)使用功能的關(guān)鍵，故應(yīng)從下面幾個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制：一是加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備和錨、夾具質(zhì)量的控制。按規(guī)定的檢驗(yàn)頻率和標(biāo)定周期進(jìn)行抽樣檢查和定期送檢，以確保張拉設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)；二是加強(qiáng)張拉操作過(guò)程的控制。整個(gè)張拉過(guò)程都必須由專(zhuān)業(yè)的施工操作人員進(jìn)行操作，且有熟悉張拉工藝質(zhì)量管理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在場(chǎng)指導(dǎo)和檢查，逐一作好張拉原始數(shù)據(jù)的記錄和辦理簽認(rèn)手續(xù)；三是做好預(yù)應(yīng)力施加效果的監(jiān)測(cè)。按“監(jiān)理細(xì)則”和監(jiān)督計(jì)劃要求的抽檢頻率，通知項(xiàng)目監(jiān)理人員和監(jiān)督員，到場(chǎng)旁站張拉過(guò)程，并做好旁站記錄。

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)外購(gòu)構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量的控制：外購(gòu)構(gòu)配件和設(shè)備的質(zhì)量，會(huì)直接影響到橋跨結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，故應(yīng)當(dāng)從下面幾方面進(jìn)行控制：一是對(duì)用于建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)應(yīng)力線材、錨具、夾具、張拉設(shè)備以及其他施工機(jī)具，應(yīng)認(rèn)真查驗(yàn)其出廠合格證、質(zhì)保單及使用說(shuō)明，凡質(zhì)量技術(shù)性能不能滿足受監(jiān)項(xiàng)目要求的構(gòu)配件和施工設(shè)備，一律不準(zhǔn)使用；二是加強(qiáng)外購(gòu)件的質(zhì)量抽查，按規(guī)定的抽樣檢驗(yàn)頻率取樣送檢；三是加強(qiáng)計(jì)量?jī)x器具的檢定標(biāo)定工作，對(duì)用于橋跨結(jié)構(gòu)施工的測(cè)量、試驗(yàn)和張拉設(shè)備等，均按規(guī)定的標(biāo)定周期送計(jì)量單位標(biāo)定。第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)大型預(yù)制構(gòu)件制作和安裝質(zhì)量的控制：這是確保橋跨結(jié)構(gòu)實(shí)體質(zhì)量的又一關(guān)鍵工序，因此，應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行控制：一是要加強(qiáng)預(yù)制構(gòu)件混凝土施工工藝的控制，以保證混凝土澆筑質(zhì)量；二是加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋骨架制作安裝質(zhì)量，保證橋跨結(jié)構(gòu)的構(gòu)造質(zhì)量；三是加強(qiáng)預(yù)制構(gòu)件成品質(zhì)量的檢查，按規(guī)定分批取樣進(jìn)行橋跨構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性能檢驗(yàn)，凡結(jié)構(gòu)性能不滿足設(shè)計(jì)要求的構(gòu)件，一律不得運(yùn)到吊裝現(xiàn)場(chǎng)安裝；四是加強(qiáng)對(duì)構(gòu)件安裝質(zhì)量的控制，嚴(yán)格控制好每一構(gòu)件的平面位置和高程。

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)鋼材的采購(gòu)與檢驗(yàn)：鋼材的質(zhì)量是鋼橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)在質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，所以，凡用于市政橋梁橋跨結(jié)構(gòu)的鋼材，其品質(zhì)必須符合國(guó)家相關(guān)的鋼材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。質(zhì)監(jiān)員應(yīng)抽驗(yàn)其出廠合格證和檢驗(yàn)報(bào)告（含工藝性能、力學(xué)性能和化學(xué)性能試驗(yàn)），凡沒(méi)有出廠合格證或檢驗(yàn)報(bào)告的結(jié)構(gòu)鋼材，一律不準(zhǔn)采購(gòu)和使用。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作與加工工藝：鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作與加工工藝，是鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵，必須進(jìn)行嚴(yán)格的控制，著重從以下方面進(jìn)行控制：一是對(duì)加工廠家資質(zhì)和能力進(jìn)行核查，著重查驗(yàn)主要操作人員和質(zhì)檢人員的上崗資格證書(shū)；二是加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境和制作條件進(jìn)行檢查，以保證質(zhì)量對(duì)工作環(huán)境和制作條件的要求；三是加大現(xiàn)場(chǎng)制作質(zhì)量的抽查力度，保證成品質(zhì)量。

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的驗(yàn)收：構(gòu)件的驗(yàn)收是避免不合格產(chǎn)品流入安裝現(xiàn)場(chǎng)的有效手段，應(yīng)加強(qiáng)構(gòu)件驗(yàn)收工作，特別是參加廠內(nèi)的預(yù)拼裝、出廠前的構(gòu)件驗(yàn)收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝：構(gòu)件的安裝質(zhì)量，將影響到鋼橋跨結(jié)構(gòu)成品的最終質(zhì)量，應(yīng)從以下兩方面進(jìn)行控制：一是嚴(yán)格控制鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件和支座的平、立面位置準(zhǔn)確無(wú)誤；二是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)拼接（含焊接、鉚接和栓接）質(zhì)量檢查，特別是焊接時(shí)的焊縫質(zhì)量的檢驗(yàn)和鉚、栓接時(shí)的擰固力矩的抽查，并且加強(qiáng)自查和監(jiān)理單位派監(jiān)理工程師全過(guò)程旁站監(jiān)理。

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)４、市政橋梁結(jié)構(gòu)使用功能凡城市市政橋梁符合下列條件之一者，在竣工驗(yàn)收前應(yīng)對(duì)其控制橋跨進(jìn)行動(dòng)、靜荷載試驗(yàn)，以驗(yàn)證橋跨結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)荷載作用下的應(yīng)變和應(yīng)力狀態(tài)，以及結(jié)構(gòu)的剛度是否滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求：１）大跨徑市政橋梁（跨徑≥４０ｍ梁式橋或跨徑≥６０ｍ的拱式橋）和建設(shè)規(guī)模達(dá)到大橋或以上的城市市政橋梁；２）采用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的各種規(guī)格的橋梁或者本地區(qū)首次采用“四新”成果的各種橋梁；３）設(shè)計(jì)有特殊要求的各種橋梁；４）橋跨結(jié)構(gòu)、樁基礎(chǔ)等關(guān)鍵工序（部位）在施工過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)質(zhì)量問(wèn)題或者質(zhì)量事故的橋梁。凡經(jīng)荷載試驗(yàn)不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的橋梁，必須采取補(bǔ)強(qiáng)、加固或降級(jí)使用等補(bǔ)救措施。

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)二、橋梁安全控制《福建省建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》，2009年6月29日省人民政府第29次常務(wù)會(huì)議通過(guò)，自2009年8月1日起施行。施工單位安全責(zé)任有以下幾個(gè)方面：

第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)

第十九條施工單位應(yīng)當(dāng)建立重大安全隱患排查及整改制度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)重大危險(xiǎn)源實(shí)行登記建檔和報(bào)告制度，并在施工現(xiàn)場(chǎng)的重大危險(xiǎn)源設(shè)立警示標(biāo)志，采取相應(yīng)措施進(jìn)行監(jiān)控。第二十條施工單位應(yīng)當(dāng)設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，按照國(guó)家、本省和施工合同有關(guān)規(guī)定配備企業(yè)和項(xiàng)目專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員。項(xiàng)目專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員不得同時(shí)負(fù)責(zé)兩個(gè)以上工程項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理工作。第二十一條施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)管理人員和作業(yè)人員每年至少進(jìn)行一次安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，其教育培訓(xùn)情況記入個(gè)人工作檔案。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)或者教育培訓(xùn)不合格的不得上崗作業(yè)。施工現(xiàn)場(chǎng)特種設(shè)備作業(yè)人員必須取得省人民政府建設(shè)、交通、水利等有關(guān)主管部門(mén)頒發(fā)的特種作業(yè)操作資格證書(shū)后，方可從事相應(yīng)崗位作業(yè)。第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)第二十二條建設(shè)工程施工總承包單位和專(zhuān)業(yè)承包單位實(shí)行勞務(wù)分包的，應(yīng)當(dāng)分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的單位，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)承擔(dān)連帶責(zé)任；總承包單位和專(zhuān)業(yè)承包單位對(duì)勞務(wù)分包單位不實(shí)施安全生產(chǎn)管理的，由總承包單位和專(zhuān)業(yè)承包單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)承擔(dān)主要責(zé)任。勞務(wù)分包單位應(yīng)當(dāng)向所承建項(xiàng)目委派管理人員，參與現(xiàn)場(chǎng)安全管理，服從總承包單位或者專(zhuān)業(yè)承包單位的協(xié)調(diào)和管理；勞務(wù)分包單位不服從管理導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的，由勞務(wù)分包單位承擔(dān)主要責(zé)任。第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)第二十三條對(duì)國(guó)家規(guī)定的危險(xiǎn)性較大的工程涉及深基坑、地下暗挖、高大模板工程的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行專(zhuān)家論證。專(zhuān)家論證后應(yīng)當(dāng)出具書(shū)面論證報(bào)告，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)論證報(bào)告完善專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并將專(zhuān)家書(shū)面論證報(bào)告作為專(zhuān)項(xiàng)施工方案的附件。專(zhuān)家人數(shù)應(yīng)當(dāng)不少于5人，其中三分之二以上的專(zhuān)家必須從省人民政府建設(shè)、交通、水利等有關(guān)主管部門(mén)所設(shè)立的建設(shè)工程安全生產(chǎn)專(zhuān)家?guī)熘羞x定，必要時(shí)可邀請(qǐng)省外技術(shù)專(zhuān)家。第二部分橋梁質(zhì)量與安全控制要點(diǎn)

第二十四條施工單位對(duì)建設(shè)單位預(yù)付的安全施工措施費(fèi)用應(yīng)當(dāng)專(zhuān)戶存儲(chǔ)，專(zhuān)款專(zhuān)用，不得挪作他用。施工單位應(yīng)當(dāng)制定建設(shè)工程安全生產(chǎn)措施費(fèi)用使用管理制度，按照國(guó)家和本省規(guī)定的用途、范圍安排使用安全生產(chǎn)措施費(fèi)用。遇到施工現(xiàn)場(chǎng)防抗臺(tái)風(fēng)、暴雨等緊急情況，可根據(jù)實(shí)際發(fā)生費(fèi)用向建設(shè)單位申請(qǐng)支付。施工單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向作業(yè)人員提供相應(yīng)的安全生產(chǎn)防護(hù)用品和安全生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境。第二十五條施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵守建設(shè)工程施工安全管理規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全生產(chǎn)防護(hù)用品、機(jī)械設(shè)備、防護(hù)設(shè)施。第二十六條施工單位應(yīng)當(dāng)依法為職工辦理工傷保險(xiǎn)，為施工現(xiàn)場(chǎng)從事危險(xiǎn)作業(yè)的人員辦理意外傷害保險(xiǎn)，并不得中途退保。

起重設(shè)備操作人員無(wú)證上崗橋墩碰撞事故---無(wú)警示標(biāo)志碰撞事故---鋼筋變形碰撞事故---腳手架變形塔吊折臂（1）塔吊折臂（2）鋼管架立桿立在橫臥的電線桿上（圖一）部分鋼管架沒(méi)有布設(shè)剪刀撐和

掃地桿（圖二）

鋼管立桿落在懸空的枕木上和

斜坡面上（圖三）支架立桿布設(shè)在傾斜的枕木和斜坡面上滿堂支架基礎(chǔ)寬度不足，支點(diǎn)下方由三四層枕木疊加而成枕木破損，支點(diǎn)懸空滿堂支架采用沙袋基礎(chǔ)，且寬度不足未使用三相五線（二）

電芯大多是三芯的開(kāi)關(guān)箱不符合要求（一）開(kāi)關(guān)箱不符合要求（二）電線架設(shè)不符合要求（一）電線架設(shè)不符合要求（二）電纜線直接掛設(shè)在鋼管架上，未使用絕緣子電焊工無(wú)證操作標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)關(guān)箱布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)關(guān)箱、采用三相五線

（照明用電與施工用電分開(kāi)）標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)用銷(xiāo)釘標(biāo)準(zhǔn)的撐架螺栓軌道無(wú)枕木支墊吊鉤無(wú)保險(xiǎn)裝置馬達(dá)無(wú)遮雨罩每臺(tái)機(jī)械設(shè)備均有

操作規(guī)程和使用人等標(biāo)準(zhǔn)的軌道鉚釘及找平處理橋梁橫隔板施工的安全防護(hù)措施不到位，操作平臺(tái)不符合要求橋梁橫隔板施工的安全防護(hù)措施不到位，操作平臺(tái)不符合要求挖孔樁無(wú)月牙板防護(hù)大橋爬梯存在隱患掛籃施工操作平臺(tái)臨邊無(wú)防護(hù)欄桿及掛網(wǎng)行人爬梯不規(guī)范圖片行人爬梯基礎(chǔ)存在安全隱患行人爬梯無(wú)轉(zhuǎn)向平臺(tái)每排（個(gè)）高墩均配備

專(zhuān)用行人爬梯且做好臨邊防護(hù)每層爬梯都設(shè)有水平轉(zhuǎn)向平臺(tái)跨線橋梁現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)棚設(shè)置確保足夠的凈空確保行車(chē)防護(hù)棚的強(qiáng)度、長(zhǎng)度、寬度滿足要求橋面臨邊防護(hù)的高度和剛度高墩爬梯防護(hù)網(wǎng)第三部分案例分析質(zhì)量安全事故處理實(shí)行“四不放過(guò)”原則:事故原因調(diào)查不清不放過(guò)；事故責(zé)任者沒(méi)有受到教育不放過(guò)；沒(méi)有防范措施不放過(guò)；相關(guān)責(zé)任人沒(méi)受到處理不放過(guò)。

案例一：湖南鳳凰橋倒塌

案例二：匝道橋質(zhì)量問(wèn)題調(diào)查塌橋事故的啟示

1、湖南鳳凰橋塌橋事故責(zé)任人獲刑案例2：橋梁支架坍塌事故一、事故簡(jiǎn)介2006年8月29日15：40左右，位于某市某在建大橋的引橋及部分接線工程，在澆筑箱梁（跨徑40m）混凝土?xí)r，發(fā)生支架坍塌事故，造成17人受傷，其中2人重傷。二、事故經(jīng)過(guò)2006年8月29日15：40左右，位于某市某在建大橋的引橋及部分接線工程，在澆筑B標(biāo)段左幅第十一聯(lián)第一節(jié)段箱梁（跨徑40m）混凝土?xí)r，發(fā)生支架坍塌事故。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)共有人員32人，其中施工項(xiàng)目部人員2人、監(jiān)理人員2人、工人28人。事故發(fā)生時(shí)17位工人在箱梁模板上施工，均受傷，即被送往醫(yī)院救治。從醫(yī)院反饋資料看，受傷住院的17人中重癥監(jiān)護(hù)2人，其余人員病情平穩(wěn)。（三）事故原因分析1、技術(shù)方面（1）模板專(zhuān)項(xiàng)方案未考慮高海潮水位對(duì)支架立桿基礎(chǔ)的不利影響。該地段原為海堤外淺灘涂，施工單位使用袋裝海砂在兩側(cè)碼砌，中間回填海砂筑島，填筑的高度4～5米作為滿堂支架的基礎(chǔ)。但是，在方案中未考慮筑島回填砂基遇潮水浸滲對(duì)支架立桿基礎(chǔ)的不利影響。（2）扣件式鋼管腳手架支撐體系搭設(shè)不符規(guī)范要求。水平向未設(shè)置剪刀撐，縱、橫向剪刀撐設(shè)置不足，掃地桿設(shè)置高度偏高（70cm）；立桿對(duì)接接頭未按規(guī)定錯(cuò)開(kāi)，均在一個(gè)平面內(nèi)；底托伸出鋼管的長(zhǎng)度超過(guò)300㎜時(shí)未采取可靠措施固定；從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際用材看，鋼管壁厚不足，扣件重量偏輕。（3）基礎(chǔ)沉降量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取值。模板滿堂支架設(shè)計(jì)方案中未進(jìn)行支架立桿基礎(chǔ)沉降量計(jì)算，僅根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)取值；對(duì)地基承載力及基礎(chǔ)變形計(jì)算分析不到位。2、管理方面（1）安全責(zé)任制不落實(shí)。事故單位公司安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督檢查不力，項(xiàng)目經(jīng)理、施工員、安全員未認(rèn)真履行崗位職責(zé)，工人安全教育不到位。（2）技術(shù)負(fù)責(zé)人審批把關(guān)不嚴(yán)。模板支撐體系專(zhuān)項(xiàng)施工方案沒(méi)有結(jié)合工程實(shí)際編制，針對(duì)性不強(qiáng)，違反現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。（3）未組織專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)施工方案審查?！叭蹦０鍖?zhuān)項(xiàng)方案未按規(guī)定進(jìn)行專(zhuān)家論證，僅以項(xiàng)目部?jī)?nèi)部有關(guān)人員舉行專(zhuān)題會(huì)議代替專(zhuān)家論證。（4）監(jiān)理單位未認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)。對(duì)模板專(zhuān)項(xiàng)方案的審批不認(rèn)真，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患督促整改不力，未嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模板滿堂支架驗(yàn)收。（四）事故的結(jié)論與教訓(xùn)這是一起因施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂的責(zé)任事故：

1、施工組織方案存在缺陷。該地段原為海堤外淺灘涂，施工采用海砂袋筑島，中間回填海砂作為滿堂支架立桿基礎(chǔ)，施工方案未考慮天文大潮浸滲和臺(tái)風(fēng)暴雨影響等不利因素對(duì)地基承載力及濕陷變形影響，未采取有效防范措施，也未進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)等。

2、滿堂支架搭設(shè)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，模板支撐體系存在重大安全隱患。立桿對(duì)接扣件沒(méi)有交錯(cuò)布置，掃地桿、剪刀撐、斜撐設(shè)置不足、間距過(guò)大，部分鋼管壁厚不足、鋼管墊板尺寸偏小、扣件扭矩達(dá)不到規(guī)范要求。

3、施工、監(jiān)理單位安全管理責(zé)任制落實(shí)不到位，項(xiàng)目經(jīng)理和總監(jiān)責(zé)任心不強(qiáng)。施工企業(yè)未按規(guī)定對(duì)超高、超大、超重模板專(zhuān)項(xiàng)方案組織專(zhuān)家論證，也沒(méi)有進(jìn)行滿堂支架基礎(chǔ)承載力預(yù)壓試驗(yàn)；監(jiān)理單位對(duì)模板專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)方案審查把關(guān)不嚴(yán)，滿堂支架無(wú)驗(yàn)收，安全隱患督促整改不力。（五）事故的預(yù)防對(duì)策1．施工前編制滿堂支架搭設(shè)方案，制定安全技術(shù)措施。《安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，對(duì)危險(xiǎn)性大的、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的作業(yè)都要預(yù)先編制安全技術(shù)措施和方案，分析施工中可能出現(xiàn)問(wèn)題，預(yù)先采取有效措施。2．先培訓(xùn)后上崗項(xiàng)目部應(yīng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)和教育后才能上崗。施工操作前，一定要進(jìn)行安全技術(shù)交底，講清危險(xiǎn)源及安全注意事項(xiàng)。同時(shí)，在作業(yè)過(guò)程中，安全管理人員一定要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不安全行為，要立即制止和糾正。（六）工程建設(shè)各方的責(zé)任1、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人未按規(guī)定對(duì)超高、超大、超重模板專(zhuān)項(xiàng)方案組織專(zhuān)家論證，也沒(méi)有進(jìn)行滿堂支架基礎(chǔ)承載力預(yù)壓試驗(yàn)，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。2、專(zhuān)職安全員對(duì)滿堂支架搭設(shè)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，模板支撐體系存在重大安全隱患，未能現(xiàn)場(chǎng)制止和糾正，負(fù)直接責(zé)任。3、監(jiān)理單位未認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)。對(duì)模板專(zhuān)項(xiàng)方案的審批不認(rèn)真，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患督促整改不力，未嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模板滿堂支架驗(yàn)收，因此在此次事故中工程監(jiān)理存在事實(shí)不作為。案例

3：某

大橋掛藍(lán)墜落事故

事故簡(jiǎn)介某橋梁B標(biāo)合同段主橋39#墩左幅箱梁掛籃施工完成，將掛籃放下過(guò)程中鋼絲繩突然斷裂，導(dǎo)致正在掛籃上作業(yè)的4名工人掉入海水中，造成2人死亡，2人輕傷的安全事故。事故經(jīng)過(guò)2008年5月13日上午11時(shí)左右，某大橋主橋39#墩左幅箱梁掛籃施工完成，將掛籃放下過(guò)程中在掛籃即將到位時(shí)，吊掛籃的鋼絲繩突然斷裂，導(dǎo)致正在掛籃上作業(yè)的孫某、金某、張某、徐某等4名工人掉入海水中，造成孫某、金某2人死亡，張某、徐某2人輕傷的安全事故。（未穿救生衣和系安全帶）掛籃操作平臺(tái)周邊無(wú)圍欄及掛網(wǎng)圍護(hù)橋梁頂面無(wú)臨邊圍欄及掛網(wǎng)圍護(hù)橋梁高空作業(yè)、水上作業(yè)未穿救生衣和未系安全帶

事故原因分析1、技術(shù)方面在專(zhuān)項(xiàng)施工方案中未按要求對(duì)掛籃機(jī)械的配件進(jìn)行檢測(cè)，掛籃的鋼絲繩強(qiáng)度不合格，是導(dǎo)致本次事故的直接原因之一。2、管理方面（1