2022新能源車補貼政策-2022北京新能源汽車補貼政策

2022新能源車補貼政策_2022北京新能源汽車補貼政策1、不多說-先砍掉25%無論是新能源乘用車還是新能源客車，亦或是新能源貨車和專用車，新補貼政策補貼標準中都增加了一列，“地方財政單車補貼上限：不超過中央財政單車補貼額的50%”?，F(xiàn)有的地方補貼政策大多按照與中央補貼1:1的方式來操作，如果均按照對應比例的最高額來測算，而這一條文的出現(xiàn)那么造成了新補貼較之前縮水1/4。2、乘用車補貼一一再砍常規(guī)的20%該政策對于乘用車補貼變化不大，新補貼的出現(xiàn)，延續(xù)了以往補貼退坡的態(tài)勢，繼續(xù)按照補貼既定退坡機制下降20%。3、乘用車新增技術(shù)要求一一能量密度與百公里耗電量純電動乘用車新政策：1)純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。2)純電動乘用車能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。3)按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求:mW1000kg時，YW0.014某m+0.5;10001600kg時，YW0.005某m+13.7。插電混合動力新政策：當R<=80KM時，要求混合動力運行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標準中限值相比小于70%。當R>80KM時，根據(jù)其整車整備質(zhì)量M，對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術(shù)要求相同。點評：新政策對于能量密度<=120WH/KG的，根據(jù)續(xù)航的不同，分別給與2萬、3.6萬和4.4萬的補貼，而能量密度高于120WH/KG的那么給予1.1倍，即2.2萬、3.96萬和4.84萬的補貼。拿到的最高補貼數(shù)額分別是3.3萬、5.94萬、7.26萬。能量密度越高，補貼也就越多。目前大多數(shù)動力電池企業(yè)都能滿足此類要求，但不是每家都能到達120Wh/kg，特別是以LFP體系為根底的動力電池企業(yè)。這一補貼的公布，將促進動力電池企業(yè)對技術(shù)及生產(chǎn)工藝的提升，同時也將加速電池企業(yè)對三元體系電池的布局。目前，比亞迪已展開對三元電池的布局。4、客車生產(chǎn)一刀切——砍掉低于200KM的純電動客車新補貼政策提高了整車續(xù)駛里程門檻要求。新政策要求“純電動客車（不含快充和插電式混合動力客車）續(xù)駛里程不低于200公里（等速法廣，這一做法，宣布了短續(xù)航里程純電動客車的死亡。5、客車補貼一一最大退坡比例到達60%1）非快充類純電動客車一一按能量密度來補貼非快充類純電動客車最高中央補貼金額為30萬，較原有最高的50萬，降低了40%。而按照對應的能量密度及參考系數(shù)來算，能量密度到達115WH/KG，對應的電池帶電量要為120.78度電。2）快充類純電動客車一一按快充倍率來補貼快充類純電動客車最高中央補貼金額為20萬，較原有最高的50萬，降低了60%?？斐漕惣冸妱涌蛙囇a貼不根據(jù)能量密度來考量，這對于鈦酸鋰企業(yè)帶來了曙光。3）插電混合動力一一按節(jié)油率水平來補貼插電混合動力客車最高中央補貼金額為15萬，較原有最高的25萬，降低了40%。6、新能源客車新增技術(shù)要求一一增加電池總質(zhì)量比例要求新能源客車新政策：除去要求不低于200KM的續(xù)航里程外，1）單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km?kg。2）電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例（m/m）不高于20%。3）非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg,快充類純電動客車快充倍率要高于3C,插電式混合動力（含增程式）客車節(jié)油率水平要高于40%。點評：電池補貼的大幅度退坡遠遠高于市場之前的預計，且提出了更高的技術(shù)要求，這種做法將有利于將補貼資源集中在那些重視技術(shù)研發(fā)，有市場競爭力的企業(yè)，同時也將倒逼企業(yè)加大對電池技術(shù)特別是電池能量密度的研發(fā)。相信未來，隨著國補對電池能量密度要求的提高，企業(yè)為了能拿到更多補貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發(fā)，但是三元電池的平安性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經(jīng)受住客車平安的考驗，還有待觀察。7、新能源專用車一一分段補貼，提出具體的技術(shù)要求新政策要求：1）裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。2）純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.5Wh/km?kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質(zhì)量）不超過13kWh。點評：新政策按照專用車電量多少進行補貼，采用分段超額累退方式進行補貼，上限15萬。明確了補貼區(qū)間，與之前無論多少均按照1800元/KWH補貼來說，也有大幅度的減少。此外，新政策將能量密度最低標準與純電動乘用車處于同一水平，加強了純電動專用車動力電池的技術(shù)要求。也將低端產(chǎn)品流向新能源汽車領(lǐng)域的路徹底斬斷，將有利于新能源專用車市場更健康的開展。同時新補貼政策的實施，也會改變2022年由于補貼的不明確導致新能源物流車的開展受限的情況，預計2022年新能源專用車物流車將迎來一個快速開展的春天。8、燃料電池汽車一一補貼不退坡，僅做技術(shù)要求新政策：1）燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動電機額定功率的30%，且不小于30kW。燃料電池系統(tǒng)額定功率大于10kW但小于30kW的燃料電池乘用車，按燃料電池系統(tǒng)額定功率6000元/kW給予補貼。2）燃料電池汽車純電續(xù)駛里程不低于300公里。點評：隨著電動汽車補貼的退坡，燃料電池車相對較高的補貼額度會逐漸彌補價格高的劣勢，將鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，未來市場將會有更多燃料電池車型出現(xiàn)。而技術(shù)方面，較之前明確了對應的補貼區(qū)間，同時也重點針對續(xù)航里程提出要求，將有利于燃料電池汽車市場的形成。2022新能源汽車補貼新政《通知》指出，在新能源客車方面，以動力電池為補貼核心，以電池的生產(chǎn)本錢和技術(shù)進步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅(qū)動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%。在電池方面，《通知》表示，引入動力電池新國標，提高動力電池的平安性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標要求，設(shè)置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。以下為《通知》全文：各省、自治區(qū)、直轄市、方案單列市財政廳（局）、工業(yè)和信息化主管部門、科技廳（局、科委）、開展改革委：為進一步促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康開展，不斷提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用，經(jīng)國務(wù)院批準，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：一、調(diào)整完善推廣應用補貼政策（一）提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整。一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質(zhì)量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別增加單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）、噸百公里電耗等要求;進一步提升純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）要求。二是提高整車續(xù)駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續(xù)駛里程要求，適時將新能源客車續(xù)駛里程測試方法由40km/h等速法調(diào)整為工況法;逐步提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻。三是引入動力電池新國標，提高動力電池的平安性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標要求，設(shè)置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。四是提高平安要求，對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起平安事故的車型，視事故性質(zhì)、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業(yè)補貼資格。五是建立市場抽檢機制，強化驗車環(huán)節(jié)管理，對抽檢不合格的企業(yè)及產(chǎn)品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）。六是建立《目錄》動態(tài)管理制度。新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內(nèi)仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。七是催促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購置的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須到達3萬公里（作業(yè)類專用車除外），補貼標準和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。（二）在保持2022-2022年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標準。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產(chǎn)本錢和技術(shù)進步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅(qū)動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%（詳細方案附后）。除燃料電池汽車外，各類車型2022-2022年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準根底上退坡20%。同時，有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)開展、推廣應用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善。（三）改進補貼資金撥付方式。每年初，生產(chǎn)企業(yè)提交上年度的資金清算報告及產(chǎn)品銷售、運行情況，包括銷售發(fā)票、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)和車輛注冊登記信息等，企業(yè)注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關(guān)部門對企業(yè)所上報材料審查核實并公示無異后逐級報省級推廣工作牽頭部門;省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關(guān)部門，審核并重點抽查后，將申報材料報至工業(yè)和信息化部、財政部，并抄送科技部、開展改革委。工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門對各地申請報告進行審核，并結(jié)合日常核查和重點抽查情況，向財政部出具核查報告。財政部根據(jù)核查報告按程序撥付補貼資金。二、落實推廣應用主體責任（一）生產(chǎn)企業(yè)是確保新能源汽車推廣信息真實準確的責任主體。生產(chǎn)企業(yè)應嚴格遵守國家和行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)、標準和制度方法;應對自身生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)加強管理與控制，會同銷售企業(yè)對上報的新能源汽車推廣信息的真實可靠性負責;應制定切實可行的管控方案，運用產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)等，加強對其各級銷售商銷售信息的管理，銷售企業(yè)應嚴格核對每一筆銷售信息，確保逐級上報的產(chǎn)品推廣信息和消費者信息真實、準確、可查。生產(chǎn)企業(yè)應建立企業(yè)監(jiān)控平臺，全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況，并按照國家有關(guān)要求，統(tǒng)一接口和數(shù)據(jù)交換協(xié)議，及時、準確上報相關(guān)信息。新出廠車輛必須安裝車載終端等遠程監(jiān)控設(shè)備;2022年及以前已出廠或銷售車輛，為用戶提供無償加裝效勞;對銷售給個人消費者的車輛，在信息采集和管理上應嚴格保護個人隱私。（二）地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責任主體。地方政府應認真落實國務(wù)院有關(guān)文件要求，承擔新能源汽車推廣應用主體責任，要明確本地新能源汽車推廣牽頭部門，切實做好新能源汽車推廣組織實施工作。一是調(diào)整完善地方支持政策。各級地方政府應結(jié)合本地實際，科學制定新能源汽車推廣方案，加大對新能源汽車充電根底設(shè)施的支持力度，加大城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)等公共效勞領(lǐng)域新能源汽車更新更換力度，加強對企業(yè)監(jiān)督檢查。二是強化資金使用管理。地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同有關(guān)部門切實承擔財政資金申報使用管理的監(jiān)管，按各自職責對車輛上牌、車輛運營、補貼申報、數(shù)據(jù)審核等環(huán)節(jié)嚴格審核把關(guān);應加強驗車環(huán)節(jié)管理，確保車輛交付使用時整車及電池等核心零部件與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）一致;應建立責任追究制度，依法對把關(guān)不嚴的責任人予以追究，加大對騙補等失信企業(yè)處分。各地財政部門應加強財政資金管理，根據(jù)企業(yè)實際推廣情況撥付補貼資金，確保補貼資金平安有效。三是建立健全地方監(jiān)管平臺。有關(guān)?。▍^(qū)、市）應建立地方新能源汽車監(jiān)管平臺，及時匯總整理企業(yè)報送數(shù)據(jù)，對接國家監(jiān)管平臺，加強對本地區(qū)車輛的監(jiān)督管理。四是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)開展環(huán)境。不得對新能源汽車實施限行限購政策。應嚴格執(zhí)行國家統(tǒng)一的《目錄》，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制外地品牌車輛及零部件、外地充電設(shè)施建設(shè)、運營企業(yè)進入本地市場。（三）國家有關(guān)部門將加強推廣應用監(jiān)督檢查。工業(yè)和信息化部牽頭建立國家新能源汽車監(jiān)管平臺，并通過該平臺對新能源車輛（私人購置乘用車可視情況適當放寬）推廣應用等情況進行日常監(jiān)管。此外，工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門建立新能源汽車推廣核查制度，定期不定期組織第三方機構(gòu)或省級有關(guān)部門開展新能源汽車推廣信息核查、抽查。三、建立懲罰機制（一）對違規(guī)謀補和以虛報、冒領(lǐng)等手段騙補的企業(yè)，追回違反規(guī)定謀取、騙取的有關(guān)資金，沒收違法所得，并按《財政違法行為處分處分條例》等有關(guān)規(guī)定對相關(guān)企業(yè)和人員予以罰款等處分，涉嫌犯罪的交由司法機關(guān)查處。同時，依情節(jié)嚴重程度，采取暫?；蛉∠囕v生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處分措施。對不配合推廣信息核查，以及相關(guān)部門核查抽查認定虛假銷售、產(chǎn)品配置和技術(shù)狀態(tài)與《公告》《目錄》不一致、上傳數(shù)據(jù)與實際不符、車輛獲得補貼后閑置等行為，將視情節(jié)嚴重程度，采取扣減補貼資金、取消補貼資金申請資格、暫?；蛉∠囕v生產(chǎn)企業(yè)或產(chǎn)品《公告》等處分措施。對在應用中存在平安隱患、發(fā)