附件1航線運行ads b知識介紹

澳洲航線運行

ADS-B知識介紹上海航空公司飛管部

什么是ADS-B?ADS為AutomaticDependentSurveillance自動相關監(jiān)視的縮寫ADS-A選址式(Addressing)ADS-B廣播式(BroadcastMode)

現行ADS的特點優(yōu)點●ADS與話音通信相比，減小間隔，增加空域容量；●地面設施投資大大低于SSR、VOR、DME，可用于無SSR信號覆蓋的區(qū)域；●能提供ATM所需的數據，如：預計航路、性能因數、事件報告等；●機組不再依靠話音通信報告飛機位置；增加靈活性，管制員可更多地響應飛機飛行申請；現行ADS的特點優(yōu)點（續(xù)）●在洋區(qū)、邊遠陸地和無雷達區(qū)域，可實現與雷達覆蓋區(qū)同樣的方法提供ATS（如雷達屏幕上用ADS信號代替二次雷達信號），從而大大增強了飛行安全；●S模式和ADS結合可促進全世界統(tǒng)一的監(jiān)視服務，并可在高流量區(qū)域提供高精度，抗干擾的監(jiān)視。

現行ADS的特點缺點●如機上信息處理需要時間(FANS-I至少64秒)；●通信滯后(飛機到地面需用時45一60秒)；●要求使用相同的基準(基于GNSS的時間)，否則精度變差；●設備安裝的過渡期內，機載設備混亂。ADS-A

ADS-A只是選定向該空域ATC發(fā)送飛機位置報告，有助于ATC了解該機精確位置后實施有效管制。它屬于空對地選址報告，供地對空監(jiān)視和管制，非常適合于航線班機及海上飛行等。ADS-B廣播式自動相關監(jiān)視(ADS-B)不用選址，改用全向廣播方式，主要采用空對空報告，供空對空自我監(jiān)視，起到了延伸機組肉眼視程的作用，能使機組和管制員以前所未有的精確度“看到”飛行沖突，有利于實施“見到后避讓”原則，對運輸或通用航空都行之有效，且能使飛行更安全及更有效地利用空域。ADS-B的優(yōu)點之一就是：它能同樣地向機組或管制員提供實時的信息，所以機組和管制員第一次“看到”了同樣的信息。ADS-BADS—B作為廣播式的ADS技術，由飛機自動向周圍的飛機、車輛和地面接收臺發(fā)射自身的位置等信息，所以可實現多方面的功能：空中飛機間就能自動識別相互位置，可自我保持間隔；地面ATC對終端和航路飛行的飛機實施監(jiān)控指揮；機場場面活動的飛機、車輛間保持安全間隔，起到場面監(jiān)視作用。FAA認為ADS-B將是實施自由飛行的奠基石，歐洲雖然并不提倡前景遙遠、偏于理想、概念模糊的“自由飛行”，但也提出了“自由航路”概念，而ADS-B也將是促進實施自由航路的可行手段之一。ADS-B的機載設備ADS-B主要實施空對空監(jiān)視，一般情況下只需機載電子設備（3部分：GPS接收機；ADS-B位置報的收發(fā)機和天線；駕駛艙沖突信息顯示器），不需任何地面設備。裝備了ADS-B的飛機通過數字式數據鏈廣播了其精確位置及其它數據，包括速度、高度及飛機是否轉彎、爬升或下降等。ADS-B接收器能和空管系統(tǒng)、其它飛機的機載ADS-B結合起來，在空地都能提供精確、實時的沖突信息。和傳統(tǒng)的雷達不同，ADS-B在低空和地面工作，因此能用來監(jiān)控滑行道和跑道上的沖突，且能有效地用在偏遠地區(qū)或山區(qū)這些以往雷達無法覆蓋或受限制的地區(qū)。ADS-B的基本工作原理ADS-B依靠星基GPS來確定空中飛機的精確位置，然后將位置信息轉換成數字碼，該數字碼結合了其它一些信息（如，包括速度、高度及飛機是否轉彎、爬升或下降），每秒更新數次，在適當的頻率通過數據鏈從飛機廣播出來，在150海里內的其它飛機和地面站就能接收到數據鏈廣播，將其信息在屏幕上顯示出來。機組從機艙沖突信息顯示器上看到了沖突，管制員在有其它雷達標牌的常規(guī)顯示器上也看到了ADS-B的目標。ADS-B的優(yōu)點該技術是新航行系統(tǒng)的里程碑，將向機組和管制員提供可靠、精確的沖突信息，來提高飛行安全。通過使用現有可用的數字通信技術，便可低成本地將ADS-B迅速應用。它向機組提供了目前無法提供的沖突信息，因該系統(tǒng)的有效距離為100海里，所以提供了比目前其它任何系統(tǒng)更大的空間來進行沖突探測和決策。地空使用該技術不僅能知道沖突的位置，且能清楚地看到沖突的方向、速度和相對高度；當沖突轉彎、加速、爬升或下降時，ADS-B將立即清晰地顯示其變化。

ADS-B的優(yōu)點（續(xù)）該系統(tǒng)能通過其功能（如將要侵入跑道的自動沖突預警功能）來提高飛行安全。除提高了航線安全性外，該系統(tǒng)還能應用于通用航空和地面車輛——為空地提供低成本、有效的監(jiān)控，甚至能在雷達無法使用或受限制的區(qū)域（如跑道和滑行道）使用。通用航空飛機能使用該系統(tǒng)接收諸如地區(qū)天氣及文字性咨詢的飛行信息服務，迄今在通用航空，這些信息服務因為不能使用或價格昂貴而無法推廣。澳洲ADS-B運行簡介運行許可ADS-B運行許可頒發(fā)給配備特定ADS-B設備的飛機運營商，這些飛機已被確認為具有適當的機載電子設備，必須由接受過必要的培訓且熟悉ADS-B在澳大利亞運行的機組人員操作。只有具備運行許可的飛機上的ADS-B信息會顯示給空中交通管制部門。

澳洲ADS-B運行簡介

飛行通知程序在國際民航組織新的設備標識獲批準之前，澳大利亞航空服務需要在ATS飛行計劃中有一個具備ADS-B設備的臨時標識。ADSB應插入在飛行計劃第18項中，作為第一要素緊隨RMK/后，以表明飛機具備適當的裝備并獲準接收在澳大利亞的ADS-B服務。如果在飛行計劃第18項中有附加信息，該信息應該寫在ADSB后并與之分開一個空格（見如下示例）。飛行計劃中如出現一個以上RMK/字樣會導致該飛行計劃被一些自動ATC處理系統(tǒng)拒絕。澳洲ADS-B運行簡介

飛行通知程序示例：(FPL-ABC123-IS-B738/M-SDHIRWZ/C-YBBN2315-M078F380DCTLAVH62CORKYH39SYDCT-YSSY0109-EET/YMMM0100REG/VHABCSEL/AMDPPER/CNAV/GPSRNAVTCASRMK/ADSBTCASEQUIPPED)

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飛行通知程序由飛機發(fā)送的該航班號必須和ATS的飛行計劃第七項中的航班號完全匹配。任何不一致將會導致ADS-B數據自動耦合到存儲的飛行計劃失敗，需要空中改變航班號或ATC人工干預。澳洲ADS-B運行簡介

航班號輸入常見錯誤

用航空公司IATA2字編碼代替ICAO3字編碼。(MU737

代替

CES737)輸入錯誤的航班號（例如輸入之前航段）(CES737代替CES738)在航班號前加零(CES0737代替

CES737)輸入空格(CES_737代替CES737)

輸入起飛/目的機場(PVGMEL)澳洲ADS-B