特斯拉采購與生產(chǎn)

特斯拉

采購與生產(chǎn)目錄起源與發(fā)展生產(chǎn)的特色整體特色與宣傳采購的特色起源創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級(jí)跑車的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)些豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯（ToyotaPrius）的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。發(fā)展特斯拉公司（TeslaInc.）是美國一家產(chǎn)銷電動(dòng)車的公司，由馬丁·艾伯哈德于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名。特斯拉汽車公司專門生產(chǎn)純電動(dòng)車，生產(chǎn)的幾大車型包含TeslaRoadster、TeslaModelS、TeslaModelX。特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。從2008年至2012年，公司在31個(gè)國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場(chǎng)生產(chǎn)右側(cè)行駛的Roadster，并擴(kuò)大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對(duì)太陽能公司SolarCity的收購交易。零部件采購存在三年鎖價(jià)整車廠采購汽車零部件一般每年都有“年降”，而特斯拉對(duì)相當(dāng)部分零部件采購采取“三年鎖價(jià)”。這一特征使得旭升股份這類特斯拉業(yè)務(wù)占比高的公司能夠充分享受短期產(chǎn)銷放量帶來的業(yè)績(jī)彈性。特斯拉與中國

特斯拉2017開始本地化運(yùn)營，將會(huì)在中國采購零部件。特斯拉采取的是整車進(jìn)口模式。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克此前曾表示，如果采購中國零部件再運(yùn)到美國，會(huì)涉及運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅問題并不劃算。不過由于充電、價(jià)格等原因，近來特斯拉方面陸續(xù)在中國開始本地化運(yùn)營，未來實(shí)現(xiàn)“特斯拉中國制造”。本土化采購2018年10月17日，特斯拉中國官方發(fā)布消息稱，已與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，特斯拉上海超級(jí)工廠正式落戶上海臨港地區(qū)。2019年1月7日，上海最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目——特斯拉超級(jí)工廠正式開工建設(shè)。超級(jí)工廠將幫助他們實(shí)現(xiàn)電池模組成本的大幅下降，并加速電池創(chuàng)新的速度。通過與供應(yīng)商合作，他們計(jì)劃在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產(chǎn)。通過這樣的工廠，他們將在3年內(nèi)開發(fā)出有吸引力、價(jià)格容易承受的電動(dòng)汽車。上海特斯拉“超級(jí)工廠”，項(xiàng)目建設(shè)神速，一期工廠基本成形。CEO馬斯克稱贊了施工團(tuán)隊(duì)，1月份還是個(gè)大水坑。從2018年7月簽約、拿地到開工特斯拉只用了6個(gè)月的時(shí)間。超級(jí)電池工廠特斯拉2014年宣布，要在內(nèi)華達(dá)州蓋設(shè)

“超級(jí)電池工廠”，松下就是唯一的合作伙伴。電池是電動(dòng)汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產(chǎn)。例如一家工廠負(fù)責(zé)使用原材料制造電極，另一家負(fù)責(zé)組裝電池顆粒，還有一家負(fù)責(zé)組裝電池模組。而特斯拉的“超級(jí)工廠”將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。他們計(jì)劃在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產(chǎn)。通過這樣的工廠，他們將在3年內(nèi)開發(fā)出有吸引力、價(jià)格容易承受的電動(dòng)汽車。這是全世界到目前為止最龐大的電池制造計(jì)劃。預(yù)計(jì)5年后，這個(gè)電池工廠生產(chǎn)出的電池芯所能儲(chǔ)存的電量，將相當(dāng)于臺(tái)灣核四廠(即臺(tái)灣第四核電廠，裝機(jī)容量270萬kW)運(yùn)作兩個(gè)月的發(fā)電量，足以供應(yīng)每年50萬輛電動(dòng)車產(chǎn)能。合作伙伴的選擇特斯拉是在對(duì)市面上超過現(xiàn)有的多種鋰離子電池電池進(jìn)行實(shí)驗(yàn)后，才最終與松下簽訂協(xié)議，而且在之前也試用了一段時(shí)間。借用特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)的話說就是，松下提供的動(dòng)力鋰離子電池在能量密度、循環(huán)穩(wěn)定以及批次重復(fù)性上能符合特斯拉電動(dòng)汽車的要求。為了解決安全性問題，松下與特斯拉在制程下足苦工。一位負(fù)責(zé)特斯拉生產(chǎn)線流程的工程師在接受采訪時(shí)指出，雙方合作的電池系統(tǒng)采用分層管理制度，不只在每個(gè)電池的兩端裝設(shè)保險(xiǎn)絲，每層之間還設(shè)有獨(dú)立的防火墻空間，若有一個(gè)地方起火，也能立刻被隔絕，不至于延燒開來。不僅如此，它們還在每一層中加裝監(jiān)控板，隨時(shí)掌握整個(gè)電池包的工作環(huán)境，如電流、電壓、溫度、方位等，根據(jù)不同的環(huán)境變化，調(diào)控各個(gè)電池單元之間的相對(duì)位置，并調(diào)節(jié)電池溫度。一方面確保安全，一方面也讓電動(dòng)車的整體性能，在行進(jìn)間處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。一般電動(dòng)車為了安全性往往會(huì)犧牲效能，松下卻從幾十年的精密家電深厚研發(fā)基礎(chǔ)出發(fā)，在大膽追求效能的同時(shí)，還發(fā)展出層層保護(hù)的監(jiān)控系統(tǒng)