汽車內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)工作報告

汽車內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)工作報告

夯實管理基礎(chǔ)，研究制定更具普適性的汽車零部件再制造管理辦法，明確行業(yè)準入條件，規(guī)范企業(yè)行為和市場秩序。擴大汽車零部件再制造范圍，適時研究實施汽車零部件再制造負面清單管理制度。進一步完善汽車零部件再制造舊件回收體系、拓寬回收新模式、擴大回收規(guī)模，逐步探索和放開部分汽車零部件再制造件和可再制造部件的進口，并制定相應(yīng)管理辦法。支持有條件的地區(qū)建立試點，開展進口發(fā)動機、變速箱等境內(nèi)外保稅再制造業(yè)務(wù)。發(fā)揮新能源汽車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展及標準實施主體的重要支撐作用，以電動汽車安全、燃料電池電動汽車、動力蓄電池及其回收利用、充電系統(tǒng)及接口等子體系為研究重點，加強和優(yōu)化新能源汽車標準體系。加大研究新能源汽車標準化工作節(jié)點規(guī)劃力度，開展《中國電動汽車標準化工作路線圖》修訂，有序推進標準化工作。重點開展電動汽車安全強制性國家標準的制定，優(yōu)化新能源汽車全生命周期標準框架，建立動力電池回收利用標準體系。結(jié)合中國汽車循環(huán)工況項目的最新研究成果，開展整車能耗及續(xù)駛里程測試方法的標準評估和修訂工作。推進大功率傳導(dǎo)充電、無線充電和傳導(dǎo)放電標準研究與制定，借鑒國際先進經(jīng)驗，推進跨行業(yè)融合，開展快速充電站、加氫站與加油站融合的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范等相關(guān)標準法規(guī)研究。發(fā)揮中國在聯(lián)合國電動汽車安全與環(huán)境法規(guī)及燃料電池電動汽車法規(guī)中的核心作用，加強國際交流與合作，推動國際標準法規(guī)制定，促進我國新能源汽車標準的兼容與開放。開展后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策體系研究工作研究制定后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策路線圖及實施方案。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議作用，定期組織成員單位研究下一步推廣應(yīng)用工作任務(wù)與分工，協(xié)同解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的問題。重點從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合和模式創(chuàng)新、財稅金融扶持、完善充電環(huán)境、交通支持等方面提出具體措施。推動制定發(fā)布新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見。執(zhí)行和落實好雙積分政策，出臺配套的經(jīng)濟獎懲措施，搭建雙積分交易平臺，完善積分交易制度，出臺商用車雙積分管理措施。以現(xiàn)有生產(chǎn)者責任制為基礎(chǔ)，有條件地放開整車企業(yè)間代工合作，釋放供給側(cè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、改造無效和低端產(chǎn)能，并逐漸推進生產(chǎn)者責任制向品牌所有者責任制轉(zhuǎn)變。汽車內(nèi)飾件行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性（一）汽車內(nèi)飾件行業(yè)周期性汽車內(nèi)飾件制造企業(yè)作為汽車行業(yè)的上游配套產(chǎn)品供應(yīng)商，其市場需求與下游整車產(chǎn)銷狀況密切相關(guān)，而整車行業(yè)受國民經(jīng)濟的發(fā)展周期影響較大，對國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展、居民消費水平及國家產(chǎn)業(yè)政策變動等較為敏感，因此汽車內(nèi)飾件行業(yè)的周期性與國民經(jīng)濟的周期性基本一致。（二）汽車內(nèi)飾件行業(yè)區(qū)域性目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已演變成長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、華南地區(qū)、東北地區(qū)、中部地區(qū)和西南地區(qū)六大產(chǎn)業(yè)集群，為更好地與整車廠布局匹配，汽車內(nèi)飾件制造企業(yè)主要也集中在以上區(qū)域，與我國整車產(chǎn)能分布相適應(yīng)。（三）汽車內(nèi)飾件行業(yè)季節(jié)性汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要受到下游汽車行業(yè)的影響，與宏觀經(jīng)濟、市場供求狀況等關(guān)聯(lián)度較高，并無明顯季節(jié)性特征。汽車內(nèi)飾件行業(yè)供需狀況及變動原因需求方面，汽車內(nèi)飾件廣泛應(yīng)用于下游眾多車型，其市場規(guī)模和未來需求主要受下游汽車行業(yè)發(fā)展狀況、消費趨勢、產(chǎn)業(yè)政策等因素的影響。目前我國和發(fā)達國家汽車人均保有量相比仍存在較大差距，還有較大市場潛力可供挖掘。同時，居民人均可分配收入與人均汽車保有量關(guān)聯(lián)度較高。隨著國家經(jīng)濟實現(xiàn)快速發(fā)展，人均可支配收入水平的增加將推動汽車保有量的增加，促進汽車市場的消費。2013年至2021年，全國居民人均可支配收入從18，310．80元增長至35，128．00元，年均復(fù)合增長率達8．48%。汽車消費需求增長將進一步帶動汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的需求，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。供給方面，國內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要參與者包括岱美股份等企業(yè)，但因汽車內(nèi)飾件具有種類繁多、不同產(chǎn)品差異化大、除車燈和座椅外的產(chǎn)品單件價值量小等特點，汽車內(nèi)飾件行業(yè)單一產(chǎn)品的市場競爭格局分散、集中度較低，存在中低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小等現(xiàn)象。高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品領(lǐng)域中，國內(nèi)汽車內(nèi)飾件企業(yè)平均技術(shù)水平與外資、合資企業(yè)相比有一定差距，但部分細分高端產(chǎn)品市場競爭中，有較強產(chǎn)品研發(fā)實力的本土企業(yè)近年發(fā)展迅速，產(chǎn)銷規(guī)模與技術(shù)水平呈現(xiàn)不斷提升的趨勢。創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，新的體制機制不斷探索國家新能源汽車科技專項、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國家創(chuàng)新項目撬動了我國新能源汽車產(chǎn)學研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國家電動汽車科技專項到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實施的新能源汽車重點研發(fā)計劃，我國總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系，有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量，促進了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時，制造強國戰(zhàn)略五大工程、《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強基、產(chǎn)業(yè)核心競爭力等領(lǐng)域為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新動能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關(guān)部門的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺。通過這些創(chuàng)新平臺，相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)以市場需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預(yù)期成果。創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進?！蛾P(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》等創(chuàng)新政策，推動創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場導(dǎo)向機制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵機制、健全促進科技成果轉(zhuǎn)化機制、建立健全科技與金融結(jié)合機制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進，國家相關(guān)的科技計劃也進一步優(yōu)化為五大類科技計劃，包括國家自然科學基金。汽車內(nèi)飾件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車內(nèi)飾件行業(yè)企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、主要原材料、生產(chǎn)工藝、技術(shù)含量不同而利潤率水平不同。整體而言，汽車內(nèi)飾件行業(yè)利潤水平的變動主要受下游整車市場價格、上游原材料價格波動的影響。下游整車市場價格方面，產(chǎn)品定價相對較高，產(chǎn)業(yè)鏈各層級配套供應(yīng)商具有較大的盈利空間，車型為保持競爭地位，通常會降價銷售來吸引消費者，使得配套內(nèi)飾件供應(yīng)商盈利空間受到階段性擠壓。上游原材料價格方面，近年來鋼鐵、橡膠、化工產(chǎn)品等原材料的價格呈現(xiàn)一定波動，對汽車內(nèi)飾件企業(yè)的成本消化和經(jīng)營風險控制造成一定影響。汽車內(nèi)飾件行業(yè)是具有規(guī)模效應(yīng)特點的行業(yè)，能夠達到一定生產(chǎn)規(guī)模，實現(xiàn)穩(wěn)定、規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)才能較好的實現(xiàn)盈利并獲得較高的利潤水平。此外，伴隨下游消費者需求升級和車型更新迭代速度加快，行業(yè)內(nèi)具備新產(chǎn)品開發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、規(guī)?；a(chǎn)、響應(yīng)及時的汽車內(nèi)飾件企業(yè)將具有一定競爭優(yōu)勢和議價能力，不斷提升市場占有率和盈利能力。完善新能源汽車標準體系發(fā)揮新能源汽車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展及標準實施主體的重要支撐作用，以電動汽車安全、燃料電池電動汽車、動力蓄電池及其回收利用、充電系統(tǒng)及接口等子體系為研究重點，加強和優(yōu)化新能源汽車標準體系。加大研究新能源汽車標準化工作節(jié)點規(guī)劃力度，開展《中國電動汽車標準化工作路線圖》修訂，有序推進標準化工作。重點開展電動汽車安全強制性國家標準的制定，優(yōu)化新能源汽車全生命周期標準框架，建立動力電池回收利用標準體系。結(jié)合中國汽車循環(huán)工況項目的最新研究成果，開展整車能耗及續(xù)駛里程測試方法的標準評估和修訂工作。推進大功率傳導(dǎo)充電、無線充電和傳導(dǎo)放電標準研究與制定，借鑒國際先進經(jīng)驗，推進跨行業(yè)融合，開展快速充電站、加氫站與加油站融合的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范等相關(guān)標準法規(guī)研究。發(fā)揮中國在聯(lián)合國電動汽車安全與環(huán)境法規(guī)及燃料電池電動汽車法規(guī)中的核心作用，加強國際交流與合作，推動國際標準法規(guī)制定，促進我國新能源汽車標準的兼容與開放。影響汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）影響汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展的有利因素1、汽車內(nèi)飾件行業(yè)國家產(chǎn)業(yè)政策大力支持，奠定良好宏觀環(huán)境汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要受汽車行業(yè)發(fā)展的影響，我國一直鼓勵、支持汽車行業(yè)，推出了一系列扶持政策：2017年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破、全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控、中國品牌汽車全面發(fā)展、國際發(fā)展能力明顯提升、綠色發(fā)展水平大幅提高等規(guī)劃目標，以及大力發(fā)展新能源汽車、完善中國汽車質(zhì)量品牌建設(shè)等重點任務(wù)。2020年4月，為促進汽車消費，國家發(fā)改委、科技部等11部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，指出要調(diào)整國六排放標準實施有關(guān)要求、完善新能源汽車購置相關(guān)財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等。2020年12月，《商務(wù)部等12部門關(guān)于提振大宗消費重點消費促進釋放農(nóng)村消費潛力若干措施的通知》提出釋放汽車消費潛力、優(yōu)化汽車限購措施、順應(yīng)消費升級需求、改善汽車使用條件等。2022年5月，《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》提出穩(wěn)定增加汽車等大宗消費，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，更多通過法律、經(jīng)濟和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變等。近年來，國家汽車行業(yè)相關(guān)鼓勵政策的出臺為汽車內(nèi)飾件行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的宏觀環(huán)境和政策支持，有利于促進產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)健康快速發(fā)展。2、國內(nèi)汽車市場長期發(fā)展仍然向好，有力保障汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展作為國民經(jīng)濟支柱的中國汽車行業(yè)，已進入到市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期，由數(shù)量增長轉(zhuǎn)為質(zhì)量提升，處在產(chǎn)業(yè)變革和升級發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。但從我國汽車市場人均保有數(shù)量和國民經(jīng)濟發(fā)展來看，我國汽車行業(yè)長期而言仍有較大增長空間。一方面，根據(jù)《2021年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2021年末全國民用汽車保有量達到3．02億輛，其中，私人汽車保有量達到2．62億輛，較上年末增加1，852萬輛。但由于我國人口基數(shù)較大，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國千人汽車保有量仍然較低，未來汽車市場仍有較大需求空間。另一方面，我國國民經(jīng)濟保持較高增長速度，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值從2011年的3．63萬元增長到2021年的8．10萬元，居民消費能力不斷提升。我國居民收入的持續(xù)增長預(yù)計將對汽車行業(yè)的消費起到拉動作用，汽車保有量將進一步提升，為上游汽車內(nèi)飾件行業(yè)規(guī)模的擴大提供了有力的保障。3、新能源汽車的發(fā)展為汽車內(nèi)飾件企業(yè)帶來新機遇受全球氣候變暖影響，多種環(huán)境問題顯現(xiàn)，市場對環(huán)境保護的意識加強，近年來，新能源汽車得到大力推行和政府的多種支持及補貼。同時，隨著動力鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)品力已得到較大幅提升，保有量和產(chǎn)銷規(guī)模日益擴大，并帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。但整體而言，我國新能源汽車行業(yè)仍處于發(fā)展初期，發(fā)展?jié)摿薮蟆?020年11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。隨著我國利好政策的驅(qū)動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)計將保持較高增長，為汽車內(nèi)飾件企業(yè)帶來新的進入新能源整車廠配套供應(yīng)體系的機遇，其中，能夠研發(fā)契合行業(yè)輕量化和環(huán)?；l(fā)展趨勢、具備一定規(guī)模和品牌的汽車內(nèi)飾件企業(yè)將更具競爭優(yōu)勢。4、汽車市場消費需求結(jié)構(gòu)改變帶動中高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品需求增長在我國汽車產(chǎn)業(yè)變革和升級發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，汽車市場消費需求結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，增換購用戶比例快速上升，消費升級趨勢加速，同時個性化、高端化成為新的消費趨勢。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車購買結(jié)構(gòu)中，換購和增購比例持續(xù)上升，從2016年至2019年，換購比例從32%提升至40%，增購比例從6%提升至10%。消費需求結(jié)構(gòu)改變帶動高端車銷售，汽車整體市場消費需求偏向高端化。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的報告中將我國起步市場指導(dǎo)價大于等于30萬元的乘用車定義為高端車，報告數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年1-6月高端車零售銷量分別達211．39萬輛和112．00萬輛，2017年至2022年1-6月，我國高端車的零售銷量占汽車總零售銷量的比例由4．70%增長至12．10%。汽車消費市場正在以增長速度為中心向以增長質(zhì)量為中心轉(zhuǎn)移，汽車的品牌差距分化加大，高端車的需求上漲將帶動高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的發(fā)展。5、汽車內(nèi)飾件行業(yè)全球化采購帶來發(fā)展契機在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，市場競爭日益激烈，為充分利用全球各地的資源，降低整體成本，增強核心競爭力，越來越多的整車廠逐步對汽車內(nèi)飾件等實施全球化采購模式。對于汽車地毯、汽車腳墊等生產(chǎn)商，全球化采購打破了區(qū)域性的限制，使得更多企業(yè)有機會通過全球化采購平臺打入國際市場，接觸國際品牌車企，獲得更多的業(yè)務(wù)機會。此外，隨著中國汽車內(nèi)飾件整體制造水平和科技水平的提升，加之我國相對于美日等發(fā)達國家具有勞動力數(shù)量和價格等生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢，在經(jīng)濟全球化的浪潮下，我國汽車內(nèi)飾件企業(yè)將逐步呈現(xiàn)向海外擴張的趨勢。（二）影響汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展的不利因素1、汽車內(nèi)飾件行業(yè)整體技術(shù)水平有待提高，產(chǎn)品附加值偏低我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)依托巨大的內(nèi)需市場得到迅速發(fā)展，但目前國內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)大多數(shù)集群產(chǎn)業(yè)層次較低，工藝和設(shè)備趨同，企業(yè)品牌意識薄弱，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新性，中低檔產(chǎn)品市場競爭激烈，產(chǎn)品附加值低，跨國企業(yè)在高端產(chǎn)品市場占據(jù)主要優(yōu)勢，行業(yè)整體技術(shù)水平有待提高。2、汽車內(nèi)飾件行業(yè)集中度低，多數(shù)企業(yè)缺乏競爭能力我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)數(shù)量眾多，多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小、資金實力薄弱、技術(shù)創(chuàng)新匱乏、生產(chǎn)的產(chǎn)品競爭力不強，使得市場集中度較低，進而導(dǎo)致大部分中小企業(yè)在較高的市場化競爭環(huán)境中缺乏溢價能力。創(chuàng)新活動日趨活躍，創(chuàng)新能力和績效穩(wěn)步提高（一）整車企業(yè)研發(fā)能力取得長足進步吉利，廣汽，比亞迪等重點汽車企業(yè)增大研發(fā)投入，建設(shè)國家級企業(yè)技術(shù)中心，整合國內(nèi)國際創(chuàng)新資源，不斷增強自身的研發(fā)能力建設(shè)，提升產(chǎn)品技術(shù)競爭力。其中，吉利汽車大幅提高研發(fā)投入，2016年研發(fā)投入強度達到3．5%，打造了前瞻性的全球研發(fā)中心，在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時，自身研發(fā)能力快速進步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強度達到3．4%，并積極推動智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務(wù)，快速提升了產(chǎn)品技術(shù)競爭力。比亞迪在新能源汽車、動力電池領(lǐng)域依靠長期連貫的研發(fā)投入，基本掌握了新能源汽車核心技術(shù)。（二）汽車行業(yè)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長到2016年的50480件，增長了25倍，年復(fù)合增長率達到23．9%。從發(fā)明專利公開量的研發(fā)人員人均占有情況來看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進展，相關(guān)科研機構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國范圍內(nèi)開設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達到了175所，其中，以清華大學、同濟大學等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進展。汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步形成，但還存在亟待解決的若干問題目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了包括企業(yè)、大學、科研機構(gòu)、社會組織等在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新體系。但是，面向汽車強國建設(shè)戰(zhàn)略需求，還有以下亟待解決的突出問題。汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣，體制機制復(fù)雜，當前缺少一個面向未來汽車強國建設(shè)，能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢的一個跨產(chǎn)業(yè)、跨學科、跨領(lǐng)域的高端智庫平臺。創(chuàng)新整零合作模式促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展引導(dǎo)整車及零部件企業(yè)協(xié)力開拓海外市場，支持在重點國家和地區(qū)布局汽車產(chǎn)業(yè)園和開展企業(yè)間的國際產(chǎn)能合作，并引導(dǎo)中資金融、保險等企業(yè)入駐園區(qū)產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展。充分利用國際資源，加強整零企業(yè)從研發(fā)到制造及售后全產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作。鼓勵零部件企業(yè)實施海外并購，進而獲得進入國外整車企業(yè)供應(yīng)體系的機會；鼓勵零部件企業(yè)拓展海外汽車售后配件市場，培育在質(zhì)量、技術(shù)、成本方面的競爭優(yōu)勢，與整車配套業(yè)務(wù)相互促進、互動發(fā)展。新能源汽車鋰離子動力電池升級工作（一）建成具有國際競爭力的新能源汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)體系加大研發(fā)支持力度，支持開展高鎳三元正極材料、富鋰錳基固溶體正極材料、高比容量硅