交通運(yùn)輸行業(yè)按其運(yùn)輸方式分為鐵路

PAGE2PAGE5我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、現(xiàn)狀交通運(yùn)輸101學(xué)生姓名：李春霞學(xué)號：100205130摘要：交通運(yùn)輸行業(yè)按其運(yùn)輸方式分為鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等多種交通運(yùn)輸方式。近年來，我國各個交通運(yùn)輸行業(yè)都有突飛猛進(jìn)的顯著發(fā)展。我認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一定程度上反映了整個國家綜合國力及經(jīng)濟(jì)水平的能力。因此，我就各個方式的運(yùn)輸方式簡單概況做出自己的解釋并且對其現(xiàn)況及其發(fā)展做些簡要的概括。我們知道：交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)活動的基本構(gòu)成，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面。隨著交通運(yùn)輸工具及技術(shù)的不斷進(jìn)步和交通運(yùn)輸需求的提高，任何一種單一的交通方式都不能滿足人們高效、快速、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸要求，發(fā)展綜合交通已成為交通運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢。下面我將逐一對各個交通運(yùn)輸方式做簡要的分析及概括。關(guān)鍵字：公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸又可以分為城市交通運(yùn)輸和高速公路運(yùn)輸。一、城市道路運(yùn)輸在城市里，道路交通是城市交通的主要形式。城市道路猶如人體的血管系統(tǒng)，貫通全身，使人體獲得生命。血液不流通，人即死亡；交通一旦阻斷，城市生活隨即癱瘓。我國大中城市的堵車問題即是最好的例子。實踐證明：沒有良好的城市道路和完美的城市道路網(wǎng)，城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都不可能得到很好的發(fā)展。綜合各城市的城市交通的現(xiàn)狀，可以總結(jié)出我國城市道路交通的特點有如下幾點：1、功能多樣性。城市道路除了用作城市交通運(yùn)輸功能外，還用于設(shè)置停車場、城市通風(fēng)、環(huán)境保護(hù)、建筑藝術(shù)、城市文化等。2、組成復(fù)雜性。城市道路的組成比較復(fù)雜，包括人行道、車行道、綠化照明、地下管道等等。3、行人交通量大。城市道路的行人比公路多得多，尤其在商業(yè)街、車站、碼頭、大型公共娛樂場所等處的道路，人流極為集中。4、車輛多、類型雜、車速差異大。城市道路的車輛多，有客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)動車及非機(jī)動車，他們交通量大，車速差異大，相互干擾大。5、交叉口多?？v橫交錯的城市道路網(wǎng)形成許多交叉口，交叉口的存在，直接影響著車速和道路的通行能力。6、沿路兩側(cè)的建筑密集。沿街兩側(cè)的各種建筑建成后即固定下來，很難拓寬道路，影響將來道路的通行能力。當(dāng)然，城市道路還存在交通分布不均勻、藝術(shù)要求高、政策性強(qiáng)以及城市道路規(guī)劃影響因素多。其實，國外城市交通也面臨同樣問題，即由于發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)力水平高，私人汽車盛行，城市道路不適應(yīng)交通需要的矛盾日益尖銳，一直交通經(jīng)常阻塞、車禍頻發(fā)和環(huán)境的污染程度日益嚴(yán)重。例如：紐約人口1200萬，市區(qū)人口近800萬，汽車保有量達(dá)370萬輛以上。由于交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路的交通承載能力，導(dǎo)致道路通行能力急劇下降，即現(xiàn)在的堵車很嚴(yán)重。當(dāng)然，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一些大中城市人口劇增，人們的汽車擁有量也在急劇增加，發(fā)達(dá)國家大城市的交通問題也在我國的一些大中城市顯現(xiàn)出來。所以，城市交通也在面臨著嚴(yán)峻的考驗。二、高速公路高速公路最早出現(xiàn)在西方發(fā)達(dá)國家，專門為汽車交通運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)交通設(shè)施。我國大陸從20世紀(jì)80年代開始修筑高速公路，目前通車?yán)锍踢_(dá)4萬多公里。高速公路在運(yùn)輸能力、速度、和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實現(xiàn)國土均勻開發(fā)，所小地區(qū)差異、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟(jì)體系，提高現(xiàn)代的物流速度具有重要作用。高速公路的快速發(fā)展，極大提高了我國公路網(wǎng)的技術(shù)水平，優(yōu)化了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對緩解交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”治約發(fā)揮了巨大作用，極大促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。目前，我國是擁有高速公路里程僅次于美國的第二大國，可見，我國高速公路的發(fā)展是相當(dāng)迅速的。下面我將舉出國際以及我國高速公路發(fā)展過程具有的諸多特征。各國高速公路發(fā)展具有以下特征：1、城市高速公路發(fā)展異常迅速。由于城市人口集中，工商業(yè)發(fā)展迅速。因此，高速公路產(chǎn)生大多從城市外環(huán)路及輻射路以及城內(nèi)交通量大的路段開始，最后形成以高速公路為股價的城市交通網(wǎng)。城市高速公路的發(fā)展緩解城市交通的矛盾。2、高速公路向全球化方向發(fā)展，形成軌跡高速公路網(wǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，公路運(yùn)輸市場不再是一個地區(qū)、一個國家的市場，而是一個全球性的市場。1、速度快。這是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢。距離越長，節(jié)省的時間越多，其優(yōu)勢越明顯。2、不受地形的限制，機(jī)動性大。飛機(jī)航線條件限制的程度遠(yuǎn)比其他運(yùn)輸方式小得多。3、基本建設(shè)周期短、投資少。要發(fā)展航空運(yùn)輸，只要添置飛機(jī)和修建機(jī)場就可以基本滿足，比修建鐵路、公路，建設(shè)周期短，且投資少。4、舒適安全5、適用范圍廣泛6、航空運(yùn)輸?shù)膰H性可見，航空運(yùn)輸?shù)姆N種特殊優(yōu)勢，可以預(yù)見航空運(yùn)輸發(fā)展的潛力所在。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸即是水運(yùn)，利用船舶航行于水域，完成旅客和貨物的運(yùn)送。我國有悠久的水路航運(yùn)史，只是人們用舟筏作為運(yùn)輸、捕魚的工具。其實，從遠(yuǎn)古時代的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)在的運(yùn)輸船舶，大約經(jīng)歷了舟筏時代、帆船時代、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代。我國水路運(yùn)輸事業(yè)自1949年來獲得很大的發(fā)展。目前，我國的商船已航行于世界100多個國家和地區(qū)的400多個港口。水路運(yùn)輸主要有以下幾方面特征：運(yùn)輸量大；2、能源消耗少；3、單位運(yùn)輸成本低；4、續(xù)航能力大；5、受天氣和商港限制，且可及性低。商船航行于海上，遇到暴風(fēng)雨要及時躲避，遇到大霧要按避碰章程辦理，這是氣候?qū)λ愤\(yùn)輸?shù)挠绊憽２⑶矣行└劭谏檀荒芡？?，需要借助公路運(yùn)輸加以輔助，這就是可及性低的表現(xiàn)。水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特征：投資額巨大且回收期；，國際化經(jīng)營且競爭激烈；興衰循環(huán)，運(yùn)費(fèi)收入不穩(wěn)；航位無法存儲；必須尊重國際法律。結(jié)論自改革開放以來，我國加快了交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)，并且交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，但是就其總體水平，中國的交通運(yùn)輸業(yè)仍不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。因為我國人口多、地域廣，地區(qū)發(fā)展不平衡的特點，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的總方針為：以鐵路為主干，公路為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮水運(yùn)，積極發(fā)展航空運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展管道運(yùn)輸，建設(shè)全國統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系。在國家的宏觀調(diào)控下，各種交通方式發(fā)揮各自的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特長，各發(fā)揮所長，互補(bǔ)彼短。相信在不久的將來，交通運(yùn)輸業(yè)會形成全國統(tǒng)一、開放的運(yùn)輸體系，為國家社會發(fā)展及經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮更大的作用。參考文獻(xiàn)[1]季令主編.交通運(yùn)輸政策.北京：中國鐵道出版社，2003，8:3～18[2]胡思繼.交通運(yùn)輸學(xué).北京：人民交通出版社，2001,6:304～312[3]王選倉，石勇民.高速公路管理.北京：人民交通出版社，2007,10:1～6[4]彭輝，朱力爭.綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng).成都：西南交通大學(xué)出版社，2006,