橋梁工程2第二篇第一四章 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋

《橋梁工程》彭天波辦公室：橋梁館413室電話：65983116-2412郵箱：ptb@2023/4/19.2第二篇鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋第一章概論第二章橋面構(gòu)造第三章板橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造第四章裝配式簡支梁橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造第五章簡支梁橋的計(jì)算第六章梁式橋的支座第七章簡支梁橋的施工2023/4/19.3第一章概論梁橋的定義：以梁或桁架梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。力學(xué)特點(diǎn)：其上部結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支點(diǎn)只產(chǎn)生豎向反力。2023/4/19.4梁橋的主要承重結(jié)構(gòu)是以受彎為主的梁。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋都是采用抗壓性能好的混凝土和抗拉能力好的鋼筋（或預(yù)應(yīng)力鋼材）結(jié)合在一起建成的。2023/4/19.51.1根據(jù)預(yù)應(yīng)力度不同根據(jù)受預(yù)壓程度（預(yù)應(yīng)力度）的不同，混凝土梁橋可分為鋼筋混凝土梁橋、部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋、全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋三類。預(yù)應(yīng)力度λ=M0/Ms消壓彎矩M0對應(yīng)于引起截面受拉邊緣的拉應(yīng)力恰好抵消該處混凝土的預(yù)壓應(yīng)力的彎矩。外荷載產(chǎn)生的彎矩Ms在《公橋規(guī)》定義為作用效應(yīng)組合下的彎矩值。幾種簡支梁橋的分類方法2023/4/19.6λ=0，鋼筋混凝土梁橋。1>λ>0，部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋：沿預(yù)應(yīng)力筋正截面容許出現(xiàn)拉應(yīng)力，但拉應(yīng)力值或裂縫寬度應(yīng)小于容許值。又分為A類和B類。A類預(yù)應(yīng)力混凝土梁對拉應(yīng)力加以限制（作用短期效應(yīng)組合下拉應(yīng)力小于混凝土抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的0.7倍，作用長期效應(yīng)組合下拉應(yīng)力小于0）；B類預(yù)應(yīng)力混凝土梁對裂縫寬度加以限制。λ≥1，全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋：沿預(yù)應(yīng)力筋方向的正截面在作用短期效應(yīng)組合下，混凝土不出現(xiàn)任何拉應(yīng)力。2023/4/鋼筋混凝土梁橋的一般特點(diǎn)鋼筋混凝土梁橋的優(yōu)點(diǎn)：就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性好、整體性好、美觀，結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，噪聲小。2023/4/19.8鋼筋混凝土梁橋的缺點(diǎn)：混凝土的極限彈性變形很小，受拉時(shí)易發(fā)生脆性斷裂。裂縫過大會使鋼筋遭受銹蝕，必須加以限制。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無法利用高強(qiáng)度材料減輕結(jié)構(gòu)自重，增大跨越能力。自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30～60%，由于材料強(qiáng)度不高而容重較大，承載能力大部分用于承擔(dān)結(jié)構(gòu)自重。當(dāng)結(jié)構(gòu)跨徑增大時(shí)，其自重也相應(yīng)顯著增大，因而限制了它的跨越能力。就地澆筑的整體式鋼筋混凝土梁橋，由于施工工期長，消耗的支架和模板多，而且施工受季節(jié)的影響很大，往往使施工費(fèi)用增加。2023/4/預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一般特點(diǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土可以看作是一種預(yù)先儲存了壓應(yīng)力的新型混凝土材料。高強(qiáng)度的預(yù)壓力鋼筋，既是加力工具又是抵抗構(gòu)件內(nèi)力的受力鋼筋。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的特點(diǎn)：能最有效地利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料，增大跨越能力。與鋼筋混凝土梁橋相比，一般可以節(jié)省鋼材30%～40%，跨徑愈大，節(jié)省愈多。無裂縫，能全截面參與工作。預(yù)應(yīng)力技術(shù)為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段，可以使裝配式結(jié)構(gòu)集整成理想的整體，就擴(kuò)大了裝配式橋梁的使用范圍，提高了運(yùn)營質(zhì)量。2023/4/19.10優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)：要求裂縫控制等級較高的構(gòu)件；大跨度或受力很大的構(gòu)件；對構(gòu)件剛度和變形控制要求較高的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的最大跨徑已達(dá)76m。缺點(diǎn)：工藝較復(fù)雜，對質(zhì)量要求高，因而需要配備一支技術(shù)較熟練的專業(yè)隊(duì)伍。需要有專門設(shè)備，如張拉機(jī)具、灌漿設(shè)備等。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的開工費(fèi)用較大，如果構(gòu)件數(shù)量少的話，工程成本較高。2023/4/19.111.2根據(jù)施工方法不同混凝土梁橋可分為整體式梁橋和裝配式梁橋兩類。整體式梁橋采用就地澆筑法施工，它是通過直接在橋跨下面搭設(shè)的支架作為工作平臺，然后在其上面制造梁體結(jié)構(gòu)。適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無通航要求的小跨徑橋梁。裝配式梁橋采用預(yù)制裝配法施工，將橋跨結(jié)構(gòu)用劃分成若干根獨(dú)立的構(gòu)件，放在橋位附近專門的預(yù)制場地或者工廠進(jìn)行成批的制作，然后將這些構(gòu)件適時(shí)地運(yùn)到橋孔處進(jìn)行安裝就位。適用于同類橋梁跨數(shù)較多、橋墩又較高、河水又較深或有通航要求的情況。2023/4/19.12裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)橋梁構(gòu)件的型式和尺寸趨于標(biāo)準(zhǔn)化，有利于大規(guī)模工業(yè)化制造。在工廠或預(yù)制場內(nèi)集中管理進(jìn)行工業(yè)化預(yù)制生產(chǎn)，可充分采用先進(jìn)的半自動(dòng)或自動(dòng)化、機(jī)械化的施工技術(shù)，以節(jié)省勞動(dòng)力和降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而顯著降低工程造價(jià)。構(gòu)件的制造不受季節(jié)性影響，并且上、下部構(gòu)造也可同時(shí)施工，大大加快橋梁的建造速度，縮短工期。能節(jié)省大量支架模板等的材料消耗。2023/4/19.13裝配式簡支梁橋的上部構(gòu)造概貌2023/4/19.141.3根據(jù)截面形式不同可分為簡支板橋、簡支肋板式梁橋和簡支箱形梁橋。簡支板橋是最簡單的構(gòu)造形式，施工方便，建筑高度較?。豢鐝街辉谑畮酌滓韵?。簡支肋板式梁橋是在板橋截面的基礎(chǔ)上，將梁下緣受拉區(qū)混凝土很大程度的挖空，從而顯著減輕了結(jié)構(gòu)自重，跨越能力得到提高；簡支箱形梁橋的箱形截面提供了能承受正、負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)，抗彎、抗扭能力強(qiáng)。2023/4/簡支肋板式梁橋（簡支肋梁橋）在橫截面內(nèi)形成明顯肋形結(jié)構(gòu)的簡支梁橋稱為簡支肋板式梁橋，或簡稱簡支肋梁橋。特點(diǎn)：在橫截面內(nèi)形成明顯肋形結(jié)構(gòu)，梁肋與頂部的橋面板結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu)。肋與肋之間的混凝土得到了很大程度的挖空，顯著減小了結(jié)構(gòu)自重。力學(xué)性能：有利于承受單向正彎距，不利于承受雙向彎距。對于簡支梁，既充分利用了混凝土橋面板的抗壓能力，又有效地發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的鋼筋的抗拉能力。與簡支板橋相比，具有更大的抵抗彎矩的能力。2023/4/19.16簡支肋梁橋又分為整體式簡支肋梁橋和裝配式簡支肋梁橋。整體式簡支肋梁橋：可以根據(jù)鋼筋混凝土體積最小的經(jīng)濟(jì)原則來確定截面尺寸。裝配式簡支肋梁橋：需要考慮到起重設(shè)備的能力，以及預(yù)制和安裝的方便。中等跨徑（20～25m以上）的簡支梁橋通常采用簡支肋梁橋。2023/4/簡支箱形梁橋（簡支箱梁橋）橫截面呈一個(gè)或幾個(gè)封閉箱形的簡支梁橋簡稱為簡支箱形梁橋，或簡稱簡支箱梁橋。特點(diǎn)：截面除梁肋和上部翼緣板外，在底部還有擴(kuò)展的底板，提供了能承受正、負(fù)彎距的足夠的混凝土受壓區(qū)。在一定的截面積下能獲得較大的抗彎慣矩，抗扭剛度也特別大，在偏心的活載作用下各腹板的受力較均勻。2023/4/19.18應(yīng)用適用于較大跨度的懸臂和連續(xù)梁橋，也可用來修建全截面參與受力的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。但鋼筋混凝土簡支梁橋不宜采用箱形截面。整體現(xiàn)澆的簡支箱梁橋具有整體性好、剛度大、易于做成復(fù)雜形狀等優(yōu)點(diǎn)，但其施工速度慢，且耗費(fèi)大量支架模板材料。裝配式的多室箱形截面，腹板和底板的一部分構(gòu)成L形和倒T形的預(yù)制構(gòu)件，在底板上留出縱向的現(xiàn)澆接頭，頂板采用微彎板形式以節(jié)省鋼材和混凝土材料。2023/4/19.19第二章橋面構(gòu)造2.1橋面鋪裝2.2排水系統(tǒng)2.3伸縮裝置2.4人行道、安全帶、欄桿、防撞護(hù)欄2.5燈柱2023/4/19.20橋梁五個(gè)“大部件”五個(gè)“小部件”橋跨結(jié)構(gòu)支座系統(tǒng)橋墩橋臺墩臺基礎(chǔ)橋面鋪裝排水系統(tǒng)伸縮裝置人行道、安全帶、欄桿、防撞護(hù)欄燈柱（燈光照明）主要受力部件服務(wù)功能有關(guān)部件橋面構(gòu)造2023/4/19.21橋面構(gòu)造的橫截面圖2023/4/19.222.1橋面鋪裝橋面鋪裝是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的主要功能：保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蝕；對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。要求：抗車轍、行車舒適、抗滑耐磨、低溫抗裂、不透水、剛度好，輕質(zhì)，與橋面板結(jié)合良好。橋面鋪裝一般不作受力計(jì)算，但如果橋面鋪裝采用水泥混凝土，其標(biāo)號不低于橋面板混凝土的標(biāo)號，且能確保鋪裝層與橋面板結(jié)合成整體，則鋪裝層混凝土可參與受力計(jì)算。不過需要扣除車輪磨損部分，減去1~2cm厚度。2023/4/橋面橫坡的設(shè)置橋面應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)橋面板，延長橋梁使用壽命。橋面的橫坡通常設(shè)置為雙向的（當(dāng)設(shè)置上下行兩座獨(dú)立的橋時(shí)，也可設(shè)成單向坡）。橋面的橫坡坡度可按路面橫坡取用或比其增加0.5%。對于瀝青混凝土或水泥混凝土鋪裝，橫坡為1.5～2%。行車道橋面一般采用拋物線形橫坡（還有直線形和折線形），人行道則用直線形。2023/4/19.24橋面橫坡通常有三種設(shè)置形式墩臺頂設(shè)橫坡：對于板橋或就地澆筑的肋梁橋，可以將橫坡直接設(shè)在蓋梁或墩臺頂部。三角墊層：在裝配式肋梁橋中，先鋪設(shè)一層厚度變化的砼三角形墊層形成雙向傾斜，再鋪設(shè)等厚的砼鋪裝層。結(jié)構(gòu)設(shè)橫坡：在比較寬的橋梁(或城市橋梁)中，可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。2023/4/橋面鋪裝的類型根據(jù)材料不同，可分為碎石、瀝青表面處治、水泥混凝土和瀝青混凝土等類型。瀝青表面處治指的是用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青面層。碎石橋面鋪裝和瀝青表面處治橋面鋪裝耐久性較差，僅在中級和低級公路橋梁上使用。水泥混凝土和瀝青混凝土橋面鋪裝能滿足各項(xiàng)要求，應(yīng)用廣泛。特別是高速公路和一級公路上的特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土。2023/4/19.26水泥混凝土鋪裝造價(jià)低，耐磨性能好，適合重載交通，但養(yǎng)生期長，日后修補(bǔ)較麻煩。鋪裝層的混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C40，鋪裝厚度（不含整平層和墊層）不宜小于80mm。鋪設(shè)時(shí)要求有較好的密實(shí)度，避免二次成型。水泥混凝土橋面鋪裝應(yīng)設(shè)伸縮縫以避免產(chǎn)生開裂，縱向每個(gè)車道設(shè)置一道，橫向每3～5m設(shè)置一道。2023/4/19.27瀝青混凝土鋪裝瀝青混凝土橋面鋪裝應(yīng)由粘結(jié)層、防水層、保護(hù)層及瀝青表面層組成。高速公路、一級公路的瀝青混凝土鋪裝層厚度為70～80mm，必要時(shí)可增至100mm；二級及二級以下公路為50～80mm。瀝青混凝土鋪裝的重量較小，維修養(yǎng)護(hù)方便，鋪筑后幾小時(shí)就能通車運(yùn)營，行車舒適，但容易老化和變形，受溫度影響較大。2023/4/19.28根據(jù)防水性能不同水泥混凝土和瀝青混凝土橋面鋪裝還可以分為三類：普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝用于非嚴(yán)寒區(qū)域的小跨徑橋梁，不需要做專門的防水層，直接在橋面上鋪筑5～8cm的普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝層。鋪裝層混凝土的強(qiáng)度應(yīng)該與橋面板混凝土相同或略高一級，要求有較好的密實(shí)度。2023/4/19.29防水混凝土鋪裝對于位于非冰凍地區(qū)的橋梁需要做適當(dāng)?shù)姆浪畷r(shí)，可在橋面板鋪筑8～10cm厚的防水混凝土作為鋪裝層。防水混凝土的強(qiáng)度應(yīng)該不低于橋面板混凝土。一般不設(shè)面層，也可以鋪筑一層2cm厚的瀝青表面處治作為可修補(bǔ)的磨耗層，可以延長橋面的使用年限。2023/4/19.30具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝在防水要求高，或在橋面板位于結(jié)構(gòu)受拉區(qū)而可能出現(xiàn)裂縫的橋梁上，往往采用柔性貼式或涂料防水層。防水層設(shè)置在橋面鋪裝層下面。其作用是將透過鋪裝層滲下的雨水匯集于排水系統(tǒng)(泄水管)排出。防水層應(yīng)采用便于施工、堅(jiān)固耐久、質(zhì)量穩(wěn)定的防水材料。為使鋪裝層具有足夠的強(qiáng)度和良好的整體性，鋪裝層內(nèi)或保護(hù)層內(nèi)還應(yīng)配置直徑不小于8mm，間距不大于100mm的雙向鋼筋網(wǎng)。2023/4/19.312.2橋面排水系統(tǒng)排水系統(tǒng)主要由設(shè)置橋面縱橫坡及一定數(shù)量的泄水管等組成。泄水管的設(shè)置應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)徑流量計(jì)算確定。泄水管的內(nèi)徑一般為100～150mm。高速公路和一級公路，一般采用直徑為150mm的泄水管。泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排列，也可交錯(cuò)排列。2023/4/19.32泄水管設(shè)置分3種情況：通常當(dāng)橋面縱坡大于2%，而橋長小于50m時(shí)，一般雨水可流至橋頭從引道上排除，橋上就可以不設(shè)專門的泄水管。此時(shí)，為避免雨水沖刷引道路基，可在橋頭引道的兩側(cè)設(shè)置流水槽。當(dāng)橋面縱坡大于2%，但橋長超過50m時(shí)，為防止雨水積滯，橋面上宜每隔12~15m設(shè)置一個(gè)泄水管。當(dāng)橋面縱坡小于2%時(shí)，一般則宜每隔6~8m設(shè)置一個(gè)泄水管。泄水管布置形式梁式橋上常用的泄水管設(shè)置在行車道的邊緣處，離緣石的距離為20~50cm，橋面水流入泄水管后直接向下排放。將泄水管布置在人行道下面，橋面水通過設(shè)在緣石或人行道構(gòu)件側(cè)面的進(jìn)水孔流入泄水孔。2023/4/19.332023/4/19.34對于不設(shè)人行道的小橋，可以直接在行車道兩側(cè)的安全帶或緣石上預(yù)留橫向孔道，用鐵管或竹管將水排出橋外。對于跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁以及城市橋梁，為保證橋下行車行人安全及公共衛(wèi)生的需要，應(yīng)像建筑物那樣設(shè)置封閉式的排水系統(tǒng)。2023/4/19.352.3橋面伸縮裝置橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、混凝土收縮與徐變，以及荷載作用等因素影響下將會發(fā)生伸縮變形。為滿足橋面能夠按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式而自由變形，同時(shí)又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺或橋梁的鉸接位置上預(yù)留斷縫，即伸縮縫。在伸縮縫上方的橋面處應(yīng)設(shè)置伸縮裝置。伸縮縫——為適應(yīng)材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙。伸縮裝置——為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。作用：2023/4/19.36構(gòu)造要求在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，并保證有足夠的伸縮量；牢固可靠，與橋梁結(jié)構(gòu)連為整體，抗沖擊，經(jīng)久耐用；橋面平坦，行駛性良好，車輛駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；具有能夠安全防水和排水的構(gòu)造，可防止雨水滲入；能有效防止垃圾滲入阻塞。對于敞露式的伸縮裝置要便于檢查和清除縫下溝槽的污物；在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結(jié)構(gòu)也要能相應(yīng)地自由變形。2023/4/19.37伸縮量的計(jì)算伸縮裝置類型的選用，主要取決于橋梁的伸縮量，可按下式計(jì)算總的伸縮裝置變形量：其中：注意：上式各量取絕對值之和。對大跨度橋梁，還應(yīng)計(jì)入因荷載作用及梁體上、下溫差等引起的梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的伸縮裝置變形量?！獪囟茸兓鸬纳扉L量和縮短量——混凝土收縮引起的收縮量——安全富裕量。可按計(jì)算變形量的30%計(jì)算——混凝土徐變引起的收縮量2023/4/19.38常用的幾種伸縮裝置1）U形鋅鐵皮伸縮裝置：一種簡易的伸縮裝置。一般用于中、小跨徑的橋梁，所能適應(yīng)的變形量在20～40mm以內(nèi)。人行道部分的伸縮裝置，通常就用一層U形鋅鐵皮跨搭，其上再填充瀝青膏即可。2023/4/19.392）鋼板伸縮裝置簡單的搭板式鋼板伸縮裝置：它是用一塊厚度約為10mm的鋼板搭在斷縫上，鋼板的一側(cè)焊在錨固于鋪裝層混凝土內(nèi)的角鋼1上，另一側(cè)可沿著對面的角鋼2自由滑動(dòng)。這種伸縮裝置所能適應(yīng)的變形量在40～60mm以上。2023/4/19.40梳齒形鋼板伸縮裝置：行駛性好，伸縮量大（可達(dá)400mm以上），在大、中型橋梁中得到普遍采用。梳齒形鋼板伸縮裝置的缺點(diǎn)在于造價(jià)較高，制造加工困難。防水能力弱，清潔工作復(fù)雜。在施工中應(yīng)特別注意護(hù)緣角鋼與混凝土的錨固要牢靠，角鋼下混凝土的灌筑要密實(shí)。2023/4/19.413）橡膠伸縮裝置橡膠伸縮裝置根據(jù)橡膠帶（或板）傳力和變形機(jī)理的不同可分為嵌固對接式和剪切式兩類。嵌固對接式橡膠伸縮裝置以橡膠帶的拉壓變形來適應(yīng)梁體的變形，用于伸縮量在80mm及其以下的橋梁工程上。通常將梁架好后，在梁端焊上角鋼，涂上膠后，再將橡膠嵌條強(qiáng)行嵌入，或用不同形狀的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條嵌牢固定即可。橡膠帶的斷面有3節(jié)型、2孔條型、3孔條型、M型、W型和倒U型等多種形式。2023/4/19.422023/4/19.432023/4/19.44剪切式（板式）橡膠伸縮裝置利用橡膠伸縮體上下凹槽之間的剪切變形來適應(yīng)梁體結(jié)構(gòu)的相對位移。板式橡膠伸縮裝置是一種剛?cè)峤Y(jié)合的裝置，具有一定的豎向剛度，跨越間隙的能力大（變形范圍可達(dá)30～300mm），連接牢固可靠，行車平穩(wěn)舒適，并具有良好的吸振作用。2023/4/19.452023/4/19.464）模數(shù)式伸縮裝置主要部分是異型鋼和密封橡膠帶組成的伸縮體，加上支承橫梁、位移控制系統(tǒng)以及彈簧支承系統(tǒng)。每個(gè)伸縮體的伸縮量為60~100mm，伸縮量更大時(shí)，可以用多個(gè)伸縮體，中間用若干根中梁隔開，總的伸縮量可達(dá)1040mm。特點(diǎn)：伸縮量大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，功能比較完善。2023/4/19.472023/4/19.485）無縫式（暗縫式）伸縮裝置在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑粘彈性復(fù)合材料，使伸縮接縫處的橋面鋪裝與其它鋪裝部分形成一個(gè)連續(xù)體，以連接縫材料的變形承受伸縮的一種構(gòu)造。這種接縫僅適用于較小的接縫部位，伸縮量不超過50mm，適用范圍有限。2023/4/19.49這類伸縮裝置的主要特點(diǎn)為：能適應(yīng)橋梁上部構(gòu)造的伸縮變形和小量轉(zhuǎn)動(dòng)變形；將使橋面鋪裝形成連續(xù)體，行車時(shí)不至產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)等，舒適性較好；形成多重防水構(gòu)造，防水性也較好；在寒冷地區(qū)，若機(jī)械化除雪養(yǎng)護(hù)，不至破壞接縫；施工簡單，一般易于維修和更換。2023/4/19.50橋面簡易連續(xù)對于多跨簡支梁橋，為了提高行車的舒適性，減輕橋梁的養(yǎng)護(hù)工作和延長橋梁的使用壽命，橋面應(yīng)盡量連續(xù)，使得多孔簡支梁橋在豎直荷載作用下為簡支體系，水平力作用下具有一定連續(xù)功能的結(jié)構(gòu)。橋面連續(xù)措施的實(shí)質(zhì)：將簡支上部構(gòu)造在其伸縮縫處施行鉸接。2023/4/19.512.4人行道、安全帶、欄桿、防撞護(hù)欄2.4.1人行道位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁，均應(yīng)在橋梁兩側(cè)設(shè)置人行道。人行道是位于行車道兩側(cè)，專供行人行走的路幅或橋面部分。其寬度等于一條行人帶寬度乘以帶數(shù)。我國每條行人帶寬度取用0.75～1.00m，其通行能力均為800～1000人/h；帶數(shù)由人流大小決定。橋梁上人行道寬度宜為0.75m或1.00m，大于1.00m時(shí)，按0.50m的倍數(shù)增加。其高度至少高出行車道0.20～0.25m，以保證行人和行車的安全。2023/4/19.52人行道一般構(gòu)造2023/4/19.532.4.2安全帶行人稀少地區(qū)的橋梁上也可不設(shè)人行道，這時(shí)應(yīng)在行車道兩側(cè)設(shè)置護(hù)輪安全帶。安全帶是指為保證車輛在橋上靠邊行駛時(shí)的安全而設(shè)置的帶狀構(gòu)造物。車道邊緣至欄桿內(nèi)邊緣之間安全距離一般不小于0.25m，高度0.25~0.4m。矩形截面肋板式截面2023/4/19.542.4.3欄桿橋梁欄桿設(shè)置在人行道上，其功能主要在于防止行人和非機(jī)動(dòng)車輛墜入橋下。高度通常為0.8～1.20m。欄桿柱的間距一般為1.6～2.7m，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)取用2.5m。欄桿的設(shè)計(jì)首先要滿足結(jié)構(gòu)的受力要求，還要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)用，施工方便，養(yǎng)護(hù)維修省力。城郊的公路橋、城市橋梁及重要的大橋應(yīng)考慮欄桿的美觀性。設(shè)計(jì)和施工時(shí)還應(yīng)當(dāng)注意，在靠近橋面伸縮縫處的所有欄桿，均應(yīng)能自由變形。2023/4/19.55節(jié)間式：由立柱、扶手和橫檔（或欄桿板）組成。連續(xù)式：由連續(xù)扶手、欄桿板（柱）及底座組成。2023/4/19.56鋼制欄桿2023/4/19.57鑄鐵欄桿2023/4/19.58混合欄桿2.4.4防撞護(hù)欄高速公路、一級汽車專用公路、城市快速干道、主干道路、立交工程等應(yīng)設(shè)護(hù)攔。護(hù)攔的主要作用：封閉沿線兩側(cè)，不使人畜與非機(jī)動(dòng)車輛闖入公路；誘導(dǎo)視線，起到一些輪廓標(biāo)的作用，使車輛盡量在路幅之內(nèi)行駛，并給駕駛員以安全感；吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并恢復(fù)到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下。2023/4/19.592023/4/19.60護(hù)欄形式按防撞性能分：剛性護(hù)欄——混凝土護(hù)欄半剛性護(hù)欄——波形橫梁護(hù)欄（波紋狀鋼護(hù)欄板+立柱）柔性護(hù)欄——纜索護(hù)欄（張緊纜索+立柱）按設(shè)置部位可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁中央分隔帶護(hù)欄和人行、車行道分界處護(hù)欄。按構(gòu)造特征可分為鋼筋混凝土墻式護(hù)欄、梁柱式護(hù)欄、組合式護(hù)欄和纜索護(hù)欄等。2023/4/19.61纜索護(hù)欄2023/4/19.622.5燈柱在城市橋上及城郊行人和車輛較多的公路橋上，均應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施，一般采用燈柱在橋面上照明（立交橋上也有采用高桿照明的）。照明燈柱可以利用欄桿柱，也可單獨(dú)設(shè)在人行道內(nèi)側(cè)，如在較寬的人行道上可設(shè)在靠近緣石處。照明用燈一般高出車道5m左右。燈柱的設(shè)計(jì)要滿足照明的使用要求，力求經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)也要符合全橋在立面上具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的藝術(shù)造型。2023/4/19.63第三章板橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造3.1

板橋的特點(diǎn)板橋是小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一。由于它建成以后外形像一塊薄板，故習(xí)慣稱之為板橋。承重結(jié)構(gòu)：就是矩形截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土板。2023/4/19.64板橋的主要優(yōu)點(diǎn)：建筑高度小，適用于橋下凈空受到限制的橋梁。外形簡單，制作方便。裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件，構(gòu)件質(zhì)量較輕，便于安裝。整體式板橋，由于是雙向受力結(jié)構(gòu)，因而比一般板橋有更高的承載能力和更大的剛度，而且可以制作成需要的平面形狀。2023/4/19.65力學(xué)性能：位于受拉區(qū)的混凝土材料不能發(fā)揮作用，反而白白增加了結(jié)構(gòu)自重，跨度稍大時(shí)就顯得笨重而不經(jīng)濟(jì)。板橋的主要缺點(diǎn)：跨徑不宜過大。板橋跨徑：鋼筋混凝土簡支板橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于13m；鋼筋混凝土連續(xù)板橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于16m；預(yù)應(yīng)力混凝土簡支板橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于25m；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜超過30m。2023/4/19.66整體式矩形實(shí)心板矮肋式實(shí)心板裝配式實(shí)心板裝配式空心板裝配－整體組合式板2023/4/19.673.2簡支板橋的構(gòu)造及其特點(diǎn)3.2.1整體式板橋的構(gòu)造是采用現(xiàn)場整體澆筑一次成型方法施工的板橋。優(yōu)點(diǎn)整體性能好，橫向剛度較大，施工也較簡便，缺點(diǎn)是要消耗一些支架和模板材料。通常用于跨徑為4～8m的小橋。橫截面一般設(shè)計(jì)成等厚度的矩形實(shí)心截面，為了減小自重，也可將受拉區(qū)稍加挖空的矮肋式板橋。2023/4/19.68整體式簡支板橋的板厚與跨徑之比（即高跨比）一般為1/16~1/23，隨跨徑增大取用較小值。對于較寬的板橋，也可以沿橋中線分為并列的兩橋，以防止因溫度變化及混凝土收縮而引起的縱向開裂，并減小由汽車荷載等所產(chǎn)生的橫向負(fù)彎矩。為了縮短墩臺長度，可以將人行道做成懸臂形式從板的兩側(cè)挑出，但會帶來施工的不便。挑出的人行道2023/4/19.69整體式板橋的跨徑與板寬相比通常相差不大，在荷載作用下實(shí)際上處于雙向受力狀態(tài)。所以，除了配置縱向受力鋼筋以外，還要在板內(nèi)設(shè)置垂直于主鋼筋的橫向分布鋼筋。因?yàn)楫?dāng)車輛荷載靠板邊行駛時(shí)，板邊處的受力更為不利，所以縱向主筋除中間2/3板寬范圍內(nèi)按計(jì)算配置以外，在兩側(cè)各1/6的范圍內(nèi)應(yīng)比中間增加15%。整體式板的主拉應(yīng)力較小，按計(jì)算可以不設(shè)彎起的斜鋼筋，但習(xí)慣上還是將一部分主鋼筋在1/4~1/6計(jì)算跨徑處按30?~45?的角度彎起。2023/4/19.703.2.2裝配式板橋的構(gòu)造裝配式板橋通過鉸縫傳遞橫向荷載，整體性差。按截面形式分為：實(shí)心板和空心板。1）矩形實(shí)心板橋矩形實(shí)心板通常為鋼筋混凝土鉸接板，有1.5～8m的標(biāo)準(zhǔn)圖，板高0.16～0.36m；形狀簡單、施工方便、建筑高度?。皇┕べ|(zhì)量易于保證。容易推廣應(yīng)用。2023/4/19.712）矩形空心板橋?qū)⒀b配式板橋截面中部分挖空，做成空心板，不僅能減小自重，而且可充分利用材料。同跨徑的實(shí)心板相比，重量小，運(yùn)輸安裝方便，而建筑高度又比同跨徑的T梁小，因而目前使用較廣。鋼筋混凝土空心板橋使用范圍：6～13m；預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋使用范圍：10～30m。相應(yīng)的板厚（梁的高度），對于鋼筋混凝土空心板為0.4～0.8m，對于預(yù)應(yīng)力混凝土為0.5～1.2m。2023/4/19.72挖空率較大，但板頂需配置橫向受力鋼筋以承擔(dān)車輪荷載挖空率較小，自重大空心板截面形式2023/4/19.73企口混凝土鉸聯(lián)結(jié)裝配式板橋的橫向連接2023/4/19.74鋼板焊接聯(lián)結(jié)構(gòu)造是：用—塊鋼蓋板焊在相鄰兩構(gòu)件的預(yù)埋鋼板上。鋼板連接的效果遠(yuǎn)不如企口混凝土鉸連接，工程中較少采用。2023/4/19.753.2.3漫水橋的構(gòu)造在次要的公路上，跨越常水位與洪水位高差較大而且河床寬淺的不通航河流，同時(shí)洪水時(shí)間較短，交通允許暫時(shí)中斷時(shí)，橋梁標(biāo)高可按常水位設(shè)計(jì)，洪水時(shí)允許水流從橋面漫過。這種橋梁稱為漫水橋。漫水橋除了要滿足承載能力外，還應(yīng)盡量做到阻水面積小，結(jié)構(gòu)的整體性和橫向穩(wěn)定性強(qiáng)，不致于被水沖毀。2023/4/19.76設(shè)計(jì)漫水橋應(yīng)注意：1）板的上、下游邊緣宜做成圓端形，以利水流順暢通過。2）必須設(shè)置與主鋼筋同粗的栓釘與墩臺錨固，以防水流沖毀。漫水橋不設(shè)抬高的人行道和緣石，而在橋面凈寬以外設(shè)置目標(biāo)柱或活動(dòng)欄桿。目標(biāo)柱的間距一般取8～15m，高出橋面不小于60cm。2023/4/19.773.3斜交板橋的受力特點(diǎn)與構(gòu)造橋梁軸線與水流方向的交角不是按90度布置的橋梁，稱為斜交橋。3.3.1影響斜交板橋受力的因素斜交角：越大，斜橋的特點(diǎn)越明顯。<15o時(shí)，可取板的斜長為計(jì)算跨徑，按正橋計(jì)算。寬跨比b/l：越大，斜橋特點(diǎn)越明顯。支承形式：支座個(gè)數(shù)、支承方向、是否抗拉，是否固結(jié)不設(shè)支座。2023/4/19.783.3.2斜交板橋的受力性能荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢：在寬跨比較大的斜板中部，其最大主彎矩方向幾乎接近與支承邊垂直。對寬斜板的邊緣或窄的斜板，主彎矩方向雖接近平行于自由邊，但仍有向支承邊垂線方向偏轉(zhuǎn)的趨勢。2023/4/19.79各角點(diǎn)受力情況可以用Z字形連續(xù)梁來比擬：在鈍角B、C處產(chǎn)生接近于跨中彎矩值的相當(dāng)大的負(fù)彎矩，其方向垂直于鈍角的二等分線；其值隨的增大而增加，但分布范圍較小，并迅速削減。斜板在支承邊上的反力很不均勻。以鈍角B、C處的反力最大，銳角A、D處的反力最小，甚至可能出現(xiàn)負(fù)反力，使銳角向上翹起。2023/4/19.80在均布荷載下，當(dāng)橋軸線方向的跨長相同時(shí)，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角的變大，而自中央向鈍角方向移動(dòng)。在同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的卻要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增加的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減少的量。2023/4/19.813.3.3斜交板橋的構(gòu)造整體式斜交板橋的構(gòu)造：整體式斜交板橋的跨寬比一般<1.3。2023/4/19.822023/4/19.83裝配式斜交板橋的構(gòu)造裝配式斜交板橋的跨寬比一般>1.3。主鋼筋沿斜跨徑方向配置，分布鋼筋在鈍角角點(diǎn)之間的范圍內(nèi)與主鋼筋垂直，在靠近支承邊附近，其布置方向則與支承邊平行。2023/4/19.84裝配式斜板橋的鋼筋布置2023/4/19.85第四章裝配式簡支梁橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造裝配式簡支梁橋的特點(diǎn)：屬于靜定結(jié)構(gòu)，它受力明確，構(gòu)造簡單，施工方便。簡支梁橋易于系列化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，有利于在工廠內(nèi)或工地上進(jìn)行工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，并采用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進(jìn)行安裝。采用裝配式施工方法，可以大量節(jié)約模板、支架材料，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，加快建橋速度。2023/4/19.864.1裝配式簡支梁橋的構(gòu)造類型構(gòu)造類型：主梁的橫截面形式（比如梁高、主梁間距、腹板寬度、翼緣板厚度等）沿縱橋向的橫隔梁布置塊件的劃分方式塊件的連接集整裝配式簡支梁橋，可根據(jù)跨徑大小、是否施加預(yù)應(yīng)力、運(yùn)輸和施工條件等的不同，而采用各種構(gòu)造類型。2023/4/19.874.1.1裝配式簡支梁橋的截面形式從主梁的橫截面形式來區(qū)分，可以分為三種基本類型：形梁橋、T形梁橋和箱形梁橋。形梁橋塊件之間用穿過腹板的螺栓連接，施工簡單。截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，塊件堆放、移運(yùn)和安裝都方便。梁肋被分成二片薄的腹板，通常用鋼筋網(wǎng)來配筋，難以做成剛度大的鋼筋骨架?？缍容^大時(shí)形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大，構(gòu)件也重。一般只用于l=6~12m。2023/4/19.88T形梁橋目前我國用得最多的裝配式簡支梁形式是T形梁橋。制造簡單，肋內(nèi)配筋可做成剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助橫隔梁來連接，整體性好，接頭方便。截面形狀不穩(wěn)定，運(yùn)輸和安裝較復(fù)雜；構(gòu)件正好在橋面板的跨中接頭，對板的受力不利。標(biāo)準(zhǔn)圖中，跨徑10~20m采用鋼筋混凝土T梁，跨徑25~40m采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。2023/4/19.89箱形梁橋箱形梁一般不適用于鋼筋混凝土的簡支梁橋，然而預(yù)應(yīng)力混凝土梁有必要采用箱形截面。抗扭能力大，各梁的受力要均勻得多?？梢宰龀杀”诒“褰Y(jié)構(gòu)，橋面板的跨徑減小又能使板厚減薄，從而節(jié)省材料。橫向抗彎剛度大，對預(yù)施應(yīng)力、運(yùn)輸、安裝階段單梁的穩(wěn)定性要比T梁好得多。在同樣跨徑的情況下，梁高比T梁小，外觀簡潔，適用于城市橋梁和跨線橋梁。預(yù)制施工比較復(fù)雜，單根箱梁的安裝重量比T梁的大。2023/4/19.904.1.2塊件的劃分方式塊件劃分應(yīng)遵循的原則是：根據(jù)建橋現(xiàn)場實(shí)際的預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和質(zhì)量；劃分應(yīng)滿足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處；拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便；構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝；構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。2023/4/19.91縱向豎縫劃分沿著縱橋向采用豎縫劃分，在簡支梁橋中應(yīng)用最為普遍。這種劃分方法使主梁受力可靠，施工也方便。缺點(diǎn)是構(gòu)件的尺寸和重量往往都很大。2023/4/19.92縱向水平縫劃分為了進(jìn)一步減輕拼裝構(gòu)件的起吊質(zhì)量和尺寸，便于集中預(yù)制和運(yùn)輸?shù)跹b，采用水平縫將橋梁的全部梁肋與板分割開來，使橫截面變?yōu)榘謇呓M合截面，通常稱為組合式梁橋。施工時(shí)先架設(shè)梁肋，再安裝預(yù)制板，最后現(xiàn)澆部分混凝土使結(jié)構(gòu)連成整體。2023/4/19.93縱、橫向豎縫劃分為了進(jìn)一步減小預(yù)制構(gòu)件的尺寸和重量，便于集中制造和運(yùn)輸?shù)跹b，尚可將用縱向豎縫劃分的主梁再通過橫向豎縫劃分成較小的梁段。橫向分段預(yù)制的裝配式梁也稱串聯(lián)梁。2023/4/19.94串聯(lián)梁串聯(lián)梁的主要優(yōu)點(diǎn)是塊件尺寸小，質(zhì)量輕，可以工廠化成批預(yù)制后，比較方便地運(yùn)至工地。不足之處是塊件的預(yù)制精度要求很高，用環(huán)氧樹脂作粘結(jié)劑時(shí)，塊件端面互接的間隙不應(yīng)厚于環(huán)氧樹脂涂層的厚度。橫向分段的簡支梁橋目前在國內(nèi)使用尚少。2023/4/19.954.2裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋裝配式T形簡支梁橋概貌2023/4/19.964.2.1構(gòu)造布置主梁布置對于一定的跨徑和橋面寬度（包括行車道和人行道）的橋梁，確定出適當(dāng)?shù)闹髁洪g距（或片數(shù)），是構(gòu)造布置中首先需要解決的重要課題。應(yīng)從材料用量經(jīng)濟(jì)，考慮構(gòu)件的吊裝重量及保證翼板的剛度等方面綜合考慮確定。主梁間距一般均在1.5～2.2m之間。過去我國多采用1.6m的主梁間距。2023/4/19.97橫隔梁布置橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用。研究認(rèn)為：T形梁的端橫隔梁是必須設(shè)置的，它不但有利于制造、運(yùn)輸和安裝階段構(gòu)件的穩(wěn)定性，而且能顯著加強(qiáng)全橋的整體性。有中橫隔梁的梁橋，荷載橫向分布比較均勻，且可以減輕翼板接縫處的縱向開裂現(xiàn)象。一般來說，當(dāng)梁橫向剛性連接時(shí)，橫隔梁的間距不應(yīng)大于10m。對于鋼筋砼簡支梁橋，一般在梁端、跨中和四分點(diǎn)處各設(shè)一道橫隔梁就可滿足要求。2023/4/19.98當(dāng)橫隔梁高度較大時(shí)，為了減輕自重，可將其中部挖空，但沿挖空部分的邊緣應(yīng)做成鈍角并配置鋼筋，挖空也不宜過大，以免內(nèi)角處裂縫和過多削弱其剛度。2023/4/19.994.2.2截面尺寸主梁梁肋尺寸：梁高：主梁的合理高度與梁的間距、活載的大小等有關(guān)。梁高常取0.9～1.5m間。通過對T梁的經(jīng)濟(jì)分析表明，梁高與跨徑之比（俗稱高跨比）的經(jīng)濟(jì)范圍大約為1/11～1/16，跨徑大的取用偏小的比值。梁肋寬：梁肋寬度多采用150～180mm，一般不應(yīng)小于140mm。2023/4/19.100橫隔梁尺寸跨中橫隔梁的高度應(yīng)保證具有足夠的抗彎剛度，通?？勺龀芍髁焊叨鹊?/4左右。為便于安裝和檢查支座，端橫隔梁底部與主梁底緣之間宜留有一定的空隙，或可做成和中橫隔梁同高；但從梁體在運(yùn)輸和安裝階段的穩(wěn)定要求來看，端橫隔梁又宜做成與主梁同高。橫隔梁的肋寬通常采用12～16cm，且宜做成上寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形，以便脫模。2023/4/19.101主梁翼板尺寸翼板的寬度應(yīng)比主梁中距小20mm，以便在安裝過程中易于調(diào)整T梁的位置和制作上的誤差。厚度：應(yīng)滿足強(qiáng)度和構(gòu)造最小尺寸的要求。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼板通常做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚。為了保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高度的1/10。2023/4/19.1024.2.3主梁鋼筋構(gòu)造縱向主鋼筋（受拉鋼筋）、斜鋼筋（彎起鋼筋）、分布鋼筋（縱向水平鋼筋）、箍筋、架立鋼筋（構(gòu)造鋼筋）2023/4/19.103混凝土保護(hù)層厚度和鋼筋間距為了防止鋼筋受到大氣影響而銹蝕，并保證鋼筋與混凝土之間的粘著力充分發(fā)揮作用，鋼筋到混凝土邊緣需要設(shè)置保護(hù)層。2023/4/19.104為了盡量地減小梁肋尺寸，通常將主筋疊置，并與斜筋、架立筋一起通過側(cè)面焊縫焊接成鋼筋骨架。焊接鋼筋骨架整體性好，剛度大，能有效減小梁肋尺寸，鋼筋重心位置較低，減少大量的綁扎工作。彼此焊接后的主筋與混凝土的粘結(jié)面積減小，削弱了其抗裂性。應(yīng)限制焊接骨架的鋼筋層數(shù)（≤6層），并選用較小直徑的鋼筋（≤32mm），有條件時(shí)還可將箍筋與主筋接觸處點(diǎn)焊固結(jié)。為保證焊接質(zhì)量，保證焊縫處強(qiáng)度不低于鋼筋本身強(qiáng)度，焊縫的長度必須滿足規(guī)定。2023/4/19.1052023/4/19.106T形梁翼緣板內(nèi)的受力鋼筋沿橫向布置在板的上緣，以承受懸臂的負(fù)彎矩，在縱橋向還應(yīng)設(shè)置少量的分布鋼筋?！兑?guī)范》要求，板內(nèi)主筋的直徑不小于10mm，每米板寬內(nèi)不應(yīng)小于5根。分布筋的直徑不小于8mm，間距不大于200mm，截面面積不小于板的截面面積的0.1%。2023/4/19.1074.2.4裝配式主梁的連接構(gòu)造1）橫隔梁橫向連接構(gòu)造鋼板焊接這種接頭強(qiáng)度可靠，焊接后立即就能承受荷載。但現(xiàn)場要有焊接設(shè)備，而且有時(shí)需要在橋下進(jìn)行仰焊，施工較困難。2023/4/19.108鋼板栓接蓋接鋼板不用電焊，而是用螺栓與預(yù)埋鋼板連接，為此鋼板上要預(yù)留螺栓孔。這種接頭由于不用特殊機(jī)具而有拼裝迅速的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是在運(yùn)營過程中螺栓易于松動(dòng)。2023/4/19.109混凝土連接扣環(huán)接頭是一種整體性及耐久性好的接頭形式。在工地不需要特殊機(jī)具。但是現(xiàn)澆灌混凝土數(shù)量較多，接頭施工后也不能立即承受荷載。這種連接構(gòu)造往往用于主梁間距較大而需要縮減預(yù)制構(gòu)件尺寸和質(zhì)量的場合。2023/4/19.1102）橋面板（翼緣板）橫向連接剛性接頭既可承受彎矩，也可承受剪力。2023/4/19.111企口式鉸接接頭（只能承受剪力）主梁翼板內(nèi)預(yù)埋連接鋼筋，交叉彎制后在接縫處再放局部的φ6鋼筋網(wǎng)，并將它們澆筑在橋面混凝土鋪裝層內(nèi)。將主梁翼板頂層鋼筋伸出，彎轉(zhuǎn)套在一根長的縱橋向鋼筋上，形成縱向鉸。2023/4/19.1124.3裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋當(dāng)簡支梁橋跨徑大于20m，就往往采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。我國已為25、30、35、40m跨徑編制了后張法裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的橫截面類型，基本上與鋼筋混凝土梁橋的相似。裝配式構(gòu)件的劃分方式，也與鋼筋混凝土梁橋相同，最常采用的是以縱向豎縫劃分的T形梁。2023/4/19.1134.3.1構(gòu)造布置對于跨徑較大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，主梁間距越大越經(jīng)濟(jì)。當(dāng)?shù)跹b質(zhì)量不受控制時(shí)，對于較大跨徑的T形梁，宜推薦較大的主梁間距，可以提高截面效率指標(biāo)。為了防止橋面和翼緣開裂，主梁間距也不宜過大。沿縱向的橫隔梁布置，基本上與鋼筋混凝土梁橋的相同。2023/4/19.114預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁的梁肋下部通常要加寬做成馬蹄形，以便鋼絲束的布置和滿足承受很大預(yù)壓力的需要。為了配合鋼絲束的起彎，在梁端能布置鋼絲束錨頭和安放張拉千斤頂，在靠近支點(diǎn)處腹板也要加厚至與馬蹄同寬。這樣就形成了沿縱向腹板厚度發(fā)生變化、馬蹄部分也逐漸加高的變截面T梁。2023/4/19.115T梁截面特征e’4.3.2截面尺寸截面效率指標(biāo)為了合理設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的截面尺寸，要求：在預(yù)加力階段：簡支梁上緣拉應(yīng)力為0，即合力Ny達(dá)到截面的下核點(diǎn)；在運(yùn)營階段：簡支梁下緣拉應(yīng)力為0，即合力Ny將從下核點(diǎn)移至上核點(diǎn)。截面的高度為h，截面的上、下核心距為k0，ku，核心距K，預(yù)應(yīng)力筋的偏心距為e；預(yù)應(yīng)力筋距下核心的偏心距為e’。2023/4/19.116預(yù)加力階段2023/4/19.117運(yùn)營階段2023/4/19.118截面效率指標(biāo)為值較大的截面，較為經(jīng)濟(jì)，通常希望值在0.45～0.5以上。在具體設(shè)計(jì)中，還要視荷載比值g1/(g2+p)和梁高是否受限制來考慮。2023/4/19.119主梁高度與細(xì)部尺寸主梁高度：按截面型式、主梁片數(shù)及建筑高度要求，可