隧道鉆爆法施工方案

11.1.鉆孔機械及各部位鉆孔安排根據(jù)本隧道圍巖級別和擬采用的施工方法，本工程擬以掘進臺車并利用風(fēng)動鉆巖機鉆孔為主，鉆孔臺車輔助鉆孔的方式配置鉆孔機械。具體安排：V級圍巖CD法開挖地帶，因為各分部開挖斷面較小，擬主要采用風(fēng)動鑿巖機鉆孔。IV級圍巖采用短臺階法地段，上臺階采用風(fēng)動鑿巖機鉆孔，下臺階盡量采用鉆孔臺車鉆孔。Ⅲ級圍巖地段采用臺階法地段，因為上下臺階較短，盡量采用鉆孔臺車鉆孔，以縮短鉆孔時間，加快施工進度。鉆孔臺車不能鉆到位的地段，則改為風(fēng)動鑿巖機鉆孔。試爆試爆鉆孔差效果好測量人員用紅油漆準(zhǔn)確給出開挖斷面的中線和輪廓線，標(biāo)出炮眼位置，其誤差不超過5cm(距開挖面每50米埋設(shè)一個中線樁，每100米設(shè)一個臨時水準(zhǔn)點)。采用鉆孔臺車或風(fēng)動鑿巖機鉆眼，其軸線與隧道軸線要保持平工司鉆，有專人指揮，確保周邊眼有準(zhǔn)確的外插角(眼深3m時，外插角<3度；眼深5m時，外插角2度),使兩茬炮交界處臺階不管要“對號入座”,要定人、定位、定段別，不得亂裝藥。我們擬采用地質(zhì)雷達紅外探水儀、地質(zhì)素描等超前地質(zhì)預(yù)報手小導(dǎo)管沿開挖輪廓線從格柵腹部穿過，環(huán)向間距30cm~50cm,打設(shè)小導(dǎo)管時仰角及外插角10°~15°(角度過小影響下榀格柵的架設(shè)，易造成侵限，角度過大，出現(xiàn)超挖現(xiàn)象嚴重)。砂石吹(掏)出，以免堵塞。一般為20分鐘。利用注漿泵先壓水檢查路是否漏水，設(shè)備狀態(tài)是否準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作制造小導(dǎo)管否機具設(shè)備檢修拌漿否漿液配制：漿液采用1：1水泥砂漿，用臥式攪拌機拌和。標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)注漿壓力達到設(shè)計終壓不小于20min,進漿量仍達不到設(shè)計外加劑速凝劑外加劑速凝劑細骨料第7頁共21頁水噴射機噴頭圖3.3.-12噴射混凝土濕噴工藝框圖噴射混凝土采用罐式噴射機濕噴工藝，減少回彈及粉塵，創(chuàng)造良好施工條件。噴射用混凝土采用現(xiàn)場拌合。噴射混凝土配合比由現(xiàn)場試驗室根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果進行設(shè)計。噴射機械安裝好后，先注水、通風(fēng)、清除管道內(nèi)的雜物，同時用保證連續(xù)上料，嚴格按施工配合比配料，嚴格控制水灰比及塌落度，保證料流運送順暢。操作順序：噴射時先開風(fēng)，后進料，以凝結(jié)效果好，回彈量小，表面濕潤光澤為準(zhǔn)。嚴格控制噴嘴與巖面的距離和角度，噴嘴與巖面應(yīng)垂直，有鋼筋時角度適當(dāng)防偏，噴嘴與巖面距離控制在1.0～1.5米范圍內(nèi)。噴射混凝土在開挖面露出，架立好鋼格柵(如果有)后應(yīng)立即進定，拱部宜為60～100mmcm,邊墻為80～150mm。后噴噴射混凝土噴頭垂直受噴面，噴頭距受噴面距離以1.0米～1.5拱部不大于25%。噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護；養(yǎng)護時間工程不得少于14洗；水泥標(biāo)號宜為40號或50號，使用PH值大于4。砂漿配合比：宜為(水泥：砂)1：1～1：0.5(桿體插入長度不應(yīng)小于設(shè)計長度的95%,錨桿安裝后，不得隨意敲擊。普通砂漿錨桿三天內(nèi)，早強砂漿錨桿12小時內(nèi)不得掛重物。本工程IV、V級圍巖用的HW150、HW175型鋼架在洞外統(tǒng)一作。首先用2cm厚鋼板鋪設(shè)成加工平臺，在平臺上放出每個單元鋼清除熔碴和金屬飛濺物。將已加工完畢的單元鋼架取出進行整體試鋼架組裝后應(yīng)在同一個平面內(nèi)，斷面尺寸允許偏差為±20mm,扭曲度為20mm。鋼架與初噴混凝土之間緊貼，兩榀鋼架間沿周邊設(shè)置縱向連接裝位置允許偏差為：與線路中線位置支距不大于30mm,垂直度5%。噴射混凝土采用濕噴工藝。在拱腳處用土將鋼架連接板埋20cm,在凹坑深寬比應(yīng)控制在1：6以內(nèi)；深寬比大于1：6的凹坑應(yīng)用細石混凝形成人為蓄水點。無紡布幅間搭接寬度大于10cm。單條焊縫的有效焊縫寬度不小于1cm。焊接后兩條縫間留一條空氣金屬墊圈焊縫檢測：采用先進的檢測儀器-檢漏器現(xiàn)場檢測防水板焊接質(zhì)至壓力達到0.1～0.5MPa,說明完全粘合。否則，須用檢測液(如肥防水板鋪設(shè)應(yīng)超前二次襯砌施工5～20m;己產(chǎn)生的各項位移，已達預(yù)計總變形量的80%～90%;周邊位移速率小于0.1～0.2mm/d,或拱頂下沉速度小于0.07~結(jié)合本隧道二襯的設(shè)計特點，每個洞口擬均采用10m全液壓襯后運至現(xiàn)場安裝。其結(jié)構(gòu)見圖3.3-16所示。襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，圖3.3-16襯砌臺車結(jié)構(gòu)示意圖調(diào)整軌道中心及標(biāo)高，采用鐵路P38鋼軌，置和高程偏差控制均在±1cm以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺車大梁端模(擋頭板)選用5cm厚木板制作，采用角鋼U形卡和短方水，橡膠止水條放置位置見圖3.3-18所示。施工時在上循環(huán)澆筑砼時預(yù)留橡膠止水條槽，止水條在下循環(huán)砼澆筑施工前采用粘合劑粘合，搭接長度很多于10cm。遇水膨脹型橡膠止水頭長度10cm并滿焊。橡膠止水帶采用φ8鋼筋卡和定位鋼筋固定在成“冷縫”,間歇時間超過1h則按施工縫處理。同級砂漿，砂漿量以矮邊墻上平鋪2cm為宜，以保證矮邊墻同拱墻按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達到的強度來控制，明洞強度不小于5.0Mpa時拆模，暗洞內(nèi)二襯砼強度不小于以降低水化熱，養(yǎng)護期很多于14天。撐；三是在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐(采用三個40t的千斤頂),以防臺車上浮造成拱部錯臺；四是嚴控臺車底部以上3米灌注砼速度(一般控制在約2小