淺談明挖地鐵車站主體結(jié)構施工方法及工藝流程

淺談明挖地鐵車站主體結(jié)構施工方法及工藝流程摘要：隨著我國城市建設的飛速發(fā)展，交通堵塞等城市問題日益突出。地鐵是解決城市公共交通和實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的途徑之一，近十幾年來，我國大中城市紛紛興起了建立地鐵的熱潮。而建立地鐵車站，大都采納明挖施工形式。本文以大連地鐵南關嶺車站明挖施工為例，簡述明挖地鐵車站施工工藝。關鍵詞：地鐵施工，明挖法，結(jié)構一、工程概況大連市地鐵一期工程204標段包括姚家站、南關嶺站、姚家站-南關嶺站區(qū)間。全長1.9km，其中南關嶺車站為地下二層結(jié)構，站臺寬度2*14m+12m，車站主體長度708.8m，寬64.9m。車站基坑深度8m～19m，建筑面積約79200平米，共設置6個人員出入口5個疏散口，3組風亭，均采納明挖施工。二、主體結(jié)構施工流程1）主體結(jié)構施工分段南關嶺站，分為站前段、站后段和車站主體等五個部分進行施工，主體施工分段進行，每段長度依據(jù)設計狀況初步確定為20米左右，共12節(jié)段。每節(jié)段的施工時間為25天，考慮到各階段的搭接施工時間，節(jié)段施工按20天計算，南關嶺車站主體結(jié)構采納“縱向分段、豎向分層”的原則施工，施工分段的原則是施工縫位于兩個中間柱跨距的1/4～1/3處，并結(jié)合其它因素一并考慮。2）施工前打算工作（1）基坑開挖到設計標高，細致進行測量、放樣及驗收，嚴禁超挖。（2）駕馭車站結(jié)構澆筑和支撐拆除的要求及操作程序，對側(cè)墻、中（頂）板模型支撐系統(tǒng)進行設計、檢算、報監(jiān)理業(yè)主審批后，依據(jù)施工進度提前支配進料。（3）對內(nèi)部結(jié)構施工依次，施工進度支配，施工方法及技術要求向工班及全體管理人員進行細致交底，做到人人心中有數(shù)。（4）墊層澆筑前，細致做好接地網(wǎng)等的施工。三、鋼筋施工3.1鋼筋加工制作（1）鋼筋必需有質(zhì)保書或試驗報告單。（2）鋼筋進場時分批抽樣物理力學試驗。運用中發(fā)生異樣（如脆斷、焊接性能不良或機械性能顯著不正常時），要補充化學成份分析試驗。（3）鋼筋加工的形態(tài)、尺寸必需符合設計要求。鋼筋的表面保持干凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等在運用前清除干凈。不運用帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋。（4）鋼筋的彎鉤或彎折按國標GB規(guī)定執(zhí)行。3.2鋼筋焊接（1）鋼筋焊接運用焊條、焊劑的牌號、性能以及接頭中運用的鋼板和型鋼均必需符合設計要求和有關規(guī)定。（2）焊接成型時，焊接處封鎖水銹、油漬等。焊接后在焊接處無缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，用小錘敲擊時，應發(fā)出與鋼筋同樣的嘹亮聲。鋼筋端部的扭曲、彎折必需校直或切除。（3）鋼筋焊接的接頭形式、焊接工藝和質(zhì)量驗收，按國家現(xiàn)行標準《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的有關規(guī)定。（4）軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，均采納焊接。一般砼中直徑大于22mm的鋼筋和輕骨料砼中直徑大于20mm的I級鋼筋及直徑大于25mm的Ⅱ、Ⅲ級鋼筋的接頭，均采納焊接。3.3鋼筋綁扎與安裝（1）所配置鋼筋的級別、鋼種、根數(shù)、直徑等必需符合設計要求。（2）焊接成型后的網(wǎng)片或骨架必需穩(wěn)定堅固，在安裝及澆注砼時無松動或變形。（3）同一根鋼筋上在30d、且小于500mm的范圍內(nèi)，只準有一個接頭。（4）綁扎或焊接接頭與鋼筋彎曲處相距不小于10倍主筋直徑，也不在最大彎矩處。（5）當設計有防迷流要求時，嚴格按設計要求采納焊接貫穿。（6）鋼筋與模板間設置足夠數(shù)量與強度的墊塊，確保鋼筋的愛護層達到設計要求。（7）在綁扎雙層鋼筋網(wǎng)時，設置足夠強度的鋼筋撐腳，以保證鋼筋網(wǎng)的定位精確。四、模板施工4.1模板及支架體系的選擇車站主體為二層框架結(jié)構，腳手架采納φ48×3.5鋼管扣件式金屬腳手架系統(tǒng)。結(jié)構板采納組合鋼模板，側(cè)墻采納大塊模板，結(jié)構板的掖角采納特制鋼模板。4.2側(cè)墻模板施工側(cè)墻采納[10槽鋼支承，φ48鋼管斜撐與滿堂腳手架結(jié)構固定的方法。施工方法：（1）在底板或中板上預埋φ25、50cm長鋼筋（其中25cm錨入砼中），其間距為1000mm，分3排設置，與側(cè)墻邊的距離分別為1.5m、3.0m、4.5m。（2）按依次先安裝鋼模板，然后豎向安設10cm×10cm長方木（方木間距為50cm），再裝縱向[10槽鋼（間距100cm），最終裝φ48斜撐鋼管。4.3中、頂板模板腳手架施工：依據(jù)受力分析計算采納碗扣式腳手架搭設滿堂腳手架支模。腳手架豎向間距1000mm，橫向間距850mm。（注：中板模板在結(jié)構風管以上部分，待結(jié)構風管砼灌注完成后，不拆除下部腳手架，在風管內(nèi)補全鋼管碗扣式腳手架進行模板施工。）4.4結(jié)構風管模板結(jié)構風管腳手架系統(tǒng)與中板腳手架聯(lián)合運用，風管側(cè)墻采納對拉螺栓固定鋼模板，橫向間距0.5m，梅花型布置。4.5站臺板模板站臺板模板施工同結(jié)構中頂板模板，站臺板側(cè)墻模板與單側(cè)墻體類似，支模時采納對拉螺栓固定，縱橫向間距500mm，梅花型布置。4.6模板施工技術要求：（1）模板必需支撐堅固、穩(wěn)定、無松動、跑模、超標準的變形下沉等現(xiàn)象。對超重、大體積砼施工時模板支撐剛度須進行施工設計計算，并經(jīng)監(jiān)理驗算。（2）模板拼縫平整嚴密，并實行措施填縫，保證不漏漿，模內(nèi)必需干凈。模板安裝后剛好報驗及澆砼。（3）模板安裝前，必需經(jīng)過正確放樣，檢查無誤后才立模安裝。（4）中、頂板結(jié)構支立支架后鋪設模板，并考慮預留沉降量。當跨度大于4m時，模板起拱，起拱高度為跨度的3‰以確保凈空和限界要求。側(cè)墻模板采納大模板，模板拼縫處內(nèi)貼止水膠帶或玻璃膠，防止漏漿。（5）結(jié)構變形縫處的端頭安裝填縫板，填縫板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合并用模板固定堅固。止水帶不打孔或用鐵釘固定。填縫板的支撐必需堅固，確保不跑模。五、混凝土施工5.1澆注方案本站結(jié)構砼均采納C30P8防水商品砼，用砼運輸車送至基坑邊靠近工作面處，再用砼輸送泵送至灌注工作面。每一工作面采納2—4臺地泵或汽車泵輸送砼。在工作面泵管端頭采納耐高壓橡膠管（4-6m）作活動端，便于人工搖擺、調(diào)整。灌注過程中，采納插入式搗固器振搗，在密肋梁和過梁較密處，采納φ32mm直徑的搗固器搗固，側(cè)墻采納8m長的搗固器振搗。砼澆注采納階梯式分層澆筑法施工,即第一層從施工段一端起先澆筑,進行到肯定距離返回澆筑其次層,且其次層砼限制在第一層砼初凝前澆筑,如此依次向前澆筑各層。側(cè)墻砼分層澆筑,分層高度50～70cm。澆筑過程留意使整個施工段內(nèi)的砼面勻稱上升，且澆筑速度勻稱，保證砼不發(fā)生離析。5.2砼澆筑及振搗（1）地鐵車站主體結(jié)構均采納防水砼，其抗壓強度、抗?jié)B標號必需滿意設計要求，并具有良好的抗裂性能。（2）砼澆注過程中應留意的事項：①砼灌注必需采納串筒、溜槽或振動流管下落限制其自由傾落高度，避開因超高而使砼發(fā)生離析現(xiàn)象。②砼必需采納振搗器振搗，振搗時間為10～30S，并以砼起先泛漿和不冒氣泡為準。③振搗器移距：插入式不大于作用半徑一倍，插入下層砼的深度不小于5cm，振搗時不得碰撞鋼筋、模板、預埋件和止水帶等；表面振搗器移距與已振搗砼搭接寬度不小于10cm。④砼從低處向高處分層連續(xù)灌注。如必需間歇時，其間歇時間盡量縮短，并在前層砼凝聚之前，將次層砼灌注完畢。⑤砼每層灌注厚度，當采納插入式振搗器時，不超過其作用部分長的1.25倍；表面振搗器不超過200cm。⑥結(jié)構預埋件（管）和預留孔洞、鋼筋密集以及其它特別部位，必需事先制定措施，施工中加強振搗，不得漏振。（3）結(jié)構施工縫留置在受剪力最小處，并符合下列規(guī)定：①柱子施工縫留置在梁底交界處約50cm。②板的施工縫留置在受剪力最小處，并符合下列規(guī)定：縫留在柱跨1/3～1/4范圍內(nèi)。（4）施工縫處接著灌注砼時，按下列規(guī)定執(zhí)行：①按設計安置好止水帶或膨脹止水條。②已灌注砼強度：水平施工縫處不低于1.2MPa,垂直施工縫處不低于2.5MPa。③施工縫處砼必需細致振搗，新舊砼結(jié)合緊密。六、結(jié)