開題報告-xx汽車站火災(zāi)安全疏散優(yōu)化設(shè)計

平安工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告設(shè)計題目：黃島汽車站火災(zāi)平安疏散優(yōu)化設(shè)計探討背景：伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，很多地區(qū)都新建或改建了大批的客流量大、設(shè)備更加先進(jìn)、功能更加齊全的汽車站，對旺盛城市經(jīng)濟(jì)起到了主動的作用。但是由于汽車站是比較特別的公共建筑，人流集中，乘客攜帶行李，車輛數(shù)量大，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，燃燒速度快，火災(zāi)溫度高，產(chǎn)生大量煙霧和毒氣，加之汽車站內(nèi)人員密集、流淌量大，可燃物較多，電氣線路繁多，火災(zāi)危急性大且發(fā)生火災(zāi)后人員疏散的難度大,簡潔造成群死群傷的嚴(yán)峻后果。甚至更多汽車站發(fā)生火災(zāi)時，平安出口被人為的堵死，造成平安通道的不暢通，導(dǎo)致大量的乘客人員不能剛好逃命。同時，乘客及工作人員的遇難心理分析和行為分析同樣重要，在遇到火災(zāi)的緊急狀況下，由于車站內(nèi)人員年齡跨度大，受教化程度不一樣，給疏散帶來肯定難度。假如人員缺乏引導(dǎo)并且在不熟識出口方向的狀況下慌亂逃命，不僅耽擱了逃命的最佳時間，并且由于火災(zāi)造成的燒傷中毒會導(dǎo)致人員的重大傷亡和嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)損失。人們?yōu)榱吮ＷC自身的平安，須要在最短時間內(nèi)，通過疏散樓梯或平安通道等疏散設(shè)施，快捷、快速、并且平安地疏散到平安地帶，這就是所謂的平安疏散。國內(nèi)外現(xiàn)狀：二十世紀(jì)六十年頭到二十世紀(jì)七十年頭，因為各種建筑內(nèi)頻繁發(fā)生的事故引起的人員傷亡和財產(chǎn)損失越來越嚴(yán)峻，平安疏散問題也起先得到越來越多的重視，越來越多的學(xué)者起先針對平安疏散問題進(jìn)行探討。二十世紀(jì)七十至二十世紀(jì)八十年頭，對疏散問題進(jìn)行探討的各位學(xué)者主要是針對火災(zāi)等事故中人員的逃命行為規(guī)律和影響因素進(jìn)行探討，隨著諸多學(xué)者對于人員平安疏散問題精確性的渴望，疏散演習(xí)成為了獲得事故發(fā)生時人員的疏散行為分析的主要方法，但是由于人們演習(xí)時現(xiàn)場氣氛與真正的事故現(xiàn)場不同以及人們的心理因素等緣由的影響，從而導(dǎo)致疏散演習(xí)等方法并不能特別精確的模擬人員逃命現(xiàn)狀。但是自從1985年以來，計算機技術(shù)起先日趨完善，各類仿真模擬軟件也得到開發(fā)，學(xué)者對起先利用計算機模擬仿真軟件對事故發(fā)生時的人員逃命規(guī)律和行為進(jìn)行模擬。在計算機技術(shù)還不成熟的年頭，以加拿大的Pauls，前蘇聯(lián)的Predtechen和Mitchell以及英國的J.J.Fruin等學(xué)者為代表的諸多國外專家們通過調(diào)查演習(xí)等方課題的探討背景及意義注：各部分內(nèi)容均可另加附頁法獲得了大量有關(guān)于行人的步行速度和行客流的出口流淌系數(shù)的改變關(guān)系等相關(guān)數(shù)據(jù)，并且通過大量的計算給出了計算疏散時間的閱歷公式。雖然這些疏散時間的閱歷公式參數(shù)有著計算簡潔快捷，適用范圍廣等優(yōu)點，但是由于這些閱歷公式并沒有考慮到人員進(jìn)行疏散的四周密度發(fā)生改變時對行走速度產(chǎn)生的影響，也沒有考慮人員在疏散過程中有極大可能發(fā)生的擁堵現(xiàn)象，因此精確性并不如人意。而由于我國在平安疏散方面的探討起步較晚，直到近期我國對火災(zāi)事故的漸漸重視，才出現(xiàn)了一些探討。2001年，北京市城建設(shè)計探討院副院長沈景炎對候車周期內(nèi)的動態(tài)分布的探討，并推算出站臺寬度的計算公式和計算圖表；2005年，徐尉南與吳正對不同車門處上下車人數(shù)的探討，驗證了其分布不勻稱，并在此基礎(chǔ)上建立了候車區(qū)域靠近車門處客流速度-密度的一維與二維數(shù)學(xué)模型；2009年，曹守華對地鐵乘客交通特性進(jìn)行了實際調(diào)查并綻開了分析，建立了乘客個體的步頻、步幅、步速基本特性間的關(guān)系模型。北京交通高校的黃啟友以群集流理論為基礎(chǔ)并通過網(wǎng)絡(luò)疏散模型的探討，對地鐵環(huán)境下的行客流進(jìn)行了多處的觀測和分析，建立了疏散模型，為地鐵事故下的平安疏散供應(yīng)了依據(jù)；西南交通高校的劉潔對地鐵站超大客流的疏散進(jìn)行了探討，并建立了地鐵超大客流疏散瓶頸的時間模型，為地鐵超大客流疏散供應(yīng)了依據(jù)；北京交通高校的王理達(dá)對地鐵人員的疏散行為進(jìn)行了仿真探討，建立了地鐵車站微觀離散仿真模。隨著人員疏散探討的不斷深化和計算機技術(shù)的快速發(fā)展，利用編制的人員仿真疏散軟件可以使我們對疏散客流在建筑物內(nèi)部的移動進(jìn)行干脆模擬，直觀的視察到在不同時刻的疏散狀況差異，同時可以得到行人從建筑物內(nèi)逃出建筑物的疏散時間。據(jù)統(tǒng)計，自上世紀(jì)八十年頭起至今，國內(nèi)外諸多探討機構(gòu)開發(fā)出大約22種用以描述建筑內(nèi)部行人疏散特性的疏散模型軟件，例如Legion，Simulex,Steps,Exit89等疏散軟件，其中最為聞名的就是Helbing的社會力模型和Pro.Okazaki磁場力模型。這些疏散模型基本上能夠反映出在進(jìn)行疏散時建筑物內(nèi)部的人員逃命時的對疏散路徑的選擇，但是經(jīng)過分析就會發(fā)覺，早期的疏散仿真模擬軟件主要用于理論層面的探討，比較完善的軟件則主要用于建筑物內(nèi)部的緊急疏散的仿真。由于地鐵車站的內(nèi)部建筑結(jié)構(gòu)較為困難，而且不同區(qū)域的速度及人流密度關(guān)系曲線不具備規(guī)律性，干脆用己有的仿真軟件仿真地鐵車站內(nèi)的乘客疏散過程還有待完善，這也是本篇論文的探討意義所在。課題的基本內(nèi)容及重點難點基本內(nèi)容：本文的主要探討內(nèi)容就是黃島汽車站的平安疏散設(shè)計，是依據(jù)汽車站建筑及運用的特性設(shè)定火災(zāi)條件，針對火災(zāi)的特點，對火災(zāi)狀況下的人員避難心理及行為方式進(jìn)行分析,以及現(xiàn)場實地調(diào)查數(shù)據(jù)整理分析，確定汽車站內(nèi)疏散人數(shù)，平安疏散時間等；探討依據(jù)汽車站的平安疏散路途，并依據(jù)調(diào)查分析得出結(jié)果和相關(guān)法律法規(guī)設(shè)置合理的平安出口的個數(shù)、平安疏散設(shè)施、平安疏散標(biāo)記、消防應(yīng)急照明；最終編寫完善的平安疏散設(shè)計方案。重點難點：1.人流量，車流量信息采集及數(shù)據(jù)分析。2.平安疏散路途的制定。探討方法及成果形式1.查閱文獻(xiàn)資料；2.到黃島汽車站現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合現(xiàn)場狀況和布局圖進(jìn)行分析：1）運用技術(shù)路途探討方法進(jìn)行探討；2）提出的疏散方案要符合實際，有可操作性；撰寫論文要求字?jǐn)?shù)在1.5萬字以上，論文格式必需符合青島理工高校汽車與交通學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）格式要求，計算機打印。論文提綱基本內(nèi)容：1緒論1.1探討背景及意義1.2國內(nèi)外探討現(xiàn)狀 1.3本文的探討內(nèi)容及方法介紹1.3.1探討方法介紹1.3.2探討技術(shù)路途 2汽車站發(fā)生火災(zāi)事故的分析 2.1汽車站發(fā)生火災(zāi)事故分析2.2汽車站火災(zāi)事特點及緣由分析2.2.1汽車站火災(zāi)事特點2.2.2汽車站火災(zāi)事緣由分析2.3汽車站火災(zāi)事火災(zāi)的危害2.3.1火災(zāi)生產(chǎn)的有毒氣體的危害2.3.2高溫的危害2.3.3煙氣的危害2.4火災(zāi)疏散失敗可能事故樹分析2.4.1事故樹分析方法概述2.4.2建立疏散失敗事故樹2.4.3最小割集最小徑集分析2.4.4結(jié)構(gòu)最重要度分析2.5火災(zāi)發(fā)生地點的分析2.5.1易發(fā)生火災(zāi)地點分析2.5.2火災(zāi)危急地點分析3出現(xiàn)火災(zāi)時人群的行為分析3.1車站工作人員火災(zāi)行為過程3.1.1值班領(lǐng)導(dǎo)反應(yīng)行為過程分析3.1.2一般職工的反應(yīng)行為過程分析3.1.3車站工作人員防火運行反應(yīng)圖3.2火災(zāi)緊急疏散旅客的行為特征3.2.1旅客特征對疏散行為的影響3.2.2旅客疏散行為分析3.3探討在火災(zāi)中人員心理和行為的意義 4汽車站現(xiàn)場調(diào)查及問題分析4.1黃島汽車站位置詳細(xì)介紹4.2統(tǒng)計方法的介紹4.2.1統(tǒng)計方法的分類4.2.2統(tǒng)計方法的選用4.3現(xiàn)場數(shù)據(jù)的收集和整理4.3.1車站內(nèi)人流量信息采集4.3.2車站內(nèi)車流量信息采集4.3.3外圍車流、人流分析 4.4數(shù)據(jù)分析及推算5汽車站平安疏散設(shè)計HYPERLINK5.1疏散時間的確定原則 HYPERLINK5.1.1可用疏散時間的確定原則 HYPERLINK5.1.2所需疏散時間的確定原則 HYPERLINK5.1.3汽車站火災(zāi)平安疏散準(zhǔn)則原則 HYPERLINK5.2黃島汽車站疏散時間的計算 HYPERLINK5.3黃島汽車站疏散路途的確定 HYPERLINK5.3.1黃島汽車站平面圖 HYPERLINK5.3.2黃島汽車站疏散分區(qū)劃分 HYPERLINK5.3.3黃島汽車站疏散路途圖的確定 HYPERLINK5.4疏散方案的設(shè)計考慮的其他因素 HYPERLINK5.4.1疏散人員行為對疏散帶來的影響 HYPERLINK5.4.2汽車站環(huán)境對疏散帶來的影響 HYPERLINK5.4.3火災(zāi)事務(wù)位置不同帶來的影響 HYPERLINK5.5.疏散時間驗算 HYPERLINK5.6黃島汽車站疏散方案 HYPERLINK5.6.1疏散路途 HYPERLINK5.6.2疏散管理人員的配置 HYPERLINK5.6.3疏散標(biāo)記及應(yīng)急照明的設(shè)定 HYPERLINK5.6.4疏散廣播的確定 HYPERLINK5.6.5殘疾人通道的設(shè)立 HYPERLINK5.6.6疏散出口的考慮 6結(jié)論及展望6.1結(jié)論6.2將來展望致謝參考文獻(xiàn)安排進(jìn)度―2015.4.12收集并借閱查詢與論文相關(guān)設(shè)計資料，完成本論文的開題報告，并上交指導(dǎo)老師進(jìn)行修改。―2015.4.19依據(jù)指導(dǎo)老師對開題報告修改的看法，對開題報告進(jìn)一步完善，并完成開題報告的定稿。―2015.5.10依據(jù)開題報告設(shè)計方案和詳細(xì)技術(shù)路途的思路，完成論文的初稿，并提交指導(dǎo)老師進(jìn)行修改。―2015.5.31依據(jù)指導(dǎo)老師對論文初稿提出的修改看法，對論文的欠缺部分進(jìn)行補充和完善，完成論文其次稿、中期檢查和中期答辯。―2015.6.21依據(jù)指導(dǎo)老師的看法，按青島理工高校汽車學(xué)院畢業(yè)設(shè)計要求，完善論文內(nèi)容、規(guī)范論文格式，完成論文終稿，打算論文答辯。主要參考文獻(xiàn)[1]《建筑設(shè)計防火規(guī)范》[S]GB50016-2006.[2]李嘉華，王月明，雷勁松.火災(zāi)時人的避難心理行為及建筑疏散設(shè)計[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2004（1）.[3]肖國清.建筑火災(zāi)疏散中人的行為方式及其限制探討[C].建筑物性能化防火設(shè)計方法與評估技術(shù)研討會論文集，2003.[4]胡忠日.平安疏散探討的國內(nèi)外動態(tài)和發(fā)展趨勢[J].消防理論探討，2001.[5]胡清梅．大型公共建筑環(huán)境中人群擁擠機理及群集行為特征的探討[D]．北京交通高校碩士學(xué)位論文,2006(12).[6]范維澄，孫金華，陸守香．火災(zāi)風(fēng)險評估方法學(xué)[M]．北京科學(xué)出版社，2004.[7]俞國良，王青蘭，楊治良．環(huán)境心理學(xué)[D].人民教化出版社，2000.[8]嚴(yán)余松，李文新．客運站高峰期運輸組織優(yōu)化仿真[J]．計算機仿真，2004.[9]閆金花．大型商業(yè)建筑平安防火系統(tǒng)分析[D]．西安建筑科技高校博士研究生學(xué)位論文，2005(5).[10]何字強，毛保華，宋麗莉．大規(guī)?？土鳁l件下鐵路車站旅客平安保障體系的探討[J].中國平安科學(xué)學(xué)報，2005．[11]寧宣熙．堵塞流理論及其應(yīng)用[M].科學(xué)出版社,2005．[12]馬銳．我國群死群傷特大火災(zāi)探討[D]．重慶高校工程碩士探討生學(xué)位論文，2005(04).[13]Z．Fang.OnTheRelationshipBetweenCrowdDensityAndMovemen