長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸組織

長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸組織第一頁(yè)，共30頁(yè)。8.4超限貨物運(yùn)輸組織

超限貨物運(yùn)輸公路超限貨物運(yùn)輸，是指使用非常規(guī)的超重型汽車列車載運(yùn)外形尺寸和重量超過常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件的公路運(yùn)輸。8.4.1超限貨物概念第二頁(yè)，共30頁(yè)。

車輛超限車輛超限是指車輛的軸載重量、車貨總重量或裝載總尺寸超過國(guó)家規(guī)定的限值。即指在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛裝載貨物超過路政管理法規(guī)定的行為。車輛超載是指車輛運(yùn)載的貨物重量超過行駛證的核定載重量。車輛超限的概念8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念第三頁(yè)，共30頁(yè)。

有下列情形之一的運(yùn)輸車輛即為超限運(yùn)輸車輛：(一)車貨總高度從地面算起4米以上（集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上）；(二)車貨總長(zhǎng)18米以上；(三)車貨總寬度2.5米以上；(四)單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000千克以上；集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000千克以上；(五)車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：?jiǎn)屋S（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量6000千克；單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量10000千克；雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量10000千克；雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎）載質(zhì)量14000千克；雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量18000千克；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量12000千克；三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量22000千克。（1）《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通部2000年2號(hào)令）8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念第四頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念（2）全國(guó)統(tǒng)一治理超限超載期間的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)在集中治理超限超載期間，所有車輛在裝載時(shí)，既不能超過下列第①至⑤種情形規(guī)定的超限標(biāo)準(zhǔn)，又不能超過下列第⑥種情形規(guī)定的超載標(biāo)準(zhǔn)： ①二軸車輛，其車貨總重超過20噸的； ②三軸車輛，其車貨總重超過30噸的（雙聯(lián)軸按照二個(gè)軸計(jì)算，三聯(lián)軸按照三個(gè)軸計(jì)算，下同）； ③四軸車輛，其車貨總重超過40噸的； ④五軸車輛，其車貨總重超過50噸的； ⑤六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的； ⑥雖未超過上述五種標(biāo)準(zhǔn)，但車輛裝載質(zhì)量超過行駛證核定載質(zhì)量的。第五頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限貨物運(yùn)輸組織第六頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念超限運(yùn)輸有何社會(huì)危害性？◎超限運(yùn)輸嚴(yán)重?fù)p害公路和橋梁◎超限運(yùn)輸車輛行駛公路嚴(yán)重影響交通安全◎超限運(yùn)輸嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，引起惡性競(jìng)爭(zhēng)◎超限運(yùn)輸擾亂了國(guó)家養(yǎng)路費(fèi)和路橋收費(fèi)政策，制造新的不公平◎超限運(yùn)輸降低了公路的使用效率，污染環(huán)境◎影響了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和健康發(fā)展治理超限超載的必要性第七頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念2011-4-9日鄭州超載車壓斷跨京廣鐵路大橋第八頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念第九頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念國(guó)外治超簡(jiǎn)介治理超限超載是一個(gè)世界性難題，各國(guó)政府都深深意識(shí)到超限超載車輛對(duì)交通安全、環(huán)境和道路設(shè)施的巨大危害。有關(guān)專家曾形象的將超限超載車輛比喻為“掠奪性命的武器，道路設(shè)施的天敵”。加拿大和美國(guó)，早在20世紀(jì)50年代就開始進(jìn)行超載貨車對(duì)道路的損壞研究，建立了嚴(yán)格的法律制度，廣泛采用車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備對(duì)車輛超限情況進(jìn)行檢測(cè)。美國(guó)約有1000多個(gè)動(dòng)態(tài)稱重站，采用照相機(jī)和路邊控制器技術(shù)，并與高速公路巡警車中的筆記本計(jì)算機(jī)相連接，對(duì)貨車進(jìn)行檢查，可以及時(shí)觀察數(shù)據(jù)和鑒別超載車輛的身份。美國(guó)出臺(tái)多部法律治超1913年通過第一部限制車重的法律，隨后又出臺(tái)了多部聯(lián)邦法律，對(duì)超限超載車輛的管理做出了明確規(guī)定。目前，美國(guó)的超限超載車輛約占被檢測(cè)貨運(yùn)車輛總數(shù)3.5%。

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8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念處理超限超載車輛的主要措施有：一是向違章車輛發(fā)出違章傳票，確定罰款金額。并輔以其他懲罰措施，如交付路產(chǎn)補(bǔ)償金，被列入駕駛員和運(yùn)輸企業(yè)不良紀(jì)錄檔案等。二是卸載或均載（移動(dòng)貨物直到軸載不超限）。三是對(duì)嚴(yán)重超限超載或?qū)掖芜`章者采取司法行動(dòng)，包括刑事訴訟、短期拘留和多達(dá)1年以上的監(jiān)禁。在德國(guó)聯(lián)邦貨物運(yùn)輸局內(nèi)，設(shè)有專門機(jī)構(gòu)管理超限運(yùn)輸車輛，在8個(gè)州設(shè)有分部，還設(shè)有3個(gè)小型機(jī)構(gòu)對(duì)車輛違章罰款進(jìn)行處理。在全國(guó)1．1萬(wàn)公里的高速公路上共設(shè)有700多個(gè)檢查站，對(duì)車輛超重、裝載尺寸超限、司機(jī)超時(shí)行駛、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行檢測(cè)，德國(guó)聯(lián)邦貨物運(yùn)輸局設(shè)有專門機(jī)構(gòu)治理超限超載,有權(quán)扣留并處理違章車輛。

如對(duì)超限運(yùn)輸駕駛員的管理辦法中規(guī)定，第一次駕駛員將被登記在案并口頭警告；第二次被發(fā)現(xiàn)將面臨三個(gè)月的監(jiān)禁；一年內(nèi)發(fā)現(xiàn)超限三次以上的駕駛員，將吊銷駕駛執(zhí)照，登上“黑名單”，終身不得從事駕駛行業(yè)工作，迫使沒人敢開超限車。第十一頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念在澳大利亞，對(duì)超限超載的處理方式一般是修路，即按承運(yùn)貨物的起點(diǎn)到終點(diǎn)，負(fù)責(zé)修理該路段所有的損壞路面。而在日本，則是一超三罰，即罰貨主、罰運(yùn)輸企業(yè)、罰司機(jī)。同時(shí)在高速公路收費(fèi)站都設(shè)有電子秤來(lái)核實(shí)軸載。韓國(guó)超限超載車輛僅占1.5%從1973年7月開始對(duì)重車實(shí)行重點(diǎn)檢查。1994年10月，超限超載車輛過多導(dǎo)致圣水大橋坍塌后，韓國(guó)政府進(jìn)一步加大了治理力度，在全國(guó)設(shè)立了400余個(gè)超限超載檢測(cè)站（點(diǎn)）。目前，韓國(guó)超限超載車輛僅占被檢測(cè)貨運(yùn)車輛數(shù)的1.5%。韓國(guó)法律規(guī)定，對(duì)超限行駛者或強(qiáng)迫駕駛員超限運(yùn)營(yíng)者判處1年以下有期徒刑或處以200萬(wàn)元（約合人民幣1.5萬(wàn)元）以下罰款；對(duì)擅自改裝車輛或妨礙檢測(cè)者處2年以下有期徒刑或700萬(wàn)元（約合人民幣5.2萬(wàn)元）罰款。超限運(yùn)輸車輛一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將被公路部門直接引導(dǎo)至法院接受法律懲處。第十二頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念建立健康、規(guī)范、公平、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)，維持良好的車輛生產(chǎn)、使用秩序和道路交通秩序，確保公路設(shè)施的完好和公路交通安全。治理車輛超限超載工作的總體目標(biāo)：第十三頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.2超限車輛概念審批事項(xiàng)名稱超限運(yùn)輸及危害公路的車輛行駛形式審批審批時(shí)限15個(gè)工作日主辦單位和科室江西省高等級(jí)公路管理局路政管理處審批依據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》《江西省高速公路管理?xiàng)l例》審批條件1．貨物名稱、重量、外廓尺寸及必要的總體輪廓圖2．運(yùn)輸車輛的廠牌型號(hào)、自重、軸載重量、軸距、輪數(shù)、輪胎單位壓力、載貨時(shí)總的外廓尺寸等有關(guān)資料3．貨物運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)，擬經(jīng)過的路線和運(yùn)輸時(shí)間4．車輛的行駛證5．車輛側(cè)面全景照片6．車輛的單位運(yùn)價(jià)或總運(yùn)費(fèi)的憑證超限貨物運(yùn)輸組織程序第十四頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.3超限貨物概念（一）超限貨物運(yùn)輸?shù)暮x超限貨物運(yùn)輸是指使用非常規(guī)的超重型汽車列車（車組）載運(yùn)外形尺寸和重量超過常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件的公路運(yùn)輸。大件貨物是指符合下列條件之一的貨物：※貨物外形尺寸：長(zhǎng)度在18m以上或?qū)挾仍?.5m以上或高度（從地面上算起）在4m以上的貨物（其中集裝箱高度為4.2m）?！亓吭?0t以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物（其中集裝箱為46t以上）。第十五頁(yè)，共30頁(yè)。運(yùn)輸方式應(yīng)滿足的條件公路貨運(yùn)（1）長(zhǎng)度在18m以上、或?qū)挾仍?.5m以上、或高度在4m以上的貨物（2）重量在40t以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物鐵路貨運(yùn)（1）單件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界（2）在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度（已經(jīng)減去曲線水平加寬量36mm）仍然超限。8.4超限貨物運(yùn)輸組織第十六頁(yè)，共30頁(yè)。一般來(lái)說，超限貨物有如下特點(diǎn)：裝載后車與貨的總重量超過所經(jīng)路線橋涵、地下通道的限載標(biāo)準(zhǔn)。貨物寬度超過車輛界限。載貨車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑大于所經(jīng)路線設(shè)計(jì)彎道半徑。231超限貨物的特點(diǎn)8.4超限貨物運(yùn)輸組織第十七頁(yè)，共30頁(yè)。8.4超限貨物運(yùn)輸組織大連重工8.4.3超限貨物概念第十八頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織成都隧道設(shè)備8.4.3超限貨物概念第十九頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.3超限貨物概念第二十頁(yè)，共30頁(yè)。

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.3超限貨物概念第二十一頁(yè)，共30頁(yè)。350噸燃?xì)庠O(shè)備第二十二頁(yè)，共30頁(yè)。1284噸的裂解反應(yīng)器，該設(shè)備長(zhǎng)94.3米，寬9.1米，高9.6米，第二十三頁(yè)，共30頁(yè)。德國(guó)哥德浩夫GOLDHOFER組合式平板車第二十四頁(yè)，共30頁(yè)。第二十五頁(yè)，共30頁(yè)。根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸主管部門現(xiàn)行規(guī)定，公路超限貨物（即大型物件，簡(jiǎn)稱大件）按其外形尺寸和重量分成四級(jí).（2）公路超限貨物類型

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.3超限貨物概念第二十六頁(yè)，共30頁(yè)。超限貨物的類型

超限貨物同樣是一個(gè)總稱，包括不同種類，我國(guó)公路運(yùn)輸主管部門現(xiàn)行規(guī)定，公路超限貨物（即大型物件，簡(jiǎn)稱大件）按其外形尺寸和重量分成四級(jí)，大型物件級(jí)別重量/t長(zhǎng)度/m寬度/m高度/m一40～（100）14～（20）3.5～（4）3～（3.5）二100～（180）20～（25）4～（4.5）3.5～（4）三180～（300）25～（40）4.5～（5.5）4～（5）四300以上40以上5.5以上5以上大型物件分組8.4超限貨物運(yùn)輸組織第二十七頁(yè)，共30頁(yè)。（3）大件貨運(yùn)的特殊性

8.4超限貨物運(yùn)輸組織8.4.3超限貨物概念超限貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑孕蛱?hào)特殊性的表現(xiàn)特殊性詳述1特殊裝載要求

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