人的因素題與答案

精品文檔人的因試題庫目1001.以下關(guān)于酒精對人體影響的述哪一項(xiàng)是正確A酒精使飛行員對氧的易患性增強(qiáng)；B少量的酒精不會害飛行技術(shù)；C咖有助于酒精新陳代謝，并輕由過量飲酒產(chǎn)的延續(xù)效應(yīng)1002.以下哪一種因素最有可能引換氣過度A氧氣不足；B二氧化碳濃度太；C二氧化碳不足。1003.用氧時，快速作深呼吸可能引起A缺氧癥；B航空性中耳炎；C換氣過度。1004.通過用以下哪種措施，行員可以克服或免換氣過度A放慢呼吸速度、入二氧化碳?xì)怏w或大聲交；B加快呼吸速度以增加肺通氣量；C不許隨便買藥服用以及服用阻胺、感冒藥和痛藥等。1005.飛機(jī)突然加速可能使飛行員生A飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的覺；B機(jī)頭處于上仰姿的感覺；C機(jī)頭處于下俯姿的感覺。1006.以下哪一種情景容引起飛行員產(chǎn)生飛比實(shí)際位置偏高的錯覺A常規(guī)跑道；B向上帶斜坡的地；C向下帶斜坡的地。1007.在以哪種情況下，人的暗適應(yīng)能力會受損害A二氧化碳；精品文檔

B食物中缺乏維生A；C座艙壓力高度超5000英尺。1008.預(yù)防和克服間定向障礙最根本的措施A避免大坡度轉(zhuǎn)彎粗猛的操縱動作；B堅(jiān)信飛行儀表的示信息；C盡可能最大限度減少頭部和眼睛的活動范1009.在直線飛時，應(yīng)采用哪一種方法搜索左、右的飛行器A從右到左地連續(xù)視風(fēng)擋；B凝視周圍目視區(qū)內(nèi)搜索到的相對運(yùn)動物；C系統(tǒng)地定時掃視域中不同的扇區(qū)。1010.飛行時霾對飛行能見度或觀察地地物的能力有何影響A霾使視力集中于處；B在霾中，眼睛容疲勞因而不容易發(fā)現(xiàn)相對移動物；C所有飛行器的活或地形地物顯得比實(shí)際距遠(yuǎn)。1011.以下關(guān)于缺癥的陳述哪一個是正確的A缺氧癥是由于關(guān)和血液里的氮?dú)馀菀鸬腂肌肉震顫和虛假安全感是缺氧癥的征候；C強(qiáng)迫自己把精力集中在飛行表上有助于克服缺氧癥的影響1012.有用/有效意識時間是指A在特定高度上缺氧后可供進(jìn)行合理決策和采取動的最大時間限度B在飛機(jī)故障后，飛行進(jìn)行判斷、決策直至行動需要的時間C從起飛到著陸，飛行保持清醒頭腦的時間1013.提高夜間視的一種方法是A直視物體；B眼睛偏離物體中5-10度做緩慢掃視C提高座艙內(nèi)部的明強(qiáng)度。1014.暈機(jī)病是由下哪種因素引起的

精品文檔A控制平衡感覺的耳前庭器官感受器興奮性高；B影平衡的大腦細(xì)胞興奮性過，這種興奮性通可憑經(jīng)驗(yàn)來克服；C飛機(jī)的運(yùn)動使胃產(chǎn)生了酸性質(zhì)，這種物質(zhì)使胃部收縮。1015.起落航線里避免空中相撞的種有效方法是A下降中進(jìn)入起落線；B保持適宜的起落線高度并不斷掃視該區(qū)域C依賴正在起落航里飛行的其他飛機(jī)的無線通話。1016.在沒有供氧設(shè)備的情況下使機(jī)處于太高的高，由此引起的缺氧癥稱之為A貧血性缺氧癥；B循環(huán)性缺氧癥；C缺氧性缺氧癥。1017.影響有用意識時間的三個主因素是A身體健康狀況、意力是否集中、情緒是否張；B飛機(jī)上升的速率是否有身體活動、是否吸；C飛行高度、飛行度、判斷能力。1018.預(yù)防與克服中耳氣壓性耳壓措施是A運(yùn)動軟腭法、吞法；B憋氣法、深呼吸；C壓耳法、運(yùn)動頭法。1019.酒精的生物學(xué)性質(zhì)屬于A興奮劑，對中樞經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的興奮作；B抑制劑，對中樞經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的抑制作；C使人動作敏捷，到強(qiáng)壯有力。1020.酒精對睡眠的影響是A具有促進(jìn)作用；B對快波睡眠具有烈抑制作用；C延長睡眠時間，深睡眠深度。1021.根據(jù)適應(yīng)的原理，夜航行前和夜航飛行間應(yīng)該A避免強(qiáng)光源的照、提前30鐘進(jìn)入座艙；精品文檔

B提前5分鐘進(jìn)入艙、將儀表燈光調(diào)節(jié)到最亮度；C提前15分鐘進(jìn)入座艙、將儀表燈光調(diào)到最暗。1022.克服空虛視近視的方法是A經(jīng)常在機(jī)頭或翼與無限遠(yuǎn)之間來回掃視；B頻繁地眨眼，并目遠(yuǎn)望；C下降高度，并尋可觀察到的地標(biāo)地物。1023.凡是遮擋飛行員視和視野的飛機(jī)部位可稱之為A飛機(jī)盲點(diǎn)；B生理盲點(diǎn)；C夜間盲點(diǎn)。1024.根據(jù)視胞的功能差異，晝間掃視夜間掃視技巧的特點(diǎn)是A夜間掃視的速度范圍相對較慢、較??；B晝間與夜間掃視速度和范圍不應(yīng)有任何區(qū)；C晝間掃視的速度范圍相對較慢、較小。1025.以下關(guān)于視網(wǎng)膜上細(xì)胞功能特點(diǎn)的描哪一項(xiàng)是正確的A視錐細(xì)胞具有感色光、明光和分辨物體細(xì)的能力；B視桿細(xì)胞具有感色光、明光和分辨物體細(xì)的能力；C視桿細(xì)胞不但具夜視功能，而且還具有遠(yuǎn)功能。1026.飛行中的夜盲點(diǎn)是指A視神經(jīng)出入視網(wǎng)處；B晶狀體的功能性礙；C視網(wǎng)膜的中央凹1027.在夜間視物，采用偏離物體中心法是用了A視桿細(xì)胞的夜視能；B視錐細(xì)胞的夜視能；C視錐與視桿細(xì)胞夜視功能。1028.晝間正物體才能獲得最佳視覺效，這是利用了A視錐細(xì)胞的明視分辨物體細(xì)節(jié)的功能；B視桿細(xì)胞的顏色覺和分辨物體細(xì)節(jié)的功能

精品文檔C視桿細(xì)胞的暗視運(yùn)動視覺的功能。1029.以下哪一項(xiàng)描述是正確的A在弱光條件下，錐細(xì)胞的視敏度迅速增強(qiáng)B在弱光條件下，桿細(xì)胞的視敏度逐漸增強(qiáng)C在弱光條件下，度知覺與大小知覺能力下。1030.有的行員提出，夜間滑時如突遇強(qiáng)光，暫時閉上一只眼。提出種方法的理由是A可保持眼睛的對適應(yīng)；B可增加眼睛的視度；C可使眼睛免受傷。1031.過長時間的凝視物體會使A物象逐漸變得暗；B物象逐漸變得清；C出現(xiàn)幻覺。1032.如觀到其他飛機(jī)的燈光右紅左綠時，應(yīng)該機(jī)判斷為A與自己相向飛行B與自己順向飛行C沒有發(fā)生相撞的能。1033.空虛視野近視產(chǎn)生的主要原是A高空飛行時，沒參照物可供觀察；B高空飛行時，人視力會受到影響；C高空飛行時，由缺氧所引起。1034.空虛視野近視的主要表現(xiàn)是A眼睛會自動聚焦前面1-2米處的空間點(diǎn)；B主觀感覺內(nèi)心空，視覺模糊；C視野縮小，并產(chǎn)恐懼感。1035.夜間近視產(chǎn)生的主要原因是A夜間飛行時，可觀察的物體很少；B夜間飛行時，飛員的視力減弱；C夜間飛行時，沒使用掃視技術(shù)。精品文檔

1036.生理盲點(diǎn)是A視神經(jīng)出入視網(wǎng)的區(qū)域；B眼疾所造成的不視物；C由于疾病所引起注意力分散。1037.克服生理盲的方法是A不斷地在儀表與境之間掃視；B盡快治愈眼疾；C將身體調(diào)節(jié)在最狀態(tài)。1038.以下哪一種述是正確的A飛機(jī)故障時，飛員應(yīng)立刻將注意力轉(zhuǎn)向排故障；B飛機(jī)故障時飛員應(yīng)首先控制住飛機(jī)，在基礎(chǔ)上設(shè)法排除故障；C飛機(jī)故障時，飛員應(yīng)首先尋求地面幫助。1039.在儀表行時，有的飛行員只觀察降速度表和高度表將飛機(jī)駛?cè)腩A(yù)高度，這種方法是A正確的，有助于行員集中精力完成主要任；B不正確，有可導(dǎo)致視覺固著，忽略了其儀表提供的信息；C不完全正確，但以接受。1040.在飛行程中，飛行員的注意力應(yīng)中在主要任務(wù)上，這句話的意思指A飛行員應(yīng)將其注力局限在1-2個儀表上；B飛行員的注意力該集中在操縱上；C飛行員應(yīng)在密注意主要任務(wù)的基礎(chǔ)上，要兼顧一般任務(wù)。1041.閃光性眩暈指A每秒次閃爍光所引起的眩、惡心以及痙攣現(xiàn)象；B由暈機(jī)病引起的暈、惡心以及嘔吐現(xiàn)象；C由于貧血所引起頭暈、惡心以及暈厥等現(xiàn)。1042.以下哪一種景更容易使飛行員產(chǎn)生閃性眩暈A透過慢速轉(zhuǎn)動的螺旋槳240-120轉(zhuǎn)看前方太陽光源時；

精品文檔B透過快速轉(zhuǎn)動的旋槳看前方的太陽光源時C身體狀況不好、勞以及酗酒之后飛行時。1043.以下哪一種方法有助于預(yù)防光性眩暈A避免透過螺旋槳某個光源；B將視線在螺旋槳無限遠(yuǎn)之間來回掃視；C通過意志努力來強(qiáng)自己對閃爍光的抵抗力1044.以下關(guān)于飛行錯覺的描述那項(xiàng)是正確的A飛行錯覺只會發(fā)在那些意志薄弱的人身上B飛行錯覺有可能生在所有人身上；C飛行錯覺從本質(zhì)說就是一種幻覺。1045.飛行員空間定向的信息輸入要依賴于A視覺、前庭覺以運(yùn)動覺；B視覺、膚覺以及覺；C記憶、聽覺以及維。1046.前庭覺的兩個主要感受器是A半規(guī)管和耳石器它們分別感知角加速度和加速度；B耳蝸和半規(guī)管，們分別感知角加速度和線速度；C內(nèi)耳和外耳，它分別感知角加速度和線加度。1047.以下關(guān)于半規(guī)管的描述哪一是正確的A前庭器官內(nèi)有三相互垂直的半規(guī)管，分別知滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏轉(zhuǎn)加速度B前庭器官內(nèi)有三相互垂直的半規(guī)管，分別知滾轉(zhuǎn)、俯仰以及偏轉(zhuǎn)狀態(tài)C前器官內(nèi)有兩個相互垂直的規(guī)管，分別感知轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)加速度。1048.以下關(guān)于半規(guī)管在行中的功能缺陷的述哪一項(xiàng)是正確的A不能感知勻速運(yùn)，也不能感知構(gòu)成合力的力；B不能感知俯仰加度、只能感知偏轉(zhuǎn)和滾轉(zhuǎn)動；C只能感知重力加度，不能感知飛機(jī)加速度1049.耳石器的功能特點(diǎn)是A能夠感知線加速和各個分力的合力；精品文檔

B能夠感知各種角速度；C能夠感知重力加度。1050.以下哪一種述是正確的A在夜間或邊界象條件下，由于視覺線索少，飛行員可依靠前庭覺和運(yùn)覺來進(jìn)行空間定向；B在夜間或邊界象條件下，飛行員應(yīng)根據(jù)表信息來進(jìn)行空間定向；C在夜間或邊界象條件下，由于視覺線索少，飛行員應(yīng)根據(jù)航管員的指來進(jìn)行空間定向。1051.以下關(guān)于飛錯覺的描述哪一項(xiàng)是正確A飛行錯覺很難防，一旦發(fā)生就可能導(dǎo)致毀人亡的后果；B飛行錯覺發(fā)生可能性很小，即便發(fā)生也會危及飛行安全；C當(dāng)認(rèn)識到產(chǎn)生覺的客觀條件和主觀因素規(guī)律后，是可以加以預(yù)防和克的。1052.在勻速動期間，飛行員感到自己飛機(jī)不再轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，可被定義產(chǎn)生了A軀體旋動錯覺；B科里奧利錯覺；C軀體重力錯覺。1053.由旋轉(zhuǎn)動改為平飛時，可能使飛員產(chǎn)生飛機(jī)沿著與原旋轉(zhuǎn)方向相的方向轉(zhuǎn)動的感覺把這種現(xiàn)象定義為產(chǎn)生了A軀體旋動錯覺；B軀體重力錯覺；C倒翻錯覺。1054.在以下哪一情況下容易發(fā)生科里奧利覺A飛行員頭部的運(yùn)動方向與飛轉(zhuǎn)動方向不在一個平面內(nèi)的時候；B飛機(jī)在做轉(zhuǎn)動動期間，飛行員的頭部順飛機(jī)轉(zhuǎn)動方向運(yùn)動；C飛機(jī)在做直線速運(yùn)動的時候，飛行員的部又做前后運(yùn)動。

精品文檔1055.以下哪一種方法有助于預(yù)防里奧利錯覺A盡可能在飛機(jī)轉(zhuǎn)期間不過快地動頭；B不斷地對自己進(jìn)心理暗示，堅(jiān)定信心；C在平時加強(qiáng)平衡官的鍛煉。1056.科里奧利錯覺產(chǎn)生時的主要現(xiàn)是A飛行員產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)或沿不同平面加速運(yùn)的感覺；B飛行員產(chǎn)生幻覺視覺模糊、眩暈以及肌肉顫；C飛行員感覺飛機(jī)的姿態(tài)發(fā)生改變，產(chǎn)生極度的恐懼感。1057.容易發(fā)生傾斜錯覺的情景是A飛行員突然改變度或快速修正坡度時；B飛行員身體姿勢正確時；C飛行員根據(jù)儀表示修正飛機(jī)時。1058.以下哪一種方法有助于克服斜錯覺A根據(jù)儀表指示，飛機(jī)保持1-2分鐘的平飛姿態(tài)；B調(diào)整身體姿態(tài)以與感覺到的飛機(jī)姿態(tài)相一；C根據(jù)身體感覺調(diào)飛機(jī)姿態(tài)。1059.產(chǎn)生傾斜錯覺的主要原因是A半管不能感知勻速運(yùn)動，飛員沒有根據(jù)儀表示操縱飛機(jī)；B飛行員組織紀(jì)律，思想麻痹，而且飛行技差；C飛行員身體狀態(tài)好、情緒不穩(wěn)定以及人際系不良。1060.飛機(jī)加速時，飛行員可能會生機(jī)頭上仰的感，可把這種現(xiàn)象定義產(chǎn)生了A軀體重力錯覺；B傾斜錯覺；C科里奧利錯覺。1061.軀體重力錯覺產(chǎn)生的情景常于A飛機(jī)很快地加速減速時；B1000米以上高空飛時；C飛行員狀態(tài)不好1062.如果行員按照軀體重力覺來操縱飛機(jī)，可能精品文檔

的結(jié)果是A使飛機(jī)的俯仰姿偏離正常；B使飛機(jī)的坡度偏正常；C使飛機(jī)的航向發(fā)偏差。1063.爬升改時，如果飛行員的動作過，可能會出現(xiàn)向后翻轉(zhuǎn)的感覺，種現(xiàn)象可被定義為A倒翻錯覺；B軀體重力錯覺；C科里奧利錯覺。1064.預(yù)防倒翻錯的措施是A在爬升改平時要到動作柔和；B加強(qiáng)前庭器官的煉；C在改平時不亂動。1065.容易產(chǎn)生虛天地線錯覺的情景是A自然天地線模糊清或不明顯時；B飛行員身體狀態(tài)佳時；C機(jī)械故障使飛行情緒過度緊張時。1066.虛假天地線覺的主要表現(xiàn)是A在夜間把城市燈或海岸當(dāng)作真實(shí)的天地線用；B情緒緊張，思維清以及迷惑；C錯誤使用下降速。1067.飛行員視黑暗背景中的某一靜止點(diǎn)，有時會感覺該光點(diǎn)自動運(yùn)動來，可把這種現(xiàn)象定義為A自動運(yùn)動性錯覺B虛無錯覺；C眼睛的自主運(yùn)動1068.防止和克服主運(yùn)動性錯覺的方法是A保持常規(guī)的視覺視和經(jīng)常參照儀表；B在駕駛艙內(nèi)不亂頭，使眼睛處于靜止?fàn)顟B(tài)C繼續(xù)凝視單一光，直至錯覺消失。1069.人類在長期生活過中所形成的根據(jù)光方向來定位的習(xí)慣是

精品文檔A明處為上，暗處下；B明處為左，暗處右；C明處為下，暗處上。1070.在云飛行時，若光線從頭方向投射過來容易產(chǎn)生A機(jī)頭上仰的感覺B機(jī)頭下俯的感覺C飛機(jī)帶坡度飛行1071.在云中飛行時，若光線從飛尾部方向投射過，容易產(chǎn)生A飛機(jī)下滑的感覺B飛機(jī)上升的感覺C極度的恐懼感。1072.在比規(guī)偏窄的跑道進(jìn)近，有可能出現(xiàn)的覺是A感覺自己的進(jìn)場度偏高；B感覺自己的進(jìn)場度偏低；C感覺飛機(jī)在帶坡飛行。1073.在比規(guī)偏寬的跑道進(jìn)近，有可能出現(xiàn)的覺是A感覺自己的進(jìn)場度偏高；B感覺自己的進(jìn)場度偏低；C感覺飛機(jī)在帶坡飛行。1074.在進(jìn)近階段穿霧時，有可能飛行員產(chǎn)生A機(jī)頭上仰的錯覺B飛機(jī)下滑的錯覺C傾斜錯覺。1075.除客因素以外，影響飛錯覺發(fā)生率的主因素有A疲、焦慮、繁重的工作負(fù)荷飲酒、藥物以及源管理能力；B智注意力分配飛行技術(shù)安全意識以及身體狀；C人際關(guān)系、視力前庭器官的功能狀態(tài)以及傳素質(zhì)。1076.以下關(guān)于飛行員預(yù)與克服暈機(jī)病的措哪一項(xiàng)精品文檔

是正確的A服用乘暈寧等抗機(jī)病藥物；B注意力盡可能轉(zhuǎn)到飛行任務(wù)上，不亂動頭C頭部向后靠在座上，并做放松運(yùn)動。1077.在生理學(xué)上兩次呼吸的含義是A發(fā)生在肺部的氣體交換以及生在血液與組織之間的氣體交換；B指飛行員在情緒張時應(yīng)連續(xù)做兩次深呼吸C指氧氣的吸入和氧化碳呼出兩個過程。1078.以下哪一種述是正確的A隨著飛行高度的加，單位體積的氧氣密度??；B隨著飛行高度的增加，單位積內(nèi)的氧氣密度沒有變化；C隨著飛行高度的加，單位體積的氧氣密度高。1079.對飛行來說，引起缺氧性缺氧癥常見的原因是A在沒有使用供氧備的條件下使飛機(jī)處于太的高度；B身體不好，處于血狀態(tài)；C酗酒，引起組織能夠與血液進(jìn)行氧氣交換1080.對于大多數(shù)人來說在沒有使用供氧設(shè)的條件下，引起缺氧性缺癥的閾限高度是A10000英尺B1000英尺；C15000英尺1081.缺氧性缺氧的主要表現(xiàn)是A呼吸頻率增加眩暈感、頭痛、激動、睡以及判斷能力下降；B指甲和嘴唇變藍(lán)視野縮小、出汗以及情緒沉；C情緒亢奮、呼吸到困難、口渴以及指甲和唇變紅。1082.在發(fā)生缺氧，最先受到影響的人體器是A眼睛；B耳朵；C腦細(xì)胞。

精品文檔1083.以下關(guān)于缺氧癥的描述哪一是正確的A飛行員的活動量明顯影響有用意識時間；B飛行員的活動量明顯延長有用意識時間；C飛行員的活動量有用意識時間沒有影響。1084.貧血性缺氧癥是指A血液攜帶氧氣的力受到破壞所引起的缺氧；B組織不能夠攝取液中的氧氣所引起的缺氧；C由于高空空氣稀所引起的缺氧癥。1085.對于行員來說，發(fā)生貧性缺氧癥的最常原因是A座艙廢氣中含有一氧化碳所引起；B由于營養(yǎng)不良或血導(dǎo)致血紅蛋白減少所至C由于座艙氧分壓低所引起。1086.由于艙廢氣導(dǎo)致貧血性氧癥時，應(yīng)有的施是A打開新鮮空氣入，并及時供氧；B立刻作深呼吸，活動四肢；C大聲說話，以免識喪失。1087.由正G效應(yīng)所引起的缺現(xiàn)象，可稱之為A循環(huán)停滯性缺氧；B加速度缺氧癥；C貧血性缺氧癥。1088.發(fā)生循環(huán)停滯性缺氧癥的常情景是A飛機(jī)的爬升率太，上升速度太快引起大腦血；B飛機(jī)的下降率太，下降速度太快引起大腦液充盈；C飛行員的心血管統(tǒng)病變，使血液循環(huán)不暢。1089.對于行員來說，發(fā)生組中毒性缺氧癥的見原因是A酗酒或氰化物中，使組織不能夠從血液中取氧氣；B腎臟病變或呼吸統(tǒng)疾病所引起的攝氧能力低；C因煙，血紅蛋白與一氧化碳先親合，運(yùn)送到織的氧氣減少。1090.一般而言，高空減壓病發(fā)生閾限高度是精品文檔

A800米；B500米；C1000米。1091.在下降程中，中耳氣壓性耳壓發(fā)的主要原因是A隨著外界氣壓增高，氣體因單向活門作不能進(jìn)入咽鼓管，使腔內(nèi)形成大負(fù)壓所致；B隨著外界氣壓增高，氣體因單向活門作不能進(jìn)入咽鼓管，使腔內(nèi)形成大正壓所致；C隨著外界氣壓降低，氣體因單向活門作不能進(jìn)入咽鼓管，使腔內(nèi)形成大負(fù)壓所致。1092.從飛行度來說，中耳氣壓性損傷發(fā)生于以下哪一個高度上A400米以上；B400米以下；C200米以下。1093.以下哪一種述是正確的A飛機(jī)下降時，耳膜向內(nèi)陷入；B飛機(jī)下降時，耳膜向外凸出；C飛機(jī)下降時，耳膜沒有任何變化。1094.人體對酒精吸收速率主要取決于以下些因素A酒精濃度、飲速度和數(shù)量、伴酒的食物及飲酒的時間長度；B身體的健康狀況情緒狀況、遺傳因素以及的品種；C飲酒者的酒量、情、飲酒方式以及酒的品。1095.以下關(guān)于尼丁的描述哪一項(xiàng)是正確的A吸煙后可以很快輕人的疲勞；B吸煙后分內(nèi)使人的疲勞感減，以后會加重疲感；C吸煙可使人產(chǎn)生快感，并可以防止缺氧癥發(fā)生。1096.飛行決策的容包括以下哪五個方面A飛行員、飛機(jī)、境、操作以及處境意識；B飛行儀表、操情況、氣象條件、身體狀以及心理狀態(tài)；

精品文檔C飛程序飛行操縱檢查單機(jī)組配合以及陸空通。1097.以下關(guān)于處境意識的描述哪項(xiàng)是正確的A是對當(dāng)前正在發(fā)什么和將要發(fā)生什么的認(rèn)；B是對當(dāng)前氣象條和未來氣象條件的認(rèn)識；C是對飛機(jī)狀態(tài)的確判斷和認(rèn)識。1098.影響飛行員決策的幾個基本素是A技術(shù)水平、知識經(jīng)驗(yàn)以及訓(xùn)練水平；B飛機(jī)狀態(tài)、飛行狀態(tài)以及氣象條件；C智商高低、情緒定性以及人生經(jīng)驗(yàn)。1099.根據(jù)行員決策過程中對息加工的水平，將飛行員決策分為以下三種類型A知覺性決策、認(rèn)性決策以及直覺性決策；B形象思維決策、象思維決策以及動作思維策；C邏輯思維決策、覺思維決策以及應(yīng)急性決。1100.直覺性決策的主要特點(diǎn)是A迅速性、預(yù)見性潛意識性以及或然性；B直覺性、潛意識、遺傳性以及經(jīng)驗(yàn)性；C專家知識系統(tǒng)、縮性、知覺性以及預(yù)見性1101.DECIDE模型代表了飛行員決的六個基本過程，它們是A覺察、情緒、座、鑒別、實(shí)施以及監(jiān)視；B監(jiān)視、識別、評、選擇、實(shí)施以及情緒控；C覺察、估計、選、鑒別、實(shí)施以及評價。1102.影響飛行員決策的五種最常的危險態(tài)度是A反權(quán)威、沖動性僥幸、炫耀以及屈從態(tài)度B麻大意、不負(fù)責(zé)任、冒險、動性態(tài)度以及反威態(tài)度；C自負(fù)、挑剔、馬、冒險以及沖動性態(tài)度。1103.反權(quán)威態(tài)度的主要表現(xiàn)是A聽不進(jìn)別人勸告甚至認(rèn)為條例也僅適用于人；B別人越是勸告，越是要堅(jiān)持己見；C總想顯示自己如能干，自己非常有能力。1104.克服反權(quán)威態(tài)度應(yīng)有的逆向維方式是精品文檔

A“別人的建議也許是合理例通常都是正確的B“不要過于沖動三思而后行C“無謂的冒險是險的”1105.沖動性態(tài)度主要表現(xiàn)是A經(jīng)常感到時間迫，往往夸大了時間的緊性和處境的嚴(yán)重性；B經(jīng)常是不假思地做出決定，緊張、慌亂但又猶豫不決；C認(rèn)為事故不會發(fā)在自己的身上，自己總有運(yùn)氣。1106.克服沖動性度應(yīng)有的逆向思維方式是A“不要過于沖動三思而后行B“事故有可能發(fā)在我身上，我得小心一些C“我不是無助的我能改變現(xiàn)狀1107.僥幸心理態(tài)的主要表現(xiàn)是A認(rèn)為事故只會發(fā)在別人身上，自己的運(yùn)氣是很好；B認(rèn)為時間很緊、境很嚴(yán)重，需要立刻動手置；C認(rèn)為別人的建議條例都是多余的。1108.克服僥幸心態(tài)度應(yīng)有的逆向思維方式A“無謂的冒險是蠢的B“事故有可能發(fā)在我身上，我得小心一些C“我不是無助的我能改變現(xiàn)狀1109.炫耀態(tài)度的要表現(xiàn)是A總是試圖顯示自如何能干，如何優(yōu)秀；B總是夸大時間的迫性和處境的嚴(yán)重性；C總是認(rèn)為自己的氣好，事故不會發(fā)生在自身上。1110.屈從態(tài)度的要表現(xiàn)是A感到無法控制自的命運(yùn)，認(rèn)為一切都是命決定的；B認(rèn)為條例是死的人是活的，自己是全能的C總是感到處境危，時間緊迫，需要馬上動。1111.克服屈從態(tài)應(yīng)有的逆向思維方式是A“我不是無助的通過努力我能夠改變現(xiàn)狀B“別人的建議也是合理的，條例通常都是確的

精品文檔C“無謂的冒險是蠢的1112.飛行員承受的壓力主要來源以下哪三個方面A外界壓力、生理力以及心理壓力；B技術(shù)壓力、飛機(jī)力以及責(zé)任壓力；C家庭壓力、社會力以及飛行壓力。1113.以下關(guān)于飛行環(huán)境的概括哪項(xiàng)最合適A座艙環(huán)境、空管境、自然環(huán)境以及人際環(huán)；B環(huán)境衛(wèi)生、氣象件、地形地貌以及座艙環(huán)；C心理環(huán)境、生理境、衛(wèi)生環(huán)境以及地形地。1114.身體受外界、生理或心施加的影響的反，可被定義為A壓力或應(yīng)激；B負(fù)荷或工作量；C心理素質(zhì)或意志質(zhì)。1001.A1022.A1002.C1023.A1003.C1024.A1004.A1025.A1005.B1026.C1006.B1027