道路交通事故引發(fā)原因保險營銷銷售知識學(xué)習(xí)教學(xué)理論法律法規(guī)授課早會晨會夕會投影片培訓(xùn)課件專題材料素材

道路交通事故引發(fā)原因安全講座提綱道路道路交通事故統(tǒng)計規(guī)律及成因分析事故駕駛?cè)四挲g與駕齡規(guī)律及成因分析環(huán)境與路域引發(fā)事故規(guī)律及成因分析事故的時間規(guī)律及成因分析機(jī)動車沖撞對象規(guī)律及成因分析機(jī)動車沖撞形態(tài)規(guī)律及成因分析傷亡人員職業(yè)分布規(guī)律及成因分析車輛機(jī)械故障引發(fā)事故規(guī)律及成因分析交通事故現(xiàn)狀分析國際交通事故現(xiàn)狀軍車交通事故現(xiàn)狀國內(nèi)交通事故現(xiàn)狀事故車型與單位規(guī)律及成因分析預(yù)防道路事故對策嚴(yán)格司機(jī)選拔與訓(xùn)練司機(jī)因素控制車輛因素控制運行險情處置按事故規(guī)律控制管理措施控制出車前、中、后檢查嚴(yán)格落實車輛年度審驗加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃龂?yán)控司機(jī)運行違法行為嚴(yán)格落實司機(jī)年度審驗熟練掌握險情處置經(jīng)驗按規(guī)律控制事故因素健全落實安全管理制度控制采取現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行控制事故駕駛員違法原因規(guī)律及成因分析事故駕駛員職業(yè)規(guī)律及成因分析第一講第二講第三講問題的提出1、認(rèn)識交通事故的危害性和預(yù)防交通事故的重要性（第一講）國內(nèi)外、軍內(nèi)外為何都高度重視道路交通安全問題？發(fā)展交通是社會發(fā)展的需要，交通發(fā)展是社會發(fā)展的標(biāo)志；交通發(fā)展促進(jìn)了社會發(fā)展，但也給社會帶來了嚴(yán)重的交通公害，也極大地影響著軍隊建設(shè)與安全保障，交通問題已成為了世界5大問題（交通、人口、糧食、能源、環(huán)境）之首。因此，發(fā)展交通必須控制交通公害！尤其是交通事故問題。2、研究交通事故成因規(guī)律，為預(yù)防事故奠定理論基礎(chǔ)（第二講）研究交通事故成因規(guī)律的目的性是什么？事故規(guī)律是在一定條件下的客觀事實，交通事故具有統(tǒng)計規(guī)律性，事故規(guī)律具有成因條件性，只要掌握事故的規(guī)律及其成因，就能為預(yù)防交通事故奠定成因及預(yù)防理論基礎(chǔ)。3、依據(jù)事故成因規(guī)律，研究預(yù)防事故的對策（第三講）交通事故能否被有效控制？交通事故規(guī)律可以被人們發(fā)現(xiàn)和利用，只要依據(jù)事故規(guī)律，控制引發(fā)事故的重點因素（人-車-路-管），加大事故研究與控制的投入，事故的發(fā)生率就能有效地降低，世界發(fā)達(dá)國家控制交通事故的事實和經(jīng)驗足以證明。第一講道路交通事故現(xiàn)狀分析一、世界交通事故現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢自19世紀(jì)末第一輛汽車問世以來，世界汽車的產(chǎn)量和保有量具有驚人的增長，交通事業(yè)得到了極大的發(fā)展。汽車的發(fā)明與廣泛應(yīng)用，給人類帶來了極大的便利和巨大的財富，極大地促進(jìn)了社會生產(chǎn)力的發(fā)展，加快了人類文明的進(jìn)程。但同時也給人類社會帶來了交通事故、交通噪音、交通擁擠和環(huán)境污染等交通公害與社會問題，其中道路交通事故已成為威脅人類安全的主要災(zāi)難。1999年底世界人口已超過60億，汽車保有量8億多輛，每年約有120多萬人死于交通事故，5000多萬人因車禍傷殘，交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失為5000多億美元，平均每人每年約合90多美元。自1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，全世界已有3000多萬人死于交通事故，幾億人因車禍造成終生傷殘。交通事故造成的人員死亡總數(shù)約等于第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)亡數(shù)，是第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)亡數(shù)的3倍，是近代局部戰(zhàn)爭戰(zhàn)亡總?cè)藬?shù)的幾十倍，每年造成的傷亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了地震，洪水、風(fēng)暴等自然災(zāi)害造成的人員傷亡總和，交通事故被人們稱為永無休止的無硝煙的戰(zhàn)爭。世界交通事故的演變過程大致分為四個階段：1889~1920年為第一階段，此時汽車生產(chǎn)量和保有量較少，交通事故處于萌芽狀態(tài)；1920~1945年為第二階段，交通事故呈上升期；1945~1970年為第三階段，交通事故呈惡性膨脹期。從1970年之后，由于汽車保有量多的發(fā)達(dá)國家，重視了對交通工程的投入、研究和控制，交通事故率呈平緩或下降趨勢，而多數(shù)發(fā)展中國家的交通事故率仍處于惡性膨脹期。從1968年以來的三十多年中，世界道路交通事故死亡人數(shù)增長大致分為四種變化趨勢，如圖1-1所示。第一是工業(yè)發(fā)達(dá)國家，如美國、西歐和日本等，從1968年開始先是上升，到1970年以后開始下降，直到第一次能源危機(jī)的1973~1974年下降到谷點，然后又開始上升，到20世紀(jì)80年代開始下降直到80年代中期，然后趨于平穩(wěn)狀態(tài)，有的國家又出現(xiàn)上升的趨勢。歐洲共同體在1980年交通事故死亡58494人，1989只死亡50842人，下降了13%，盡管在這期間機(jī)動車輛增加了33.5%，但是交通事故亡人數(shù)不增加反而下降。第二是亞洲國家，它們多是發(fā)展中國家，交通事故死亡人數(shù)從1968年以來一直處于上升趨勢，這跟這個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān)。第三是非洲國家，它們也是發(fā)展中國家，絕大部分公路是低等級公路，車況較差，交通事故很多，而且一直處于上升趨勢，但1978~1984年的道路交通事故死亡人數(shù)上升不大，這跟這段時間非洲的政治形勢比較穩(wěn)定相關(guān)。第四是俄羅斯及獨聯(lián)體國家，自1990年開始，由于政局不穩(wěn)等因素，道路交通事故死亡人數(shù)處于急劇上升趨勢。專家預(yù)測，世界交通事故傷亡人員總數(shù)還會繼續(xù)增加，交通事故的這種發(fā)展趨勢還會持續(xù)相當(dāng)長的時間。圖1-1世界交通事故死亡人數(shù)增長趨勢二、我國交通事故現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢我國是一個占世界人口1/5多的發(fā)展中國家，新中國成立以后特別是改革開放以來，道路交通建設(shè)發(fā)展很快，其中公路通車?yán)锍虖?980年的88.33萬公里，到2006年年底達(dá)345萬公里，高速公路在建國后的前30多年幾乎為零，近十幾年，高速公路的通車?yán)锍虖臒o到有，從1992年的不足500km迅速發(fā)展到2001年1.9萬公里、2006年底4.54萬公里，全國公路通車?yán)锍?0年平均增長率為2.5%。民用汽車保有量從1980年的178.29萬輛，到2001年年底已達(dá)1760多萬輛，2007年6月我國機(jī)動車數(shù)量達(dá)到15200萬輛，私人汽車達(dá)到2200萬輛，汽車數(shù)量增速十分迅速。雖然道路交通建設(shè)近十幾年發(fā)展很快，但高等級公路所占比率較小，全國公路和城市道路年平均增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國的汽車年平均增長率，如表1-1所示。表1-1我國公路與汽車數(shù)量十年來變化情況年度（年）198019901995199619971998199920002001200公路數(shù)量（萬km）115.7135160345汽車數(shù)量（萬臺）176015200（機(jī)動車）由于我國人口多、非機(jī)動車（自行車）多，機(jī)動車增長速度快于公路建設(shè)速度等，這種人多、車多與路少、路況較差的客觀現(xiàn)狀，加之人們的交通法制觀念較淡薄，交通管理的科技水平不高等原因，使得我國的交通事故率高，惡性事故和群死群傷事故多，并且每年呈上升趨勢。我國的交通事故現(xiàn)狀具有下列特點。（一）交通事故亡人率高盡管我國的汽車保有量比多數(shù)發(fā)達(dá)國家少的多，但交通事故造成的死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這些國家，比交通事故亡人較多的美國、俄羅斯和印度等國還多。交通事故亡人數(shù)占世界交通事故死亡人數(shù)的1/10左右，死亡人數(shù)/萬臺車、死亡人數(shù)/億km和致死率均具世界首位。1977年以后到現(xiàn)在，我國的交通事故統(tǒng)計如表1-2所示。其中1984年以前，交通事故次數(shù)在10多萬起，亡人數(shù)不足2萬人，受傷數(shù)8萬左右，直接經(jīng)濟(jì)損失在5000萬元左右；1985年以后的16年，交通事故次數(shù)由20萬增加到80萬，亡人數(shù)由4萬增加到10萬左右，受傷數(shù)由13萬增加到60萬左右，直接經(jīng)濟(jì)損失由1.5億元增加到30億元左右。（二）車外事故率高車外事故指汽車與非機(jī)動車、汽車與行人等相撞所造成的交通事故。我國交通形式多是混合交通，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人等多在同一條公路上行駛，運行速度不同，相互干擾大、秩序亂和相互交會多等，造成車外交通事故率高。如北京市車外事故率為60%左右，天津市為40%以上。表1-2我國交通事故統(tǒng)計表年度事故次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失（億元）197711222220427847790.629530151985202394409061368291.586764251989258030504411590023.3598452819932423436350814225l9.9907012119952718437149415930815.226656241999412860835292860802000616971938534187212001594000100000424000200593000200637000089455第二講我國道路交通事故統(tǒng)計規(guī)律及成因分析道路交通事故統(tǒng)計規(guī)律，是指從宏觀上對足夠的事故信息所具有的分布特點、特征以及發(fā)展動向進(jìn)行定性或定量變化規(guī)律的客觀認(rèn)識。事故的變化規(guī)律具有條件性，是在一定的交通條件下所呈現(xiàn)出來的特點、特征等客觀事實。分析事故規(guī)律的致因因素，是認(rèn)識和控制事故發(fā)生規(guī)律，比較客觀地發(fā)現(xiàn)和掌握交通事故的深層次宏觀成因，依據(jù)事故規(guī)律及其宏觀成因理論來科學(xué)預(yù)防和控制事故，降低道路交通事故率具有重要意義。一、我國交通事故時間分布及其成因分析交通事故的時間分布，可以反映交通事故發(fā)生、發(fā)展和變化中的時間規(guī)律性。交通事故時間分布一般分為年度分布、月份分布，日時分布。（一）交通事故年度分布我國1977-2004年交通事故數(shù)、傷、亡人數(shù)變化規(guī)律，如圖2-1所示。其事故數(shù)、傷、亡人數(shù)變化規(guī)律呈逐年波浪式上升，尤其是1984年改革開放之后，我國經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展加快，加大了對交通運輸資源的需求，但此時的交通需求與供給矛盾加大，交通軟、硬件保障跟不上，交通管理質(zhì)量較差等等，使得交通事故呈快速上升趨勢；2000年之后，我國社會、經(jīng)濟(jì)步伐進(jìn)入快速發(fā)展階段，雖說道路建設(shè)很快，但跟不上社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運輸資源的需求，交通需求與供給矛盾加大，事故率快速增加，這與發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的初期與中期交通形勢基本一致。（二）交通事故月份分布交通事故發(fā)生率受氣候、季節(jié)、習(xí)俗、運量、節(jié)日等因素的影響，所以，交通事故發(fā)生率隨月份變化的分布有一定規(guī)律性。2003年全國分月事故數(shù)和傷亡數(shù)占年度事故總量的變化趨勢如圖2-2所示。12~3月份交通事故率與傷亡率較小，主要受春節(jié)前后出車少、出行人率低、人們高度重視安全，交通管理強(qiáng)度大等因素影響；下半年各月事故率與傷亡率增多，主要是出車多、氣溫高、運量大、駕駛條件差、駕駛員因生理與心理素質(zhì)下降而多發(fā)事故所致。（三）交通事故日時分布2003年全國日時事故次數(shù)及傷亡情況如圖2-3所示，從圖5-7可以看出，在一天中，0-5時是交通事故的低谷期，然后事故逐漸上升；10-12時是事故高發(fā)期，以后呈波浪式緩慢下降;14-15時是第二個事故高發(fā)期，然后事故次數(shù)及受傷情況呈高發(fā)期緩慢下降到21時，而此階段亡人數(shù)最高。由此可知，交通事故小時分布的規(guī)律性是很明顯的，上午5-8時，下午18左右是上下班時間，雖然交通管理力度大，交通參與者警惕性高，但由于車多人多，事故發(fā)生率呈上升特征。到11時和14時之后，交通流量高，駕駛員身心疲乏、饑餓、疲勞，大腦清醒程度較低等原因，是事故多發(fā)時間段。尤其是16時到晚上的22時，駕駛員身心疲勞程度加大，又急著加速趕路，光線不好或道路燈光對駕駛員的影響增大，交通管理力度差，酒后開車、無證駕駛者增多，自行車、摩托車與行人隨意穿行現(xiàn)象嚴(yán)重，所以事故發(fā)生率高，重大事故或特大惡性事故發(fā)生率高。二、交通事故違法原因分布2003年全國交通事故駕駛員違法原因分布如表2-1所示。事故分布特點為：在責(zé)任交通事故總量中，機(jī)動車駕駛員違法占80%多，其次為機(jī)動車故障，非機(jī)動車和行人違法及道路原因造成。表2-1機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄊ鹿蔬`法原因分布規(guī)律違法原因分類事故次數(shù)百分比%違法原因分類事故次數(shù)百分比%機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄊ鹿蔬`法原因83.7%酒后駕車110001.65不按規(guī)定讓行7383911.06疲勞駕車77671.16違法占道行駛335215.02超速行駛555158.32違法使用燈光4830.07逆向行駛154652.32縱向間距不夠661199.91違法超車260763.91人工直接供油660.01違法會車152202.28疏忽大意481877.22違法轉(zhuǎn)彎255763.83措施不當(dāng)6677410.00違法裝載54320.81準(zhǔn)駕車型不符5160.08違法倒車70151.05違法操作199722.99違法停車23800.36違反交通信號40040.60違法掉頭86451.30違反交通標(biāo)志標(biāo)線67351.01違法滑行5260.08其他駕駛員原因425236.37違法變更車道225543.38全年事故次數(shù)667505起：行人乘車人原因2.81%；機(jī)械故障原因2.89%；非機(jī)動車駕駛員2.75%；道路原因0.15%；其它原因5.09%。在駕駛員違法行為中，超速行駛、不按規(guī)定讓行、疏忽大意、措施不當(dāng)、縱向間距不夠、逆行、帶故障行車、超車違法、違反駕駛規(guī)程和非司機(jī)開車等違法行為是引發(fā)交通事故的主要原因，占駕駛員違法責(zé)任事故總數(shù)的80%以上，而酒后開車和疲勞駕駛雖說所占比例較小，但事故危害程度較大，亡人率高，也是嚴(yán)重的違法行為。三、肇事駕駛員年齡和駕齡分布（一）肇事駕駛員年齡分布不同年齡段的事故駕駛員發(fā)生交通事故的分布如圖2-4所示。年輕駕駛員駕駛時間短、技術(shù)較差；年輕氣盛，心理過于自信，易開快車和斗氣車；雖然對簡單情況反應(yīng)敏捷，但對復(fù)雜情況的反應(yīng)和判斷時間較長，判斷和處理情況時的失誤較多，所以事故率也高。40歲左右的駕駛員事故率最低，他們一般駕齡較長、駕駛技能熟練、經(jīng)驗豐富、身心素質(zhì)好，同時，此年齡段的人，處事穩(wěn)重，家庭和社會責(zé)任心強(qiáng)，是發(fā)生事故最少的年齡段。50歲以上的駕駛員，多數(shù)雖說駕齡較長、經(jīng)驗較多，但由于年齡大，身心素質(zhì)下降，反應(yīng)的靈活性和準(zhǔn)確性下降等原因，也是發(fā)生事故多的原因之一。（二）事故駕駛員駕齡分布規(guī)律據(jù)2003年統(tǒng)計，全國駕齡1年以下的駕駛員事故數(shù)占20.08%，駕齡2-3年的駕駛員事故數(shù)多達(dá)22.97%，4-5年駕齡的駕駛員事故數(shù)占14.63%，6-10年駕齡的駕駛員事故數(shù)占28.27%，11年以上駕齡的駕駛員的事故數(shù)占13.54%，不同駕齡的駕駛員肇事情況如圖2-5所示。年輕駕駛員駕駛技術(shù)差、經(jīng)驗少、心理不成熟、逞強(qiáng)好勝、喜歡盲目開快車等，因此，1-3年駕齡的駕駛員事故數(shù)最多，對1-3年駕齡駕駛員特別需要嚴(yán)格的教育與監(jiān)督管理。四、機(jī)動車駕駛?cè)苏厥路植?003年我國機(jī)動車駕駛?cè)苏厥陆y(tǒng)計情況表明，1/3以上的事故由非職業(yè)駕駛?cè)撕头邱{駛?cè)嗽斐桑?/5以上的死亡事故由非駕駛?cè)嗽斐傻?。我國持有駕駛證的機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)1.5億多，非職業(yè)駕駛?cè)苏嫉谋壤鸩皆龆?，非駕駛?cè)碎_車現(xiàn)象較多，是交通事故引發(fā)的主要原因之一。五、車輛不同機(jī)械故障引發(fā)交通事故分布2003年我國車輛不同機(jī)械故障引發(fā)的交通事故分布如表2-2所示。事故統(tǒng)計表明，車輛機(jī)械故障引發(fā)的車輛事故率和傷亡率約占事故總量的3%，而車輛機(jī)械故障以制動、轉(zhuǎn)向故障、燈光性能不良和爆胎為主，占機(jī)械故障引發(fā)車輛事故的80%以上，且多為惡性事故。尤其是制動不良和制動失效引發(fā)的車輛事故率、傷亡率約占事故總量的60%以上，車輛高速運行時的輪胎爆胎現(xiàn)象往往引發(fā)惡性事故，所以應(yīng)該對車輛的制動、轉(zhuǎn)向、燈光和輪胎的性能進(jìn)行經(jīng)常性檢查和保養(yǎng)，保持技術(shù)性能完好。表2-2車輛不同機(jī)械故障引發(fā)交通事故分布項目次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)數(shù)量占故障事故(％)數(shù)量占故障事故(％)數(shù)量占故障事故(％)機(jī)械故障事故19259452716824制動不良或失效12732336111111轉(zhuǎn)向失效16882591858燈光失他機(jī)械故障34285362426六、肇事車輛沖撞形態(tài)與沖撞對象分布機(jī)動車沖撞形態(tài)主要為正面、側(cè)面和追尾沖撞，占2003年所有事故沖撞形態(tài)的70％以上，且多發(fā)生在交匯干涉運行時。故大城市對主要交叉路口實施的左轉(zhuǎn)彎單行的交通改革措施，對減緩左轉(zhuǎn)彎事故的發(fā)生有明顯的效果。機(jī)動車沖撞對象分布規(guī)律是指機(jī)動車撞非機(jī)動車、機(jī)動車撞自行車、機(jī)動車撞行人、機(jī)動車撞建筑物等分布規(guī)律。我國事故沖撞對象前三項占整個事故率的70％左右；機(jī)動車輛與自行車相撞的比例最大，達(dá)36%。我國是一個人口大國，也是自行車大國，且交通形式多呈現(xiàn)機(jī)動車、非機(jī)動車、行人混行的混合交通，這三者相互沖撞機(jī)會增多，發(fā)生交通事故也多。再加上近年我國的交通工具數(shù)量增加迅速，交通流量增長過大，而道路相對增加少，與交通工具增長不成比例，民眾對交通規(guī)則知之甚少、交通觀念淡薄，這些都容易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。七、交通事故的路域分布由于不同道路、路段具有不同的道路交通特點，故交通事故的分布也不相同。一般二級公路、三級公路與城市主干路的交通事故率高，高速公路事故率雖低，但發(fā)生的大多是惡性事故。我國道路交通事故的地域分布如圖2-10所示。不同道路線型的駕駛要求與行車條件不同，構(gòu)成的危險程度相異，因此發(fā)生的事故率相差很大。但危險程度最大的急彎陡坡，其事故率反而最低。因為駕駛員對急彎陡坡的警覺性最高，操作認(rèn)真，車速控制適當(dāng)，所以發(fā)生的事故最少。然而，安全程度最高的平直路上，由于駕駛員放松警惕，注意力分散，車速過快，發(fā)生的事故率最高。八、交通環(huán)境的事故分布照明條件的事故分布。2003年全國各種照明條件下事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計表明，白天事故死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的57.01%，夜間有路燈照明的事故死亡人數(shù)占12.07%，夜間無路燈照明條件下事故死亡人數(shù)占30.92%。因此，控制夜間行車與改善道路照明條件是預(yù)防事故的重要措施。天氣條件的事故分布。2003年全國各種天氣條件下的事故統(tǒng)計情況表明，晴天事故率最高，陰雨天的事故率較高。因此，晴天駕駛車輛不能疏忽安全行車，陰天和雨天更應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛車輛，控制車速，預(yù)防發(fā)生事故。九、高速公路交通事故特點一是重大、惡性事故多。高速公路交通流量大,車輛的行駛速度高,一旦發(fā)生交通事故,后果嚴(yán)重,一般為多人傷亡，致死率在40%左右，比一般公路的事故致死率高出1倍左右；交通事故發(fā)生形態(tài)往往呈多輛車輛碰撞，其危害性和經(jīng)濟(jì)損失通常是普通公路上同類交通事故的數(shù)倍乃至十多倍。二是自損事故多。自損事故是指行駛車輛突然離開規(guī)定行車道而撞致道路中央隔離物或路旁防護(hù)欄或傾翻于行駛道路上或墜入道路旁的田野、河溝、水塘中的事故現(xiàn)象。這類事故占我國高速公路交通事故中的40%以上，主要原因是車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或制動系統(tǒng)失靈，或輪胎突然爆裂，或駕駛員違反安全行車規(guī)定等；深層次原因主要為行駛車輛的技術(shù)性能不能滿足高速公路上高速行駛安全要求及駕駛員安全意識淡薄等。三中追尾碰撞事故多。追尾碰撞約占事故總數(shù)的30%～40%。造成這類事故的最主要原因是高速行駛，且速度估計和跟車距離判斷不準(zhǔn)、車輛超車不當(dāng)、急轉(zhuǎn)向、緊急制動以及違法操作等，造成追尾碰撞事故。四是夜間事故死亡率多。據(jù)我國主要高速公路管理部門的統(tǒng)計,雖然我國高速公路的夜間交通事故數(shù)約為白天交通事故數(shù)的50%～60%左右,但夜間交通事故致死率比白天高。除了交通視野差、危險隱患不易發(fā)現(xiàn)及駕駛員夜間疲勞駕車、開快車外,夜間會車時不按安全行車規(guī)定正確使用前照燈，遠(yuǎn)光束產(chǎn)生眩目現(xiàn)象也是誘發(fā)夜間行車事故的重要原因。五是爆胎引發(fā)事故多。由于爆胎而引發(fā)的道路交通事故占事故總數(shù)的40%左右，是引起高速公路交通事故的主要原因之一，因此，爆胎被認(rèn)為是造成高速公路交通事故的頭號殺手。輪胎爆裂，多是由于輪胎質(zhì)量差、充氣氣壓過高或過低、超載、長時間超速行駛等原因引起的。輪胎爆裂的時機(jī)難以預(yù)測，一旦爆胎又難以控制，尤其前輪輪胎爆胎后，直接改變行駛方向，造成車輛失控而發(fā)生嚴(yán)重的事故后果。六是異常天氣所致事故比例較大。其中，霧天對高速公路安全行車最不利；連續(xù)陰雨天或晴天突降暴雨等天氣，因路面潮濕或積水，高速行駛的車輛，緊急制動時不僅制動距離長，還極易發(fā)生側(cè)滑事故，引發(fā)嚴(yán)重的事故后果。七是行駛車輛燈光(尾燈)不全及燈光使用不當(dāng)所致事故亦較多。這類事故在一些新投入運行的高速公路上尤其突出。行駛車輛的燈光不全直接影響著行駛車輛間行駛狀態(tài)信息的正常傳遞。我國高速公路行駛車輛中燈具(尾燈)不全的狀況主要存在于一些舊車上,這對夜間行駛車輛的行車安全構(gòu)成隱患。據(jù)上述分析,我國高速公路交通事故還處于事故高發(fā)期,與普通公路和發(fā)達(dá)國家相比,安全形勢依然相當(dāng)嚴(yán)峻。今后一段時期,新開通的高速公路交通事故的發(fā)生率和死亡率將比較高。研究高速公路交通事故的特點規(guī)律，分析其原因，是預(yù)防高速公路交通事故的重要基礎(chǔ)性研究工作。第三講道路交通事故因素控制措施車輛安全管理，是指運用安全管理的理論、原則、法規(guī)和手段，協(xié)調(diào)各種力量，預(yù)防道路交通事故，保證車輛運行安全的一系列管理活動。其目的是預(yù)防道路交通事故，保證機(jī)動車輛運行安全，減少人員非正常傷亡和裝備物資非正常損失。交通事故統(tǒng)計規(guī)律是指在一定交通條件下交通事故所具有的特點、特征等客觀事實，根據(jù)具體交通條件，分析得出事故規(guī)律的主要致因因素，通過控制和改變事故規(guī)律的致因因素，就可以改變事故規(guī)律向人們意愿的方向轉(zhuǎn)變，從而達(dá)到控制或減少事故的目的，取得事半功倍的突出效果。如果不能掌握這些規(guī)律和明確防范的重點，不僅失去預(yù)防工作的主動權(quán)，而且會顧此失彼，疲于奔命，出力不少，效果較差。一、道路交通事故重要因素的預(yù)防（一）預(yù)防重點要素1、對事故多發(fā)人群的防范根據(jù)事故規(guī)律，下列人員應(yīng)作為主要防范對象：新訓(xùn)后期的學(xué)員，新訓(xùn)結(jié)束后剛開車1～3年的駕駛員；30歲以下的年青駕駛員；事故傾性駕駛員，即心理、生理素質(zhì)差、情緒波動大的駕駛員，愛開快車、自控能力差的駕駛員；部隊的家門兵、關(guān)系兵、機(jī)關(guān)兵、駕駛小客車的駕駛員；地方的本地駕駛員、大型貨車駕駛員和有關(guān)系有背景的駕駛員；臨時單位、隸屬關(guān)系不明確的駕駛員；隨機(jī)反應(yīng)慢，技術(shù)水平低的駕駛員，長期不開車，偶爾駕駛車輛的駕駛員；有嚴(yán)重飲酒嗜好又控制不了的駕駛員；在部隊中剛被轉(zhuǎn)為的士官或部隊職工的駕駛員等。交通事故統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，這部分駕駛員事故率高，屬于事故多發(fā)人群，應(yīng)針對不同的對象所引發(fā)交通事故的原因進(jìn)行重點預(yù)防和科學(xué)控制。2、對駕駛員主要肇事原因的防范根據(jù)全國1995年至1999年統(tǒng)計的交通事故原因分布規(guī)律，其中駕駛員25種肇事原因引發(fā)的責(zé)任事故數(shù)占事故總數(shù)的80%以上，并且肇事原因的主次十分明顯，如前6位肇事原因引發(fā)的事故數(shù)超過事故總數(shù)的50%，前16位超過75%。因此，只要重點預(yù)防和控制駕駛員的主要違法原因，就能起到預(yù)防和控制事故的顯著效果。在對駕駛員肇事原因的防范中，應(yīng)該對諸如：超速、超載行駛，不按規(guī)定讓行，跟車距離太近，措施不當(dāng)、疏忽大意，違法占道行駛，違法超車、會車和轉(zhuǎn)彎，飲酒、疲勞開車和帶故障行車等嚴(yán)重違法現(xiàn)象進(jìn)行重點預(yù)防和控制。3、對事故多發(fā)時機(jī)和時間的防范應(yīng)將以下時機(jī)作為防范重點：執(zhí)行任務(wù)返程時；單車執(zhí)勤時；私自出車時；天氣突變時；執(zhí)行任務(wù)時間長急于歸隊時；車隊行進(jìn)排除故障趕隊時；道路、任務(wù)不明猶豫不定時；開車疲勞或大腦不清醒時；1天中的早晨、10點左右、14點左右和夜間開車；1年中的節(jié)假日等時間。在交通事故統(tǒng)計分析中，上述時機(jī)和時間均為事故高發(fā)期，應(yīng)重點防范。4、對事故車型與車輛重點部位的防范交通事故統(tǒng)計分析證明，在事故的機(jī)動車中，乘座車占80%左右；在車輛機(jī)械故障引發(fā)的事故中，制動、轉(zhuǎn)向、行駛系、輪胎、燈光等發(fā)生故障后造成的交通事故率較大，因此，應(yīng)對車輛的制動、轉(zhuǎn)向、輪胎及行駛系等作重點技術(shù)防范。車輛管理部門和車輛駕駛員，應(yīng)嚴(yán)格按照車輛的維修要求和標(biāo)準(zhǔn)及時進(jìn)行檢查與維修，掌握車輛的技術(shù)動態(tài)，經(jīng)常保持車況完好。首先是嚴(yán)格落實車輛維修制度，做到對車輛勤檢查、及時保養(yǎng)和維修，嚴(yán)格控制車輛的失修、失保問題，確保車輛維修的及時性和維修質(zhì)量的可靠性。二是落實出車前、中、后的車況檢查，尤其是對影響運行安全的制動、轉(zhuǎn)向、燈光和行駛系等要認(rèn)真檢查，嚴(yán)防駕駛員帶故障行車問題，解決現(xiàn)今普遍存在的駕駛員懶惰和老爺駕駛員的問題。第三，認(rèn)真落實車輛年審制度，按年審規(guī)定的項目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，嚴(yán)防車輛年審工作流于形式。5、對事故多發(fā)路段和環(huán)境的防范應(yīng)對以下路段作重點防范：視線良好，道路寬闊的平直路段；城市的近、遠(yuǎn)郊路段，城鎮(zhèn)集市路段；公路與鐵路交叉口，大型文體場館和中、小學(xué)校附近路段；高速公路、山區(qū)道路；道路設(shè)計有明顯缺陷的路段；坡道、彎道和冰雪、泥濘路等事故多發(fā)路段。陰雨天氣，風(fēng)、沙、雪和霧氣天氣；混合交通環(huán)境、交通管制不嚴(yán)或無管制的道路環(huán)境，應(yīng)加強(qiáng)防范；并有針對性的加強(qiáng)事故多發(fā)路段的適應(yīng)性訓(xùn)練。公安交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)事故多發(fā)路段、環(huán)境的管理對策。6、對事故多發(fā)單位的防范應(yīng)把下列單位作為防范重點：小、遠(yuǎn)、散單位，獨立直屬單位；機(jī)關(guān)車隊；管理松懈、作風(fēng)松散、紀(jì)律松弛的“三松”單位；臨時組建，隸屬關(guān)系不明確的單位；班子不團(tuán)結(jié)，內(nèi)耗嚴(yán)重的單位，多年無事故而又存在明顯隱患的單位等。7、對重點交通事故形態(tài)的防范在交通事故形態(tài)的統(tǒng)計分布中，正面相撞、側(cè)面相撞和追尾相撞的3種形態(tài)的事故數(shù)之和約占事故總數(shù)的75%，是主要的交通事故形態(tài)。駕駛員在行車過程中應(yīng)重點防范這些事故形態(tài)，按交通規(guī)則正確會車、超車和讓車，保持足夠的跟車距離，尤其是夜間行車更應(yīng)遵守運行規(guī)則和燈光使用規(guī)則等，避免正面或側(cè)面相撞事故，避免追尾相撞事故。道路交通管理部門也應(yīng)根據(jù)事故形態(tài)規(guī)律，采取相應(yīng)措施對重點的事故形態(tài)加強(qiáng)防范。8、對交通事故沖撞對象的防范我國是人口和自行車大國，機(jī)動車增長速度也較快，但交通工程發(fā)展相對滯后，交通運行環(huán)境多為混合交通，所以在交通事故沖撞對象的統(tǒng)計分布中，機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與自行車、摩托車和機(jī)動車與行人相撞的事故數(shù)占事故總數(shù)的80%以上。因此，機(jī)動車駕駛員應(yīng)對交通參與者中的弱勢群體的重點防范，應(yīng)研究、總結(jié)摩托車、非機(jī)動車的行駛特點和行人的交通特征，控制車速和謹(jǐn)慎駕駛，重點預(yù)防機(jī)動車沖撞機(jī)動車、自行車、摩托車和行人的交通事故。二、控制駕駛員引發(fā)事故的措施（一）嚴(yán)格駕駛?cè)诉x拔與訓(xùn)練1、嚴(yán)格駕駛?cè)藛T選拔與選定標(biāo)準(zhǔn)按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBl8463-2001進(jìn)行選拔？根據(jù)《機(jī)動車駕駛?cè)松眢w條件及其測評要求》GBl8463-2001和《特種車駕駛?cè)松硇乃刭|(zhì)選拔條件》對事故傾性駕駛?cè)诉M(jìn)行檢測和篩選，2、科學(xué)新訓(xùn)與復(fù)訓(xùn)，提高駕駛技能和素質(zhì)（1）科學(xué)組訓(xùn)與新訓(xùn)訓(xùn)練科目設(shè)置、施訓(xùn)方法與考核（2）關(guān)于車型轉(zhuǎn)換后的復(fù)訓(xùn)駕駛轎車、武器裝備牽載車輛駕駛訓(xùn)練問題：駕駛員選拔機(jī)制——52GD經(jīng)驗：3階段選拔機(jī)制；復(fù)訓(xùn)科目設(shè)置——北空經(jīng)驗：沙漠、涉水、泥濘、低溫、上平板車、上船等險情情況訓(xùn)練；施訓(xùn)方法、考核與保障（二）強(qiáng)化駕駛員安全教育1、認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)行法律、法規(guī)和制度《中華人民共和國道路交通安全法》（）《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（）《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》（）《交通事故處理程序規(guī)定》（）《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，《機(jī)動車登記規(guī)定》（04.5.1）《治安管理處罰法》()《行政處罰法》《高速公路交通管理辦法》(1994)《刑法》《刑事訴訟法》《民事訴訟法》和《民法通則》《機(jī)動車輛強(qiáng)制保險條理》和《機(jī)動車交通事故強(qiáng)制保險條理》《人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》、《人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》1990《道路交通事故受傷人員傷殘評定》GA35-92《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》1990《關(guān)于處理涉外案件若干問題的規(guī)定》1996《罰款決定與罰款收繳分離實施辦法》《最高法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》2002《軍車交通安全管理規(guī)定》《警備條令》《紀(jì)律條令》十種嚴(yán)重違法行為及處罰（200-2000元罰款）未取得駕駛證或被吊銷、暫扣駕駛證而駕駛機(jī)動車的；將機(jī)動車交由未取得駕駛證或駕駛證被吊銷、暫扣者駕駛的；可并處吊銷機(jī)動車駕駛證；造成交通事故后逃逸，尚未構(gòu)成犯罪的；機(jī)動車行駛超速50%以上的；可并處吊銷機(jī)動車駕駛證；強(qiáng)迫機(jī)動車駕駛?cè)诉`反交通法律、法規(guī)駕駛機(jī)動車，造成交通事故，尚不構(gòu)成犯罪的；違反交通管制的規(guī)定強(qiáng)行通行，不聽勸阻的；故意損毀、移動、涂改交通設(shè)施，造成危害后果，尚不構(gòu)成犯罪的；非法攔截、扣留機(jī)動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴(yán)重阻塞或較大財產(chǎn)損失的；非法安裝警報器、標(biāo)志燈具的；并由交管部門強(qiáng)制拆除，予以收繳；偽造、變造或使用偽造、變造的各種交通證件標(biāo)志的；由交管部門收繳，扣留機(jī)動車。飲酒、超載嚴(yán)重違法行為及處罰飲酒與醉酒飲酒后駕駛機(jī)動車：處暫扣1-3個月機(jī)動車駕駛證，并罰200-500元；醉酒后駕駛機(jī)動車：由公安交管部門約束至酒醒，處15日以下拘留和暫扣3-6個月機(jī)動車駕駛證，并罰500-2000元；“飲酒后駕駛營運機(jī)動車：處暫扣3個月機(jī)動車駕駛證，并罰500元；醉酒后駕駛營運機(jī)動車：由公安交管部門約束至酒醒，處15日以下拘留和暫扣6個月機(jī)動車駕駛證，并罰2000元。一年內(nèi)有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機(jī)動車的行為；被處罰兩次以上的，吊銷機(jī)動車駕駛證，5年內(nèi)不得駕駛營運機(jī)動車。載客與載貨載客超過額定乘員20%或者違反規(guī)定載貨：處500-2000元罰款；貨運機(jī)動車超過核定載質(zhì)量：處罰200-500元；超過核定載質(zhì)量30%或者違反規(guī)定載客的：處罰500-2000元；運輸單位的車輛有上述第一款、第二款規(guī)定的情形，經(jīng)處罰不改，情節(jié)嚴(yán)重的，對直接負(fù)責(zé)的主管人員處罰2000-5000元。七種可處拘留的交通違法行為醉酒后駕駛機(jī)動車的；未取得駕駛證、駕駛證被吊銷或者駕駛證被暫扣期間駕駛機(jī)動車的；造成交通事故后逃逸，尚未構(gòu)成犯罪的；強(qiáng)迫