軌道車(chē)輛布線設(shè)計(jì)方法的研究分析

軌道車(chē)輛布線設(shè)計(jì)方法的研究分析

Summary：現(xiàn)代化軌道車(chē)輛電氣系統(tǒng)是集網(wǎng)絡(luò)、控制、配電、高壓一體的綜合復(fù)雜的系統(tǒng)，線路是各個(gè)電氣系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)，傳輸命令和動(dòng)能，為了電氣系統(tǒng)高效安全地運(yùn)行，布線設(shè)計(jì)就尤為重要?；诖耍疚膶⒎治鲕壍儡?chē)輛歷來(lái)采用的主要布線設(shè)計(jì)方法，總結(jié)每種方法的特點(diǎn)?？偨Y(jié)得出，基于CATIA的布線三維設(shè)計(jì)優(yōu)于二維設(shè)計(jì)，可以有效提高布線設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)度，提高生產(chǎn)制造效率，減少浪費(fèi)降低成本。文章分類(lèi)號(hào)：TM645.2Keys：軌道車(chē)輛；電氣布線設(shè)計(jì)方法；模塊化線束；三維設(shè)計(jì)軌道車(chē)輛布線設(shè)計(jì)方法有很多種，其中比較常用的有散放線、模塊化、三維集成模塊化三種設(shè)計(jì)方法，本文主要從繪圖工具、布線流程、布線效果三個(gè)方面分析三種布線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。1、散放線方式早期軌道車(chē)輛由于電氣部件較少，線路簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)圖紙多集中在幾張圖幅上，對(duì)于電氣裝置、電氣線路設(shè)計(jì)界面不清晰，特別是布線工藝設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，線路圖中只有線號(hào)、線徑。線路等簡(jiǎn)單的線束信息做出要求，包括布線長(zhǎng)度、線纜切割、剝線要求、接線端子壓接信息、電氣連接針腳或端子位置、絕緣耐壓試驗(yàn)等均是現(xiàn)車(chē)進(jìn)行布線，即電氣布線的線槽線管先裝上車(chē)、然后工人在現(xiàn)車(chē)進(jìn)行布線配線、電氣設(shè)備安裝等，施工場(chǎng)地主要在車(chē)輛上現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施完成。布線主要工藝流程如下所示：

經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，這種現(xiàn)車(chē)布線設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)很明顯，線束制作環(huán)境比較亂，與其他工序同時(shí)進(jìn)行，容易造成線束被踩壓破損，從而造成浪費(fèi)，也存在安全隱患。1.1繪圖工具的選用早期的布線設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)師在二維層面進(jìn)行，常以AutoCAD作為設(shè)計(jì)工具，利用CAD繪制布線圖紙，這種圖紙中只有線束的平面和斷面視圖，沒(méi)有線束和電氣設(shè)備、布線環(huán)境的相對(duì)位置信息，并且內(nèi)容不直觀，操作人員在讀圖的時(shí)候比較困難，降低了布線的設(shè)計(jì)精度。早期的布線設(shè)計(jì)也會(huì)帶來(lái)另外一些問(wèn)題，例如無(wú)法展現(xiàn)線束空間的布置，從而導(dǎo)致在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)線束干涉的情況，降低了設(shè)計(jì)效率，增加了出錯(cuò)率和返工幾率，加大生產(chǎn)成本和勞動(dòng)力成本。1.2

散放線布線方法的特點(diǎn)（1）對(duì)于小批量生產(chǎn)任務(wù)，要求周期較短的項(xiàng)目可以，散放線布線方法可以大大縮短設(shè)計(jì)布線周期。（2）線束制作和安裝均是同一批操作工進(jìn)行，減少布線工藝的各環(huán)節(jié)的配合時(shí)間差?？傊⒎啪€布線設(shè)計(jì)方法實(shí)施起來(lái)比較靈活多變。但是由于缺少各環(huán)節(jié)的細(xì)化，布線過(guò)程容易造成返工等。2、模塊化布線方法2.1模塊化布線方法的技術(shù)特征模塊化布線設(shè)計(jì)是集線槽、線束、防護(hù)、電氣連接為一體的電氣布線模塊，該電氣布線模塊按照車(chē)輛電氣設(shè)備接線要求，將線槽結(jié)構(gòu)、線束出線長(zhǎng)度、防護(hù)要求、端部制作方式等關(guān)鍵技術(shù)要求設(shè)計(jì)為一體化布線集成產(chǎn)品（見(jiàn)圖1）。主要有以下主要特征：（1）采用線槽結(jié)構(gòu)、線束出線長(zhǎng)度、防護(hù)要求、端部制作方式的集成化設(shè)計(jì)理念，線槽結(jié)構(gòu)和線束制作工藝可以采用地面準(zhǔn)備模式，線槽和線束分為兩個(gè)模塊，獨(dú)立制作，再整體組成，實(shí)現(xiàn)了線槽組成、電氣布線的模塊化、集成化要求。（3）電氣模塊在地面完成線束總成后，再進(jìn)行絕緣、耐壓和線線檢測(cè)測(cè)試，要求各項(xiàng)檢測(cè)參數(shù)符合TB/T1759－2016《鐵路客車(chē)配線布線規(guī)則》、TB/T3153—2007《鐵路應(yīng)用機(jī)車(chē)車(chē)輛布線規(guī)則》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。然后采用工裝將模塊化線槽整體安裝之車(chē)體上。（4）電氣模塊電氣接口清晰、電氣性能安全可靠、安裝方便快捷，便于制造和質(zhì)量控制。圖1

模塊化布線現(xiàn)車(chē)效果圖

布線主要工藝流程［1］：

2.1主要繪圖工具主要采用CAD作為模塊化線束設(shè)計(jì)工具，輔以3D設(shè)計(jì)工具，繪制的線路圖紙主要包括線束路徑圖、線路圖、線束表。其中路徑圖采用CAD，多角度呈現(xiàn)線束的路徑，線束線纜的詳細(xì)信息主要在線束表中進(jìn)行表達(dá)，如線號(hào)、線徑、線束來(lái)源端和目的端、電纜端部壓接信息等（見(jiàn)圖2）。指導(dǎo)工藝進(jìn)行線束的制作。圖2

模塊化線束制作表

2.2模塊化布線的特點(diǎn)有利于提高設(shè)計(jì)效率、設(shè)計(jì)質(zhì)量、布線質(zhì)量；（1）適應(yīng)軌道車(chē)輛布線設(shè)計(jì)系統(tǒng)化和模塊化的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)；（2）避免現(xiàn)車(chē)布線配線工序，有利于車(chē)輛電氣布線質(zhì)量提高，適應(yīng)精益制造生產(chǎn)要求；（3）采用線槽結(jié)構(gòu)及線束制作地面準(zhǔn)備工藝，使總裝現(xiàn)場(chǎng)整潔化、工藝有序化；（4）提高車(chē)輛電氣系統(tǒng)的模塊化、集成化、系列化設(shè)計(jì)水平；（5）有利于整車(chē)總裝質(zhì)量和總裝進(jìn)度控制。3、基于CATIA下的三維模塊化布線設(shè)計(jì)基于CATIA的電氣系統(tǒng)三維模塊化布線設(shè)計(jì)應(yīng)用于軌道車(chē)輛的電氣布線設(shè)計(jì)中，可以提高布線智能化與信息化的程度，最重要的是，相對(duì)于早期的使用2DAutoCAD的平面設(shè)計(jì)中只能靠想象和經(jīng)驗(yàn)去估算布線空間和路徑，這種基于CATIA三維模塊化布線設(shè)計(jì)方法，可以在裝配好的三維布線機(jī)械模型中進(jìn)行布線設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖3），設(shè)計(jì)完成后可以檢查布線路徑是否有干涉，如有干涉再重新規(guī)劃路徑，直到布線的路徑達(dá)到合理，這種布線方法大大提高生產(chǎn)制造的效率，有效提高電氣布線設(shè)計(jì)水平。圖3

基于CATIA的三維模塊化布線3.1使用的繪圖工具三維設(shè)計(jì)軟件有很多，如：PRO/RSolidWorks等軟件，CATIA三維繪圖軟件功能強(qiáng)大，有很完善的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能，該功能廣泛應(yīng)用于很多行業(yè)的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)和三維裝配?，F(xiàn)在經(jīng)常使用的CATIA電氣模型一般包括以下幾個(gè)：（1）電氣零部件庫(kù)（裝配體和零部件）（2）線束敷設(shè)（3）線路的定義（4）線束平面展開(kāi)通過(guò)CATIA的以上四個(gè)電氣模塊對(duì)軌道車(chē)輛布線展開(kāi)設(shè)計(jì)。一般設(shè)計(jì)流程如下［2］：

3.2基于CATIA下布線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)：（1）通過(guò)三維仿真布線可以提前發(fā)現(xiàn)布線中的不合理，能將問(wèn)題在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行暴露和解決，避免生產(chǎn)中返工和材料浪費(fèi)。（2）通過(guò)仿真的布線三維可以精確地計(jì)算線束長(zhǎng)度，減輕下料時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率、節(jié)約材料。（3）設(shè)計(jì)階段準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)度比較快的項(xiàng)目，會(huì)在時(shí)間上不能很好滿(mǎn)足生產(chǎn)計(jì)劃。4、總結(jié)通過(guò)對(duì)以上三種線束設(shè)計(jì)方法的分析比較可以得出以下結(jié)論：基于CATIA的三維模塊化布線設(shè)計(jì)方法優(yōu)于另外兩種，如今的軌道車(chē)輛設(shè)計(jì)精度要求不斷提高和設(shè)計(jì)周期的不斷縮短，要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)必須高度準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)參數(shù)必須準(zhǔn)確齊全，這樣在工藝施工階段才會(huì)減少線束路徑不對(duì)，線束長(zhǎng)度不對(duì)等會(huì)造成返工、停工等嚴(yán)重耽誤生產(chǎn)計(jì)劃的情況發(fā)生?；贑ATIA下的三維模塊化布線設(shè)計(jì)方法很好地解決以上這些問(wèn)題，這種方法在設(shè)計(jì)階段時(shí)線束布線環(huán)境就采用車(chē)體、內(nèi)裝設(shè)備等三維模型，布線路徑、布線空間清晰明了，可以選擇最優(yōu)布線路徑，而且可以精確計(jì)算出線束長(zhǎng)度，給工藝下線提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，不僅減少材料浪費(fèi)，還能大大提高生產(chǎn)效率。5．Reference［1］湯恒舟，鐵路客車(chē)電氣模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用研究［J］，鐵道車(chē)輛，2008(46):13-16.［