新能源問題調研報告

沈陽師范高校美術和設計學院關于“了解能源形勢，關注社會動態(tài)”熱點民生問題狀況的調研調研報告組長：吳陽14165009組員：劉凱，劉志琪問卷收集：劉凱搜集資料：劉志琪報告撰寫：吳陽摘要2014年是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的一年,也是頗具爭議的一年。雖然行業(yè)銷量同比增長達3.2倍,但是離政府至2015年累計推廣50萬輛的目標仍舊相去甚遠,累計完成率在27%。然而,展望2015年的新能源汽車行業(yè),我們堅決認為新能源汽車發(fā)展的潮流不行逆轉。其核心在于創(chuàng)新的商業(yè)模式將變更行業(yè)以往的商業(yè)邏輯,制約行業(yè)發(fā)展的各種因素有望得到有效平衡,從而促進行業(yè)持續(xù)發(fā)展。---《長江證券》二．關鍵詞：能源形勢.調查問卷伴隨2014年的結束，寒假的到來。沈陽師范高校美術和設計學院2014級學生吳陽.劉凱.劉志琪三人組成沈陽師范高校美術和設計學院“了解能源形勢，關注社會動態(tài)”社會實踐小組，針對在2014年越行越火的新能源汽車問題進行了問卷調查。該調查針對人群是否了解新能源汽車以及對于新能源的運用前景等進行了調查。旨在了解現行的能源形勢，關注社會實時動態(tài)。本問卷題為“你了解新能源嗎”。主要利用手機電腦等網絡終端媒體進行調查。共收集網絡問卷104份。其中含有有效信息的問卷共有104份?；厥占坝行蕿榘俜种?。下面是我們的取樣概況。三.取樣概況調查中共有50.96%的男性，49.04%的女性。進行了問卷解答。其中中學以上學歷人群占96.15%可信率較高。在問卷中日常生活中聽說過新能源一詞的占91.35%，其中對于新能源有所了解的占78.85%在調查中發(fā)覺民眾對于新能源比較有信念的是光能，約占調查總數的70.19%其余的依次為風能51.92%核能34.62%潮汐能29.81%生物質能25.0%地熱能23.08%以及其他有待開發(fā)能源21.15%（此題為多選）調查發(fā)覺大多數民眾還是希望新能源的出現變更現有的生活方式約占調查總數的92.31%還有對此抱無所謂看法的約占總數的3.85%調查中人民普遍希望新能源的新可以體現在污染小方面。調查還針對日前最火爆的新能源項目，來自美國的特斯拉新能源汽車項目進行了調查。調查發(fā)覺沒有聽說過該項目的人約占總數的31.73%以及對于新能源汽車項目在中國的實施抱不支持看法的大約占總數的10%，比例較高。顯示出中國人民對于新能源汽車項目的不看好。調查的最終一題為文字題。簡述對于新能源的開發(fā)有什么擔憂。其中擔憂方面主要集中在市場，環(huán)境，技術，政策支持等方面。下面是對于調查的具體圖解以及問題十的文字簡述題，在此就不一一描述了。四.總結概括隨著傳統能源的日漸枯竭。新能源的出現和利用燃眉之急。而且傳統能源的污染較大。那么，非傳統能源的汽車，日用品等的出現是必定的。以新能源汽車為例：2014年的新能源汽車市場確定是不安靜的一年。伴隨著國家扶持新能源汽車發(fā)展政策的不斷釋放和各省市對于新能源汽車補貼的落實，2014年下半年新能源汽車行業(yè)出現快速發(fā)展勢頭，整體市場起先放量，包括新能源汽車充電樁在內的關鍵產品呈現供不應求的狀態(tài)。在這個新能源汽車銷售市場總體利好的狀況下。我們高校生也應當伴隨著國家政策的變更及社會風潮的變動。了解一下社會的動態(tài)。依據相關市場調查報告顯示。2014年新能源汽車的銷售量大約為7.5萬輛。增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。一個更加顯明的對比是，2012年全國新能源汽車銷量還不足1萬輛。但是這個調查的狀況大多針對的是北上廣等特大和大型城市的消費狀況。而中國的消費總體還主要集中在二線三線城市中。對此，我的社會實踐調查報告主要針對的是中國二三線城市的對于新能源汽車的了解及消費預料。唯一比較缺憾的便是收集到的總數較少。不能夠特別全面的表明這種趨勢。但是。問卷的覆蓋范圍較廣，調查中，處西藏，新疆等五個省市沒有參和調查的人群外。其余省市皆有。那么，依據調查顯示的狀況來看?，F在二三線城市的人對于新能源汽車有所了解，但是還不夠。且在受教化程度普遍較高的人群中。對于新能源的了解和支持存在消極看法。這對于新能源的推廣和銷售是一個特別不好的消息。那么下文將具體分析一下新能源的發(fā)展弊端和利好。還有對于新能源消費的展望和了解一下什么是新能源汽車。一．弊端新能源市場的興起，必定會造成傳統能源市場的蕭條。在傳統能源市場蕭條的狀況下，各類經營著傳統能源相關產業(yè)必定會迎來轉型。那么在這個岔路口。每個公司都會有自己的選擇。一部分勢必會湮滅在歷史的塵煙中，就像十年前的諾基亞一般。從一個巨無霸到現在的拆公司，變賣家產。在這種背景下，工人的大量失業(yè)確定會發(fā)生，假如不能很好的進行支配就業(yè)的工作，勢必會對如日中天的中國經濟重重的一拳。特殊是在智能化日漸提高的現代社會。工人的大量失業(yè)確定會是全部人都要思索的問題之一。那么工人失業(yè)之后對于新能源市場的影響會有多大。我認為，不亞于二戰(zhàn)時期廣島原子彈對于日本人的影響。新能源作為一種新型能源的出現，雖然不是一種，可能是幾種，包括現在比較成熟的光能，核能，風能等，還有較不成熟的生物質能。價格必定不會太低。那么對于中國的基層——工薪階層大量失業(yè)的狀況下。原委是誰來消費。這個問題，會不會出現。不得而知。當然，以上的這些都是在轉型不順當的狀況下所出現的社會問題。那么回到新能源汽車市場上。會有哪些弊端會影響到新能源汽車市場的出現和推廣呢？第一當屬政府對于新能源汽車市場的政策傾斜。在國家不扶持的狀況下。假如想要推廣一種完全沒有在市場上出現過的東西，可謂是步履維艱。這一點也正是印證了2014年之前的新能源汽車市場的不景氣。而2013年下半年之后，隨著國家政策的變更。新能源市場也出現了一絲曙光。在2014年隨著對于新能源汽車市場無限利好的政策消息的出現。2014的新能源汽車行業(yè)捷報頻傳。但是值得留意的是：目前整個新能源汽車領域，主要還是依靠政府、政策推動。所以，我認為新能源汽車的真正的市場還沒有真正的打開。而能源產業(yè)市場真正打開，最終還是須要真實市場需求的驅動。其次是民眾對于新能源汽車的不了解。在調查問卷中可以明顯的看出受調查人群大多為收到良好教化的人群。他們之中尚且存在高達百分之三十的人對于新能源汽車的不了解。作為將來消費主體的他們對于新能源的接受度還比較低的狀況下。要想真正的推開新能源汽車的會唱還為時尚早。在現在40歲向上的人群中也普遍存在著新能源汽車不如傳統能源汽車的觀點。他們認為新能源汽車的能源裝置并不是那么的平安。而且充電起來也不便利。須要耗費大量的時間去充電，不如傳統能源的機動性強。作為現在的大眾消費的主體，他們對于新能源市場的不看好。也是掣肘新能源汽車市場發(fā)展的重要緣由之一。第三便是新能源汽車自己的技術問題所產生的充電樁的缺乏可謂也是影響新能源市場推廣的的一項重大緣由?，F在北上廣等大型城市的充電樁的大量匱乏。影響著現在已經擁有新能源汽車的車主的對于新能源汽車市場的口碑問題。2014年下半年新能源汽車行業(yè)出現快速發(fā)展勢頭，整體市場起先放量，包括新能源汽車充電樁在內的關鍵產品呈現供不應求的狀態(tài)。這是現在放在新能源汽車供應商面前的大難題。大量的基礎設施的不完善。包括充電樁在內的關鍵產品供不應求的現象。對于新能源汽車市場的全部投資者，都是一個巨大的難點。也是一場巨大的賭博。所以，在以上三點還有很多小問題的共同掣肘下。新能源汽車市場的發(fā)展黃金時期還沒有真正的到來。2020年前將是新能源汽車市場的重點培育期和攻堅期，政策紅利將貫穿這一重要時期，同期將會有更多重磅車型接連推出以催化新能源汽車市場。當然，將來十年也將是新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展期，和之同步，動力電池等領域也將隨新能源車的推廣而呈現爆發(fā)之勢。二.利好趨勢本著存在即合理的觀點。我們來細細分析一下新能源汽車原委能不能在中國生根發(fā)芽，并強壯成長。上文中說到新能源汽車的市場主要受到政策，消費群體不關注以及基礎設施不完善的制肘。但是，在2014年，其卻以年增長324%的勢頭成為新型市場經濟的領頭羊。信任在2015年的羊年中，勢必還會保持這一終點。領跑“羊”群。我認為在2015年乃至以后新能源汽車的利好主要可能來自于這幾個方面。第一依舊是政策在2014年中國接連頒發(fā)了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導看法》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》到《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等，不一而足。今年的政府工作報告再次明確提出“推廣新能源汽車”；今年年初，國務院副總理馬凱在深圳、安徽調研新能源汽車產業(yè)發(fā)展時強調指出，堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標不變，政府扶持的政策取向不變等

“四個不變”；“2015年新能源汽車政策方面確定不會放緩。在這樣的政策傾斜支持下，新能源汽車市場確定也會保持終點。另外，部分城市或工業(yè)園區(qū)的綜合交通解決方案也有可能采納新能源汽車，利好整個產業(yè)。那么新能源汽車的興起將帶動其周邊相關產業(yè)的轉型和出現。屆時，確定也會出現大量的工作崗位。這對于當代高校生來說，不失為一個發(fā)展的契機。其次傳統能源的枯竭煤，石油等傳統礦產資源的枯竭信任我不用再說大家也都知道。從七千萬嫁女的風光煤老板到公司負債320億。這樣的經驗說明白傳統能源的枯竭已然燃眉之急。那么隨著傳統能源的枯竭，新型能源的出現便勢不行擋。諸如光能，風能等綠色清潔的能源也以走進千家萬戶。成為一種常規(guī)能源。那么在石油消逝之后或者即將枯竭之際，以電能為驅動的新能源汽車也確定會大行其道，成為在光能汽車之后的新能源汽車圈的新貴（其實光能汽車也是將光能轉化為電能）。第三是創(chuàng)新式汽車運行模式運營商肩負著基礎充電網絡的建設、新能源車的租賃、以及新能源車的運營監(jiān)控。相比汽車產業(yè)的傳統商業(yè)模式,其主要特點是加入了運營商這角色,而整個商業(yè)模式上來看有如下幾個變更:1)汽車需求將集中到運營商,然后傳導至整車車商;2)汽車金融需求將集中到運營商,然后傳到至汽車金融公司;3)養(yǎng)護修理需求將集中至運營商,然后傳導至相關企業(yè);4)基礎設施供應和整車供應融為一體;5)車聯網平臺商出現另一種可能,也即由新能源汽車運營商來擔當。在新的模式之下,運營商、政府、用戶、車廠、金融公司各利益相關方都能夠獲得實質性的收益。而一個多贏的模式才會是有市場生命力的模式。第四基礎設施的覆蓋基礎設施方面，多地政府明確表明要加快充電設施的布局。比如，北京今年將完成1000個公用快充樁布建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊。國家電網方面也明確表示，允許社會資本投資建設充換電設施。第五是國內各大新能源汽車商的車型推廣2014北京國際車展208輛，刷新歷屆北京車展。其中，新能源首發(fā)車多達79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點之一。中外車在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國品牌車企更是高調宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現出中外車企將來的發(fā)展重點，也表明白中國新能源汽車良好的市場愿景。其中包括了一汽，比亞迪，江淮等廠家，呈現了大量的車型。那么在2015年面對個人消費者的新能源汽車處于完全競爭的市場狀態(tài)，品質性能優(yōu)越的車型能很快脫穎而出，該部分市場在2015年將有特別快的增長。綜上五點便是我認為對于新能源汽車市場的利好消息。信任在利好消息的推動下。2015年的新能源汽車市場也確定會穩(wěn)步向前。三對于新能源汽車消費的展望2015年，新能源汽車市場啟動狀況，和國家政策落地程度親密相關，至少目前來看，充電樁建設、運營等都未形成完善的布局。新能源汽車還未真正爆發(fā)。另外從北京、深圳和上海等城市的消費者反饋回來的信息來看，巨額的政府補貼和電動車低廉的能源消耗成本，成為選擇電動汽車的首要因素。而類似于濟南、包頭等一些二、三、四線城市并沒有像一線城市那么高的購車補貼，甚至無任何補貼，昂揚的電動車售價就讓消費者望而卻步。在這些二、三、四線城市的消費者中，多數認為目前當地的空氣狀況還良好，不像一線城市那么污染嚴峻。同時，相同配置的電動汽車要比燃油汽車高出1倍多的價格，假如沒有高額補貼，對于消費者本身消費支出來看，并沒有獲得實惠，而充電樁問題和電動汽車本身的續(xù)航問題帶來更多的不便，也成為目前阻礙這些地區(qū)電動汽車推廣的主要因素。而一線城市市民對新能源汽車的接受度要普遍高于二、三、四線城市的緣由一方面得益于各一線城市高額的新能源車購車補貼以及電動車寬松的上牌條件；另一方面就是一線城市充電樁、售后服務等配套設施建設相對完善。還有在2014年有政策時滯以及供需錯配等因素,導致運營模式僅呈現星火之勢。而2015年隨著國內已經形成相對完善的新能源汽車政策體系;供應端適應市場變更,供需錯配的現象明顯改善;以及進入新能源車運營領域的企業(yè)逐步增加,推廣區(qū)域的快速擴大;我們預料2015年新能源汽車運營模式將呈現燎原之勢,全年完成25-30萬輛推廣成為也許率事務。不管從企業(yè)還是政府的表現來看，對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，最終總的來看企業(yè)和政府發(fā)展新能源汽車的決心是前所未有的，所以信任中國新能源汽車的市場前景是一片光明的，在傳統動力汽車方面中國始終落后于國外車企，但是在新能源汽車方面中國車企已經看到其發(fā)展?jié)摿ΑＰ湃卧谛履茉雌囶I域，中國車企能夠和國外車企一較高下。下面是對于新能源汽車的具體說明混合動力是指采納傳統燃料同時配以電動機和發(fā)動機，由電動機作為發(fā)動機的協助動力，以改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。依據燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力、柴油混合動力和氣電混合。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。依據電機的輸出功率在整個系統輸出功率中占的比重，可以將其分為輕度混合型、中度混合型和全混合型混合動力電動汽車。輕度混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機（一般為12V）上加裝了皮帶驅動啟動電機（BSG系統）。該電機為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來限制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放，但是它的電機并沒有為汽車行駛供應持續(xù)的動力，因此節(jié)油節(jié)油率20%以下。

中度混合動力系統采納了ISG系統。和輕度混合動力系統不同，中混合動力系統采納的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠協助驅動車輪，從而補充發(fā)動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，目前技術已經成熟，應用廣泛，節(jié)油節(jié)油率約20%-40%。

強混合動力系統采納272-650v的高壓啟動電機，通過車載電池供電，電動機可以在啟動或巡航過程中，單獨驅動車輛行駛，在加速或者電池能量不足的狀況下，再由內燃機單獨或者聯合電動機驅動車輛。和中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度更高，節(jié)油率40%以上。

插電式混合動力汽車（Plug-inHybridVehicle，簡稱PHV），簡潔說就是介于電動車和燃油車兩者之間的一種車，既有傳統汽車的發(fā)動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、限制電路。而且電池容量比較大，有充電接口，因此節(jié)油率可達70%和非插電的混合動力汽車相比，插電混合動力汽車電池容量更大，可以支持行駛的里程更長。假如擁有較好的充電條件，插電混合動力汽車不用加油就可滿意日常出行，當做純電動車運用，具有電動車的優(yōu)點。和純電動車相比，插電混合動力汽車電池容量要小很多，但是帶有傳統燃油車的發(fā)動機，變速箱，傳動系統，油路、油箱。在無法充電的時候，只要有加油站就可以始終行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約，又具有燃油車的優(yōu)勢。

增程式電動車內只有一套電力驅動系統，包括電機、限制電路、電池，由電動機干脆驅動車輪，發(fā)動機則用來于驅動發(fā)電機給電池進行充電。因為發(fā)動機并不干脆驅動車輪，因此也不須要變速箱，相當于在一般的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發(fā)電機。主要代表車型為寶馬i3（可選裝增程模塊