潤(rùn)滑油常見故障分析

潤(rùn)滑油常見故障分析第1頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六氣體影響油的氧化、分解、輕組分蒸發(fā)固體影響添加劑消失液體影響射線影響油老化沉積物磨損腐蝕氧化增加黏度、酸值、不溶物增加生產(chǎn)積炭漆膜、油泥磨損、腐蝕、黏度、酸值、不溶物增加，油色深燃料不完全燃燒產(chǎn)物、油氧化后高分子縮合物、煙炱、贓物、磨損金屬粉末γ射線中子流燃料稀釋、冷凝水稠化劑解聚，其他劑消失黏度、清凈性、抗磨、抗氧、防銹性下降乳化、黏度、閃點(diǎn)下降產(chǎn)生銹蝕、腐蝕、酸性機(jī)油老化影響因素第2頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六潤(rùn)滑系常見故障分析機(jī)油使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在高溫和氧化作用下，加快了機(jī)油氧化和機(jī)油碳化，使機(jī)油逐漸變質(zhì)；活塞和氣缸間隙變大，活塞環(huán)漏氣，燃油下泄量大，稀釋機(jī)油；缸墊密封不嚴(yán)或缸體有裂紋、砂眼等造成冷卻液漏人曲軸箱，使?jié)櫥秃屠鋮s液攪拌后乳化；曲軸箱通風(fēng)不良，機(jī)油中混雜有廢氣中的燃油，使機(jī)油變質(zhì)；機(jī)油濾清器堵塞，機(jī)油未經(jīng)過(guò)濾而直接通過(guò)旁通閥，潤(rùn)滑短路，造成機(jī)油內(nèi)雜質(zhì)過(guò)多；機(jī)油泵磨損，供油能力下降.第3頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六潤(rùn)滑系常見故障分析第4頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

潤(rùn)滑油壓直接影響潤(rùn)滑部位的油量供給，也影響油膜的承載能力。柴油機(jī)主油道的機(jī)油壓力一般應(yīng)在0.20--0.40Mpa之間，當(dāng)?shù)陀?.05Mpa時(shí)將難以保證各零部件的有效潤(rùn)滑。油壓不正常主要表現(xiàn)為油壓過(guò)高和過(guò)低。

油壓過(guò)低的原因①機(jī)油粘度過(guò)低，潤(rùn)滑部位的泄漏量大;②各潤(rùn)滑件的配合間隙過(guò)大，機(jī)油的泄漏量增加，如曲軸主軸承間隙每增加0.01mm機(jī)油壓力大致降低約0.01Mpa;③調(diào)壓閥調(diào)整不適當(dāng);④細(xì)濾器濾芯的密封圈失效，機(jī)油旁通量增大;⑤機(jī)油冷卻器發(fā)生故障，機(jī)油滲入水中;⑥油底殼中油量少，吸油泵吸入空氣⑦管路泄漏。第5頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六潤(rùn)滑系常見故障分析第6頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六潤(rùn)滑系常見故障分析第7頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六油壓過(guò)高的原因①油道堵塞，可能造成有些部位無(wú)潤(rùn)滑油供給;②機(jī)油粘度過(guò)大，流通不暢，流量不足;③細(xì)濾器臟，旁通油量過(guò)小;④調(diào)壓閥的壓力調(diào)整不當(dāng)或堵塞、卡死第8頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六潤(rùn)滑系常見故障分析第9頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六潤(rùn)滑系常見故障分析第10頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六機(jī)油溫度不正常

柴油機(jī)正常的機(jī)油溫度應(yīng)該是90-110攝氏度，油溫過(guò)高使機(jī)油粘度降低、油壓下降，無(wú)法形成良好油膜;油溫過(guò)低則使機(jī)油粘度增大、流動(dòng)性差、摩擦阻力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失加大。

1)油溫過(guò)高的原因①機(jī)油量不夠;②冷卻效果不良，冷卻水量或風(fēng)扇風(fēng)量不足或冷卻器中水管內(nèi)壁水垢增多、水流受阻，且水垢是熱的不良導(dǎo)體，使機(jī)油熱量不易傳給冷卻水;③溢流閥壓力低，機(jī)油從溢流閥溢出過(guò)多，通過(guò)冷卻器的機(jī)油量減少;④各潤(rùn)滑部位的配合間隙不當(dāng)，不能形成合理的油膜，摩擦產(chǎn)生的熱量增多;⑤柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行。

2)油溫過(guò)低的原因①冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)低;②溢流閥壓力高，從油泵出來(lái)的油全部經(jīng)冷卻器冷卻;③柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行。

第11頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六機(jī)油消耗量大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油消耗量過(guò)大的故障主要有以下八種：1機(jī)體結(jié)合部位密封不嚴(yán)，潤(rùn)滑系統(tǒng)漏油。排除方法；應(yīng)根據(jù)漏油位置，更換各種密封墊或油封，保證其密封。2油底殼油面過(guò)高。這時(shí)，多余的潤(rùn)滑油會(huì)被帶入燃燒室燒掉，造成機(jī)油消耗量過(guò)大。排除方法：應(yīng)放出多余潤(rùn)滑油，使其儲(chǔ)油量在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。3空氣濾清器機(jī)油過(guò)多。濕式空氣濾清器中的機(jī)油過(guò)多，在熱車情況下，被稀釋后的機(jī)油，容易被高速空氣流帶入氣缸燃燒，造成機(jī)油消耗量過(guò)大。排除方法：應(yīng)倒出多余機(jī)油。4活塞環(huán)受損、卡死或折斷，不起刮油作用。正常情況下，曲軸旋轉(zhuǎn)濺起的，用來(lái)潤(rùn)滑氣缸內(nèi)壁的機(jī)油，常被活塞環(huán)刮下流回油底殼。當(dāng)活塞環(huán)磨損、卡死或折斷后，刮油性能下降或不起刮油作用，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加。排除方法：全部更換新活塞環(huán)。第12頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六5活塞環(huán)對(duì)口，開口間隙過(guò)大，邊間隙增大，形成泵油現(xiàn)象。當(dāng)活塞環(huán)對(duì)口時(shí)，不僅降低功率，而且潤(rùn)滑油可通過(guò)對(duì)口的活塞環(huán)開口進(jìn)入到燃燒室燃燒。當(dāng)活塞環(huán)開口，端面和活塞環(huán)槽磨損，機(jī)油就會(huì)通過(guò)一道道活塞環(huán)一級(jí)級(jí)泵入氣缸燃燒，造成機(jī)油消耗量過(guò)大。排除方法：若是活塞環(huán)對(duì)口可調(diào)整相臨環(huán)的開口互成120度角，且開口不能對(duì)準(zhǔn)噴油方向，不能在活塞梢的位置上；若是活塞環(huán)和活塞環(huán)槽磨損，應(yīng)更新活塞和活塞環(huán)。6氣缸套磨損，活塞與氣缸之間間隙過(guò)大，使氣缸套與活塞環(huán)配合不好，造成機(jī)油消耗量過(guò)大。當(dāng)氣缸套整體磨損或偏磨，使之與活塞之間的間隙過(guò)大，活塞環(huán)與缸套不能很好配合，造成刮油性能下降，甚至有些部位不能貼合刮油，而使機(jī)油燃燒，消耗量過(guò)大。排除方法：搪缸更換與之配套的活塞、活塞環(huán)，或者直接更換新的氣缸套。7活塞環(huán)錐面裝反、扭轉(zhuǎn)環(huán)裝錯(cuò)。當(dāng)活塞環(huán)錐面裝反，組合環(huán)的扭轉(zhuǎn)環(huán)裝錯(cuò)，不但不能把氣缸套上的機(jī)油刮入油底殼，反而會(huì)把機(jī)油刮入燃燒室燃燒，增加機(jī)油的消耗。排除方法：要按要求裝好各種活塞環(huán)。8氣門導(dǎo)管磨損，間隙過(guò)大。氣門導(dǎo)管磨損，用于潤(rùn)滑搖臂和氣門的機(jī)油就會(huì)通過(guò)氣門導(dǎo)管和氣門桿之間過(guò)大的間隙進(jìn)入氣缸燃燒，造成機(jī)油的消耗量增加。排除方法：更換氣門導(dǎo)管。第13頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六油水混合

冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，則機(jī)油變質(zhì)、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成潤(rùn)滑效果不良;同時(shí)機(jī)油也會(huì)進(jìn)入冷卻水中與水垢及其它雜質(zhì)混合，在水箱上部形成粘稠狀混合物。

油水混合的原因：①機(jī)油冷卻器內(nèi)部管子破裂或冷卻器芯子兩端的密封圈失效，使機(jī)油、水在冷卻器內(nèi)混合;②缸套外壁水道膠圈老化變質(zhì)失去密封作用，缸套周圍的冷卻水進(jìn)入油底殼;③缸床墊上的水封圈或油封圈失效;④缸體或缸蓋有裂紋，水漏入油底殼第14頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六機(jī)油變質(zhì)過(guò)快

一般柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500h應(yīng)更換機(jī)油一次，但有時(shí)沒(méi)用多長(zhǎng)時(shí)間就出現(xiàn)機(jī)油變稀、雜質(zhì)增多現(xiàn)象，無(wú)法繼續(xù)使用。

機(jī)油變質(zhì)主要原因：①機(jī)油牌號(hào)不對(duì)、質(zhì)量達(dá)不到要求，一般增壓和標(biāo)定轉(zhuǎn)速大于2000r/min的柴油機(jī)應(yīng)選用CC級(jí)以上的機(jī)油;②柴油機(jī)技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過(guò)大或油溫過(guò)高;③柴油機(jī)經(jīng)常在低溫、低負(fù)荷、低速下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸壁進(jìn)入油底殼使機(jī)油稀釋變質(zhì);④廢氣進(jìn)入油底殼凝結(jié)成水分和酸性物質(zhì)，使機(jī)油變質(zhì);⑤機(jī)油濾芯臟，未經(jīng)濾清的臟機(jī)油進(jìn)入潤(rùn)滑部位，加速零件的磨損;⑥濾芯密封圈破裂而發(fā)生內(nèi)漏，一部分機(jī)油未經(jīng)濾芯而直接通過(guò)濾清器而造成機(jī)油變質(zhì).

第15頁(yè)，共17頁(yè)，2023年，2月20日，星期六通常引起燒瓦的原因有下列幾點(diǎn)：（1）油底殼（或曲軸箱）機(jī)油量不足或機(jī)油油路不暢通致使?jié)櫥涣肌?/p>

（2）機(jī)油壓力過(guò)低。一般正常機(jī)油壓力應(yīng)在1.5～3kg/cm2當(dāng)機(jī)油壓力低于0.8kg/cm2，應(yīng)立即停車檢查，否則容易發(fā)生燒瓦事故。

（3）軸瓦與軸頸的配合接觸面沒(méi)有達(dá)到一定要求。通常接觸面積不低于75%，且接觸點(diǎn)分布均勻；軸瓦與軸頸的裝配間隙過(guò)大或過(guò)小，以致機(jī)油在潤(rùn)滑時(shí)無(wú)法形成一定的油膜，而產(chǎn)生潤(rùn)滑不良。

（4）軸頸的橢圓度超過(guò)一定要求，同樣使得機(jī)油在潤(rùn)滑過(guò)程中無(wú)法形成一定的油膜，造成潤(rùn)沒(méi)有不良。

（5）連桿大端背磨損，而造成軸