隧道施工安全培訓(xùn)課件

隧道施工安全培訓(xùn)課件第一頁，共47頁。隧道施工安全培訓(xùn)福平鐵路FPZQ-4標(biāo)項目部三分部主講人：夏明干2015年6月4日--坍塌第二頁，共47頁。

隧道塌方的原因、預(yù)防措施

我國隧道施工的現(xiàn)狀塌方事故案例

123目錄第三頁，共47頁。引言近幾年來，鐵路隧道建設(shè)進了快速發(fā)展的階段，隧道建設(shè)長度也逐年增多,平均每年新開工隧道建設(shè)長度為500公里,特別是高速客運專線和一些速度目標(biāo)值比較高的大斷面隧道增長更快。與此同時,近幾年隧道施工的安全事故也頻頻發(fā)生,造成了較多的人員傷亡和較大的經(jīng)濟損失,嚴(yán)重影響了工程工期。第四頁，共47頁。因此，鐵路隧道施工中的安全隱患引起了各方的高度重視：去年國家四部委聯(lián)合下發(fā)了“隧道施工安全九項規(guī)定”、股份公司下發(fā)了“六項措施”，福平公司也下發(fā)了“隧道施工強制性規(guī)定”。采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的發(fā)生成為隧道工作者最為關(guān)心和重視的問題。但由于各種原因，隧道塌方事故仍在發(fā)生…………引言第五頁，共47頁。一、我國隧道的建設(shè)情況在今年舉行的“2015中國（上海）隧道與地下工程技術(shù)研討會”上，中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程分會公布的統(tǒng)計表明，我國已成為世界隧道及地下工程建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度第一大國。截至2013年年底的統(tǒng)計，我國已有公路隧道11359座，總長9606公里。進入新世紀(jì)以來，公路隧道年均增長率高達20%，且有逐年增速加快的趨勢。第一部分：我國隧道施工的現(xiàn)狀第六頁，共47頁。截至2013年底，我國已有運營鐵路隧道11074座，總長8939公里；在建鐵路隧道4206座，長度7795公里；已納入規(guī)劃的鐵路隧道4600座，總長約1.06萬公里。圍繞大型水利樞紐工程，我國已建成的各類水工隧道總長超過1萬公里，在建及納入規(guī)劃的水工隧道總長超過3000公里。一、我國隧道的建設(shè)情況第一部分：我國隧道施工的現(xiàn)狀第七頁，共47頁。數(shù)量多、規(guī)模大、長度長技術(shù)難度大高風(fēng)險隧道多安全形勢嚴(yán)峻建設(shè)、設(shè)計、施工專業(yè)管理人員相對欠缺其它（如：受拆遷、炮震等因素工期緊張，施工干擾大二、我國隧道的施工特點、存在問題第一部分：我國隧道施工的現(xiàn)狀第八頁，共47頁。最近，福平、南龍線多次發(fā)生安全事故或險性事件，安全形勢十分嚴(yán)竣。2015年3月15日上午，中水十四局NLZQ-Ⅱ標(biāo)乾山隧道2號斜井正洞在施工過程中發(fā)生爆炸，造成2人死亡、7人受傷的一般安全生產(chǎn)事故；2015年4月1日，中水十四局NLZQ-Ⅱ標(biāo)三夢陽2號隧道出口DK48+511～+515段（Ⅲ級圍巖）上臺階在初期支護噴混凝土?xí)r，格柵鋼架發(fā)生垮塌，造成1人死亡，構(gòu)成生產(chǎn)安全一般事故。三、當(dāng)前隧道施工的安全形勢第一部分：我國隧道施工的現(xiàn)狀第九頁，共47頁。四、隧道災(zāi)害事故的種類第一部分：我國隧道施工的現(xiàn)狀第十頁，共47頁。

一是仰拱、二襯施作滯后，安全距離超標(biāo)問題突出。很多項目和工點存在仰拱、二襯距掌子面距離超標(biāo)現(xiàn)象，這個問題在現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)比例較高，隧道工點均存在仰拱、二襯不及時施作，安全距離超標(biāo)的情況。此類問題的發(fā)生，沒有什么客觀原因，完全是由于思想認(rèn)識不到位、不嚴(yán)格執(zhí)行部有關(guān)規(guī)定、施工安全管理力度不足造成的。發(fā)生坍方的主要原因第二部分：隧道塌方的原因分析、預(yù)防措施第十一頁，共47頁。二是支護結(jié)構(gòu)偷工減料、背后脫空問題時有發(fā)現(xiàn)。超挖部位采用石棉瓦、土工布等遮擋后噴射混凝土，致使初支背后存在較大空洞，存在重大質(zhì)量安全隱患。此外，不按設(shè)計要求設(shè)置超前小導(dǎo)管，初支背后填充片石，鋼架間距超標(biāo)，噴射混凝土厚度不足等問題也比較突出。發(fā)生坍方的主要原因第二部分：隧道塌方的原因分析、預(yù)防措施第十二頁，共47頁。三是防水工程違規(guī)施工現(xiàn)象嚴(yán)重，施工質(zhì)量普遍不高施工單位不重視防水工程質(zhì)量，違規(guī)施工、野蠻施工問題大量存在，一些隧道已明顯產(chǎn)生滲漏水現(xiàn)象，這是當(dāng)前隧道工程質(zhì)量急需解決的問題。如防水材料進場檢驗把關(guān)不嚴(yán)，進場的部分防水材料質(zhì)量不合格；防水板掛設(shè)基面嚴(yán)重凹凸不平、平整度不滿足要求，張掛不采用熱熔墊圈焊接，后續(xù)施工導(dǎo)致防水板損壞；止水帶定位偏差大、規(guī)格選用錯誤、接頭未有效連接；縱環(huán)向排水盲管定位隨意、泄水孔堵塞或反坡等。防水施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于工藝技術(shù)措施的落實，必須嚴(yán)格按設(shè)計要求和工藝標(biāo)準(zhǔn)施作到位。發(fā)生坍方的主要原因第二部分：隧道塌方的原因分析、預(yù)防措施第十三頁，共47頁。四是擅自改變施工方法、一次開挖進尺過大，形成安全隱患。施工單位為了施工方便，不經(jīng)變更批準(zhǔn)，擅自改變設(shè)計的施工方法，如將設(shè)計給定的CD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法改成臺階法；臺階法改成全斷面開挖施工；設(shè)計給定的臨時支撐擅自取消等。一些隧道工點一次開挖進尺過大，設(shè)計要求1米的，有的一次開挖達到2～3米。這些都會對隧道施工安全造成極大威脅，特別是擅自取消或減弱臨時支撐結(jié)構(gòu)的做法會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患，風(fēng)險極大發(fā)生坍方的主要原因第二部分：隧道塌方的原因分析、預(yù)防措施第十四頁，共47頁。五是對圍巖量測和超前地質(zhì)預(yù)報工作依然重視不夠。一些項目監(jiān)控量測沒有納入工序管理、不落實專人實施，監(jiān)測資料弄虛作假，對監(jiān)測數(shù)據(jù)不進行分析；一些項目軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道不進行超前地質(zhì)預(yù)報專項設(shè)計，現(xiàn)場超前地質(zhì)預(yù)報沒有切實納入關(guān)鍵工序管理，不落實專人負(fù)責(zé)，不按預(yù)報方案實施，有的工點甚至根本不按設(shè)計進行超前地質(zhì)預(yù)報。發(fā)生坍方的主要原因第二部分：隧道塌方的原因分析、預(yù)防措施第十五頁，共47頁。六是混凝土施工不規(guī)范問題依然存在。主要表現(xiàn)為仰拱、仰拱填充砼一次施作的情況普遍存在，個別隧道存在仰拱結(jié)構(gòu)偷工減料，仰拱填充砼侵入二襯范圍的現(xiàn)象。此外，一些隧道施工中還存在噴射砼仍采用干噴作業(yè)的情況，個別隧道二襯混凝土局部厚度不足。發(fā)生坍方的主要原因第二部分：隧道塌方的原因分析、預(yù)防措施第十六頁，共47頁。

(1)隧道施工預(yù)防坍方，選擇安全合理的施工方法和措施至關(guān)重要。應(yīng)采取“先排水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測”的施工方法。（2)加強坍方的預(yù)測。預(yù)測坍方常用的幾種方法：①觀察法②一般量測法③微地震學(xué)測量法和聲學(xué)測量法（3)加強初期支護，控制坍方。預(yù)防坍方的施工措施第二部分：隧道塌方的原因分析、預(yù)防措施第十七頁，共47頁。

(1)隧道發(fā)生坍方，應(yīng)及時迅速處理。

(2)處理坍方應(yīng)先加固未坍塌地段，防止繼續(xù)發(fā)展。并可按下列方法進行處理：①小坍方，縱向延伸不長、坍穴不高。首先加固坍體兩端洞身，并抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護封閉坍穴頂部和側(cè)部，再進行清砟。②大坍方坍穴高、坍碴數(shù)量大，坍碴體完全堵住洞身時，宜采取先護后挖的方法。預(yù)防坍方的處理措施第二部分：隧道塌方的原因分析、預(yù)防措施第十八頁，共47頁。

③坍方冒頂，在清砟前應(yīng)支護陷穴口，地層極差時，在陷穴口附近地面打設(shè)地面錨桿，洞內(nèi)可采用管棚支護和鋼架支撐。④洞口坍方，一般易坍至地表，可采取暗洞明作的辦法。

(3)處理坍方的同時，應(yīng)加強防排水工作。①地表沉陷和裂縫，用不透水土壤夯填緊密，開挖截水溝，防止地表水滲入坍體。預(yù)防坍方的處理措施第二部分：隧道塌方的原因分析、預(yù)防措施第十九頁，共47頁。

②坍方通頂時，應(yīng)在陷穴口地表四周挖溝排水，并設(shè)雨棚遮蓋穴頂。陷穴口回填應(yīng)高出地面并用粘土或圬工封口，做好排水。③坍體內(nèi)有地下水活動時，用管槽引至排水溝排出，防止坍方擴大。

(4)坍方地段的襯砌，應(yīng)視坍穴大小和地質(zhì)情況予以加強。

(5)坍方后要加強監(jiān)控量測，增加量測頻率，根據(jù)量測信息及時研究對策。淺埋隧道，要進行地表下沉量測。預(yù)防坍方的處理措施第二部分：隧道塌方的原因分析、預(yù)防措施第二十頁，共47頁。福建省廈蓉高速后祠隧道“12.5”坍塌遇險事故案例一第三部分：隧道塌方事故案例第二十一頁，共47頁。一、事故經(jīng)過

2014年12月5日0時30分左右，福建省龍巖市廈蓉高速公路擴建工程A3合同段后祠隧道施工現(xiàn)場，23名作業(yè)人員正在隧道內(nèi)作業(yè)時，距掌子面150米處突然坍塌，造成21人被困。經(jīng)35小時救援，最終被困人員全部獲救。第三部分：隧道塌方事故案例第二十二頁，共47頁。掌子面處裝藥16人裝載車司機1人二次襯砌噴漿4人值班2人（逃出）距洞口155米塌方體長26米距掌子面150米塌方量約6000立方米第二十三頁，共47頁。坍塌事故現(xiàn)場救援相片第三部分：隧道塌方事故案例第二十四頁，共47頁。

坍塌事故現(xiàn)場救援相片第三部分：隧道塌方事故案例第二十五頁，共47頁。坍塌事故現(xiàn)場救援相片第三部分：隧道塌方事故案例第二十六頁，共47頁。二、工程概況廈蓉高速漳（州）龍（巖）段擴容工程：全長123.5公里，采用老路擴建、新建復(fù)線方案實施，橋隧比占54%，估算總投資約129.7億元，建設(shè)工期4年。A3合同段：全長3.6km，造價4.58億元，工期36個月，2013年8月開工。后祠隧道：全長1542m，坍塌地段圍巖等級為V級。2014年4月開工，采用礦山法（鉆爆加噴錨）施工，已掘進305m。第三部分：隧道塌方事故案例第二十七頁，共47頁。建設(shè)單位：廈蓉高速漳龍段擴建工程有限公司施工單位：中鐵十五局集團設(shè)計單位：福建省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：廈門合誠咨詢股份有限公司經(jīng)了解，該項目建設(shè)管理程序及有關(guān)資質(zhì)均符合要求三、參加單位第三部分：隧道塌方事故案例第二十八頁，共47頁。四、事故原因經(jīng)分析，事故直接原因是：在二次襯砌施工時，因初期支護變形較大，施工作業(yè)人員在拆除鋼架后，未采取加固措施，導(dǎo)致拱部圍巖變形增加，突然發(fā)生坍塌。第三部分：隧道塌方事故案例第二十九頁，共47頁。五、暴露出的問題施工現(xiàn)場管理粗放擅自改變開挖施工方法；支護滯后、安全步距超標(biāo)，初期支護暴露達三個月；圍巖位移監(jiān)控量測不及時（違反《九條規(guī)定》中的四條）。監(jiān)理單位未起到安全監(jiān)督作用未能發(fā)現(xiàn)、報告現(xiàn)場不按方案施工、支護滯后等重大隱患。行業(yè)主管部門動態(tài)監(jiān)管不嚴(yán)格在定期檢查、專項檢查中，工作不深入、不細致，未發(fā)現(xiàn)施工單位存在的問題并督促整改。第三部分：隧道塌方事故案例第三十頁，共47頁。四川省成都市龍泉驛區(qū)五洛路1號隧道“2·24”爆炸事故案例二第三部分：隧道塌方事故案例第三十一頁，共47頁。2月24日13時20分，四川省成都市龍泉驛區(qū)五洛路1號隧道發(fā)生瓦斯爆炸事故。事故共造成7人遇難、19人受傷。在遇難人員中，隧道施工單位職工5人（其中4人在隧道內(nèi)、1人在隧道口外），另2人為周邊群眾。在受傷人員中，隧道施工單位職工15人，附近磚廠4人。一、事故基本情況第三部分：隧道塌方事故案例第三十二頁，共47頁。雙向四車道建設(shè)，左、右洞長度均為2915m，隧道進、出口同時施工，尚余500米未打通。最大埋深152m，進口線間距16.84m、出口線間距18.84m，隧道斷面5m×10m。事故前，進口左、右洞分別掘進895m和890m。地處川中天然氣田分布區(qū)，設(shè)計為高瓦斯隧道。二、工程概況第三部分：隧道塌方事故案例第三十三頁，共47頁。三、參建單位建設(shè)單位：成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展有限公司總承包單位：中電建路橋集團工程有限公司。設(shè)計單位：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：四川省亞通公路工程監(jiān)理所施工單位：中國水電建設(shè)集團十五工程局有限公司第三部分：隧道塌方事故案例第三十四頁，共47頁。五洛路1號隧道進口左、右洞被爆炸沖出洞外150米遠的3臺裝載機第三十五頁，共47頁。爆炸震塌的附近工棚隧道附近震塌的磚廠廠房第三十六頁，共47頁。四、事故暴露出的主要問題

事故暴露出該企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實，違反了《隧道施工安全九條規(guī)定》中的規(guī)定。明知施工隧道為高瓦斯隧道，仍在放假期間停工、停風(fēng)，造成瓦斯積聚。復(fù)工前，在沒有檢測隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛取]有通風(fēng)排放瓦斯的情況下，擅自組織人員進入隧道操作車輛，引發(fā)爆炸。第三部分：隧道塌方事故案例第三十七頁，共47頁。用工管理混亂，新來人員在沒有簽訂協(xié)議、沒有經(jīng)過培訓(xùn)的情況下就進入隧道操作。安全管理不到位，現(xiàn)場管理混亂。事故后企業(yè)不能及時核清失蹤人數(shù)。存在非法轉(zhuǎn)包、分包等情況。第三部分：隧道塌方事故案例第三十八頁，共47頁。2012年5月19日中鐵三局湖南炎汝高速八面山隧道爆炸,造成20人死亡，4人重傷。事故原因暫未公開，疑為炸藥雷管同車運輸，違規(guī)載人，車輛擦刮施工用電線路導(dǎo)致電雷管爆炸，引爆非電雷管與炸藥?！侗瓢踩?guī)程》（GB5766-2011）第7.3.1.4條規(guī)定：……不應(yīng)用翻斗車、自卸汽車、拖車、自行車、摩托車和畜力車運輸爆破器材。《民用爆炸物品安全管理條例》第二十八條：民用爆炸物品的裝載符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，車廂內(nèi)不得載人。第三部分：隧道塌方事故案例第三十九頁，共47頁。2012年12月25日中鐵隧道局山西中南部鐵路通道南呂梁隧道一號斜井開挖班進行隧道施工最后一茬炮裝藥，同時處理剩余導(dǎo)爆索，裝藥工作完成后在人員撤離過程中，炸藥突然爆炸，造成現(xiàn)場作業(yè)人員8人死亡、5人受傷。呂梁隧道爆炸事故

《民用爆炸物品安全管理條例》第三十九條：爆破作業(yè)單位不再使用民用爆炸物品時，應(yīng)當(dāng)將剩余的民用爆炸物品登記造冊，報所在地縣級人民政府公安機關(guān)組織監(jiān)督銷毀。第三部分：隧道塌方事故案例第四十頁，共47頁。爆破作業(yè)中易出現(xiàn)的問題1、爆破作業(yè)時作業(yè)人員一邊整理雷管一邊抽煙，現(xiàn)場沒專人監(jiān)管?！侗瓢踩?guī)程》（GB5766-2011）第7.3.1.11條規(guī)定：裝卸和運輸爆破器材時，不應(yīng)攜帶煙火和發(fā)火物品。存在問題法律規(guī)定第三部分：隧道塌方事故案例第四十一頁，共47頁。爆破作業(yè)中易出現(xiàn)的問題2、各作業(yè)隊均