沖擊彈性波在交通工程檢測(cè)中應(yīng)用(新)

沖擊彈性波在交通工程檢測(cè)中應(yīng)用(新)第一頁(yè)，共80頁(yè)。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)概述1基于沖擊彈性波的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)2沖擊彈性波在交通工程中的應(yīng)用3目錄Contents第二頁(yè)，共80頁(yè)。一、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)概述無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程無(wú)損檢測(cè)的主要方法概述第三頁(yè)，共80頁(yè)。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程——無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展階段2無(wú)損檢測(cè)3檢測(cè)評(píng)價(jià)1無(wú)損探傷早在20世紀(jì)30年代，人們就開(kāi)始無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究，大體來(lái)講，分為以下3個(gè)階段：第一階段：無(wú)損探傷階段（NDInspection），探測(cè)試件是否存在缺陷；第二階段：無(wú)損檢測(cè)階段（NDTest），探測(cè)試件是否存在缺陷及其結(jié)構(gòu)、性質(zhì)、位置等；第三階段：無(wú)損評(píng)價(jià)階段（NDEvaluate），不僅要掌握缺陷的有無(wú)、屬性、位置、大小等信息，還要評(píng)估分析其對(duì)被檢構(gòu)件的影響程度。第四頁(yè)，共80頁(yè)。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程無(wú)損檢測(cè)技術(shù)方法21世紀(jì)以后，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字化與圖像識(shí)別技術(shù)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和機(jī)電一體化技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)的方法和種類日益繁多，射線、激光、紅外、微波、液晶等技術(shù)都被應(yīng)用于無(wú)損檢測(cè)。CT第五頁(yè)，共80頁(yè)。聲吶/超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程第六頁(yè)，共80頁(yè)。無(wú)損檢測(cè)的主要方法概述工程無(wú)損檢測(cè)主要方法分類情況分類代表檢測(cè)方法檢測(cè)量波動(dòng)振動(dòng)類沖擊彈性波、超聲波、AE（聲發(fā)射）、打聲法振幅、頻率、相位、時(shí)間、速度電磁波類電磁誘導(dǎo)、微波（探地雷達(dá)）振幅、頻率、相位、時(shí)間、速度紅外線、可見(jiàn)光（激光）、顏色、灰度、相干性等X、Y射線法射線的衰減其它類回彈法等回彈值第七頁(yè)，共80頁(yè)。無(wú)損檢測(cè)的主要方法概述沖擊彈性波法、超聲法

利用機(jī)械式或者壓電式在測(cè)試對(duì)象內(nèi)部或表面產(chǎn)生一個(gè)微小擾動(dòng)，再利用接收裝置接收該微小擾動(dòng)，從而檢測(cè)對(duì)象內(nèi)部狀態(tài)的方法。

核心在于物體粒子本身在運(yùn)動(dòng)（振動(dòng)）沖擊彈性波檢測(cè)儀超聲檢測(cè)儀第八頁(yè)，共80頁(yè)。沖擊彈性波法超聲法采用機(jī)械式激振，振動(dòng)傳感器接收信號(hào)，頻率通常在數(shù)KHz～50KHz采用壓電式晶體激振和接收，激發(fā)的信號(hào)頻率超過(guò)20KHz，一般在數(shù)百KHz及以上能量較大，可適用于大型構(gòu)件受鋼筋等的影響小、測(cè)試結(jié)果穩(wěn)定性好測(cè)試方法多樣、頻域/時(shí)域能量小，一般適用于小型構(gòu)件VS無(wú)損檢測(cè)的主要方法概述對(duì)缺陷敏感，受鋼筋、骨料等的影響大測(cè)試方法較為單一、不適合頻域分析在交通工程中，除了鋼結(jié)構(gòu)缺陷檢測(cè)外，沖擊彈性波法均具有優(yōu)勢(shì)第九頁(yè)，共80頁(yè)。紅外熱像法X射線雷達(dá)法原理：通過(guò)發(fā)射的電磁微波在對(duì)象物體的反射來(lái)判別。特點(diǎn)：只需一個(gè)測(cè)試面缺點(diǎn)：對(duì)材料力學(xué)特性鈍感原理：物體向外進(jìn)行熱輻射，并通過(guò)采集熱輻射信號(hào)檢測(cè)表面溫度，然后以圖像方式表現(xiàn)特點(diǎn)：無(wú)接觸、遙感測(cè)試面積大缺點(diǎn)：檢測(cè)范圍淺，受天氣影響原理：利用射線穿過(guò)物質(zhì)，并被其衰減特點(diǎn)：穿透力強(qiáng)、結(jié)果直觀、分辨率高劣勢(shì)：放射性強(qiáng)、設(shè)備龐大、檢測(cè)費(fèi)用高無(wú)損檢測(cè)的主要方法概述第十頁(yè)，共80頁(yè)。

以上各種方法均具各自的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)也存在局限性檢測(cè)人員的主觀意識(shí)、現(xiàn)場(chǎng)操作環(huán)境差異等均會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果帶來(lái)影響。在檢測(cè)時(shí)可選用多種方法以相互印證

必要時(shí)還可采用取芯等微破壞的方式加以驗(yàn)證無(wú)損檢測(cè)的主要方法概述第十一頁(yè)，共80頁(yè)。二、基于沖擊彈性波的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要檢測(cè)項(xiàng)目行業(yè)規(guī)程頒布情況基本原理及方法第十二頁(yè)，共80頁(yè)?；跊_擊彈性波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的主要檢測(cè)項(xiàng)目12345混凝土結(jié)構(gòu)巖土材料預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)樁、柱、桿其它結(jié)構(gòu)第十三頁(yè)，共80頁(yè)。沖擊彈性波的定義當(dāng)結(jié)構(gòu)發(fā)生應(yīng)變時(shí)，質(zhì)點(diǎn)在彈性力（彈性介質(zhì)特性）的作用下進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而形成波。ImpactElasticWave沖擊彈性波的基本原理及方法

第十四頁(yè)，共80頁(yè)。沖擊彈性波的產(chǎn)生

激振頻率

激振錘越小、產(chǎn)生的頻率越高；

測(cè)試對(duì)象越硬、產(chǎn)生的頻率也越高沖擊彈性波的基本原理及方法

第十五頁(yè)，共80頁(yè)。沖擊彈性波與超聲波的比較

基本原理相同，均為彈性波范疇；

激發(fā)、接收裝置及頻率不同；

沖擊彈性波能量大、測(cè)試范圍廣；沖擊彈性波頻響特性好，適用于IE法沖擊彈性波擴(kuò)展領(lǐng)域廣。沖擊彈性波的基本原理及方法

第十六頁(yè)，共80頁(yè)。三、沖擊彈性波在交通工程中的應(yīng)用樁柱桿檢測(cè)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)橋梁承載力檢測(cè)巖土材料檢測(cè)第十七頁(yè)，共80頁(yè)。難點(diǎn)：中空薄壁結(jié)構(gòu)

比表面積大，能量衰減快內(nèi)部空腔，易產(chǎn)生共鳴殘留激振信號(hào)的影響反射信號(hào)反射信號(hào)立柱埋深檢測(cè)（1）測(cè)試方法和原理

因此，在立柱埋深檢測(cè)中，如何識(shí)別柱底反射是非常重要的課題。為此，開(kāi)發(fā)了專門的檢測(cè)技術(shù)（EDMA技術(shù)）和設(shè)備。第十八頁(yè)，共80頁(yè)。與基樁低應(yīng)變檢測(cè)方法比較具有的主要特點(diǎn)立柱埋深檢測(cè)（1）測(cè)試方法和原理

傳感器采用2個(gè)傳感器均固定在立柱側(cè)壁采用特制的激振裝置以抑制柱內(nèi)共鳴和減少激振信號(hào)的持續(xù)時(shí)間在分析中需要利用相關(guān)信號(hào)分析手段提取底部反射信號(hào)

在分析中需要時(shí)域方法和頻域方法相結(jié)合立柱長(zhǎng)度檢測(cè)概念圖第十九頁(yè)，共80頁(yè)。

發(fā)射信號(hào)及反射信號(hào)EDMA：基本原理立柱埋深檢測(cè)（1）測(cè)試方法和原理第二十頁(yè)，共80頁(yè)。EDMA：關(guān)鍵技術(shù)

殘留振動(dòng)抑制技術(shù)反射信號(hào)增強(qiáng)及識(shí)別技術(shù)高精度頻譜分析技術(shù)智能化判別技術(shù)立柱埋深檢測(cè)（1）測(cè)試方法和原理第二十一頁(yè)，共80頁(yè)。（2）現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證及應(yīng)用案例

立柱埋深檢測(cè)

在數(shù)十個(gè)工程進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證：

約85%的檢測(cè)誤差在±4%之內(nèi)約94%的檢測(cè)誤差在±8cm之內(nèi)第二十二頁(yè)，共80頁(yè)。（2）現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證及應(yīng)用案例（浙江滬昆高速）立柱埋深檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試驗(yàn)證結(jié)果第二十三頁(yè)，共80頁(yè)。（2）現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證及應(yīng)用案例立柱埋深檢測(cè)測(cè)試誤差數(shù)值分布圖第二十四頁(yè)，共80頁(yè)。完整性檢測(cè)基樁完整性檢測(cè)第二十五頁(yè)，共80頁(yè)?；鶚堕L(zhǎng)度檢測(cè)基樁完整性檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)波速標(biāo)定第二十六頁(yè)，共80頁(yè)。

在役基樁完整性檢測(cè)其基本原理與新設(shè)基樁的完整性檢測(cè)相同，所不同的是：傳感器安裝在樁身的側(cè)壁；解析信號(hào)為多頻道信號(hào)；

激振在樁身側(cè)壁或承臺(tái)上面樁頭投影位置第二十七頁(yè)，共80頁(yè)。

在役基樁完整性檢測(cè)傳感器起震時(shí)刻傳感器起震時(shí)刻第二十八頁(yè)，共80頁(yè)。錨桿測(cè)試原理錨桿長(zhǎng)度=波速*反射時(shí)間/2激振信號(hào)桿底反射信號(hào)錨桿（索）檢測(cè)（1）測(cè)試方法和原理第二十九頁(yè)，共80頁(yè)。錨桿（索）檢測(cè)（1）測(cè)試方法和原理根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論分析，可以得到：

較大的錘適合于較長(zhǎng)的錨桿，較小的錘則相反錐形激振體適合于較長(zhǎng)的錨桿，但對(duì)短錨桿的測(cè)試結(jié)果容易比實(shí)際偏長(zhǎng)自動(dòng)激振裝置（包括電磁式、超磁式）的激振力度穩(wěn)定，重復(fù)性好。但其適用的錨桿長(zhǎng)度也有范圍限制，超出該范圍的反而測(cè)試結(jié)果偏差較大錨桿檢測(cè)概念圖第三十頁(yè)，共80頁(yè)。測(cè)試?yán)罩脦r錨桿）空置錨桿信號(hào)衰減小，測(cè)試容易（2）不同條件下的特征波形錨桿（索）檢測(cè)第三十一頁(yè)，共80頁(yè)。測(cè)試?yán)ìF(xiàn)場(chǎng)巖錨桿）現(xiàn)場(chǎng)錨桿信號(hào)衰減大、噪聲多、測(cè)試?yán)щy（2）不同條件下的特征波形錨桿（索）檢測(cè)第三十二頁(yè)，共80頁(yè)。測(cè)試?yán)ìF(xiàn)場(chǎng)巖錨桿驗(yàn)證）（2）不同條件下的特征波形錨桿（索）檢測(cè)專用耦合劑可大大衰減自由振動(dòng)第三十三頁(yè)，共80頁(yè)。（1）厚度檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)第三十四頁(yè)，共80頁(yè)。（2）內(nèi)部缺陷檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)橋墩第三十五頁(yè)，共80頁(yè)。（3）脫空檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)宜昌市五峰新城的大橋的鋼管混凝土脫空檢測(cè)和驗(yàn)證。橋梁為獨(dú)拱肋鋼管混凝土拱梁組合橋，橋長(zhǎng)97.2m，寬24m。主拱肋高140cm，寬310cm，左右鋼管外徑均為140cm，壁厚為25mm。鋼管混凝土脫空第三十六頁(yè)，共80頁(yè)。（3）脫空檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)高鐵軌道板脫空、損傷滬寧高鐵脫空檢測(cè)第三十七頁(yè)，共80頁(yè)。（3）脫空檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)高鐵軌道板脫空、損傷（滬杭）軌道板四周離縫檢測(cè)成像分析圖軌道板中間是否起拱檢測(cè)成像分析圖第三十八頁(yè)，共80頁(yè)。（4）裂縫檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)第三十九頁(yè)，共80頁(yè)。（1）測(cè)試背景與意義1985年12月，Ynys-Y-Gwas橋（英國(guó)南威爾市）1992年，Bissell大橋（美國(guó)）我國(guó)某高速公路三座預(yù)應(yīng)力梁橋，縱向預(yù)應(yīng)力孔道中無(wú)壓漿的截面占調(diào)查總數(shù)的14.5%，橫向預(yù)應(yīng)力無(wú)壓漿截面則占到47.6%我國(guó)某特大橋梁（跨度為330m）的開(kāi)孔檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)全部檢查點(diǎn)均存在壓漿不密實(shí)的問(wèn)題。施工階段，部分檢查位置的鋼絞線已經(jīng)開(kāi)始生銹預(yù)應(yīng)力孔道灌漿密實(shí)度檢測(cè)第四十頁(yè)，共80頁(yè)。定性測(cè)試（全長(zhǎng)衰減法FLEA）

密實(shí)度測(cè)試（全長(zhǎng)衰減法FLEA）彈性波衰減（振幅）率～充填度的相關(guān)關(guān)系激振信號(hào)充填良好充填不良受信信號(hào)（2）測(cè)試方法和原理預(yù)應(yīng)力孔道灌漿密實(shí)度檢測(cè)第四十一頁(yè)，共80頁(yè)。定性測(cè)試（全長(zhǎng)波速法FLPA）灌漿密實(shí)度1維鋼棒P波波速：約為5.01km/s3維鋼筋混凝土P波波速：約為4.2-4.4km/s實(shí)測(cè)鋼絞線波速?gòu)椥圆úㄋ伲?）測(cè)試方法和原理預(yù)應(yīng)力孔道灌漿密實(shí)度檢測(cè)第四十二頁(yè)，共80頁(yè)。充填度測(cè)試（等效波速法）概念圖充填度測(cè)試場(chǎng)景（等效波速法）定位測(cè)試（P波傳遞函數(shù)法PFTF）對(duì)錨索兩端，因位置較高，容易產(chǎn)生泌水，從而產(chǎn)生空洞；但梁兩端一般壁厚較厚，IEEV法測(cè)試分辨率顯著降低。（2）測(cè)試方法和原理預(yù)應(yīng)力孔道灌漿密實(shí)度檢測(cè)第四十三頁(yè)，共80頁(yè)。灌漿不密實(shí)區(qū)域壁厚厚，鋼筋密集。（2）測(cè)試方法和原理預(yù)應(yīng)力孔道灌漿密實(shí)度檢測(cè)第四十四頁(yè)，共80頁(yè)。泌水（灌漿不密實(shí)）定位測(cè)試（傳遞頻率法PFTF）灌漿密實(shí)鋼絞線周圍缺乏約束，產(chǎn)生自由振動(dòng)；受信信號(hào)初動(dòng)部分頻率較高鋼絞線周圍有灌漿材料約束，不易自由振動(dòng)；受信信號(hào)初動(dòng)部分頻率較低根據(jù)受信與激發(fā)信號(hào)的初動(dòng)部分的傳遞函數(shù)，可推測(cè)錨頭附近的灌漿密實(shí)度；（2）測(cè)試方法和原理預(yù)應(yīng)力孔道灌漿密實(shí)度檢測(cè)第四十五頁(yè)，共80頁(yè)。充填度測(cè)試（等效波速IEEV法）概念圖定位測(cè)試及缺陷類型識(shí)別當(dāng)出現(xiàn)灌漿不密實(shí)時(shí)：測(cè)試彈性波波速會(huì)出現(xiàn)下降在缺陷處會(huì)產(chǎn)生反射（2）測(cè)試方法和原理預(yù)應(yīng)力孔道灌漿密實(shí)度檢測(cè)第四十六頁(yè)，共80頁(yè)。模型梁驗(yàn)證預(yù)應(yīng)力灌漿密實(shí)度檢測(cè)

利用等效波速法對(duì)浙江某公路大橋項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力T梁模型進(jìn)行檢測(cè)時(shí),根據(jù)測(cè)試結(jié)果等值線圖發(fā)現(xiàn)N1孔道0～3m范圍內(nèi)存在壓漿缺陷，并對(duì)模型梁進(jìn)行了破損驗(yàn)證。灌漿密實(shí)時(shí)，信號(hào)經(jīng)過(guò)管道在底部的反射時(shí)間灌漿不密實(shí)時(shí)，信號(hào)經(jīng)管道壁繞射在底部的反射時(shí)間（3）驗(yàn)證及應(yīng)用案例

N1管0～-3m掃描等值線圖第四十七頁(yè)，共80頁(yè)。模型梁驗(yàn)證預(yù)應(yīng)力灌漿密實(shí)度檢測(cè)

本次檢測(cè)的對(duì)象為預(yù)應(yīng)力T梁模型，該模型的設(shè)計(jì)尺寸為10.0m×1.6m×(0.2～0.5)m。設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度為C50。在澆筑時(shí)，其中有部分孔道設(shè)置了缺陷，缺陷部位未壓漿。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證表明測(cè)試結(jié)果與實(shí)際缺陷位置情況一致。（3）驗(yàn)證及應(yīng)用案例填充區(qū)域部分漿體進(jìn)入形成不飽和松散狀態(tài)破梁及破開(kāi)后場(chǎng)景第四十八頁(yè)，共80頁(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)證預(yù)應(yīng)力灌漿密實(shí)度檢測(cè)

對(duì)某在建高速公路的預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了灌漿密實(shí)度的檢測(cè)和驗(yàn)證。測(cè)試結(jié)果，在離CH0發(fā)射端2.1m～2.7m位置發(fā)現(xiàn)缺陷。（3）驗(yàn)證及應(yīng)用案例梁底位置缺陷位置變截面位置IEEV掃描等值線圖第四十九頁(yè)，共80頁(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)證預(yù)應(yīng)力灌漿密實(shí)度檢測(cè)（3）驗(yàn)證及應(yīng)用案例（河南某高速公路）

破梁驗(yàn)證結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在檢測(cè)出的缺陷位置存在大量積水，表明確實(shí)存在壓漿不密實(shí)情況。第五十頁(yè)，共80頁(yè)。（4）規(guī)程情況目前，江蘇、浙江、福建、陜西、貴州、重慶、云南等多地以指南、地方規(guī)程等形式將灌漿密實(shí)度檢測(cè)列入必檢項(xiàng)目。山西省已頒布交通部已列入計(jì)劃計(jì)劃預(yù)應(yīng)力灌漿密實(shí)度檢測(cè)第五十一頁(yè)，共80頁(yè)。（1）測(cè)試方法及原理埋入式錨索在錨頭激振時(shí)，其誘發(fā)的振動(dòng)體系并非固定不變，而是會(huì)隨著錨固力的變化而變化。錨固力越大，參與自由振動(dòng)的質(zhì)量也就越大。錨下有效張力檢測(cè)等效質(zhì)量法等效質(zhì)量法的基本概念第五十二頁(yè)，共80頁(yè)。（2）驗(yàn)證及應(yīng)用案例錨下有效張力檢測(cè)張力～響應(yīng)關(guān)系的回歸第五十三頁(yè)，共80頁(yè)。（2）驗(yàn)證及應(yīng)用案例錨下有效張力檢測(cè)浙江龍泉第五十四頁(yè)，共80頁(yè)。（1）橋梁垮塌原因分析橋梁承載力檢測(cè)超載

設(shè)計(jì)制造質(zhì)量低劣

洪水沖擊及橋墩沖刷

舊橋承載力不足

荷載偏心第五十五頁(yè)，共80頁(yè)。（2）快速檢測(cè)體系橋梁承載力檢測(cè)受信傳感器激振體系信號(hào)測(cè)試儀混凝土橋梁測(cè)試以結(jié)構(gòu)/材料剛性的檢測(cè)為基礎(chǔ)

以單項(xiàng)檢測(cè)為輔目前動(dòng)、靜載試驗(yàn)均以撓度/剛性為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)/材料剛性測(cè)試的理論基礎(chǔ)

E的快速測(cè)試

I的評(píng)估第五十六頁(yè)，共80頁(yè)。（2）快速檢測(cè)體系橋梁承載力檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)整體檢測(cè)項(xiàng)目混凝土彈性模量、強(qiáng)度、疲勞裂縫的有無(wú)局部檢測(cè)項(xiàng)目錨下有效預(yù)應(yīng)力灌漿密實(shí)度厚度裂縫深度應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系及彈性模量的定義應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系第五十七頁(yè)，共80頁(yè)。（2）快速檢測(cè)體系橋梁承載力檢測(cè)快速檢測(cè)方法系統(tǒng)概念圖第五十八頁(yè)，共80頁(yè)。（3）驗(yàn)證與應(yīng)用實(shí)例橋梁承載力檢測(cè)橋梁承載力試驗(yàn)安徽高速（2013.07）

不同荷載條件下過(guò)火前后彈性模量的變化不同荷載條件下過(guò)火前后跨中撓度的變化整體測(cè)試結(jié)果表明：靜載試驗(yàn)與彈性模量測(cè)試結(jié)果基本一致，后者更能反映結(jié)構(gòu)材質(zhì)的變化撓度的變化量大于整體彈性模量的變化第五十九頁(yè)，共80頁(yè)。（3）驗(yàn)證與應(yīng)用實(shí)例橋梁承載力檢測(cè)貴州望安高速（2015.07）

第六十頁(yè)，共80頁(yè)。（3）驗(yàn)證與應(yīng)用實(shí)例橋梁承載力檢測(cè)

測(cè)點(diǎn)位置卡車加載波速（KM/S）彈模（Gpa）a值應(yīng)力，MPa應(yīng)力水平中梁無(wú)4.28335.801.60922.670.453有4.24135.071.60924.290.486邊梁無(wú)4.17633.981.60926.530.530有4.14233.401.60927.630.553杭州千島湖第六十一頁(yè)，共80頁(yè)。無(wú)水跨孔彈性波檢測(cè)填方工程變形特性檢測(cè)巖土工程檢測(cè)第六十二頁(yè)，共80頁(yè)。無(wú)水跨孔彈性波檢測(cè)巖土工程檢測(cè)第六十三頁(yè)，共80頁(yè)。填方工程變形特性檢測(cè)巖土工程檢測(cè)第六十四頁(yè)，共80頁(yè)。填方工程變形特性檢測(cè)巖土工程檢測(cè)第六十五頁(yè)，共80頁(yè)。填方工程變形特性檢測(cè)巖土工程檢測(cè)第六十六頁(yè)，共80頁(yè)。四、自激勵(lì)型橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基本原理應(yīng)用案例特點(diǎn)第六十七頁(yè)，共80頁(yè)。（1）基本原理自激勵(lì)型橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在預(yù)應(yīng)力橋梁的頂板、底板上設(shè)置傳感器和自動(dòng)激振設(shè)備、定期進(jìn)行激振和測(cè)試。根據(jù)測(cè)試的信號(hào)，分析橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的彈性模量變化，進(jìn)而推算橋梁的健康狀態(tài)。第六十八頁(yè)，共80頁(yè)。（2）應(yīng)用案例自激勵(lì)型橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在杭州千島湖某橋梁安裝了該系統(tǒng)從2015年8月起，按每月1次的頻率進(jìn)行檢測(cè)/監(jiān)測(cè)第六十九頁(yè)，共80頁(yè)。（3）特點(diǎn)自激勵(lì)型橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

對(duì)損傷更為敏感、直接測(cè)試方便、成本低：測(cè)試距離從數(shù)米到上百米可變，無(wú)需專門施加荷載，測(cè)試方便、效率高，測(cè)試成本低，可不中斷交通。精度高、客觀性強(qiáng)：基于一系列的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，對(duì)彈性模量的測(cè)試相對(duì)誤差可以控制在1%以下，為評(píng)價(jià)體系的可靠性提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，可以對(duì)梁的全體進(jìn)行測(cè)試，有效地防止局部檢測(cè)帶來(lái)的遺漏問(wèn)題對(duì)橋梁無(wú)損傷：無(wú)需專門壓載，對(duì)橋梁無(wú)損傷