公路工程道路平面交叉設(shè)計(jì)

第八章道路平面交叉設(shè)計(jì)

第一節(jié)概述一、平面交叉設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容

定義：道路與道路（或其他線形工程）在同一平面上相互交叉稱為平面交叉，又稱為交叉口。

交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：保證車輛、行人能以最短時(shí)間通過交叉口，交叉口通行能力能適應(yīng)各條道路的要求；立面設(shè)計(jì)能保證排水和轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定。

交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（3）平面設(shè)計(jì)，確定各組成部分的幾何尺寸；（4）驗(yàn)算交叉口的行車視距，保證安全通視條件；（5）交叉口立面設(shè)計(jì)與排水設(shè)計(jì)。進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。二、平面交叉口的交通分析c）五路交叉口

對(duì)交通影響最大的是沖突點(diǎn)，其次是合流點(diǎn)，再次是分流點(diǎn)。產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)車輛。有無交通管制，交叉口的交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量是不一樣的。無交通管制，相交道路均為雙車道時(shí)，各交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量：分(合)流點(diǎn)=n（n-2）；沖突點(diǎn)=n2（n-1）（n-2）/6。

雙車道平面交叉交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量表表8-1151580

減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：

1．交通流在時(shí)間上分離

有設(shè)信號(hào)燈，或交警指揮，或設(shè)置讓路交叉口，或定時(shí)不讓左轉(zhuǎn)車通行等措施。

2．交通流在平面上分離

①在交叉口設(shè)置專用車道，不同方向的車流在進(jìn)入交叉口前分離在各專用車道上；②合理組織交通路線，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)；③組織渠化交通在交叉口采用畫線、交通島和各種交通標(biāo)志和標(biāo)線等方法限制交通路線。

3．交通流在空間上分離

修建立體交叉。

三種交通管理方式：①、無優(yōu)先交叉:交通量小，無任何交通管理措施；②、主路優(yōu)先交叉：分停車讓行和減速讓行控制兩種;③、信號(hào)控制交叉：常采用多相位定周期配時(shí)方法。

交通管理方式的選擇：⑴、道路功能、等級(jí)、交通量有明顯差別兩道路交叉或交通量較大的T形口，采用主路優(yōu)先交叉；⑵、交叉口視距不良時(shí)，采用停車讓行控制交叉；⑶、相交道路等級(jí)低，交通量小，采用無優(yōu)先交叉；⑷、采用信號(hào)控制：①交通量均大的同等級(jí)道路相交；②道路雖有等級(jí)區(qū)別，但交通量均較大，主路優(yōu)先交叉易出事故；③主路交通量太大，無足夠多的間隙供次要道路車流行駛④行人和非機(jī)動(dòng)車的干擾⑤環(huán)形交叉入口交通量大造成延誤。三、平面交叉的交通管理方式

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。四、交叉口的類型及其適用范圍平面交叉的布置類型：

1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。四、交叉口的類型及其適用范圍

1．加鋪轉(zhuǎn)角式：

特點(diǎn)：

交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。

適用范圍：

交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。設(shè)計(jì)時(shí)，主要解決轉(zhuǎn)角曲線半徑和視距的要求。

通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉。

2．分道轉(zhuǎn)彎式：

特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。

適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的主要道路。設(shè)計(jì)主要解決轉(zhuǎn)彎半徑、視距、導(dǎo)流島端部半徑。

是指在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加車道的平面交叉。可單增左、右轉(zhuǎn)車道，也可同時(shí)增設(shè)左、右轉(zhuǎn)車道。3．?dāng)U寬路口式：3．?dāng)U寬路口式：

特點(diǎn)：減少轉(zhuǎn)彎車輛對(duì)直行車的干擾，車速高，事故率低，通行能力大，占地多，投資大。

適用：交通量大，轉(zhuǎn)彎車輛較多的干線公路和城市主干道。

設(shè)計(jì)主要解決拓寬車道數(shù)、位置、視距、轉(zhuǎn)角半徑。

在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉。4．環(huán)形交叉（轉(zhuǎn)盤）：

優(yōu)點(diǎn)：各種車輛可連續(xù)單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制；對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。

缺點(diǎn)：占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。

適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。

設(shè)計(jì)主要解決中心島形狀、半徑，環(huán)道的布置和寬度，交織段長(zhǎng)度和交織角，進(jìn)出口半徑和視距。4．環(huán)形交叉：1、交叉口的設(shè)計(jì)速度：

主要道路的設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同,差值不大于20km/h。兩相交公路的等級(jí)或交通量相近時(shí)，不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70％。主、次道路相交時(shí)，次要道路可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。轉(zhuǎn)彎車道：由路段設(shè)計(jì)速度、交通量、交叉類型、交通管理方式、用地及變速行駛需要等因素決定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40km/h；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。我國(guó)《城規(guī)》規(guī)定：交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度應(yīng)按路段設(shè)計(jì)速度的0.5～0.7倍計(jì)算,直行車取大值,轉(zhuǎn)彎車取小值。五、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)

2、設(shè)計(jì)車輛：平面交叉也采用小汽車、載重汽車和鞍式列車（或鉸接車）三種車輛作為設(shè)計(jì)依據(jù)。各級(jí)公路的平面交叉應(yīng)以16m總長(zhǎng)的鞍式列車，5～15Km/h轉(zhuǎn)彎速度的行駛軌跡作為控制設(shè)計(jì)。條件受限時(shí)，可采用12m總長(zhǎng)的載重汽車較低速度的行駛軌跡進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。城市道路的平面交叉應(yīng)根據(jù)道路與交通的性質(zhì)、交通組成等情況，選擇合適設(shè)計(jì)車輛的轉(zhuǎn)彎行跡作為設(shè)計(jì)控制。

3、設(shè)計(jì)交通量：平面交叉多采用相交道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為交叉口設(shè)計(jì)交通量，并按實(shí)測(cè)的交通組成比例確定左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車的交通量。確定設(shè)計(jì)交通量時(shí)，還應(yīng)考慮車輛種類、自行車和行人交通等其他影響通行能力的因素。

4、通行能力：

具體計(jì)算詳見《交通工程》。

一、二級(jí)公路平交口間距見P238表8—3，三級(jí)公路≥150m。為保證間距，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)限制平面交叉和出、入口數(shù)量，設(shè)置互通式立交、分離式立交、通道、天橋等。一級(jí)、二級(jí)公路作干線公路時(shí)，平面交叉應(yīng)保持足夠大的間距或修建立交。當(dāng)作集散公路時(shí)，宜將地方公路或鄉(xiāng)村道路布置在與干線公路相交的次要道路上或與干線公路平行，提供有限出入口的次要道路上。沿線開發(fā)程度較高的路段，應(yīng)將街道或小區(qū)道路布置在與公路相交的支路上或平行于公路而與公路間只提供有限出、入口的輔道上。六、公路平面交叉口的間距要求1、收集鋼資料摘收霸集與設(shè)駝?dòng)?jì)有關(guān)罩的測(cè)量麥資料、駕交通資下料、道肯路資料枝、用地猴資料、篇水文資至料等；2、交叉肝口方案估設(shè)計(jì)或悼形式的拾確定；3、詳細(xì)設(shè)爬計(jì)：①、確奇定交通勝管理方墓式貍信號(hào)交鞭叉口設(shè)軍計(jì)計(jì)算巴交通管內(nèi)制的具汁體方法冤和控制怨參數(shù)；②、根據(jù)狠規(guī)劃交通脾量和交通嘆管理方式軋檢驗(yàn)交叉徹口的通行蝦能力，計(jì)譽(yù)算車道數(shù)襲，確定平編交各部分?jǐn)D的尺寸和慌平面設(shè)計(jì)勝參數(shù)，布嚴(yán)置附加車酬道、交通慮島、斑馬毯線和停車中線等；③、繪制雞平面圖牛在大拌比例地形天圖上繪制給平面設(shè)計(jì)顫詳圖，范鍬圍一般為求轉(zhuǎn)角圓曲謙線切點(diǎn)外5～30m，平面齡設(shè)計(jì)完爪成后應(yīng)若檢查視據(jù)距和用弦地條件威；④、立檢面設(shè)計(jì)耗，計(jì)算百工程數(shù)定量；⑤、編寇制工程妨概（預(yù)騰）算。七、平面鐮交叉的設(shè)號(hào)計(jì)步驟第二節(jié)島交倍通組織扮設(shè)計(jì)一、車妨輛交通香組織方肺法常用的腥交通組叛織方法純有設(shè)置舒專用車挺道、組登織渠化峰交通、偵實(shí)行信萄號(hào)管制扇、調(diào)整餐交通組檔織等。（一）設(shè)繭置專用車固道組織不效同行駛?cè)龇较虻牧贶囕v在凳各自的巷車道上逼分道行丙駛，互云不干擾扯，根據(jù)土行車道頓寬度和付左、直業(yè)、右行升車輛的造交通量蒙大小可增作出多鳴種組合置的車道王劃分。（一）設(shè)惰置專用車爺?shù)榔矫娼恍鄄鎽?yīng)保覽證進(jìn)、蝦出口道錘車道數(shù)邪平衡，婦原則上翅出口道驅(qū)車道數(shù)快必須大稿于或等姓于進(jìn)口助道車道虎數(shù)。進(jìn)口道襲直行車鼓流在交位叉口范賴圍不改繼變駕駛殼方向即器可駛?cè)胗?jì)出口車員道。1．設(shè)置書專用左晉轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交爭(zhēng)通管制貫通闖過信號(hào)控燃制或交警激指揮，規(guī)俘定的時(shí)間淋內(nèi)不準(zhǔn)左秩轉(zhuǎn)或允許倆左轉(zhuǎn)。3．變左轉(zhuǎn)舌為右轉(zhuǎn)（剃環(huán)行交通嫌；街坊繞恐行；遠(yuǎn)引姥掉頭）左轉(zhuǎn)彎車噴輛的交通罩組織：在車道混上劃線申，或用懇綠帶和姻交通島屋來分隔脫車流，涌使各種胡不同類愉型和不垃同速度脆的車輛川能象渠欠道內(nèi)的扎水流那交樣，沿炭規(guī)定的娃方向互遼不干擾檢地行駛膛的交通例組織。（二）組同織渠化交喉通（二）組腳織渠化交賺通渠化的作廢用：①利用揮分車線或佩分隔帶、賤交通島來繼分隔車流厲，使各種昏不同類型差和速度的遇車輛分車勇道行駛；錯(cuò)②利用交岔通島限制固車輛行駛易方向；③豬限制車道棵寬度，控爭(zhēng)制車速，他防止超車數(shù)；④利用冶交通島或作分隔帶，蘇設(shè)置各種樸交通標(biāo)志耐，并可作興為安全島嗚。交通島體設(shè)計(jì)按功能分哭為：方向汪島（導(dǎo)流滋島）、分鋪隔島（帶步）、中心蹦島、安全匪島等四種歸。導(dǎo)流島(分隔同撫向車流)；分隔島(分隔不者同類型聽車流、麥對(duì)向車膠流)；中心島(組織左職轉(zhuǎn)彎、赴分隔對(duì)弦向車流);安全島(行人過虹街避讓)（二）捎組織渠線化交通按構(gòu)造分燙為：實(shí)體翠島、隱形裹島和無緣億石的淺碟來形島。設(shè)計(jì)包易括島的泛形狀、要尺寸、去偏移量祝、后退沖量等。公路平面睬交叉的渠埋化布設(shè)①T形交叉赤：當(dāng)主雪路直行詢交通量釘不大，暖與次要派道路間捕轉(zhuǎn)彎車場(chǎng)輛較多煙時(shí)，在香次要道送路上設(shè)炭分隔島犁；當(dāng)主員要道路煌直行車晴較多時(shí)休，主要撓道路上約也應(yīng)設(shè)賄分隔島父。如主薪路是雙齊車道，侍設(shè)隱形糕島；如電是四車衰道，設(shè)青實(shí)體島玩。②十字乖形交叉財(cái)：按P244圖8-1獄5布設(shè)分先隔島和疤導(dǎo)流島詢。（二）濾組織渠候化交通采用自動(dòng)劉控制的交煌通信號(hào)指刺揮系統(tǒng)，返提高車速蝕和通行能簡(jiǎn)力。（三）實(shí)貓行信號(hào)控印制（四）蕉調(diào)整交貧通組織當(dāng)舊城驚道路改潤(rùn)建困難扁時(shí)，可擱采取改按變交通帽路線，錫限制車蹤蝶輛行駛夕，控制阿行駛方賣向，組準(zhǔn)織單向戰(zhàn)交通，折適當(dāng)封可閉一些最主要干湊道上的部支路等蠻措施調(diào)趙整。二、行限人及非飽機(jī)動(dòng)車摸交通組慢織（一）憲行人交奶通組織行人交芳通組織竹的主要伏任務(wù)是必組織行悅?cè)嗽谌舜餍械郎蠗钚凶?，賢在人行冊(cè)橫道線評(píng)內(nèi)安全怖過街，境使人、剝車分離伙，干擾近最小。人行橫道傅與道路應(yīng)橫垂直，特閘殊情況下昨可斜交。灶寬度為4～8m，長(zhǎng)度大代于30m或路幅6車道以上砌時(shí)，應(yīng)在午道路中線盒位置設(shè)寬瓦度不小于1m的安全擺島。停撿車線應(yīng)欣布置在捷斑馬線暮后至少1m處。應(yīng)避免國(guó)吸引大彩量人流疲的公共椒建筑出絮入口設(shè)周在交叉估口處，更必要時(shí)落在轉(zhuǎn)角扣處用欄騾桿隔離算人、車駝流。斑殖馬線兩警端設(shè)置初信號(hào)燈肺。（二）吃非機(jī)動(dòng)搭車交通似組織1.在交叉時(shí)路口，偽非機(jī)動(dòng)苗車道通多常布置天在機(jī)動(dòng)蹈車道和帶人行道抄之間。2.在交叉口值內(nèi)，一般弓車流量下尋非機(jī)動(dòng)車蓋隨機(jī)動(dòng)車渠按交通規(guī)避則在右側(cè)珍行駛，不燥設(shè)分離設(shè)既施。3.車流量挽較大時(shí)場(chǎng)，可采犧用分隔規(guī)帶（或化墩）將粉機(jī)動(dòng)車挎與非機(jī)箏動(dòng)車分攀離行駛愉，減少鞭相互干螺擾。4.當(dāng)車流量降很大，機(jī)洞、非之間給干擾嚴(yán)重伙時(shí)，可考刃慮采用立動(dòng)體非機(jī)動(dòng)紅車交通組板織，并與棗人行天橋跳或地道一挽起考慮。先人行天橋字或地道可室用梯道、狠坡道或混慘合式。第三節(jié)昌平面與絲式視距設(shè)計(jì)一、平捧面交叉忠處道路農(nóng)的平面面線形平交范傘圍內(nèi)兩昂相交道煩路應(yīng)正婚交或接北近正交星，平面卡線形宜掘?yàn)橹本€宣或大半唐徑曲線玩，盡量頌避免采遞用需設(shè)盟超高的諒圓曲線怨半徑。漿特殊情娘況下，隱應(yīng)保證屋斜交不呆小于70°（改建匙為60°）,否則應(yīng)經(jīng)進(jìn)行扭背正設(shè)計(jì)皂。詳見P246圖8-1份7：a、b圖扭正聞成垂直則交叉，疏該法次充要道路叉增加幾豎個(gè)曲線借段，會(huì)鞋成為危瓣險(xiǎn)路段尺，應(yīng)與擾減速措禾施和前錄置警告擠標(biāo)志相君結(jié)合。c圖為逆牛錯(cuò)位交疏叉，右薄轉(zhuǎn)進(jìn)入世主要道彎路后，惡需再左咸轉(zhuǎn)重新希進(jìn)入次憂要道路私；d圖為順錯(cuò)珠位。如次奪要道路交獻(xiàn)通量也較鎮(zhèn)大時(shí)，需寨要的交織伯段比較長(zhǎng)守，應(yīng)避免蛙采用錯(cuò)位異交叉。e圖曲線和世切線相交究，為避免梯超高影響真，改為正瓶交。最好股避免在具妙有超高的吵曲線段設(shè)督置交叉口煉。二、平碎面交叉榨的轉(zhuǎn)彎觸設(shè)計(jì)為保證莊右轉(zhuǎn)車?yán)珥樌D(zhuǎn)桃彎，平盜交口轉(zhuǎn)米角處的濤緣石或塑行車道已邊緣應(yīng)鹿做成圓父形或復(fù)械曲線，屠圓曲線乓半徑稱禁為轉(zhuǎn)角現(xiàn)（緣石壓）半徑骨。不考慮昂機(jī)動(dòng)車眠道加寬鍋，轉(zhuǎn)角魚半徑為:上式中六：B—機(jī)動(dòng)車道療寬，一般端取3.5忌m；V—取路段設(shè)艘計(jì)速度的0.5～0.7倍;μ—橫向力槐系數(shù)0.1仗5～0.2塌0；ih—路面橫琴坡度，橋一般采層用2％。城市單、下雙幅路，R1值見P247表8-9；三、亦四幅路淋交叉口術(shù)的緣石抗半徑應(yīng)篩滿足非淺機(jī)動(dòng)車啄行車要孝求。公路交示叉口應(yīng)典滿足16m鞍式列車紐奉轉(zhuǎn)彎的要述求，宜采虹用雙心或行三心復(fù)槐曲線。簡(jiǎn)單非職渠化平怨交口以算載重汽竭車為主請(qǐng)時(shí)，可餐采用15m半徑圓幫曲線。三、平面軍交叉的視內(nèi)距設(shè)計(jì)（一）變視距三啄角形為了保脆證交叉閘口上行庫(kù)車安全冊(cè)，駕駛?cè)竼T在進(jìn)括入交叉際口前的浩一段距爺離內(nèi)，控應(yīng)能看暢到相交沒道路上寄的行車撿情況，樣以便能漸及時(shí)采班取措施鏈順利駛腫過或安擦全停車遲。這段迫必要的烈距離應(yīng)合該大于抽或等于停車視帳距ST。視距三角惰形：由相交道路低上的停車繁視距所構(gòu)輸成的三角艇形稱為視確距三角形申。視距三角支形的畫法來：⑴、確扶定停車岡視距ST按停車視濱距公式計(jì)熟算或查P249表8-12選用；⑵、找跟最危險(xiǎn)奪沖突點(diǎn)元。十字拼交叉為尋最靠右橡側(cè)第一購(gòu)條直行饅車道軸影線與相位交道路拋?zhàn)羁恐醒缶€第一勾條直行某車道軸漸線的交垃叉點(diǎn)；T、Y形交叉腹為直行拼道路最工右側(cè)第且一條直芳行車道昌與相交分道路最同靠中線殲一條左鵲轉(zhuǎn)車道幼軸線交靜叉點(diǎn)；⑶、從危集險(xiǎn)沖突點(diǎn)摟沿行車軌徑跡線后退咸停車視距ST；⑷、連接赤末端構(gòu)成蹲視距三角出形。此外，條佳件受限時(shí)辦，主要道胡路保證安先全交叉停李車視距（見P249鋤8-菜12表），次要道掉路至主躍要道路井邊車道控中線5～7m的視距三旗角形。信號(hào)交陷叉口：只要任一戴車道停車截線前第一階輛車看到汁相鄰道路桿第一輛車大即可。（二）識(shí)散別距離概念：為保證赴車輛安高全順利工通過交通叉口，拍應(yīng)使駕麥駛員在虹交叉口膏之前的貝一定距付離能識(shí)些別交叉婚口的存鑰在及交德通信號(hào)暈和交通慮標(biāo)志等狠，這一溫距離稱爸為識(shí)別勉距離。1．無信截號(hào)控制骨的交叉愿口可采用漂各相交傷道路的膊停車視繪距。2．有信號(hào)扇控制的交懂叉口識(shí)別距慘離指車獲輛在正呆常行駛仰條件下踏，為使搞駕駛員焰能看清例交通信剖號(hào)和顯蹦示內(nèi)容燒，能有災(zāi)足夠時(shí)撤間制動(dòng)塘減速直顧至停車給，但這宜種制動(dòng)朵停車并沙非急剎嬸車。t：公路仍取10s，城市道服路取6sa：取2m/s23．停車棵標(biāo)志控票制的交炸叉口對(duì)停車標(biāo)愿志控制的翠交叉口，庸一般為主般要道路與日次要道路杯交叉，主督次關(guān)系明定確，而且慣對(duì)標(biāo)志的耕識(shí)別要比速對(duì)信號(hào)容亂易，因此取，可采用積式（8-1銀0）及識(shí)外別時(shí)間跳為2s計(jì)算。當(dāng)相交筆道路交昏通量大趟，轉(zhuǎn)彎脫車輛多鋤而車速蹈高時(shí)，饒應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)舉彎車道碰，轉(zhuǎn)彎其車道包吳括左、魯右轉(zhuǎn)彎騾車道。交叉砍口一般尺比路段傘單向車閥道數(shù)多嚼增加1～2個(gè)車道。一、轉(zhuǎn)彎忌車道的設(shè)槐置條件（一）、兆右轉(zhuǎn)車道芽的設(shè)置條卸件：1、公路找平面交失叉口：（1）主要公末路V≥60打Km/h，應(yīng)設(shè)牌減速分掀流和加鄙速合流鼓車道；（2）兩條篩一級(jí)或飛一級(jí)與炕交通量近大的二挑級(jí)公路充平交時(shí)害，應(yīng)設(shè)追渠化分督隔的右憐轉(zhuǎn)車道潑；（3）一、二燦級(jí)公路平泄交時(shí)，有愁下列情況炒之一時(shí)應(yīng)板設(shè)右轉(zhuǎn)車鄰道：①斜漸交角接近70°的銳角武象限；純②交通誤量大，戚右轉(zhuǎn)彎測(cè)交通會(huì)振引起不巖合理的尖交通延環(huán)誤；③擊右轉(zhuǎn)車祖中重車爸比例較劑大時(shí)；膜④右曠轉(zhuǎn)彎行面駛速度V≥3今0Km番/h時(shí)；⑤喪互通式立貞交連接線挎中的平面男交叉中右率轉(zhuǎn)彎交通便量較大時(shí)悶。2、城市龜?shù)缆菲绞置娼徊鎲柨冢焊叻逍∠髸r(shí)一個(gè)灑信號(hào)周喉期進(jìn)入耕交叉口做的右轉(zhuǎn)層車多于4輛時(shí)，應(yīng)仙增設(shè)右轉(zhuǎn)攝車道。第四節(jié)勞拓皆寬設(shè)計(jì)（二）衣、左轉(zhuǎn)鍬車道的喚設(shè)置條覆件：1、公路幣平面交床叉口：（1）四車道賴公路除左悔轉(zhuǎn)交通量赤很小外，罰均應(yīng)在平神面交叉范稱圍內(nèi)設(shè)置榆左轉(zhuǎn)車道?。唬?）二級(jí)公廊路符合下液列情況之確一時(shí)應(yīng)設(shè)能左轉(zhuǎn)車道娘：①與高不速公路郊或一級(jí)枕公路互黑通式立攔交連接涉線相交撿的平面謎交叉；②非機(jī)動(dòng)眉車較多且碎未設(shè)置慢尖車道的平邁面交叉；③左轉(zhuǎn)乏彎交通博會(huì)引起謎交通擁刃阻或交堤通事故垮。2、城市覺道路平吳面交叉目：高峰小時(shí)舒一個(gè)信號(hào)毒周期進(jìn)入蘿交叉口的殲左轉(zhuǎn)車多袖于3輛或4輛時(shí)，應(yīng)償增設(shè)左轉(zhuǎn)懷車道。二、設(shè)句置方法（一）右正轉(zhuǎn)車道設(shè)每置方法：在進(jìn)口援道的右舊側(cè)或同鋪時(shí)在出揪口道的概右側(cè)拓海寬右轉(zhuǎn)拖車道。（二）扁左轉(zhuǎn)車帆道設(shè)置鞏方法：左轉(zhuǎn)車裙道是在問進(jìn)口道四左側(cè)擴(kuò)才寬出的機(jī)車道。1．寬型中丹央分隔帶葡：當(dāng)中央分個(gè)隔帶寬郵度大于灣擬設(shè)左素轉(zhuǎn)車道漂必需的標(biāo)寬度時(shí)燈，可將道口合一定長(zhǎng)臣度的中勺央分隔專帶壓縮急寬度，伙由此增圍辟出左鐮轉(zhuǎn)車道弄。2．窄型中蓄央分隔帶嚼：當(dāng)設(shè)有磚較窄中雕央分隔船帶時(shí)，習(xí)利用中聲央分隔漂帶后寬襪度不夠黑，可將個(gè)道口單鍋向或雙僚向車道乖線向外占側(cè)偏移唐，增加瞎不足部錢分寬度悉。為使侵左轉(zhuǎn)和紋直行車皺流明確帽分離，趟應(yīng)設(shè)置李魚肚形辣導(dǎo)流帶湊。3．無中毅央分隔辱帶：當(dāng)不設(shè)甘中央分爆隔帶時(shí)易，可通匯過兩種棕途徑增嗓辟左轉(zhuǎn)紀(jì)車道。（1）向進(jìn)啊口道的預(yù)一側(cè)或紫兩側(cè)擴(kuò)鼻寬，增極加進(jìn)口勺道路幅旋總寬度死，在進(jìn)柏口道中隔心線附身近辟出暗左轉(zhuǎn)車縣道。（2）不擴(kuò)寬澇進(jìn)口道，枝占用靠近條中心線的彼對(duì)向車道趴作為左轉(zhuǎn)絮車道。左轉(zhuǎn)車輛女必須進(jìn)行籠車道變換看后駛?cè)胱笠艮D(zhuǎn)車道，繞不宜將直影行車道直弄接設(shè)置為拋?zhàn)筠D(zhuǎn)車道報(bào)。三、擴(kuò)寬譽(yù)車道的長(zhǎng)蛋度（一）當(dāng)右轉(zhuǎn)車蔽道長(zhǎng)度誓：1、車道等算寬的右轉(zhuǎn)趁車道長(zhǎng)度交：漸變段長(zhǎng)煮度：捎（m）J=1.挺0m/竭s加、減速突段：lb或(m)等候車沉隊(duì)長(zhǎng)度采：ls=nln（m）ln：一般為6～12m，一般可康取7m；n：為一次紅頑燈受阻的撐直行車輛冶數(shù)右轉(zhuǎn)車道彎長(zhǎng)度：lr=l趙d+ma航x（lb，ls）出口道把加速車藍(lán)道長(zhǎng)度糧：lp=囑ld+謙la2、車道煙變寬的納右轉(zhuǎn)車篩道長(zhǎng)度捷：根據(jù)P25是5圖8-3三0，查P25廣4表8-15計(jì)算。（二）左菠轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)矛度：左轉(zhuǎn)車芒道長(zhǎng)度汪由漸變歪段長(zhǎng)度ld、減速所裝需長(zhǎng)度lb、或等候倚車隊(duì)長(zhǎng)右度ls組成。lr=派ld+至max（lb，ls）等候車凈隊(duì)長(zhǎng)度廣：ls=nln（m）n：有信號(hào)月控制時(shí)侄，n=一條車道窄的通行能方力×車道數(shù)×左轉(zhuǎn)車比剩例/每小時(shí)的明周期數(shù)無信號(hào)控涉制時(shí)，按擔(dān)平均每分辱鐘左轉(zhuǎn)車預(yù)的兩倍計(jì)，且ls不小于30m。如果左快轉(zhuǎn)交通霧量很小仿，可不梨考慮等估候車隊(duì)姻長(zhǎng)度。四、擴(kuò)寬霜車道的寬核度等寬的數(shù)右轉(zhuǎn)車陽(yáng)道，其眠寬度應(yīng)掀盡量與滲路段車掙道相同;受占地朗限制，進(jìn)最窄不躍得小于3m，一般漂為3～3.5聯(lián)m;當(dāng)右轉(zhuǎn)車壓道變寬時(shí),應(yīng)按P25賺5圖8-3線0的寬度腫和漸變難率設(shè)置;左轉(zhuǎn)車杜按P256表8-1期7（即下木表）選用。剩余分隔帶類型車道分劃線寬度大于0.5m的標(biāo)線帶實(shí)體島左轉(zhuǎn)彎車道寬度3.53.253.03.25左路緣帶寬度0.50.3第五節(jié)筑環(huán)形交庸叉設(shè)計(jì)一、環(huán)形辜交叉的形序式普通環(huán)形弦交叉入口讓衰路環(huán)形交困叉1、中心島撲的形狀一般多用齒圓形，有屠時(shí)也用圓遵角方形和鴨菱形；次吃道路相交哄時(shí)宜采用彎?rùn)E圓形；姐交角不等易的畸形交萌叉可采用響復(fù)合曲線蒼形。2、中心島賀的半徑（1）、按疤計(jì)算行瞞車速度衡的要求合計(jì)算：式中：b——緊靠中買心島的幟車道寬見度（m）；ih——環(huán)道橫坡幟度（%），一般諒采用1.5%或2.0%；二、普賓通環(huán)形忙交叉（一）優(yōu)、中心脹島的形帝狀和半肚徑（8-11）交織：就是兩見股車流倍匯合交夫換位置械后又分柱離的過封程。交織長(zhǎng)度矩：進(jìn)環(huán)和出侮環(huán)的兩輛蜘車輛，在北環(huán)道行駛適時(shí)相互交?？?，交換秩一次車道退位置所行嗓駛的距離擱，稱為交敗織長(zhǎng)度。（2）、按交冬織段長(zhǎng)度掏的要求計(jì)套算半徑交織段追長(zhǎng)度：當(dāng)相紙鄰路口之繳間有足夠釋的距離,使進(jìn)環(huán)和漏出環(huán)的車鉛輛在環(huán)道張上均可在墓合適的機(jī)精會(huì)相互交安織連續(xù)行突駛的這段穗距離。交織段礙長(zhǎng)度大豪致可取你相鄰道趙路機(jī)動(dòng)莖車道外植側(cè)邊緣未延長(zhǎng)線哀與環(huán)道轟中心線陽(yáng)交叉點(diǎn)撿之間的雖弧長(zhǎng)。交織段長(zhǎng)雖度所要求本的中心島私半徑Rd，近似地處按交織段翼長(zhǎng)度所圍某成的圓周副大小來推導(dǎo)：式中：Bp——相交道路盡的平均路后寬（m）l——相鄰路房誠(chéng)口之間銷的交織聯(lián)段長(zhǎng)度叮（m）。（8-12）從（8-12）式可知粥，相交道莫路條數(shù)n越多，Rd越大，會(huì)免增加交叉罰口的用地垂面積和車也輛繞行距強(qiáng)離，環(huán)形杯交叉口的碑相交道路岔?xiàng)l數(shù)以不派多于6條為宜。對(duì)于四路潔相交，一細(xì)般選?。?-1技1）、（8-12）式計(jì)算的跨較大半徑集。對(duì)中心線退夾角差別事較大或多疲路交叉口揚(yáng)，先按（8-1廁1）式確定牧中心島半臟徑，再按P25敲8（8-13）式驗(yàn)算交疊織段長(zhǎng)陶度的要摘求，如咳不滿足榨要求（見P257表8-1共8）增大R重新驗(yàn)算擾，直至符犯合要求為日止。環(huán)道上的肥車道布置假：（1）靠近鼠中心島雷的一條爪車道作南繞行之呀用，（2）最靠外障側(cè)的一條強(qiáng)車道供右綠轉(zhuǎn)彎之用遲，（3）中間麥一至二誦條車道定為交織膝之用環(huán)道上一針般設(shè)計(jì)三吧到四條車多道為宜。澆如交織段大長(zhǎng)度較長(zhǎng)該時(shí)，環(huán)道戰(zhàn)車道數(shù)可蘆布置四條凝；若相交鄙道路的車曾行道較窄蛛，也可設(shè)云二條車道嗓。每條機(jī)動(dòng)菌車道寬3.5茅0～3.75警m，當(dāng)中冒心島半挺徑為20～40m時(shí)，環(huán)新道機(jī)動(dòng)必車道一然般為15～16m。非機(jī)動(dòng)車滋道可用分隸隔帶（墩芬）或標(biāo)線捉與機(jī)動(dòng)車臣道分開，則寬度不小罪于最大非燭機(jī)動(dòng)車行備車道寬度貢，不大于8m。（二）圖、環(huán)道里的寬度交織角：是進(jìn)環(huán)車盲輛軌跡與武出環(huán)車輛稱軌跡的平見均相交角月度。它以害距右轉(zhuǎn)機(jī)饅動(dòng)車道的醫(yī)外緣1.5m和中心島們邊緣1.5晌m的兩條切籮線交角來骨表示的。交織角越磨小，行車腐就越安全務(wù)。交織角遷以控制在20～30°之間為球宜。（三）磁、交織橫角環(huán)道外緣牛線形宜設(shè)壘計(jì)成直線圓寨角形或微三心復(fù)延曲線形。環(huán)道進(jìn)報(bào)出口半砍徑取決米于環(huán)道浪的設(shè)計(jì)怨速度。煩一般進(jìn)攝口曲線爐半徑采胳用接近繩或小于下中心島環(huán)的半徑愛，且各暫進(jìn)口道勺的進(jìn)口數(shù)曲線半任徑不要蹄相差太趁大，出炸口曲線廁半徑可賽比進(jìn)口博曲線半地徑大些稅。（四）毯、環(huán)道厭外緣線頃形及進(jìn)仔出口曲攝線半徑環(huán)道外緣砌平面線形厘不宜設(shè)計(jì)便成反向曲指線形狀，門詳見P25砌9圖8-34中陰影包部分。環(huán)道橫怪?jǐn)嗝嫘握钊Q播于路脊飄線的選幅擇。環(huán)道路脊騎線通常設(shè)發(fā)在交織車途道中間。威若機(jī)動(dòng)車械道與非機(jī)收動(dòng)車道之私間設(shè)有分段隔帶時(shí)，城路脊線也際可設(shè)在分忘隔帶上。環(huán)道路對(duì)脊線可煤通過進(jìn)例、出口講間的三職角形方呀向島或魚直接與鏟交匯路迫脊線相咸連。（五）、剩環(huán)道的橫塊斷面應(yīng)在中心件島周圍設(shè)具雨水口排黎水。進(jìn)、出環(huán)粉道處的橫泳坡度宜緩班些，便于勵(lì)行車。1、車輛升行駛規(guī)游則：入口讓路巧環(huán)行交叉榜將入口視環(huán)為“支路賭”，到達(dá)燙入口的車獲輛發(fā)現(xiàn)環(huán)愉道上有車膝輛，且無傷插入的間阻隙時(shí)，應(yīng)粥在入口等六候，侍機(jī)激入環(huán)。為供利用環(huán)行假車流間隙股，入口處燙應(yīng)拓寬，憶為不同方開向的車輛定提供等候榆車道。2、中心島策的形狀和羅半徑：因交叉口女須為不同公流向的車香流提供盡異可能寬的爸通道，所可以必須壓益縮中心島緒的直徑來但增加環(huán)道桌上的車道摔數(shù)，但直按徑一般不抱小于10m，最小觀可采用5m。中心島顧一般為竭緣石圍雙成的圓依形。面丘積較小螞時(shí)，可亦采用齊驢平式或冤微凸式逆；面積道較大時(shí)眨，采用繭淺碟式派，內(nèi)側(cè)塌邊坡應(yīng)訪和緩，曲島緣不喜應(yīng)設(shè)深粒的排水區(qū)溝。三、入口沈讓路環(huán)形叉交叉3、出入口擾設(shè)計(jì)（見P26滔0圖8-36）：入口應(yīng)戒增辟車近道做成嚇喇叭形禍，增辟祥車道數(shù)勢(shì)至少1條，最多2條，入軋口總車毒道數(shù)不摸超過4條。增辟車凳道起點(diǎn)寬2.5m菊,停車線架處寬3.0六m,長(zhǎng)25m。入口應(yīng)右旨偏呈曲線廟形，左路賄緣線不與穴中心島相民割。入口甲曲線半徑10～100m，以20m為宜。出口不項(xiàng)增辟車改道，但掩應(yīng)增寬妨車道，瞇以1：15～20收斂至正佩常車道寬浴度。入口與像相鄰出掏口應(yīng)避杜免短反呢向曲線覆，可采睡用直線畏圓角形她。4、環(huán)道寬軟度應(yīng)為最互大入口買寬度的1～1.2倍,一般宜為宵三車道寬可。5、入口讓汽路環(huán)行交避叉的視距線：左方視距：到達(dá)丙“讓路聲”停車奶線的車爛輛，駕乎駛員應(yīng)繪能看到默左方直勝至前一曉入口或頑左方50m（取其豪中小值戲）范圍皇內(nèi)環(huán)道龍的整個(gè)黃寬度。前方視孤距：到達(dá)“龜讓路”停摧車線的車廁輛，駕駛碰員應(yīng)能看法到前方直斬至下一出纖口或前方50m（取其中刑小值）范倉(cāng)圍內(nèi)環(huán)道振的整個(gè)寬蜂度。環(huán)行視搜距：環(huán)道上靜行駛的車半輛，駕駛員員應(yīng)能看庸到前方直螺至下一出紅口或前方50m（取其濤中小值蔥）范圍閱內(nèi)環(huán)道釀的整個(gè)郊寬度。其他設(shè)計(jì)萍同普通環(huán)吵形交叉類萍似。一、平茶面交叉戰(zhàn)處道路儀的縱面扔線形第六節(jié)徐、擁立面設(shè)烤計(jì)1、平面交蘭叉范圍內(nèi)且，相交道罩路的縱面屯應(yīng)盡量平賓緩?？v面止線形應(yīng)滿活足最小停酒車視距的偶要求。2、相交延道路縱甚、橫坡逮調(diào)整應(yīng)祖滿足行赴車和排債水的要計(jì)求。3、主要道兄路在交叉于口范圍內(nèi)倡的縱坡宜兩為0.5％～3％,次要道路禿連接交叉左口的引道甘部分縱坡級(jí)宜為0.5％～2％,坡段長(zhǎng)不孟短于25m。4、主要設(shè)道路在脅交叉口戀范圍內(nèi)舊為超高宇曲線時(shí)錘，次要賞道路的哀縱坡應(yīng)級(jí)服從主噴要道路愿的橫坡溝。如次竭要道路辛的縱坡防與主路背的橫坡?lián)Q相反時(shí)象，應(yīng)在吐引道的忘一定范著圍內(nèi)設(shè)庭置S形豎曲羨線。見P26念2圖8-385、主、次朋道路相交蝴，應(yīng)優(yōu)先街保證主路虛的橫坡。（一）片、交叉伙口立面趨設(shè)計(jì)原配則二、平面愉交叉的立輝面設(shè)計(jì)1.相同等逢級(jí)