山東外貿(mào)職院民航概論講義06航空運輸

第六章航空運輸?shù)谝还?jié)概述一、交通運輸業(yè)的性質(zhì)和在國民經(jīng)濟(jì)中的地位1.運輸業(yè)的作用1）運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)生活的聯(lián)系的紐帶，是把市場的生產(chǎn)和供給直接連通的渠道，因而運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)動脈，沒有它的連接，任何的生產(chǎn)和生活活動都不能成為一個有機的整體。2）運輸業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。3）運輸業(yè)是現(xiàn)代物流的主要組成部分之一。運輸業(yè)可以創(chuàng)造“場所效用”。同時“物”由于空間場所的不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。因而通過運輸，將“物”運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高了物的使用價值。2.運輸業(yè)的性質(zhì)1）運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)。運輸?shù)墓δ苁前讶藛T或貨物的空間位置進(jìn)行改變，它不產(chǎn)生任何實物形態(tài)的產(chǎn)品，它是一種服務(wù)，因而是一種服務(wù)性行業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)。2）運輸業(yè)的產(chǎn)品是不能保存和積累的。因此有以下特點：1運輸產(chǎn)品的時間性很強。他的需求按照不同的時間（季節(jié)、日期、早晚）在變化，同時在運輸過程開始前就要把產(chǎn)品銷售出去，否則過程一旦開始，運輸?shù)纳a(chǎn)收入也就同時被確定了，無法再進(jìn)行追加或彌補。2產(chǎn)品是即時消費的，不能積累或儲存。當(dāng)需求波動時，運輸只能在原有的生產(chǎn)力的規(guī)模上加大或減少工作量來調(diào)劑，而不能像其他行業(yè)那樣把產(chǎn)品儲存起來到旺季時使用。因而運輸業(yè)的基本建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展的速度要適量地超前于需求的發(fā)展。3運輸業(yè)的產(chǎn)品需要旅客本身直接參與到其生產(chǎn)過程中，包含了旅客的體驗。因而對運輸業(yè)的服務(wù)要求比其他行業(yè)更為細(xì)致和嚴(yán)格。3.運輸業(yè)的分類各運輸工具2005年比較運輸方式優(yōu)點缺點鐵路運輸運行速度快、運輸能力大、運輸?shù)挠媱澬暂^強、受自然氣候的條件限制小、運輸過程安全性高、客貨到發(fā)的準(zhǔn)確性好、運輸成本較低、網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面較大。投資多、不靈活不機動、運輸時間較長。公路運輸機動靈活，可以實現(xiàn)“門到門”運輸、貨物損耗少、集散速度較快，適合城內(nèi)配送。運輸能力較小、能耗和運輸成本較局、勞動生產(chǎn)率低，不適宜運輸大宗而長途的貨物。水路運輸運輸能力大、水運建設(shè)投資少、長途運輸費用很低、勞動生產(chǎn)率高，適于大批量運送。受航道等自然條件的影響很大、運輸速度慢，增加了貨主的流動資金占用量、運輸時間不易保證、航班少，可獲得性差。航空運輸運輸速度最快、貨損貨差很少、機動性大、安全舒適、適合國際遠(yuǎn)程運輸。運營成本高、能耗大、運輸能力小、技術(shù)要求嚴(yán)格、受氣候影響大、不宜短途運輸。管道運輸工程小，占地少、運輸量大、能耗最低、運輸成本低、受自然條件影響小。運輸對象范圍小，只適合液體、氣體、粉末狀固體的運輸、管道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。運輸工具貨運量（億噸）客以里（億人次）客運量增長%貨運量增長%鐵路運輸2711.63.46.6公路運輸1331694.26.7航空運輸0.03041.413.69.7水路運輸2123.612.8二、航空運輸業(yè)的特點1、航空運輸業(yè)在運輸業(yè)中的地位2、航空運輸業(yè)的經(jīng)營特點3、航空運輸業(yè)和社會其他行業(yè)的聯(lián)系三、航線及航線網(wǎng)的建立1、航線和航路航線（Airway）是飛機預(yù)定要飛行的路線，飛機在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線。航路（AirRoute）是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成空中通道，在這個通路上空中交通管理機構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航線情報服務(wù)。航線的種類：國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。?國際航線：國際航線是指飛行起訖點、經(jīng)停點超過一個國家的國境線的航線。例如，北京-莫斯科。?地區(qū)航線：因國家的特殊情況，航線的起訖點在一國的境內(nèi)于境外之間的航線。在我國地區(qū)航線是指在中國大陸城市與香港、澳門和臺灣之間的飛行航線。例如，南京--香港，廣州--澳門。為特殊管理的國內(nèi)航線，其運輸適用國際運輸規(guī)則。?國內(nèi)航線：航線的起訖點和經(jīng)停點均在一國國境內(nèi)的航線。國內(nèi)航線又分為國內(nèi)干線、國內(nèi)支線、地方航線。①國內(nèi)干線，我國的骨干航線是指首都北京至全國各省會城市和大城市之間的航線，形成省際或大城市之間的空中交通干道。例如，北京--南京、北京--杭州、廣州--上海等。一般來說，干線上的客貨流量大，使用的機型運載能力強。②國內(nèi)支線，是指大城市（一般指省會）至本地區(qū)中小城市之間的航線，主要目的是匯集或疏散客貨流，輔助干線運輸。例如，上海-黃山，南京-杭州等。③地方航線，是指?。ǖ貐^(qū)）內(nèi)的航線。例如，南京-連云港。地方航線主要用于地方上地面交通不便的小城市之間的客貨郵運輸。.航線的開辟和建立⑴航線的開辟是指在原來沒有航線的情況下，建立各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng)，使航空器得以運行，這項工作主要由民航主管當(dāng)局統(tǒng)一規(guī)劃并協(xié)調(diào)工作的進(jìn)程。⑵航線的設(shè)立是指在航路已經(jīng)開通，作為一個航空企業(yè)是否要經(jīng)營這條航線上的運輸。.航線網(wǎng)航線網(wǎng)主要有城市對（CityPair）型和中心輻射（Hub-spoke）型。1）城市對型2）中心輻射型第二節(jié)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)一、民航客運市場的分析1.影響民航客運市場的主要因素（1）國民經(jīng)濟(jì)（2）居民收入和結(jié)構(gòu)影響（3）國家政策影響（4）旅游業(yè)發(fā)展的影響（5）民用航空系統(tǒng)得組織與技術(shù)的進(jìn)步（6）其他運輸行業(yè)相互競爭的影響.客運市場的調(diào)查1）市場調(diào)查的內(nèi)容a.宏觀環(huán)境的調(diào)查b.市場需求調(diào)查c.市場占有率調(diào)查d.旅客調(diào)查已銷售方式的調(diào)查2）市場調(diào)查的方式和要求二、航班組織.航班的定義及分類（1）飛機從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終點站的經(jīng)營性運輸飛行叫做航班（2）航班的分類a.按經(jīng)營區(qū)域分為國際航班、國內(nèi)航班和地區(qū)航班b.按經(jīng)營和時間分為定期航班和不定期航班,航班的組織及安排1）航班時刻表2）航班號a.國內(nèi)航班編號的安排b.國際航班編號的安排3）航班時刻表的編制a.航班時刻表制定的基礎(chǔ)是運力b.航班時刻表制定的依據(jù)是市場調(diào)查c.航班時刻表是一個航空公司整體的行動計劃d.航空運輸對時間極為敏感已組織航班要涉及到飛行、維修、供應(yīng)等各個部門￡航班時刻表制定時應(yīng)留有一定的備用運力和執(zhí)行的靈活性4）航班的組織維修部門航務(wù)部門銷售部門供應(yīng)部門運輸部門三、客票的銷售及座位管理.客票a.客票號碼b.旅客姓名c.始發(fā)站和目的站d.航班號和座位等級e.日期￡定座情況g.票價欄h.行李欄.客票級別/類別j.付款方式.客票的銷售（1）本企業(yè)的銷售部門（2）旅游代理（3）銷售代理（4）航空企業(yè)之間的代理銷售.航班的座位管理1）航班的座位管理方式a.始發(fā)站控制b.集中控制c.固定配額2）航班座位控制的內(nèi)容3）超售四、國內(nèi)票價.票價制定的原則（1）成本是制定運價的基礎(chǔ)（2）需求是制定運價的另一個依據(jù)（3）全行業(yè)要有一個平均價格標(biāo)準(zhǔn)（4）要按不同的里程、服務(wù)項目、航線情況等制定靈活多樣的票價2?我國國內(nèi)票價的制定1）歷史情況2）我國現(xiàn)行的票價體系3）目前票價體系的問題五、旅客的運送.旅客離港工作的內(nèi)容1）辦理登機手續(xù)a.值機手續(xù)b.安全檢查安全檢查的方法人工檢查儀表檢查2）載重平衡的計算a.最大業(yè)務(wù)載重量b.實際業(yè)務(wù)載重量的配算c.載重平衡d.隨機文件的編制3）航班控制.特殊情況的處理1）特殊旅客的服務(wù)a.重要旅客b.兒童C.傷殘病人2）航班不正常的處理a.各個部門的工作b.旅客服務(wù)工作.行李的運輸1）有關(guān)行李的規(guī)定2）行李的收運&收運行李時要檢查旅客機票b.行李上要貼掛行李牌和行李標(biāo)簽c.防止爆炸物裝入行李3）行李的收費a.免費的行李b.行李超重收費4）行李不正當(dāng)運輸?shù)奶幚韆.行李破損b.行李遺失c.行李賠償.計算機系統(tǒng)的使用第三節(jié)貨郵運輸業(yè)務(wù)一、航空貨運的特點.優(yōu)勢（1）急用貨物（2）不宜保存的貨物（3）快運包裹（4）經(jīng)濟(jì)全球化的影響a.國際分工b.訂單化生產(chǎn).航空貨運與客運的不同（1）貨物類型多樣（2）貨物是被動的運輸（3）涉及的范圍廣（4）航線可以靈活安排（5）單向性強二、航空貨物及貨物的分類.航空貨運1）普通貨物運輸2）急件運輸3）航空快遞4）特種運輸5）包機運輸.特種運輸貨物的種類1）菌種和生物制品2）尸體和骨灰3）活動物4）鮮活易腐物品5）貴重物品6)武器、彈藥7)危險品三、貨物的托運L托運書.航空貨運單.貨物的收運(1)對貨物的要求(2)對重量等的計算四、貨物的運送.有關(guān)運送的文件,發(fā)運的程序(1)救災(zāi)、搶險，政府指定急運物品(2)急件(3)貴重物品(4)中轉(zhuǎn)物品一般物品.裝機.達(dá)到和交付五、航空貨運的運價和損失的賠償.貨運價格,貨物損失的賠償?shù)谒墓?jié)國際航空法和國際空運一、國際航空運輸組織.國際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization-ICAO)主要任務(wù)主要活動_.國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation一IATA)協(xié)會宗旨協(xié)會主要任務(wù).其他有關(guān)國際航空運輸?shù)膰H組織1)國際航空電信協(xié)會(SITA)2)國際貨物發(fā)運人協(xié)會(FIATA)二、國際航空法.航空法的形成和分類1)簡史2)國際航空法的分類a.航空公法b.航空私法c.航空刑法.芝加哥公約及其附件1)芝加哥公約a.主權(quán)原則b.航空器的國籍c.規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)d.遇難的搜索救援和事故調(diào)查e.關(guān)于國際民航組織的章程條款2）芝加哥公約的附件3）芝加哥公約未解決的問題.華沙公約及其后的修訂文件1）華沙公約的內(nèi)容2）對華沙公約的修改a.海牙議定書b.1975年4個蒙特利爾議定書.東京公約公約及其他航空刑法1）東京公約2）海牙公約3）蒙特利爾公約.關(guān)于航行權(quán)的雙邊協(xié)議1）國際航空運輸5種業(yè)務(wù)權(quán)2）百慕大協(xié)議3）百慕大協(xié)議的影響三、國際空運L國際航空運輸?shù)奶攸c（1）國際空運是按照前述的國際航空法和協(xié)議來進(jìn)行的（2）國際空運是開放性的（3）國際航線上的競爭受到國際航協(xié)的規(guī)定和雙方政府的雙重限制（4）國際空運要尊重所在國的主權(quán).國際客運1）客票2）票價.國際航空貨運1）出入境手續(xù)a海關(guān)b.檢驗和檢疫2）托運書a.托運單b.航空貨運單3）運價四、國際航空運輸中的合作與競爭.國際聯(lián)運及結(jié)算1）相互間的代理和聯(lián)運2）國際結(jié)算.國際航空公司間的合作1）航空公司的合資與聯(lián)營2）代碼共享.國際航空運輸中的競爭機制1）美國的“放松管制”和“開放天空”政策2）包機運輸?shù)谖骞?jié)航空運輸企業(yè)一、航空運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征.航空運輸企業(yè)的運輸特點（1）資本集中、技術(shù)集中，進(jìn)入市場的要求高（2）要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模（3）企