山東外貿(mào)職院民航概論講義06航空運(yùn)輸

第六章航空運(yùn)輸?shù)谝还?jié)概述一、交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位1.運(yùn)輸業(yè)的作用1）運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)生活的聯(lián)系的紐帶，是把市場(chǎng)的生產(chǎn)和供給直接連通的渠道，因而運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，沒(méi)有它的連接，任何的生產(chǎn)和生活活動(dòng)都不能成為一個(gè)有機(jī)的整體。2）運(yùn)輸業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。3）運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代物流的主要組成部分之一。運(yùn)輸業(yè)可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。同時(shí)“物”由于空間場(chǎng)所的不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。因而通過(guò)運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高了物的使用價(jià)值。2.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)1）運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸?shù)墓δ苁前讶藛T或貨物的空間位置進(jìn)行改變，它不產(chǎn)生任何實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，它是一種服務(wù)，因而是一種服務(wù)性行業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)。2）運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是不能保存和積累的。因此有以下特點(diǎn)：1運(yùn)輸產(chǎn)品的時(shí)間性很強(qiáng)。他的需求按照不同的時(shí)間（季節(jié)、日期、早晚）在變化，同時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程開(kāi)始前就要把產(chǎn)品銷售出去，否則過(guò)程一旦開(kāi)始，運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)收入也就同時(shí)被確定了，無(wú)法再進(jìn)行追加或彌補(bǔ)。2產(chǎn)品是即時(shí)消費(fèi)的，不能積累或儲(chǔ)存。當(dāng)需求波動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸只能在原有的生產(chǎn)力的規(guī)模上加大或減少工作量來(lái)調(diào)劑，而不能像其他行業(yè)那樣把產(chǎn)品儲(chǔ)存起來(lái)到旺季時(shí)使用。因而運(yùn)輸業(yè)的基本建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展的速度要適量地超前于需求的發(fā)展。3運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品需要旅客本身直接參與到其生產(chǎn)過(guò)程中，包含了旅客的體驗(yàn)。因而對(duì)運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)要求比其他行業(yè)更為細(xì)致和嚴(yán)格。3.運(yùn)輸業(yè)的分類各運(yùn)輸工具2005年比較運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)、受自然氣候的條件限制小、運(yùn)輸過(guò)程安全性高、客貨到發(fā)的準(zhǔn)確性好、運(yùn)輸成本較低、網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面較大。投資多、不靈活不機(jī)動(dòng)、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸、貨物損耗少、集散速度較快，適合城內(nèi)配送。運(yùn)輸能力較小、能耗和運(yùn)輸成本較局、勞動(dòng)生產(chǎn)率低，不適宜運(yùn)輸大宗而長(zhǎng)途的貨物。水路運(yùn)輸運(yùn)輸能力大、水運(yùn)建設(shè)投資少、長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用很低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，適于大批量運(yùn)送。受航道等自然條件的影響很大、運(yùn)輸速度慢，增加了貨主的流動(dòng)資金占用量、運(yùn)輸時(shí)間不易保證、航班少，可獲得性差。航空運(yùn)輸運(yùn)輸速度最快、貨損貨差很少、機(jī)動(dòng)性大、安全舒適、適合國(guó)際遠(yuǎn)程運(yùn)輸。運(yùn)營(yíng)成本高、能耗大、運(yùn)輸能力小、技術(shù)要求嚴(yán)格、受氣候影響大、不宜短途運(yùn)輸。管道運(yùn)輸工程小，占地少、運(yùn)輸量大、能耗最低、運(yùn)輸成本低、受自然條件影響小。運(yùn)輸對(duì)象范圍小，只適合液體、氣體、粉末狀固體的運(yùn)輸、管道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。運(yùn)輸工具貨運(yùn)量（億噸）客以里（億人次）客運(yùn)量增長(zhǎng)%貨運(yùn)量增長(zhǎng)%鐵路運(yùn)輸2711.63.46.6公路運(yùn)輸1331694.26.7航空運(yùn)輸0.03041.413.69.7水路運(yùn)輸2123.612.8二、航空運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1、航空運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸業(yè)中的地位2、航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)3、航空運(yùn)輸業(yè)和社會(huì)其他行業(yè)的聯(lián)系三、航線及航線網(wǎng)的建立1、航線和航路航線（Airway）是飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，飛機(jī)在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線。航路（AirRoute）是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成空中通道，在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航線情報(bào)服務(wù)。航線的種類：國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。?國(guó)際航線：國(guó)際航線是指飛行起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)超過(guò)一個(gè)國(guó)家的國(guó)境線的航線。例如，北京-莫斯科。?地區(qū)航線：因國(guó)家的特殊情況，航線的起訖點(diǎn)在一國(guó)的境內(nèi)于境外之間的航線。在我國(guó)地區(qū)航線是指在中國(guó)大陸城市與香港、澳門和臺(tái)灣之間的飛行航線。例如，南京--香港，廣州--澳門。為特殊管理的國(guó)內(nèi)航線，其運(yùn)輸適用國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則。?國(guó)內(nèi)航線：航線的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境內(nèi)的航線。國(guó)內(nèi)航線又分為國(guó)內(nèi)干線、國(guó)內(nèi)支線、地方航線。①國(guó)內(nèi)干線，我國(guó)的骨干航線是指首都北京至全國(guó)各省會(huì)城市和大城市之間的航線，形成省際或大城市之間的空中交通干道。例如，北京--南京、北京--杭州、廣州--上海等。一般來(lái)說(shuō)，干線上的客貨流量大，使用的機(jī)型運(yùn)載能力強(qiáng)。②國(guó)內(nèi)支線，是指大城市（一般指省會(huì)）至本地區(qū)中小城市之間的航線，主要目的是匯集或疏散客貨流，輔助干線運(yùn)輸。例如，上海-黃山，南京-杭州等。③地方航線，是指?。ǖ貐^(qū)）內(nèi)的航線。例如，南京-連云港。地方航線主要用于地方上地面交通不便的小城市之間的客貨郵運(yùn)輸。.航線的開(kāi)辟和建立⑴航線的開(kāi)辟是指在原來(lái)沒(méi)有航線的情況下，建立各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng)，使航空器得以運(yùn)行，這項(xiàng)工作主要由民航主管當(dāng)局統(tǒng)一規(guī)劃并協(xié)調(diào)工作的進(jìn)程。⑵航線的設(shè)立是指在航路已經(jīng)開(kāi)通，作為一個(gè)航空企業(yè)是否要經(jīng)營(yíng)這條航線上的運(yùn)輸。.航線網(wǎng)航線網(wǎng)主要有城市對(duì)（CityPair）型和中心輻射（Hub-spoke）型。1）城市對(duì)型2）中心輻射型第二節(jié)民航客運(yùn)的規(guī)則和業(yè)務(wù)一、民航客運(yùn)市場(chǎng)的分析1.影響民航客運(yùn)市場(chǎng)的主要因素（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)（2）居民收入和結(jié)構(gòu)影響（3）國(guó)家政策影響（4）旅游業(yè)發(fā)展的影響（5）民用航空系統(tǒng)得組織與技術(shù)的進(jìn)步（6）其他運(yùn)輸行業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的影響.客運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)查1）市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容a.宏觀環(huán)境的調(diào)查b.市場(chǎng)需求調(diào)查c.市場(chǎng)占有率調(diào)查d.旅客調(diào)查已銷售方式的調(diào)查2）市場(chǎng)調(diào)查的方式和要求二、航班組織.航班的定義及分類（1）飛機(jī)從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過(guò)中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終點(diǎn)站的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸飛行叫做航班（2）航班的分類a.按經(jīng)營(yíng)區(qū)域分為國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)航班和地區(qū)航班b.按經(jīng)營(yíng)和時(shí)間分為定期航班和不定期航班,航班的組織及安排1）航班時(shí)刻表2）航班號(hào)a.國(guó)內(nèi)航班編號(hào)的安排b.國(guó)際航班編號(hào)的安排3）航班時(shí)刻表的編制a.航班時(shí)刻表制定的基礎(chǔ)是運(yùn)力b.航班時(shí)刻表制定的依據(jù)是市場(chǎng)調(diào)查c.航班時(shí)刻表是一個(gè)航空公司整體的行動(dòng)計(jì)劃d.航空運(yùn)輸對(duì)時(shí)間極為敏感已組織航班要涉及到飛行、維修、供應(yīng)等各個(gè)部門￡航班時(shí)刻表制定時(shí)應(yīng)留有一定的備用運(yùn)力和執(zhí)行的靈活性4）航班的組織維修部門航務(wù)部門銷售部門供應(yīng)部門運(yùn)輸部門三、客票的銷售及座位管理.客票a.客票號(hào)碼b.旅客姓名c.始發(fā)站和目的站d.航班號(hào)和座位等級(jí)e.日期￡定座情況g.票價(jià)欄h.行李欄.客票級(jí)別/類別j.付款方式.客票的銷售（1）本企業(yè)的銷售部門（2）旅游代理（3）銷售代理（4）航空企業(yè)之間的代理銷售.航班的座位管理1）航班的座位管理方式a.始發(fā)站控制b.集中控制c.固定配額2）航班座位控制的內(nèi)容3）超售四、國(guó)內(nèi)票價(jià).票價(jià)制定的原則（1）成本是制定運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)（2）需求是制定運(yùn)價(jià)的另一個(gè)依據(jù)（3）全行業(yè)要有一個(gè)平均價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)（4）要按不同的里程、服務(wù)項(xiàng)目、航線情況等制定靈活多樣的票價(jià)2?我國(guó)國(guó)內(nèi)票價(jià)的制定1）歷史情況2）我國(guó)現(xiàn)行的票價(jià)體系3）目前票價(jià)體系的問(wèn)題五、旅客的運(yùn)送.旅客離港工作的內(nèi)容1）辦理登機(jī)手續(xù)a.值機(jī)手續(xù)b.安全檢查安全檢查的方法人工檢查儀表檢查2）載重平衡的計(jì)算a.最大業(yè)務(wù)載重量b.實(shí)際業(yè)務(wù)載重量的配算c.載重平衡d.隨機(jī)文件的編制3）航班控制.特殊情況的處理1）特殊旅客的服務(wù)a.重要旅客b.兒童C.傷殘病人2）航班不正常的處理a.各個(gè)部門的工作b.旅客服務(wù)工作.行李的運(yùn)輸1）有關(guān)行李的規(guī)定2）行李的收運(yùn)&收運(yùn)行李時(shí)要檢查旅客機(jī)票b.行李上要貼掛行李牌和行李標(biāo)簽c.防止爆炸物裝入行李3）行李的收費(fèi)a.免費(fèi)的行李b.行李超重收費(fèi)4）行李不正當(dāng)運(yùn)輸?shù)奶幚韆.行李破損b.行李遺失c.行李賠償.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的使用第三節(jié)貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、航空貨運(yùn)的特點(diǎn).優(yōu)勢(shì)（1）急用貨物（2）不宜保存的貨物（3）快運(yùn)包裹（4）經(jīng)濟(jì)全球化的影響a.國(guó)際分工b.訂單化生產(chǎn).航空貨運(yùn)與客運(yùn)的不同（1）貨物類型多樣（2）貨物是被動(dòng)的運(yùn)輸（3）涉及的范圍廣（4）航線可以靈活安排（5）單向性強(qiáng)二、航空貨物及貨物的分類.航空貨運(yùn)1）普通貨物運(yùn)輸2）急件運(yùn)輸3）航空快遞4）特種運(yùn)輸5）包機(jī)運(yùn)輸.特種運(yùn)輸貨物的種類1）菌種和生物制品2）尸體和骨灰3）活動(dòng)物4）鮮活易腐物品5）貴重物品6)武器、彈藥7)危險(xiǎn)品三、貨物的托運(yùn)L托運(yùn)書.航空貨運(yùn)單.貨物的收運(yùn)(1)對(duì)貨物的要求(2)對(duì)重量等的計(jì)算四、貨物的運(yùn)送.有關(guān)運(yùn)送的文件,發(fā)運(yùn)的程序(1)救災(zāi)、搶險(xiǎn)，政府指定急運(yùn)物品(2)急件(3)貴重物品(4)中轉(zhuǎn)物品一般物品.裝機(jī).達(dá)到和交付五、航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)和損失的賠償.貨運(yùn)價(jià)格,貨物損失的賠償?shù)谒墓?jié)國(guó)際航空法和國(guó)際空運(yùn)一、國(guó)際航空運(yùn)輸組織.國(guó)際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization-ICAO)主要任務(wù)主要活動(dòng)_.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(InternationalAirTransportAssociation一IATA)協(xié)會(huì)宗旨協(xié)會(huì)主要任務(wù).其他有關(guān)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際組織1)國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)(SITA)2)國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)(FIATA)二、國(guó)際航空法.航空法的形成和分類1)簡(jiǎn)史2)國(guó)際航空法的分類a.航空公法b.航空私法c.航空刑法.芝加哥公約及其附件1)芝加哥公約a.主權(quán)原則b.航空器的國(guó)籍c.規(guī)定國(guó)際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)d.遇難的搜索救援和事故調(diào)查e.關(guān)于國(guó)際民航組織的章程條款2）芝加哥公約的附件3）芝加哥公約未解決的問(wèn)題.華沙公約及其后的修訂文件1）華沙公約的內(nèi)容2）對(duì)華沙公約的修改a.海牙議定書b.1975年4個(gè)蒙特利爾議定書.東京公約公約及其他航空刑法1）東京公約2）海牙公約3）蒙特利爾公約.關(guān)于航行權(quán)的雙邊協(xié)議1）國(guó)際航空運(yùn)輸5種業(yè)務(wù)權(quán)2）百慕大協(xié)議3）百慕大協(xié)議的影響三、國(guó)際空運(yùn)L國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）國(guó)際空運(yùn)是按照前述的國(guó)際航空法和協(xié)議來(lái)進(jìn)行的（2）國(guó)際空運(yùn)是開(kāi)放性的（3）國(guó)際航線上的競(jìng)爭(zhēng)受到國(guó)際航協(xié)的規(guī)定和雙方政府的雙重限制（4）國(guó)際空運(yùn)要尊重所在國(guó)的主權(quán).國(guó)際客運(yùn)1）客票2）票價(jià).國(guó)際航空貨運(yùn)1）出入境手續(xù)a海關(guān)b.檢驗(yàn)和檢疫2）托運(yùn)書a.托運(yùn)單b.航空貨運(yùn)單3）運(yùn)價(jià)四、國(guó)際航空運(yùn)輸中的合作與競(jìng)爭(zhēng).國(guó)際聯(lián)運(yùn)及結(jié)算1）相互間的代理和聯(lián)運(yùn)2）國(guó)際結(jié)算.國(guó)際航空公司間的合作1）航空公司的合資與聯(lián)營(yíng)2）代碼共享.國(guó)際航空運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制1）美國(guó)的“放松管制”和“開(kāi)放天空”政策2）包機(jī)運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)航空運(yùn)輸企業(yè)一、航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征.航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)（1）資本集中、技術(shù)集中，進(jìn)入市場(chǎng)的要求高（2）要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模（3）企