高速公路上爆胎事故頻發(fā)原因分析

高速公路上爆胎事故頻發(fā)原因分析

爆胎是高速大路上常見的一種事故形態(tài)，統(tǒng)計(jì)資料表明，爆胎和與爆胎有關(guān)的事故占高速大路事故總數(shù)的20%以上。機(jī)動(dòng)車爆胎后，多數(shù)都導(dǎo)致了車毀貨損、人員傷亡的嚴(yán)峻后果，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。下面，詳細(xì)談一下對(duì)高速大路爆胎事故成因的熟悉。

一、超載導(dǎo)致爆胎

目前，國(guó)內(nèi)高速大路貨運(yùn)汽車超載運(yùn)行的狀況比較普遍，相當(dāng)一部分搞個(gè)體運(yùn)輸?shù)娜苏J(rèn)為，貨運(yùn)汽車不超載就不贏利。然而，超載卻是導(dǎo)致貨運(yùn)汽車爆胎的主要緣由之一。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和使用的貨運(yùn)汽車普遍采納高壓輪胎，承載力大的后輪一般采納雙輪胎。在正常狀況下，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時(shí)，高壓輪胎的內(nèi)壓力為5—7個(gè)大氣壓，當(dāng)貨運(yùn)汽車的實(shí)際載重量超過車輪的最大允許載荷時(shí)，輪胎的內(nèi)壓就會(huì)增大，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過輪胎氣門的密封壓力時(shí)，就會(huì)引起輪胎漏氣，假如承載力大的后雙輪中有一個(gè)輪胎漏氣而駕駛員未能準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺，就會(huì)導(dǎo)致后雙輪中的另一輪胎負(fù)荷過大而爆胎。另外，貨運(yùn)汽車長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器后，制動(dòng)鼓會(huì)漸漸產(chǎn)生高溫，由于貨運(yùn)汽車輪胎氣門貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，距制動(dòng)鼓很近，制動(dòng)鼓產(chǎn)生的高溫會(huì)使氣門底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差，那些常常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運(yùn)汽車，由于不得不常常長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，輪胎氣門密封性一般較差，因此爆胎的幾率更高。

二、超速導(dǎo)致爆胎

因超速而爆胎的常見車型是小型客車，特殊是性能良好的高級(jí)轎車。在高速大路上，一些性能良好的高級(jí)轎車動(dòng)輒車速就達(dá)每小時(shí)110公里以上，性能相近的高級(jí)轎車在高速大路上相互超車時(shí)，時(shí)速更高。

就現(xiàn)代轎車通常采納的低壓輪胎來(lái)說，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時(shí)，其輪胎內(nèi)壓在1.5—1.4個(gè)大氣壓之間，轎車在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的狀況下，輪胎與地面猛烈摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，熱量積聚到肯定程度會(huì)導(dǎo)致輪胎自身高溫。高溫對(duì)輪胎的不良影響有兩個(gè)方面，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓上升。另外，轎車輪胎長(zhǎng)時(shí)間保持高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，輪胎與地面的接觸面也長(zhǎng)時(shí)間保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎勞損面難得到調(diào)整，這種狀態(tài)保持較長(zhǎng)時(shí)間后，往往會(huì)使輪胎內(nèi)壓超過輪胎勞損面負(fù)荷強(qiáng)度而爆胎。

三、輪胎氣壓不合平安要求導(dǎo)致爆胎

在高速大路交通運(yùn)輸中，輪胎氣壓不符合平安要求的狀況主要有兩種，一種是貨運(yùn)汽車輪胎氣壓過高，另一種是小型轎車輪胎氣壓過低。這兩種狀況都簡(jiǎn)單導(dǎo)致行駛中的汽車爆胎。

就貨運(yùn)汽車通常采納的900—20型輪胎來(lái)說，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時(shí)，其輪胎內(nèi)壓一般要求為七個(gè)大氣壓，而貨運(yùn)汽車駕駛員為了多裝貨，普遍將輪胎氣壓充至10個(gè)大氣壓以上，這種狀況使輪胎長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷狀態(tài)，就象一個(gè)充進(jìn)了過多氣體的氣球一樣，加上超載、路面顛簸等因素，很簡(jiǎn)單造成爆胎。

就現(xiàn)代轎車通常采納的低壓輪胎來(lái)說，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時(shí)，其輪胎內(nèi)壓一般要求為2.5個(gè)大氣壓，而很多轎車駕駛員都有這樣的錯(cuò)誤熟悉：在高速大路上行車時(shí)，最好使輪胎的氣壓低一些，這樣做輪胎不簡(jiǎn)單爆胎。基于這樣的熟悉，有些轎車駕駛員在駛?cè)敫咚俅舐非跋葘⑤喬?nèi)的空氣放出一部分，使輪胎癟一些。其實(shí)，輪胎氣壓過低也簡(jiǎn)單導(dǎo)致爆胎。輪胎氣壓過低時(shí)，輪胎與地面的接觸面變大，行駛時(shí)摩擦阻力也變大，當(dāng)轎車高速行駛時(shí)，輪胎升溫快，更簡(jiǎn)單使輪胎高溫，如前所述，輪胎高溫會(huì)使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；同時(shí)，當(dāng)轎車高速行駛時(shí)，輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運(yùn)動(dòng)，對(duì)于氣壓偏低的輪胎來(lái)說，做這種運(yùn)動(dòng)的幅度比正常氣壓狀況下大得多，這樣的情形類似于極快地重復(fù)將一根鐵絲彎曲然后再拉直的運(yùn)動(dòng)，鐵絲反復(fù)被彎曲然后再拉直的結(jié)果是鐵絲被彎曲處很快達(dá)到疲憊而折斷。氣壓偏低的輪胎在高速運(yùn)行一段時(shí)間后也會(huì)很快達(dá)到疲憊而爆胎。另外，輪胎氣壓過低還會(huì)使高速運(yùn)行的輪胎的