2023年高考地理一輪復(fù)習(xí)（新人教版） 第2部分 第4章 課時(shí)58區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

第二部分第四章課時(shí)58體系架構(gòu)人地協(xié)調(diào)觀：評(píng)價(jià)不同區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性。綜合思維：分析交通運(yùn)輸布局的區(qū)位條件；分析交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。地理實(shí)踐力：結(jié)合實(shí)際生活，分析交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇。結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。123交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局要點(diǎn)概覽交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局1.目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。交通運(yùn)輸布局2.影響因素（1）自然因素（2）人文因素①地質(zhì)條件地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基青藏鐵路避開(kāi)斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸布局2.影響因素（1）自然因素②地形山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸，修建鐵路要開(kāi)挖隧道或者修筑橋梁平原上選線要盡量少占耕地，處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系京滬高鐵青藏鐵路交通運(yùn)輸布局2.影響因素（1）自然因素③水文和水系河流的深度和寬度、海水深度、海水運(yùn)動(dòng)、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工鐵路和公路要避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流赤水河紅軍大橋杭州灣跨海大橋交通運(yùn)輸布局2.影響因素（1）自然因素④氣候大風(fēng)、濃霧等對(duì)水運(yùn)和航空的影響較大暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對(duì)公路和鐵路影響較大臺(tái)風(fēng)過(guò)境大霧中的飛機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)輸布局2.影響因素（2）人文因素經(jīng)濟(jì)水平技術(shù)裝備客、貨流判一判①交通運(yùn)輸布局不受自然條件的影響。

()②獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益是交通運(yùn)輸?shù)闹饕康摹?/p>

()③交通運(yùn)輸布局僅考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

()×××交通運(yùn)輸布局3.一般原則（1）依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定（2）適度超前交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)（3）因地制宜每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件交通運(yùn)輸布局3.一般原則（4）盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地（5）發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)（6）其他原則適應(yīng)國(guó)防需要；降低對(duì)城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)交通運(yùn)輸布局4.變化區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。交通運(yùn)輸布局的變化≠新布局交通線、站布局的變化包括：①新的交通線、站建設(shè)②原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄③不同運(yùn)輸方式的銜接④專(zhuān)用線、站等的改善。跟蹤訓(xùn)練到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成下面小題。1．為了保持列車(chē)高速運(yùn)行，高速鐵路運(yùn)線時(shí)首要考慮的自然因素是A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文要保持列車(chē)高速運(yùn)行需要選擇平坦的地形，故修建高速鐵路首要考慮的自然因素是地形，A正確。故選A。跟蹤訓(xùn)練到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成下面小題。2．在平原地區(qū)，建筑高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地 C．縮短運(yùn)營(yíng)里程 D．保護(hù)野生動(dòng)物我國(guó)耕地資源有限，

平原地區(qū)人口稠密、人均耕地較少，在平原地區(qū)修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式主要是為了少占用耕地，B正確。故選B。3．我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是A．武漢—廣州

B．杭州—上海

C．成都—上海

D．蘭州—北京跟蹤訓(xùn)練到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成下面小題。高鐵在中長(zhǎng)途中具有優(yōu)勢(shì)，航空在長(zhǎng)途中優(yōu)勢(shì)明顯，公路運(yùn)輸在短途中有優(yōu)勢(shì)。杭州——上海距離太短，優(yōu)先選擇公路運(yùn)輸，沖擊較小，B錯(cuò)誤；成都—上海、蘭州—北京距離較遠(yuǎn)，優(yōu)先選擇航空運(yùn)輸，沖擊較小，CD錯(cuò)誤；武漢—廣州距離適中，即可選擇高鐵也可選擇航空，且高鐵運(yùn)費(fèi)較航空低，故此區(qū)段民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大，A正確。故選A。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。孟斐斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)是美國(guó)田納西州孟斐斯的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為世界最大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)是美國(guó)西北航空的第三大轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也是聯(lián)邦快遞的總部。1.交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小。英國(guó)康沃爾蘭端機(jī)場(chǎng)，是世界上最小的機(jī)場(chǎng)之一，自1937年以來(lái)，在最初的兩年里，飛機(jī)不得不降落在圣瑪麗島上的高爾夫球場(chǎng)上，直到1939年塞利自己機(jī)場(chǎng)的島嶼開(kāi)放交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局知識(shí)拓展DistributionofciviltransportairportsinChina中國(guó)民用運(yùn)輸類(lèi)機(jī)場(chǎng)分布圖2.交通運(yùn)輸需求（1）城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局2.交通運(yùn)輸需求（2）交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局2.交通運(yùn)輸需求（3）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)，區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局思考在武漢、重慶兩城市之間已有內(nèi)河航道連接，為何還要建沿江高速公路?與水運(yùn)相比，高速公路運(yùn)輸更為快捷;為滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求，加強(qiáng)沿江城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。跟蹤訓(xùn)練下圖是我國(guó)沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖，讀圖完成下面小題。1.圖中城市為了發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擬建一大型港口，最合適的位置是(

)A．① B．② C．③ D．④①④附近有沙灘，航行條件較差，且沒(méi)有海灣避風(fēng)，②位于海灣內(nèi)，且靠近城市，最適合建大型港口，③離城市較遠(yuǎn)。故選B。跟蹤訓(xùn)練下圖是我國(guó)沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖，讀圖完成下面小題。2.為了加強(qiáng)乙村和甲城的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條線路規(guī)劃最合理的是（）A．a(chǎn) B．B C．c D．d山區(qū)修路原則是盡量少穿越等高線。圖中四條規(guī)劃線路中，a、b穿越等高線條數(shù)多，不合理，A、B錯(cuò)。c兩次穿越等高線，坡度較小，工程量小，線路近，最合理，C對(duì)。D線雖坡度也較小，但需跨越海灣，工程量大，線路遠(yuǎn)，D錯(cuò)。故選C。跟蹤訓(xùn)練下圖是我國(guó)沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖，讀圖完成下面小題。3.圖中鐵路分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是（）①穿越河流②鄰近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大A．③④ B．②④ C．②③ D．①②圖中鐵路線分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是穿越城區(qū)，影響市內(nèi)交通，③對(duì)。左下部鐵路穿越等高線，坡度太大，④對(duì)。根據(jù)等高線，平原地區(qū)穿越河流、鄰近港灣不是困難，①②錯(cuò)。所以B、C、D錯(cuò)，A對(duì)。故選A。資金與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局1.交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。2.隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過(guò)渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車(chē)運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。資金與交通運(yùn)輸布局判一判①交通運(yùn)輸具有投資大、資金回收快的特點(diǎn)。 (

)②因交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，所以經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)應(yīng)建設(shè)密集、質(zhì)量高的交通運(yùn)輸網(wǎng)。(

)③足夠的資金能推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高。 (

)××√思考我國(guó)東部地區(qū)交通網(wǎng)稠密，交通站點(diǎn)眾多，主要原因是什么?我國(guó)東部地區(qū)人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通需求量大，因而交通網(wǎng)稠密，交通站點(diǎn)眾多。跟蹤訓(xùn)練近年來(lái)，珠江三角洲城際快速軌道交通發(fā)展迅速，城市之間交通聯(lián)系日益便捷。下圖示意某段城際快速軌道。據(jù)此回答問(wèn)題。1.近年來(lái)，珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是(

)A.其他運(yùn)輸落后B.科學(xué)技術(shù)進(jìn)步C.經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展

D.外來(lái)人口增加隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)城市間經(jīng)濟(jì)交流和人員流動(dòng)更加頻繁，運(yùn)輸需求更加旺盛，所以珠江三角洲地區(qū)城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。跟蹤訓(xùn)練近年來(lái)，珠江三角洲城際快速軌道交通發(fā)展迅速，城市之間交通聯(lián)系日益便捷。下圖示意某段城際快速軌道。據(jù)此回答問(wèn)題。2.珠江三角洲地區(qū)的城際快速軌道多采用高架橋的形式，遵循的交通運(yùn)輸布局原則主要是(

)A.少占土地 B.節(jié)約投資C.因地制宜 D.適度超前珠江三角洲地區(qū)城市密集，人口眾多，用地有限，城際快速軌道多采用高架橋的形式主要是為了節(jié)約土地資源。1.交通運(yùn)輸布局的原則原則要求實(shí)例依據(jù)運(yùn)輸需求根據(jù)需求來(lái)確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞剑煌ň€路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度①地方性公路要盡量多連接一些居民點(diǎn)，方便居民出行。②為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資(煤炭)的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專(zhuān)營(yíng)煤炭外運(yùn)適度超前交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，造成積壓和浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，造成頻繁改造的浪費(fèi)1.交通運(yùn)輸布局的原則原則要求實(shí)例因地制宜每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件21世紀(jì)之前，我國(guó)長(zhǎng)江沿線地區(qū)發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)長(zhǎng)江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒(méi)有布局與長(zhǎng)江平行的高速公路和鐵路盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地我國(guó)高速鐵路在平原地區(qū)常采用高架的方式發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷1.交通運(yùn)輸布局的原則原則要求實(shí)例其他原則適應(yīng)國(guó)防需要；降低對(duì)城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)我國(guó)修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應(yīng)國(guó)防需要綜合來(lái)看，交通運(yùn)輸布局是權(quán)衡各項(xiàng)原則的結(jié)果。所以，任一交通線、站的布局往往體現(xiàn)多項(xiàng)原則2.交通運(yùn)輸線選擇的一般步驟(1)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開(kāi)發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃蟆?2)選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。3.影響交通線(鐵路、公路)布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素影響自然因素地形地表平坦、限制較?。黄皆线x線要盡量少占耕地，處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；地勢(shì)起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸，修建鐵路要開(kāi)挖隧道或者修筑橋梁地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開(kāi)斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)；開(kāi)挖隧道要避開(kāi)斷層和向斜，選擇背斜中部3.影響交通線(鐵路、公路)布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素影響自然因素水文和水系鐵路和公路要避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍急，不利于水運(yùn)；河流的深度和寬度、海水深度、海水運(yùn)動(dòng)、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工氣候暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對(duì)公路和鐵路影響較大；選線要注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強(qiáng)度、凍土和積雪的厚度；大風(fēng)、濃霧等對(duì)水運(yùn)和航空的影響較大土地盡量少占耕地，尤其是良田3.影響交通線(鐵路、公路)布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素影響經(jīng)濟(jì)因素交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運(yùn)量，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸需求和資金支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足，客貨運(yùn)量大，促進(jìn)交通建設(shè)；反之，制約交通建設(shè)工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資人口和聚落鐵路和國(guó)道以直達(dá)為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過(guò)境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過(guò)，遠(yuǎn)離重要文物古跡，減少干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐?、?chē)站、碼頭資源開(kāi)發(fā)促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展3.影響交通線(鐵路、公路)布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素影響人文因素社會(huì)因素維持區(qū)域社會(huì)穩(wěn)定和繁榮，鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)“老少邊窮”地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展技術(shù)因素克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開(kāi)挖技術(shù)等4.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(1)港口區(qū)位選擇答題模板分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地勢(shì)平坦、坡度適當(dāng)，有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣，貨運(yùn)量大4.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(1)港口區(qū)位選擇答題模板分析角度答題模板水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪結(jié)冰期無(wú)結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航4.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(2)航空港①地形開(kāi)闊、平坦；地勢(shì)較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。②氣候少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見(jiàn)度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。③距城市距離較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。(3)汽車(chē)站汽車(chē)站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)。具體地說(shuō)，要考慮以下幾個(gè)要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。(2021·廣東地理)隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車(chē)和航空航班的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成1～2題。1.我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為A.空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中

B.空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大

C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少

早期競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在北京、上海兩個(gè)全國(guó)中心城市對(duì)各省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的客源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，兩種運(yùn)輸方式優(yōu)先爭(zhēng)奪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)的客源市場(chǎng)。中期延伸到省會(huì)城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的競(jìng)爭(zhēng)，培育出了區(qū)域尺度的次級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中心，并進(jìn)一步覆蓋經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域副中心及旅游職能突出的城市。隨著全國(guó)中心城市與區(qū)域次級(jí)中心城市之間的競(jìng)爭(zhēng)通道逐漸構(gòu)筑完成，后期競(jìng)爭(zhēng)的范圍擴(kuò)大到邊緣城市，選B?？臻g競(jìng)爭(zhēng)由全國(guó)性中心城市梯度下移到區(qū)域中心省會(huì)城市、邊緣城市，是由集中向分散的，A錯(cuò)；已經(jīng)形成的空間網(wǎng)絡(luò)既有北京、上海為全國(guó)性中心的網(wǎng)絡(luò)，也有以省會(huì)城市為區(qū)域中心的

“多中心”的競(jìng)爭(zhēng)模式，呈現(xiàn)出等級(jí)性的競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)格局，而不是“雙極化”，C錯(cuò)；隨著核心城市、區(qū)域中心城市等客源市場(chǎng)的固化，邊緣城市后期陸續(xù)成為高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，邊緣城市參與的機(jī)會(huì)在增加，D錯(cuò)。2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的A.均衡性

B.集中性

C.臨近性

D.等級(jí)性該模式的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，早期只有北京和上海兩個(gè)全國(guó)性中心城市對(duì)全國(guó)各省會(huì)等高等級(jí)的城市進(jìn)行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪；中期則體現(xiàn)在以省會(huì)城市為中心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；后期競(jìng)爭(zhēng)的范圍擴(kuò)展到地市級(jí)以下的邊緣城市，說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張存在著等級(jí)性，選D。

迪拜處于大沙漠中，是全球最奢華和現(xiàn)代化的黃金之都。迪拜機(jī)場(chǎng)是世界最繁忙的航空港之一，下圖為“迪拜位置示意圖”。讀圖完成第1題。1.迪拜機(jī)場(chǎng)成為世界最繁忙的航空港之一的主要因素是A.氣候 B.資源

C.位置 D.地形跟蹤訓(xùn)練讀圖分析可知，迪拜位于波斯灣沿岸，地理位置優(yōu)越，是中東地區(qū)重要的航空中轉(zhuǎn)站之一，許多來(lái)往于亞洲、歐洲及非洲間的飛機(jī)經(jīng)停于此，C正確。跟蹤訓(xùn)練2.在我國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾。天津南站遠(yuǎn)離中心城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣(西青區(qū)張家窩鎮(zhèn))，其主要原因是A.高鐵站用地面積廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可節(jié)約用地B.促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城鎮(zhèn)化C.遠(yuǎn)離主城區(qū)，便于旅客集散D.位于城鄉(xiāng)接合部，方便居民出行跟蹤訓(xùn)練郊區(qū)地價(jià)低，高鐵站建在郊區(qū)可降低土地成本，但不會(huì)節(jié)約用地；交通可帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，B正確；遠(yuǎn)離主城區(qū)，可減少對(duì)市內(nèi)交通的干擾，不是為了便于旅客集散；高鐵主要是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，對(duì)城鄉(xiāng)接合部的居民出行影響不大。跟蹤訓(xùn)練為了加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周邊省級(jí)行政區(qū)域合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。下圖為“三條鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成3～4題。3.決定圖示地區(qū)投資修建鐵路的因素和最大限制性因素分別是A.國(guó)防需要、降水多

B.民族團(tuán)結(jié)、地形崎嶇C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地勢(shì)起伏

D.能源運(yùn)輸、地震多發(fā)跟蹤訓(xùn)練由圖可知，圖示三條鐵路連通西南地區(qū)和東南沿海地區(qū)，加強(qiáng)了內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但西南地區(qū)地勢(shì)起伏較大，是鐵路建設(shè)的最大限制性因素。跟蹤訓(xùn)練4.下列關(guān)于圖示三條鐵路修建的意義的敘述，正確的是①加強(qiáng)沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，帶動(dòng)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展②完善我國(guó)鐵路網(wǎng)格局，提高交通運(yùn)輸效率③緩解東西向和南北向原有鐵路的運(yùn)輸壓力④促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施A.①②③ B.①③④

C.②③④ D.①②④由圖可知，圖示三條鐵路主要聯(lián)系東西方向，并不能緩解南北向鐵路的運(yùn)輸壓力。跟蹤訓(xùn)練1234567班夫國(guó)家公園位于落基山脈北段，是加拿大最早、最大的國(guó)家公園，其設(shè)立于1885年，占地面積6641km2，有50多種野生哺乳動(dòng)物和280種鳥(niǎo)類(lèi)。隨著加拿大橫貫公路于1962年建成通車(chē)，平均每天約有14000輛機(jī)動(dòng)車(chē)從班夫國(guó)家公園穿過(guò)，給這里的野生動(dòng)物帶來(lái)巨大威脅。如圖為“加拿大橫貫公路示意圖”。據(jù)此完成1～2題。1.影響加拿大橫貫公路選線的主導(dǎo)因素是A.地形

B.礦產(chǎn)類(lèi)型C.河流

D.城市分布√1234567結(jié)合圖示可知，加拿大橫貫公路橫亙東西，穿越各種地形，地形對(duì)其選線布局影響較小，A錯(cuò)誤；加拿大橫貫公路位于加拿大南部人口、城市集中地區(qū)，而沒(méi)有主要分布在礦產(chǎn)產(chǎn)地附近，B錯(cuò)誤，D正確；該公路也沒(méi)有沿河分布，C錯(cuò)誤。2.下列關(guān)于減輕加拿大橫貫公路對(duì)班夫國(guó)家公園的影響最合理的措施是A.重新規(guī)劃線路

B.建設(shè)天橋式通道C.建設(shè)下沉式隧道

D.沿途設(shè)立交通崗1234567√建設(shè)天橋式通道能夠減輕加拿大橫貫公路對(duì)班夫國(guó)家公園的影響，B正確。“無(wú)水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)、出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)號(hào)稱“中國(guó)第一無(wú)水港”。它以西安現(xiàn)有立體交通為依托，以與沿海國(guó)際港口合作為基礎(chǔ)，在內(nèi)陸形成海陸聯(lián)運(yùn)的聚集地和結(jié)合點(diǎn)，成為國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的結(jié)合部并形成物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。據(jù)此完成3～4題。3.“無(wú)水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于A.高鐵運(yùn)輸快速發(fā)展B.集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展C.河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn)D.海運(yùn)速度不斷加快1234567√1234567“無(wú)水港”業(yè)務(wù)是將貨物運(yùn)送到沿海港口，直接裝船出海，高鐵運(yùn)輸對(duì)其影響不大，A錯(cuò)誤；讀題可知，“無(wú)水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，在內(nèi)陸完成各種手續(xù)后，將貨物運(yùn)送到沿海港口，直接裝船出海。當(dāng)前的貨物運(yùn)輸主要是標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸，使得貨物運(yùn)輸效率大為提高，故“無(wú)水港”業(yè)務(wù)獲得快速發(fā)展，B正確；根據(jù)材料可知，“無(wú)水港”不臨江河、沒(méi)有船舶，無(wú)法實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)，C錯(cuò)誤；根據(jù)材料可知，海運(yùn)速度加快對(duì)其影響不大，D錯(cuò)誤。4.西安積極建設(shè)“無(wú)水港”，其目的是①加快發(fā)展進(jìn)、出口貿(mào)易，提升外向型經(jīng)濟(jì)水平②拓展城區(qū)發(fā)展空間，完善城市功能③提高綜合服務(wù)水平，增強(qiáng)輻射帶動(dòng)能力④降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間A.①②③ B.②③④C.①②④ D.①③④1234567√1234567“無(wú)水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)、出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。因此，西安積極建設(shè)“無(wú)水港”，其目的是加快發(fā)展進(jìn)、出口貿(mào)易，提升外向型經(jīng)濟(jì)水平，拓展城區(qū)發(fā)展空間，完善城市功能，提高綜合服務(wù)水平，增強(qiáng)輻射帶動(dòng)能