地鐵機(jī)電安裝知識(通風(fēng)空調(diào)概述)

目錄TOC\o"1-5"\h\z1、概述 32、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分類 33、通風(fēng)空調(diào)各系統(tǒng)組成及工作原理 3\o"CurrentDocument"4、車站排熱系統(tǒng) 7\o"CurrentDocument"5、送排風(fēng)（排煙）系統(tǒng) 9\o"CurrentDocument"6、空調(diào)通風(fēng)（凈化）系統(tǒng) 117、空調(diào)水系統(tǒng) 13\o"CurrentDocument"8、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制方式 15地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡介涌風(fēng)空調(diào)簡介地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡介涌風(fēng)空調(diào)簡介1、概述地鐵，顧名思義，是在地下運行的軌道交通工具。它是由區(qū)間隧道和站區(qū)構(gòu)成的封閉式空間，它在作為城市地下交通的同時還肩負(fù)著戰(zhàn)時人防的重要功能。地鐵是作為一個特殊的公共場所，人口密度高，流量大，所存在的潛在危險也不容忽視。在這個封閉的空間里，由于空氣流通不暢，隨著季節(jié)、天氣、客流量的變化而變化，同時地鐵設(shè)備的運行所散發(fā)的熱量及廢氣若不及時排除，將使本站和區(qū)間溫度空氣污染溫度上升,空氣質(zhì)量下降，嚴(yán)重影響到地鐵乘客乘車舒適度及車站辦公人員工作環(huán)境的乘車環(huán)境。如何有效的控制室內(nèi)環(huán)境，為乘客提供一個舒適、安全的乘車環(huán)境，如何在發(fā)生災(zāi)害（例如火災(zāi)）情況能夠迅速和安全的幫助乘客離開現(xiàn)場，減少乘客和公共設(shè)施的損失通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)揮著極其重要的作用。歸納起來地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有以下四方面作用：1）為乘客正常行車創(chuàng)設(shè)舒適的環(huán)境；2）為工作人員提供合理的工作環(huán)境；3）保證設(shè)備正常運行；4）事故及災(zāi)害情況下，進(jìn)行合理的氣流組織，及時排煙，誘導(dǎo)乘客疏散。2、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分類地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按其質(zhì)量驗收規(guī)范分部工程分為:送排風(fēng)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、冷凍水系統(tǒng)按功能區(qū)域分為:隧道通風(fēng)系統(tǒng)、排熱系統(tǒng)、送排風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)（公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)）、空調(diào)小系統(tǒng)（設(shè)備辦公區(qū)及設(shè)備機(jī)房空調(diào)通風(fēng)）、空調(diào)水系統(tǒng)。3、通風(fēng)空調(diào)各系統(tǒng)組成及工作原理隧道通風(fēng)系統(tǒng)組成區(qū)間隧道活塞風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），簡稱TVF系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)組成按照風(fēng)亭至軌行區(qū)排列，一般主要設(shè)備包括：風(fēng)亭、立式組合風(fēng)閥、消聲器、漸擴(kuò)管、耐火軟接、事故風(fēng)機(jī)（可逆轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)）、耐火軟接、漸擴(kuò)管、消聲器、臥式風(fēng)閥、就地控制箱、控制柜，按照該組成方式，在每個車站的兩端安裝分別兩套，按照不同的功能模式，實現(xiàn)與風(fēng)機(jī)同步配置運行的電動風(fēng)閥（與風(fēng)機(jī)開啟狀態(tài)一致），實現(xiàn)風(fēng)機(jī)正反轉(zhuǎn)（送排風(fēng)）的單臺或兩臺并聯(lián)運行。其系統(tǒng)設(shè)備組成詳見圖1隧道通風(fēng)系統(tǒng)工作原理活塞通風(fēng)，當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于屏蔽門的隔斷作用，將站臺和軌行區(qū)分開，形成了兩個相對獨立的系統(tǒng)——車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。由于站內(nèi)屏蔽門將車站與區(qū)間相對隔離，列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，氣流從列車行駛的前端風(fēng)亭排除區(qū)間，列車后面的空氣形成負(fù)壓，氣流從列車行駛后端車站風(fēng)亭進(jìn)入?yún)^(qū)間，從而產(chǎn)生空氣流動，達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞通風(fēng)效應(yīng)。列車停運后機(jī)械通風(fēng)，列車停運后，區(qū)間余熱與余濕較高，不能有效的排除，影響到夜間區(qū)間作業(yè)、設(shè)備運行安全或次日列車的正常運行，要求設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)；通常情況下（部分省市地鐵），每日地鐵運營前0.5h和運營結(jié)束后0.5h運作風(fēng)機(jī)，乍早晚清潔通風(fēng)用，排除區(qū)間內(nèi)空氣異味，改善空氣質(zhì)量。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，列車停在區(qū)間隧道內(nèi)。則根據(jù)列車火災(zāi)部位決定排煙方向，開啟火災(zāi)區(qū)相鄰車站兩端的TVF風(fēng)機(jī)，提供新風(fēng)和排煙，引導(dǎo)火災(zāi)區(qū)域人員按照送風(fēng)方向撤離現(xiàn)場。4、車站排熱系統(tǒng)車站排熱系統(tǒng)的組成車站排熱系統(tǒng)簡稱UPE/OTE系統(tǒng)，其組成要包括屏蔽門外站臺下排熱風(fēng)道和軌頂排熱風(fēng)道，防煙防火閥、消聲器、排熱風(fēng)機(jī)、耐火軟接、漸擴(kuò)管、防煙防火閥、消聲器組成、就地控制箱、控制柜組成，每站設(shè)置兩臺，根據(jù)控制模式并聯(lián)或單臺運行。車站排熱系統(tǒng)的工作原理車站排熱系統(tǒng)的工作原理，借助屏蔽門隔離作用，將站臺軌行區(qū)與站臺分開，形成了車站空調(diào)通風(fēng)和車站軌行排熱系統(tǒng)兩個相對獨立的系統(tǒng)。在正常工作模式下，列車進(jìn)站后列車內(nèi)所排出的熱量和廢氣通過設(shè)置在軌頂和軌底的結(jié)構(gòu)風(fēng)道排除站內(nèi)，新風(fēng)由活塞風(fēng)井進(jìn)入站臺軌行區(qū)，從而產(chǎn)生空氣流動，達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。在火災(zāi)模式下，通過火災(zāi)模式運行設(shè)置定程序，開啟或關(guān)閉相應(yīng)的防煙防火閥等設(shè)備達(dá)到排煙目的。同時在站臺層發(fā)生火災(zāi)時，也可打開屏蔽門借助排熱風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙。5、送排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)送排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)的組成送排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)組成一般是由百葉風(fēng)口、管道、管道式消聲器、防煙防火閥、軟接（耐火或三防）或電動風(fēng)閥、風(fēng)機(jī)、軟接（耐火或三防）、消聲器、防煙防火閥設(shè)備組成。送排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)工作原理送排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)的運行應(yīng)根據(jù)不同的工況模式指令進(jìn)行，由OCC控制中心統(tǒng)一安排，-般是根據(jù)不同的工況執(zhí)行不同的運行模式。其主要分為正常工況模式下的小新風(fēng)空調(diào)通風(fēng)、全新風(fēng)空調(diào)通風(fēng)、非空調(diào)季通風(fēng)；火災(zāi)模式下的通風(fēng)工況。正常工況模式下的車空調(diào)通風(fēng)根據(jù)季節(jié)的變化通過改變系統(tǒng)內(nèi)電動風(fēng)閥的狀態(tài)或開度來調(diào)節(jié)新風(fēng)的大小來調(diào)節(jié)站內(nèi)的溫度，起到節(jié)能和改善站內(nèi)環(huán)境的舒適度。在火災(zāi)模式下，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的部同區(qū)域通過設(shè)定的火災(zāi)模式來運行設(shè)備。在站臺公共區(qū)著火時，關(guān)閉站臺送風(fēng)管風(fēng)閥，站廳層排風(fēng)管風(fēng)閥，在站臺排煙的同時，由站廳送風(fēng)，使站臺的樓梯口處形成一股由站廳流向站臺的氣流。乘客由站臺向站廳方向撤離；站廳公共區(qū)著火時，關(guān)閉站廳送風(fēng)管風(fēng)閥，站臺層排風(fēng)管風(fēng)閥由站廳排煙，站臺送風(fēng)，使站臺保持一定的正壓。新鮮空氣由站廳的出入口和相鄰車站經(jīng)區(qū)間、站臺進(jìn)入站廳，乘客迎著新風(fēng)氣流進(jìn)方向，由出入口向地面撤離；其他機(jī)房在發(fā)生火災(zāi)時，其原理基本與站廳站臺發(fā)生火災(zāi)時的通風(fēng)控制原理相同。控制的具體方式見控制工藝表。6、空調(diào)通風(fēng)（凈化）系統(tǒng)空調(diào)通風(fēng)（凈化）大系統(tǒng)的組成空調(diào)大系統(tǒng)的組成主要包括消聲器、小新風(fēng)機(jī)、電動風(fēng)閥、靜壓箱（混風(fēng)室）、組合式空調(diào)器、防煙防火閥、風(fēng)管、百葉風(fēng)口等設(shè)備?？照{(diào)通風(fēng)（凈化）小系統(tǒng)的組成空調(diào)小系統(tǒng)的組成主要包括消聲器、小新風(fēng)機(jī)、電動風(fēng)閥、靜壓箱（混風(fēng)室）、變風(fēng)量空調(diào)箱、防煙防火閥、風(fēng)管、百葉風(fēng)口等設(shè)備?？照{(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理基本與送排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)工作原理相同，控制模式按照設(shè)定的工況模式運行。7、空調(diào)水系統(tǒng)7.1空調(diào)水系統(tǒng)主要設(shè)備包括：冷水機(jī)組、冷凍冷卻水泵、冷卻塔、水處理儀、管道、各類閥門、膨脹水箱、分集水器、壓力表、溫度計、空氣處理機(jī)組（組合式空調(diào)箱、變風(fēng)量空調(diào)箱、風(fēng)機(jī)盤管）。7.2空調(diào)水系統(tǒng)原理：7.2.1冷凍水循環(huán)系統(tǒng)該部分由冷凍泵、室內(nèi)風(fēng)機(jī)及冷凍水管道等組成。從主機(jī)蒸發(fā)器流出的低溫冷凍水由冷凍泵加壓送入冷凍水管道（出水），進(jìn)入室內(nèi)進(jìn)行熱交換，帶走房間內(nèi)的熱量，最后回到主機(jī)蒸發(fā)器（回水）。室內(nèi)風(fēng)機(jī)用于將空氣吹過冷凍水管道，降低空氣溫度，加速室內(nèi)熱交換。7.2.2冷卻水循環(huán)部分該部分由冷卻泵、冷卻水管道、冷卻水塔及冷凝器等組成。冷凍水循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行室內(nèi)熱交換的同時，必將帶走室內(nèi)大量的熱能。該熱能通過主機(jī)內(nèi)的冷媒傳遞給冷卻水，使冷卻水溫度升高。冷卻泵將升溫后的冷卻水壓入冷卻水塔（出水），使之與大氣進(jìn)行熱交換，降低溫度后再送回主機(jī)冷凝器（回水）。7?2?3冷水機(jī)組主機(jī)部分由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器及冷媒（制冷劑）等組成，其工作循環(huán)過程如下：首先低壓氣態(tài)冷媒被壓縮機(jī)加壓進(jìn)入冷凝器并逐漸冷凝成高壓液體。在冷凝過程中冷媒會釋放出大量熱能，這部分熱能被冷凝器中的冷卻水吸收并送到室外的冷卻塔上，最終釋放到大氣中去。隨后冷凝器中的高壓液態(tài)冷媒在流經(jīng)蒸發(fā)器前的節(jié)流降壓裝置時，因為壓力的突變而氣化，形成氣液混合物進(jìn)入蒸發(fā)器。冷媒在蒸發(fā)器中不斷氣化，同時會吸收冷凍水中的熱量使其達(dá)到較低溫度。最后，蒸發(fā)器中氣化后的冷媒又變成了低壓氣體，重新進(jìn)入了壓縮機(jī)，如此循環(huán)往復(fù)。如圖所示8、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制方式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制方式由中央控制（OCC）、車站控制（集控級包括環(huán)空電控室）和就地控制三級組成，就地控制具有優(yōu)先權(quán)。中央控制主要功能在中控室內(nèi)將中央監(jiān)控系統(tǒng)與車站環(huán)控控制計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。對各車站和相關(guān)區(qū)間隧道的環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，使其統(tǒng)一協(xié)調(diào)地運行。正常運行模式：以通信方式向各車站環(huán)控控制室下達(dá)車站及區(qū)間隧道環(huán)控系統(tǒng)運行方案指令，并接受各車站環(huán)控控制室反饋的設(shè)備運行信號，顯示各地下車站環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備及風(fēng)門工作狀態(tài)；遙測室外溫濕度、回風(fēng)狀態(tài)點和空調(diào)箱表冷器出風(fēng)溫度，作數(shù)據(jù)處理后決定運行工況；控制各車站公共區(qū)環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的開關(guān)。阻塞運行工況：一接到列車阻塞信號，即將相關(guān)區(qū)段轉(zhuǎn)入阻塞運行模式，直接控制和顯示阻塞區(qū)間前后方車站近端TVF風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)和相關(guān)風(fēng)閥的開關(guān)。火災(zāi)運行模式：一旦接到火災(zāi)事故信號，確認(rèn)火災(zāi)地點、列車火災(zāi)部位，然后選擇火災(zāi)工況環(huán)控系統(tǒng)運作方案，直接控制和顯示火災(zāi)區(qū)間相鄰車站TVF風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、UPE/OTE風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)和相關(guān)風(fēng)閥的開關(guān)，并指示乘客疏散方向。車站控制各車站環(huán)控控制室確保不同運作工況時，環(huán)控設(shè)備按要求作控制和顯示。車站控制功能如下：8.2.1正常運行模式：接受控制中心通信指令，對本車站的所有環(huán)控設(shè)備進(jìn)行距離監(jiān)控，顯示其運作狀態(tài)，并向中控室反饋環(huán)控設(shè)備運作狀態(tài)。阻塞運行模式：保持對本車站環(huán)控系統(tǒng)的運作工況進(jìn)行監(jiān)控，并向中控室反饋TVF風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)及相關(guān)風(fēng)閥的開關(guān)狀態(tài)?；馂?zāi)運行模式：若火災(zāi)發(fā)生在本車站