城市軌道交通擠岔脫軌應(yīng)急專題預(yù)案

交通擠岔脫軌應(yīng)急預(yù)案、牽引制動系統(tǒng)還比擬常見話，那么列沖突、擠岔和類脫事全部比擬罕見。到現(xiàn)在為止，中國1號線發(fā)生過一起因信號計錯誤造成她、沖突事件、10號線發(fā)生過一起因人為失誤造成擠岔或脫事發(fā)生概率要比運行企業(yè)應(yīng)急處理方法。在正線運行或在輛基地進行調(diào)站工作人員失誤，有可能造成岔被擠，擠岔后相關(guān)人員脫，這就肯定使得局部事故風(fēng)險分析類 點 度 置 車 、拉 、、因、本貼 路 路 、楚、壞 、

壞 4MM 常 貼 應(yīng)急處理?事故〔故障〕等級及區(qū)域劃分成危害程、包含范圍、影響大小、止間、及財產(chǎn)失等情況劃一級、二級兩個等級。、、、、、、、、、、?“先搶傷者立即恢復(fù)后〞時要“先通后復(fù)〞立即開通?先期〔1〕 先期：屬負(fù)責(zé)、人有限、先通后復(fù)?！?〕 先期內(nèi)容：依據(jù)人員傷亡情況立即搶受傷乘客職員。依據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電合電位開關(guān)。立即下達乘客疏散指令做好疏散乘客工作。通知相關(guān)專業(yè)確定設(shè)備保護場并立即取證。先期要求〔2〕能常后司機立即匯報調(diào)度員前期如司機確定無法后仍能調(diào)度員立即通知檢修調(diào)度員司機技術(shù)支3456122.13、具體預(yù)防急序并其應(yīng)急力相適急保并滿足本部、本急4、規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)要求：，、排平、等特殊件信息分 類反到各 級急并保信息簡報連續(xù)更新急監(jiān)控、保急有,并期分析。隊伍1隊伍施隊伍負(fù)派。2、31、2、?協(xié)調(diào)1、負(fù)責(zé)鐵部門公、消防、新聞、衛(wèi)等部門額組織協(xié) 2、負(fù)責(zé)專業(yè)及協(xié)調(diào)?防護 1、、、、、路2、軌3、況決是否停、掛底路業(yè)曲劇置紅ft燈及派專防護 4、需需經(jīng)同意業(yè)域做好防護方以始5、站置紅閃燈及采取扣防護。6、做好對其它護。?11、高架、輛基、整體道床、碎石床；數(shù)量單、多；時輛損壞程度通常、嚴(yán)重。處理方法在內(nèi)該類時，在查看輛復(fù)原。在輛基時，在將從輛復(fù)原。2脫軌脫軌時，首先判定概況向輛檢修調(diào)度員作通報。脫軌脫軌、高架脫軌、輛基脫軌、盡頭線脫軌。時輪正確情況時輛損壞程度通常脫軌、嚴(yán)重脫軌。輛脫軌起復(fù)工具國有鐵路輛脫軌時使用工具復(fù)軌器。處理方法脫軌后，設(shè)有立即組織人員。脫軌時設(shè)備、設(shè)損壞，處理組部門進 行先期處理，確保輛起復(fù)時人員和設(shè)備平?？紤]到輛起復(fù)能對供 電系 統(tǒng)響，在隊員進人前需ft供電維修人員將脫軌輛周圍接觸網(wǎng) (或接觸軌)斷電，并掛好接線。列車起復(fù)詢準(zhǔn)備工作 列車起復(fù)前救援人員要先對脫軌車輛上止輪器，預(yù)防其移動。然后研究確 定起復(fù)車體支撐點和移動支撐點，并制訂救援方案報現(xiàn)場指揮同意。假設(shè)脫 軌發(fā) 坐在碎石道床處，選擇頂升位后救援人員需平整碎石道床以確保頂升點穩(wěn) 同。 假設(shè)車輛發(fā)生多輪對脫軌，通常先選擇輕易復(fù)軌輪對先復(fù)軌，其它輪對依 據(jù)現(xiàn) 場實際悄況再分別復(fù)軌。 使用手動簡易復(fù)軌器起復(fù)車輛作業(yè)過程 第一步，用頂起千斤頂，從脫軌輪對下方頂起脫軌車輛； 笫三步，用橫向移動千斤頂，將脫軌輪對推至鋼軌上方并對準(zhǔn)鋼軌； 第三步，落下頂起千斤頂，將輪對落在軌面上復(fù)位； 笫四步，撤出手動簡易復(fù)軌器。 車輛復(fù)位后救援人員要快速檢驗脫軌車輛，確定車輛能滿足根底車，然 后報救援現(xiàn)場指揮，III其報復(fù)列車，救援。列車現(xiàn)場救援 根據(jù)發(fā)生位分、車輛。根據(jù)發(fā)生道 程分通常、。處方立即停車并向員報情況，等候工務(wù)和信號維修人員 詢來處，只有當(dāng)受尖軌被固定且得到維修人員同意前方能緩慢駛離區(qū)， 不然有可能造成列車脫軌，深入加大影響和處難。工務(wù)搶修人員抵達 現(xiàn)場后，做好 施工防護，對傷尖軌進丈量確定，尋求備用尖軌并復(fù)核尺 寸，并輸至該障道處。待信號搶修人員撤除傷尖軌上安裝接續(xù)，做 好更換準(zhǔn)備后，工務(wù)搶修 人員撤除傷尖軌，更換新尖軌，整路兒何狀 態(tài)，把路復(fù)到能夠車狀態(tài)，最終ft信號搶修人員進信號試，復(fù)道 成效。工務(wù)、信號搶修人員確定 設(shè)備符合車，障處完成后，到臨 近車站車控室登記銷點，交付常使 用，并報 OCC設(shè)備維修員，搶 修?！?〕列車沖突現(xiàn)場救援 根據(jù)發(fā)生位分面沖突、側(cè)面沖突、追尾；根據(jù)發(fā)生車輛 、嚴(yán)重。處理方法列乍出現(xiàn)失降低到最低?！?〕 列車輪對仁死現(xiàn)場救援根據(jù)事故發(fā)生時輪正確情況單對輪對卡死、多對輪對仕死。處理方法列車出現(xiàn)車輪卡死時，以最短時間將故障車輛拖走，出清線路，最能地降低事故對整個地鐵運管干擾和影響，將事故失降低到最低?！?〕 列車發(fā)生故障后現(xiàn)場救援1、處理序救援人員經(jīng)行車調(diào)員許員2、救援方法客車故障情況下行車組織曲調(diào)中心全權(quán)負(fù)責(zé)，故障判定和處理由司機開處理故障匯報行車調(diào)員。救援客車客時，行車調(diào)員發(fā)出司機和車，客救援作。行車調(diào)員定救援到司機救援后，車、司機〔車輛檢調(diào)員、員〕布開行救援列車。已申救援列車嚴(yán)禁動車，司機應(yīng)平安防護救援準(zhǔn)備作。標(biāo)準(zhǔn)上救援列車空車往救援。救援列車司機街道救援，清客播送 兩次后，閉客照明內(nèi)未能清客完成，帶客往救援。列車抵達存 車〔車輛地〕，安車、安清客。救援列車20m5km/h3m處停車，聽候救援責(zé)任人被救援列車司機指揮連掛。故障列車在連掛之繼續(xù)排除故障，但不能動車，如故障排除那么匯報、理得命令幫助清客司必清楚停位置在靠近應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)下達命令以 ATP或 ATO方法至收0碼處停 然以 RM模式靠近(具體模式可依據(jù)命令辦 )。在 m 處停得能夠信以模式 m 司可靠司：司BIPS。司司可速m m 司可司。?方司負(fù)責(zé)瞭望方 進司負(fù)責(zé)瞭望無線 司遇有危 及平安情況立司停結(jié)束司司恢復(fù)司可自鈕該成可手解m ?因造成大流當(dāng)造成始、抵達晚點乘擁擠立公安部門幫助。。?售檢票員及臺平安員知延誤信息同時做好退票作準(zhǔn)備臺維持候秩序先讓下出客岀后再放進入臺控制進人數(shù)。27?1，。2、、3運保障1?通信保障 、。單位要建健突發(fā)事隊伍加強人員設(shè)備維護 和能力培訓(xùn)時開展演練提升能力安消防、武 警隊等要力保障需要發(fā)和力突發(fā)事 防和備保障 城市軌道交通所地城市及以