道省202楊白線穿越隴海鐵路立交箱涵總說明-大學(xué)畢設(shè)論文

總體設(shè)計說明省道202楊白線穿越隴海鐵路立交箱涵建設(shè)工程總體設(shè)計說明一、設(shè)計依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過：㈠測設(shè)經(jīng)過：2012年8月，受商丘市公路管理局委托，我公司和上海鐵路大修設(shè)計所合作，承接了省道202楊白線穿越隴海鐵路立交箱涵建設(shè)工程勘測設(shè)計任務(wù)。公司組織有關(guān)人員于2012年10月上旬對該項目進行了外業(yè)勘測和調(diào)查工作。外業(yè)測設(shè)結(jié)束后即開始對該項目進行了內(nèi)業(yè)設(shè)計，內(nèi)業(yè)設(shè)計于2012年10月22日完成。施工圖經(jīng)公司技審部審核后出版?！犊辈煸O(shè)計合同書》；3、我公司與上海鐵路大修設(shè)計所簽訂的《勘察設(shè)計協(xié)議書》；4、上海鐵路局上鐵師函【2010】285號“關(guān)于S202省道楊白線下穿隴海鐵路立交工程方案設(shè)計的函”。5、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》2007年鐵道部部令第29號；6、關(guān)于公布《上海鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知（上鐵運發(fā)[2010]161號）。7、設(shè)計中采用的主要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范：《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)〔2007〕358號）；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）；《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）；《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ018-97）；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）；《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052-2000）；《公路工程基本建設(shè)項目概算、預(yù)算編制辦法》（JTGB06-2007）《公路自然區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003—86）；其它相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等。8、外業(yè)踏勘調(diào)查資料。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：S202楊白線一般路段路基橫斷面為1.5m土路肩+9m行車道+1.5m土路肩；S202楊白線過村鎮(zhèn)路段路基橫斷面為1.5m土路肩+12m行車道+1.5m土路肩；三、路線起訖點、中間控制點及工程概況：㈠路線走向及控制點擬建項目位于夏邑縣境內(nèi)，為S202楊白線的一部分。擬建項目南北側(cè)省道202楊白線已建成多年，唯有跨隴海鐵路段立交未建設(shè)，目前只有一凈高2.4m，凈寬2m的蓋板涵艱難通行，很多車輛受限高、限寬限制，無法通行，能通行的也易發(fā)生交通事故，使得省道202楊白線交通運輸能力大受限制，影響了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，給當(dāng)?shù)丶爸苓吶罕娚a(chǎn)與生活帶來極大的不便。所以該擬建項目起終點與原建設(shè)完成的省道202楊白線相接，其中K1+740.12～K1+790.12，K2+175.01～K2+225.01為漸變段，由我公司設(shè)計；K1+790.12～K2+175.01為箱涵及引道段，由上海鐵路大修設(shè)計所設(shè)計，設(shè)計樁號K0+(+182.01)～K0+(-202.88)，建設(shè)里程長484.89m。四、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及與公路建設(shè)的關(guān)系：㈠沿線自然地理特征⒈地形地貌商丘市域除永城市境有小面積孤山殘丘外均為平原，地勢平坦，由西北向東南微傾，海拔30～70m⒉地質(zhì)巖層商丘市大部分被厚度為150～1000m的新生代松散物所覆蓋，地層從古生界到新生界均有分布，與華北其它地區(qū)類似，缺失上奧陶到下石炭。自下而上依次有寒武系，奧陶系、石炭系、二迭系、侏羅系、白堊系、新第三系與第四系。⒊地質(zhì)構(gòu)造豫東平原為華北坳陷的一部分，為秦嶺～昆侖緯向構(gòu)造體系與新華夏第二沉降帶的復(fù)合交接部位。是古老的小秦嶺～嵩山東西向構(gòu)造帶沒入地下的通許～太康鎮(zhèn)隆起之東端和新華夏體系，豫中北西向構(gòu)造帶的復(fù)合部位。區(qū)域基底組成巖層主要為古生代寒武～奧陶系淺海相碳酸鹽巖類。中上石炭～二迭系內(nèi)陸湖相含煤碎屑巖系，以及局部太古界變質(zhì)巖系，它們由于印支、燕山運動的影響和破壞，開始了大面積的不均勻下沉，即有的持續(xù)下降，有的相對穩(wěn)定或上升。⒋地震根據(jù)《中國地震裂度區(qū)劃圖》和河南省地震裂度圖，本項目所在區(qū)域位于華北地震區(qū)南緣，多數(shù)是受外地強震的影響，地震裂度為Ⅵ度區(qū)，。⒌氣侯商丘市地處內(nèi)陸，屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候。主要特點是春季溫暖多風(fēng)，夏季炎熱雨集中，秋季涼爽日照長，冬季寒冷少雨雪。多年平均氣溫13.9～14.3℃左右，最熱月出現(xiàn)在7月，月平均氣溫27商丘市年平均日照數(shù)2204.4～2427.6小時以上，年日照率為50～55%，為河南省的日照高值區(qū)。商丘市主要降水季節(jié)為7～9月份，轄區(qū)各地平均雨量在686～873㎜之間。商丘市平均初霜期在10月下旬，最早始于10月上旬，最晚到11月下旬，平均終霜期在3月下旬末，最晚到4月下旬。無霜期平均為207～214天，略低于河南省全省平均天數(shù)。⒍水文地質(zhì)路線穿行在黃河沖積平原上，該平原由黃河近代沖積物組成，地下水為第四系松散巖類孔隙水。淺層地下水含水層（組）：由黃河近代沖積物組成，歷史上由于黃河的頻繁改道和泛濫，沉積物粗細相間，縱橫交錯，比較復(fù)雜。總的看，從西北向東南由粗變細的規(guī)律。在垂向上，上部以淺黃、黃色及棕黃色亞砂土，亞黏土為主，局部夾粉砂、粉細砂及細砂或黏土透鏡體。下部主流帶以中細砂、細砂為主，夾粗砂及亞砂土和亞黏土透鏡體。泛流帶以粉砂、粉細砂和細砂為主，夾亞砂土及亞黏土透鏡體。淺層地下水的徑流、排泄條件：黃河故道南側(cè)，地下水由西北向東南徑流，水力坡度僅五千分之一，故地下水運動遲緩。工農(nóng)業(yè)開采，蒸發(fā)，河流及地下水側(cè)向徑流是地下不排泄的方式。⒎公路自然區(qū)劃根據(jù)部頒《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》和中華人民共和國公路自然區(qū)劃圖，本項目所在區(qū)域為魯豫輕凍區(qū)，屬公路二級區(qū)劃的Ⅱ5區(qū)。五、主要設(shè)計內(nèi)容：㈠、路線設(shè)計1、路線平、縱、橫設(shè)計原則：路線平、縱、橫斷面設(shè)計中采用了西安海地計算機軟件開發(fā)有限公司的《公路設(shè)計優(yōu)化系統(tǒng)》對路線平面、縱、橫斷面進行了綜合設(shè)計，設(shè)計時，遵循了使公路線型同地形、地物、景觀、視覺相協(xié)調(diào)，注重平、縱面的合理組合等原則。橫斷面設(shè)計結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則。2、路線平面線型設(shè)計：全線為直線段。3、路線縱斷面線型設(shè)計：4、設(shè)計高程：路線縱斷面設(shè)計高程為路線中線設(shè)計高程，超高旋轉(zhuǎn)軸在路基中線，全線水準(zhǔn)高程為黃海高程。㈡、路基設(shè)計本項目漸變段需要加寬，為節(jié)約資金，降低工程投資，布設(shè)路線時以原有道路中心線為控制線，充分利用老路路基。1.新老路銜接設(shè)計新老路拼接前應(yīng)首先做好原地面的填前壓實，鑒于沿線地下水位較高，一般路段在清表20cm后，清除植物根系后開挖臺階，臺階高度均為80cm，臺階寬1.5m。臺階面向內(nèi)傾斜4％，為縮減新老路基差異沉降，防止縱向裂縫的產(chǎn)生，在下路床底部鋪設(shè)一層土工布。新老路基銜接圖2.路基組成部分細部尺寸坡率：全段路基填土高度均小于8米，邊坡坡率采用1：1.5。邊溝：北側(cè)采用梯形邊溝，底寬2米，凈高0.8米，內(nèi)側(cè)邊坡1：1.5，外側(cè)邊坡1：1；南側(cè)過村鎮(zhèn)路段采用矩形排水溝結(jié)合鐵路涵設(shè)計的倒虹吸圓管涵排水。㈢、路面設(shè)計1、路面設(shè)計的原則和依據(jù)設(shè)計過程中采用了江蘇東南大學(xué)的《路面結(jié)構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)（HPDS2006）》，設(shè)計時，在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循了因地制宜、合理選材、方便施工、有利養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，選用經(jīng)濟合理、技術(shù)成熟的路面結(jié)構(gòu)形式，努力提高路面使用質(zhì)量和壽命。瀝青混凝土路面設(shè)計以單軸-雙輪組荷載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計使用年限為12年。瀝青路面按部頒規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）規(guī)定的設(shè)計理論與方法設(shè)計，其它設(shè)計依據(jù)有《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052-2000）等。2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計⑴設(shè)計理論：本項目路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉作為路面整體強度的設(shè)計指標(biāo)，計算路面結(jié)構(gòu)厚度并進行彎拉應(yīng)力驗算。漸變段采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面設(shè)計采用以雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)荷載，設(shè)計使用年限12年。鐵路涵部分采用水泥混凝土路面。⑵材料模量值:水泥穩(wěn)定碎石:1500MPa；中粒式瀝青混凝土抗壓模量:1200MPa；細粒式瀝青混凝土抗壓模量:1400Mpa。⑶路面結(jié)構(gòu)：漸變段路面結(jié)構(gòu)：4cmAC-13瀝青混凝土+黏層瀝青+5cmAC-16c瀝青混凝土+熱瀝青下封層+18cm6%水泥穩(wěn)定碎石+16cm12%石灰土+16cm10%石灰土。鐵路箱涵及引道路面結(jié)構(gòu)：a、30cmC30#水泥混凝土+15-20cm水泥穩(wěn)定碎石+三七灰土+C35鋼筋混凝土U型框架。b、30cmC30#水泥混凝土+15-20cm水泥穩(wěn)定碎石+三七灰土3、路面結(jié)構(gòu)層混合料的組成⑴瀝青混凝土面層①瀝青采用A-70瀝青，其要求如表1.3所示；黏層油用于與瀝青混凝土接觸的路緣石側(cè)面及鋪筑瀝青混凝土面層的水泥混凝土路面。粘層的瀝青材料宜采用灑布型乳化瀝青，用量為0.3～0.6L/m2。其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)對乳化瀝青粘層油的要求。下封層采用A-90瀝青，其要求如表1.3所示。下封層采用瀝青單層式表面處治施工，其要求如表1.4所示。礦料用量宜為5～8m3/100Om2，瀝青用量可采用表1.4要求范圍的中高限。表1.3指標(biāo)單位等級7090試驗方法針入度（25℃,5s,100gA60～8060～80T0604針入度指數(shù)PI[2]A-1.5～+1.0-1.5～+1.0T0604軟化點（R&B）℃A≥46≥45T060660℃動力粘度Pa.sA≥180≥160T062010℃延度CmA≥20≥20T062515℃CmA≥100≥100T0625蠟含量（蒸餾法）%A≤2.2≤2.2T0615閃點℃A≥260≥245T0611溶解度%A≥99.5≥99.5T0607質(zhì)量變化%A≤±0.8≤±0.8T0610或T0609殘留針入度比%A≥61≥57T0604殘留延度（10℃cmA≥6≥8T0605殘留延度（15℃cmA≥15≥20T0605表1.4瀝青種類類型厚度

(mm)集料(m3/1000m2)瀝青或乳液用量(kg/m2)第一層第二層第三層第一次第二次第三次合計用量規(guī)格用量規(guī)格用量規(guī)格用量石油瀝青單層1.0

1.5S127～9

S1012～141.0～1.2

1.4～1.61.0～1.2

1.4～1.6②粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石其要求如表1.5所示：表1.5石料壓碎值≤30%洛杉磯磨耗損失≤35%表觀相對密度≥2.45t/m3吸水率≤3.0%針片狀顆粒含量（混合料）≤20%水洗法<0.075mm顆粒含量≤1%軟石含量≤5%③細集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂或混合砂其要求如表1.6所示：表1.6表觀相對密度≥2.45t/m3含泥量（小于0.075mm的含量）5%砂當(dāng)量50%=4\*GB3④瀝青混合料天然砂砂規(guī)格應(yīng)符合表1.7所示：表1.7篩孔尺寸通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）（mm）粗砂中砂細砂9.51001001004.7590～10090～10090～1002.3665～9575～9085～1001.1835～6550～9075～1000.615～3030～6060～840.35～208～3015～450.150～100～100～100.0750～50～50～5=5\*GB3⑤瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料磨細得到的礦粉，其質(zhì)量要求應(yīng)符合表表1.8所示：表1.8表觀密度，不小于（t/m3）2.45含水量，不大于（%）1粒度范圍<0.6mm（%）粒度范圍<0.15mm（%）粒度范圍<0.075mm（%）10090～10070～100親水系數(shù)（m1/min）T0353塑性指數(shù)（%）T0354加熱安定性T0355⑥瀝青混合料主要驗收指標(biāo)如表1.9所示：表1.9車轍試驗動穩(wěn)定度（次/mm）≥1000浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（%）≥80凍融劈裂試驗的殘留輕度比（%）≥75低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變（με）≥2000浸水系數(shù)（m1/min）≤120當(dāng)以馬歇爾試驗密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，瀝青混凝土面層壓實度不小于97%。當(dāng)以試驗段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，瀝青混凝土面層壓實度不小于99%。⑵、黏層粘層的瀝青材料宜采用灑布型乳化瀝青，用量為0.3～0.6L/m2，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)對乳化瀝青粘層油的要求。⑶、水泥穩(wěn)定碎石碎石符合規(guī)定級配，質(zhì)地堅硬，水泥穩(wěn)定碎石石料的壓碎值應(yīng)≤35%。為提高水泥穩(wěn)定碎石的抗壓強度，水泥穩(wěn)定碎石7天無側(cè)限抗壓強度為4.0MPa。水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度不小于98%。該結(jié)構(gòu)水泥劑量為參考值，具體劑量通過試驗和試驗路段的施工確定。骨架密實型水泥穩(wěn)定類基層集料的最大粒徑不大于31.5mm，集料集配范圍宜符合表1.10所示：表1.10層位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）31.519.09.504.752.360.60.075基層10068～8638～5822～3216～288～150～3⑷、石灰穩(wěn)定土必須采用Ⅲ級以上生石灰或消石灰，技術(shù)指標(biāo)如表1.11所示：表1.11類類別項目鈣質(zhì)生石灰鎂質(zhì)生石灰鈣質(zhì)消石灰鎂質(zhì)消石灰有效鈣加氧化鎂含量（%）≥70≥65≥55≥50未消化殘渣含量5mm圓孔篩的篩余（%）≤17≤20——含水量（%）——≤4≤4細度——≤4≤1≤1——≤4——鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（%）≤5>5≤4>4根據(jù)《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》表6.1.15要求12%石灰穩(wěn)定土7天無側(cè)限抗壓強度不得低于0.8MPa。4、路面結(jié)構(gòu)施工工藝：①石灰穩(wěn)定土：采用機械沿路拌，施工時應(yīng)嚴格控制其含水量、石灰劑量、壓實度、路拱、標(biāo)高等。②水泥穩(wěn)定級配碎石：采用集中拌和、機械運輸、機械攤鋪，施工中應(yīng)嚴格控制其含水量、水泥質(zhì)量與劑量、砂率（水泥穩(wěn)定碎石混合料中設(shè)計要求須含有28%-30%的中粗砂）、混合料拌和均勻程度、壓實度、路拱、標(biāo)高等。施工工藝流程為：原材料的選擇與控制→合理確定拌和場地→振動成型法配合比設(shè)計→施工前準(zhǔn)備工作→混合料的拌和→混合料的運輸→混合料的攤鋪→高強振動碾壓→接縫處理→養(yǎng)生及交通管制→現(xiàn)場取芯驗證強度。③瀝青混凝土面層：瀝青混凝土路面采用集中廠拌，砼運輸車或自卸汽車運輸，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，機械壓實等。施工中應(yīng)嚴格按設(shè)計及規(guī)范要求控制瀝青混凝土油石比、砂率、壓實度、養(yǎng)護、縱橫接縫處理等；熱瀝青下封層：瀝青用量為1.4～1.6kg/m2。施工工藝流程為：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→拌制、運輸瀝青混凝土→攤鋪瀝青混凝土→碾壓→接縫處的處理→開放交通。=4\*GB3④熱瀝青下封：①、熱瀝青下封施工前應(yīng)保證下承層干燥、清潔，不得有雜物、油污等現(xiàn)象。②、熱瀝青下封應(yīng)灑布均勻。③、當(dāng)氣溫低于100C或路面潮濕時，不得噴灑熱瀝青下封。④、施工時厚度不得小于6mm。5、施工配合比：由施工單位根據(jù)機械設(shè)備拌和能力和材料供應(yīng)來源，按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)試驗后確定瀝青混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石混合料施工配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后實施。6、計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值:第1層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=21.6(0.01mm)第2層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=23.7(0.01mm)第3層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=38.9(0.01mm)第4層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=82.5(0.01mm)第5層路面頂面竣工驗收彎沉值LS=195.1(0.01mm)土基頂面竣工驗收彎沉值:LS=300.5(0.01mm)(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式)㈣、橋涵設(shè)計㈥、標(biāo)線設(shè)計安全設(shè)施1、交通標(biāo)志2、標(biāo)線設(shè)計鐵路涵及引道段路面標(biāo)線道路中線采用單黃色實線，同向車道分界線采用實4m虛6m白色虛線，行車邊緣線為白色實線，寬度均為15cm，考慮到本段道路的條件及交通情況，標(biāo)線的材料采用熱熔型反光涂料制作，標(biāo)線厚度應(yīng)為0.5～1mm。六、筑路材料及建設(shè)條件1、石料及砂項目所在區(qū)域為平原區(qū)，石料、砂、水泥等材料較為缺乏，除水、土以外均需外購遠運解決。項目所需筑路材料石料、砂主要來自于徐州、兗州、羊山、臨沂、濟寧等地，以上產(chǎn)地材料質(zhì)量較好，且可供量大。2、工程用水、用電本項目地區(qū)地表水流發(fā)育，附近水井較多，均可作為工程用水。項目用電主要由沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)供給，電力不足時，可自備發(fā)電機補給。3、木材、水泥、瀝青瀝青、水泥考慮從商丘市采購，砂及中粗砂考慮從山東臨沂采購，石料考慮從山東嘉祥采購。各種材料都要進行必要的試驗檢測，不符合質(zhì)量要求的，不得使用。4、材料供應(yīng)及運輸本項目地處中原，筑路材料雖較為缺乏，但各種施工材料供源充足，距周邊城市，江蘇徐州、安徽亳州、山東羊山、兗州、嘉祥、臨沂、濟寧等材料盛產(chǎn)地較近，對各種材料的供應(yīng)都能起到相互調(diào)節(jié)作用。在運輸方面，沿線與本工程相連的道路十分發(fā)達，交通運輸十分便利，在運輸方式上可選用鐵路運輸、汽車運輸。5、有關(guān)建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系⑴施工臨時用地：經(jīng)與當(dāng)?shù)卣浞謪f(xié)調(diào)后征用施工臨時用地，并按照有關(guān)賠償規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)給予經(jīng)濟補償。⑵施工用電：架設(shè)臨時供電線路，以滿足拌和場工程用電需求，必要時自備發(fā)電機組。七、環(huán)境保護措施:針對本項目，重點提出以下幾點環(huán)境保護措施：1.應(yīng)采取預(yù)防措施，使施工作業(yè)產(chǎn)生的粉塵污染減至最低限度。2.瀝青混合料及穩(wěn)定土等拌和廠的設(shè)備應(yīng)遠離居民區(qū)。3.橋梁及引道的施工過程，要控制工作場地廢棄物對自然環(huán)境的污染：施工棄土、廢料要及時妥善處理，運土汽車應(yīng)加蓋棚布，以防塵土揚灑。渣土外運應(yīng)按商丘市地方法規(guī)采用專用車輛運輸，并盡快運到商丘市渣土排放場，嚴禁亂取亂棄，破壞自然環(huán)境。4.保護環(huán)境，嚴格按照《環(huán)境保護法》要求，最大限度地減少施工對自然生態(tài)的破壞，防止水土流失和污染當(dāng)?shù)厮矗菏┕づR時用地，完工后要恢復(fù)本來面貌，施工過程中破壞的既有路面、綠化及植被，在施工結(jié)束后應(yīng)恢復(fù)完好，對必須破壞的地面或進行鋪砌，或植草皮；施工中嚴禁亂挖、亂棄，避免大量開挖，破壞植被和原生地面；施工中產(chǎn)生的廢水經(jīng)沉淀后排到市政雨水管道。5.加強場地施工運輸車輛組織、管理，及時撒水，減少粉塵污染。6.施工期間，噪聲應(yīng)滿足《建筑施工場界噪聲限制》（GB12523-90）的要求，為減少工程施工噪聲、振動對環(huán)境的影響，應(yīng)采取以下有效措施；合理安排施工時間，盡量避開居民休息時間；限制夜間進行強噪聲、振動污染嚴重的施工作業(yè)，并做到文明施工；施工車輛，特別是重型車輛的運行途徑，應(yīng)盡量避開噪聲敏感區(qū)；將施工現(xiàn)場的固定噪聲源相對集中；施工機械盡量采取液壓設(shè)備。7.嚴禁在暴雨時進行挖方和填方施工，雨天時必須在未及時碾壓的填土表面覆蓋塑料布，以減少地表水的污染。8.施工時須嚴格按照國家、商丘市的有關(guān)環(huán)境保護及勞動安全衛(wèi)生條例執(zhí)行。八施工組織設(shè)計1、項目實施進度計劃本項目將根據(jù)資金落實情況在上述期限內(nèi)實施。2、施工注意事項2.1施工前應(yīng)組織施工人員進行安全技術(shù)教育，認真學(xué)習(xí)《鐵路橋涵施工規(guī)范》和《上海鐵路局加強營業(yè)線施工安全管理實施細則》的有關(guān)要求。2.1.1工程開工前需與設(shè)備管理單位簽署有關(guān)安全協(xié)議，探明所有線路及設(shè)備位置；施工期間施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)共同派專人看護，確保鐵路電力線路、牽引供電線路、通信及信號線路不中斷；注意做好軌道與路基的防護及前期準(zhǔn)備工作，采取必要的安全措施，確保運營、施工的安全。2.1.2施工單位應(yīng)選擇在既有鐵路頂進施工方面有經(jīng)驗的專業(yè)隊伍。施工單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況和機具設(shè)備情況確定可靠的施工實施方案，必須保證鐵路的運輸安全。施工實施方案應(yīng)報鐵路主管部門批準(zhǔn)后方能施工。2.1.3開工前應(yīng)核對影響施工和受施工影響范圍管線的確切情況（包括標(biāo)高、埋深、走向、用途和性質(zhì)）做好遷改防護工作，對施工范圍內(nèi)電氣化支柱做好防護工作。2.2本框架采用頂進法施工；施工時，既有線路采用D24施工便梁架空線路，確保施工時鐵路行車安全。2.2.1采用鋼木支墩架設(shè)施工便梁后才能進行挖孔樁和蓋梁施工。2.2.2施工前，須確定有無地下管線，并做好防護。又要考慮挖孔對行車的影響；挖出土方應(yīng)遠離井口。2.3挖孔樁施工，要考慮行車振動對挖孔作業(yè)的干擾，2.4施工前應(yīng)仔細核對中心里程、線間距、各項高程等現(xiàn)場情況是否與設(shè)計一致，若不一致，請及時與設(shè)計單位聯(lián)系。2.5施工中要嚴防線路橫向移動。頂進過程中，嚴禁超挖，確保路基安全，在施工過程中隨時觀察和檢查線路路基變化情況，以及線路加固設(shè)備的變化及穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時進行養(yǎng)護和加固，確保行車和施工安全。2.6其它技術(shù)要求2.6.1在施工期間對工程周圍的地表水，應(yīng)采取有效的截水、排水、擋水和防洪措施，防止地面水流入工程或基坑內(nèi)。2.6.2雨季進行防水混凝土和其他防水層施工時應(yīng)有防雨措施。2.6.3為了封閉引道在荷載作用下，避免產(chǎn)生不均勻沉降和凍融病害，封閉引道結(jié)構(gòu)底板下應(yīng)夯填密實，并采用水泥土、灰土、素混凝土墊層等措施妥善處理。2.6.4為延長變形縫處止水帶使用壽命，應(yīng)選用符合國家標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量上乘的橡膠止水帶；禁用再生橡膠止水帶；應(yīng)在框構(gòu)主體底板與封閉引道底板相接處設(shè)置傳力銷。2.6.5施工時應(yīng)符合下列規(guī)定：a、地下水位應(yīng)降至工程底部最低高程1m以下。降水作業(yè)應(yīng)持續(xù)至回填完畢；b、工程底板范圍內(nèi)的集水井，在施工排水結(jié)束后應(yīng)用微膨脹混凝土填筑密實；2.7封閉引道混凝土和防水層的保護層在滿足設(shè)計要求、檢查合格后，應(yīng)及時回填。并應(yīng)滿足以下要求：2.7.1基坑內(nèi)雜物應(yīng)清理干凈，無積水；2.7.2工程周圍800mm以內(nèi)宜用灰土、粘土或亞粘土回填，其中不得含有石塊、碎磚、灰渣及有機雜物，也不得有凍土。2.8其它注意事項2.8.1立交橋引道最低點封閉框架施工時，注意預(yù)埋引道排水用防護套管（參見給排水專業(yè)設(shè)計文件），并做好接頭防水處理。2.8.2混凝土作用環(huán)境類別T3，混凝土應(yīng)滿足耐久性要求:主體結(jié)構(gòu)C40混凝土56d電通量小于1500，最大水膠比為0.45，最小膠凝材料用量320kg/m3；封閉引道U型框架C35混凝土56d電通量小于2000，最大水膠比為0.50，最小膠凝材料用量300kg/m3。2.8.3施工中，加強基坑驗槽工作，如發(fā)現(xiàn)與實際情況不符，請及時通知設(shè)計單位研究解決。2.8.4為防止頂進入土?xí)r的“扎頭”，可將滑板頂面酌留仰坡。2.8.5頂進框架就位后，框架兩側(cè)墻外超挖部分要回填密實。對框架結(jié)構(gòu)兩側(cè)進行回填時，路橋過渡段砌筑M10漿砌片石，其下采用級配碎石夯填并注水泥漿。2.8.6為確保頂進順利進行，并保證行車安全，施工期間，兩端指派人員隨時認真檢查路基和線路變化情況，如標(biāo)高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即調(diào)整處理。2.8.7施工過程中應(yīng)嚴密觀測便梁支墩沉降，及時加鋼板調(diào)整標(biāo)高。2.8.8列車通過時應(yīng)暫停頂進及挖土作業(yè)。2.8.9施工期間鐵路線路限速45km/h。2.8.10頂進過程中箱體底板上的土應(yīng)及時清運，以免增加后背頂力。2.8.11框架橋兩側(cè)應(yīng)設(shè)置限高標(biāo)志，兩邊孔出入口設(shè)限高防護架。2.8.12施工時，做好U型框架和框架主體及U型框架間的變形縫的銜接處理工作，加強變形縫處的振搗，保證框架防水層封閉及變形縫不漏水。2.8.13基坑邊堆置各類建筑材料的，應(yīng)按規(guī)定距離堆置。各類施工機械距基坑邊的距離不得小于10m。2.8.14施工單位應(yīng)防止地面水流入基坑內(nèi)造成邊坡塌方或土體破壞?；娱_挖后，應(yīng)及時進行工程施工，基坑開挖或回填應(yīng)連續(xù)進行。2.8.15施工中應(yīng)對鐵路路基采取監(jiān)測措施，監(jiān)測路基的穩(wěn)定性。2.8.16本設(shè)計文件需報上海鐵路局批準(zhǔn)后，方可據(jù)以施工。3、施工監(jiān)測3.1鐵路路基邊坡監(jiān)測3.1.1監(jiān)測目的及項目監(jiān)測的目的主要有保證工作坑開挖過程中路基加固措施有效，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，保證預(yù)制箱身及頂進前后路基邊坡穩(wěn)定，從而確保行車安全。3.1.2監(jiān)測項目監(jiān)測項目路基下沉和路基位移。3.1.3測點布置及埋設(shè)1）沿線路方向埋設(shè)一排觀測樁，可設(shè)在路肩道床坡腳處，線路作業(yè)和路肩行人不易損壞的地方；2）在框架橋軸線、兩側(cè)邊墻外以及離工作坑兩邊各20m以外路肩，至少設(shè)五個以上樁，并保持一直線；3）方樁宜用4～5cm邊長（圓樁為頂面直徑４～5cm），樁長不小于50cm，打入路肩外露不超過2cm，并在頂面設(shè)小鐵釘；4）如樁不夠穩(wěn)固時，應(yīng)挖0.3m坑再用水泥固定。3.1.4監(jiān)測頻率1）工作坑開挖前進行放線和標(biāo)高測量，測得各樁初始值；2）工作坑開挖，每2h測一次，有變化、汛期、雨后還應(yīng)增加次數(shù)。3.1.5監(jiān)測項目的報警值軟土路基下沉和水平位移一般是同步發(fā)生的，以總變形量來確定報警值，每天變形超過10mm，或總變形量超過40mm時應(yīng)報警，組織分析原因，并采取相應(yīng)的加固措施。3.2線路便梁支墩監(jiān)測（1）監(jiān)測目的1）保證便梁支墩結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，無不正常下沉和偏移；2）保證便梁上線路軌距、方向、水平誤差不超過規(guī)定值；3）保證列車按規(guī)定的慢行速度通過施工便梁線路。（2）監(jiān)測項目1）支墩的變形監(jiān)測；2）線路軌道幾何尺寸監(jiān)測；3）慢行速度監(jiān)測。（3）測點布置和埋設(shè)1）在支墩上設(shè)觀測點；2）便梁線路軌道上設(shè)檢測點；3）慢行速度監(jiān)測點（4）監(jiān)測頻率1）支墩下沉量及位移2h一次；2）便梁線路軌道，剛開通時每趟列車通過都要檢測，正常情況下12次/d；3）當(dāng)列車超速嚴重時，組織慢行測速。4）汛期、雨天、支墩不穩(wěn)出現(xiàn)險情時要增加頻次。（5）監(jiān)測項目的報警值1）便梁下鋼筋混凝土支墩，單側(cè)支墩下沉和水平位移超過2mm/d或總位移量超過20mm；2）便梁線路軌道幾何尺寸：軌距+6mm～-4mm、水平6mm、高低6mm，軌向偏差和高低差為10m弦測量的最大矢度值；3）D24m鋼便梁豎向彈性撓度限值為60mm；4）列車慢行限速為45km/h。經(jīng)監(jiān)測超過時應(yīng)及時向上級和有關(guān)運輸部門報告。3.3頂進作業(yè)過程監(jiān)測（1）監(jiān)測目的1）確保箱身頂進不偏離軸線，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正；2）確保箱身高程符合要求，控制在目標(biāo)值內(nèi)；3）確保箱身頂力變化在設(shè)計最大頂力范圍內(nèi)。（2）監(jiān)