城市規(guī)劃原理課程城市綜合交通規(guī)劃

城市規(guī)劃原理城市綜合交通規(guī)劃祁麗艷二00九年四月16．城市綜合交通規(guī)劃6.1基本概念及分類(lèi)6.1.1綜合交通的基本概念及分類(lèi)6.1.2現(xiàn)代城市交通的特點(diǎn)及發(fā)展規(guī)律6.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃6.2.1影響城市道路系統(tǒng)布局的因素6.2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求6.2.3城市道路的分類(lèi)6.2.4城市干道網(wǎng)類(lèi)型6.2.5城市各級(jí)道路的銜接6.2.6城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置6.2.7城市停車(chē)場(chǎng)庫(kù)6.3城市對(duì)外交通規(guī)劃6.4城市公共交通規(guī)劃目錄026.1.1綜合交通的基本概念及分類(lèi)城市綜合交通：存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域關(guān)系上，城市綜合交通可以分為：城市綜合交通對(duì)外交通——公路、鐵路、航空和水運(yùn)；（包括市際交通和市域交通）城市交通——道路交通、城市軌道和城市水上交通（市內(nèi)交通）第六章綜合交通規(guī)劃1城市交通系統(tǒng)城市運(yùn)輸系統(tǒng)（交通行為的運(yùn)作）城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的管理與控制）36.1.2現(xiàn)代城市交通的特點(diǎn)及發(fā)展規(guī)律我國(guó)現(xiàn)代城市交通的發(fā)展具有兩大特征：城市交通與城市對(duì)外交通的聯(lián)系加強(qiáng)了，綜合交通和綜合交通規(guī)劃的概念更為清晰。隨著城市交通機(jī)動(dòng)化程度的明顯提高，城市交通的機(jī)動(dòng)化已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。發(fā)展規(guī)律現(xiàn)代城市交通重要表象是“機(jī)動(dòng)化”，其實(shí)質(zhì)是對(duì)“快速”和“高效率”的追求。隨著城市交通機(jī)動(dòng)化的迅速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)交通比例不斷提高，機(jī)動(dòng)交通與非機(jī)動(dòng)交通、行人步行交通的矛盾不斷激化，機(jī)動(dòng)交通與守法意識(shí)薄弱的矛盾日漸明顯。交通需求越來(lái)越大，而城市交通設(shè)施的建設(shè)就數(shù)量而言，永遠(yuǎn)趕不上城市交通的發(fā)展，這是客觀的必然?，F(xiàn)代城市交通機(jī)動(dòng)化的迅速發(fā)展也勢(shì)必對(duì)人的行為規(guī)律和城市形態(tài)產(chǎn)生巨大影響，城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展也會(huì)成為城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的制約因素?，F(xiàn)代城市交通的復(fù)雜性要求我們對(duì)城市交通要進(jìn)行綜合性的戰(zhàn)略研究和綜合性的規(guī)劃，城市規(guī)劃要為城市和城市交通的現(xiàn)代化發(fā)展做好準(zhǔn)備。第六章綜合交通規(guī)劃246.2.1影響城市道路系統(tǒng)布局的因素城市在區(qū)域中的位置；城市對(duì)外交通聯(lián)系自然地理?xiàng)l件布局形態(tài)；城市骨架關(guān)系交通運(yùn)輸系統(tǒng)。市內(nèi)交通聯(lián)系第六章綜合交通規(guī)劃35基本概念道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊界線。紅線內(nèi)包括車(chē)行道（機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)）、人行道、綠化帶、分隔帶路網(wǎng)密度：每平方公里城市用地面積內(nèi)平均具有的道路長(zhǎng)度。道路面積率：城市一定地區(qū)內(nèi)城市道路用地總面積占該地區(qū)總面積的比例。

第六章綜合交通規(guī)劃466.2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求滿(mǎn)足組織城市用地布局“骨架”要求劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)用地；聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)用地；組織城市景觀（交通功能道路宜直、生活性道路宜自然）。滿(mǎn)足交通運(yùn)輸要求道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)；道路系統(tǒng)完整（各級(jí)道路級(jí)配合理），交通均衡分布；適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積率（8—15%；20—30%）主干道間距700—1200米；次干道350——500米；支路150——250米。有利于交通分流（快速與常規(guī)、交通性與生活性、機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)、車(chē)與人）為交通組織和管理創(chuàng)造條件（不越級(jí)銜接，盡量正交；交叉口道路不超5條，交叉角不小于60°或不宜大于120°）與對(duì)外交通銜接得當(dāng)（內(nèi)外道路有別，城市道路與場(chǎng)站之間聯(lián)系方便）

第六章綜合交通規(guī)劃576.2.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求滿(mǎn)足環(huán)境的要求與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系；廢氣擴(kuò)散、最好能避免正東西方向；夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。過(guò)境交通的布置；減少噪音和尾氣污染、加置音障將自然、人文景色引入城市；對(duì)景、借景結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同；山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直；要靠慮地質(zhì)、水文情況；盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過(guò)大；道路設(shè)計(jì)要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)縱坡與排水方向一致；管線綜合；地下交通和地下空間的綜合利用；

第六章綜合交通規(guī)劃68注：吉林市道路數(shù)據(jù)根據(jù)吉林市市政公用局市政建設(shè)處提供材料整理；路網(wǎng)密度根據(jù)吉林2005年現(xiàn)狀城市建設(shè)總用地130.57平方公里計(jì)算。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)引自《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）。

各級(jí)道路級(jí)配嚴(yán)重不合理第六章綜合交通規(guī)劃796.2.3城市道路的分類(lèi)

城市道路的規(guī)劃分類(lèi)：快速路聯(lián)系組團(tuán)間、中長(zhǎng)距離、快速是城市與高速公路的聯(lián)系通道快速路設(shè)有中央分隔帶，布置4條以上的行車(chē)道，采用立體交叉控制車(chē)輛出入，一般應(yīng)布置在城市組團(tuán)間的綠化分隔帶中，不宜穿越城市中心和生活居住區(qū)?？焖俾窇?yīng)與兩側(cè)城市隔離，國(guó)內(nèi)一些特大城市由于現(xiàn)狀條件的限制，在城市中心區(qū)的邊緣采用主（快速）、輔（常速）路的形式修建“快速路”，疏解了城市交通，但也帶來(lái)了交通管理復(fù)雜、兩側(cè)交通聯(lián)系不便、局部交通阻塞、影響城市景觀等問(wèn)題。主干路常速交通道路主要為城市組團(tuán)間和組團(tuán)內(nèi)的主要交通流量、流向上的中、長(zhǎng)距離交通服務(wù)，也是與城市對(duì)外交通樞紐聯(lián)系的主要通道。次干路組團(tuán)內(nèi)、主干道之間、較低速度，集散交通。支路匯集交通量。第六章綜合交通規(guī)劃810交通性道路是以滿(mǎn)足交通運(yùn)輸?shù)囊鬄橹饕δ艿牡缆?，承?dān)城市主要的交通流量及與對(duì)外交通的聯(lián)系。其特點(diǎn)為車(chē)速大，車(chē)輛多，車(chē)行道寬，道路線型要符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。根據(jù)車(chē)流的性質(zhì)，交通性道路又可分為：貨運(yùn)為主的交通干路，主要分布在城市外圍和工業(yè)區(qū)、對(duì)外貨運(yùn)交通樞紐附近；客運(yùn)為主的交通干路，主要布置在城市客流主要流向上；客貨混合性交通道路，是交通干路之間的集散性或聯(lián)絡(luò)性道路，或位于用地性質(zhì)混雜的地段。生活性道路滿(mǎn)足生活性交通要求（步行、自行車(chē)）道路兩旁多布置為生活服務(wù)的、人流較多的公共建筑及居住建筑，要求有較好的公共交通服務(wù)條件城市道路的功能分類(lèi)第六章綜合交通規(guī)劃9116.2.4城市干道網(wǎng)類(lèi)型方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。由于平行方向有多條道路，交通分散、靈活性大，但對(duì)角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大；增加放射道路，又產(chǎn)生復(fù)雜的交叉口和三角形街坊。交通穿越中心區(qū)。環(huán)行放射式道路系統(tǒng)以廣場(chǎng)組織城市，利于市中心同外圍市郊聯(lián)系。環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道促使城市呈同心圓不斷向外擴(kuò)張。自由式道路系統(tǒng)因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。較易形成活潑、豐富的景觀效果。混合式道路系統(tǒng)方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成，如蘭州等城市。非直線系數(shù)：公共交通線路首未站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。第六章綜合交通規(guī)劃1012優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周?chē)噜彽母鲄^(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)較小。缺點(diǎn)：交通組織不靈活，街道不規(guī)則，市中心區(qū)交通易集中。適用于：大城市和特大城市倫敦——環(huán)行放射第六章綜合交通規(guī)劃1113是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式北京——方格網(wǎng)+環(huán)行放射第六章綜合交通規(guī)劃1214第六章綜合交通規(guī)劃1315混合式道路系統(tǒng)第六章綜合交通規(guī)劃14166.2.5城市各級(jí)道路的銜接城市道路銜接的原則：低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對(duì)于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。對(duì)于較大城市，通過(guò)立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。對(duì)于小城鎮(zhèn)，通過(guò)立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道連接。公路與城市道路的銜接：可以直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。把公路與城市交通分離開(kāi)來(lái)，有兩種方式——立交、公路繞城改道。第六章綜合交通規(guī)劃15176.2.6城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置

1城市各級(jí)道路的交叉口間距道路類(lèi)型快速路主干路次干路支路設(shè)計(jì)車(chē)速(km／h)≥8040～6040≤30交叉口間距(m)1500～2500700～1200350*～500150*～250第六章綜合交通規(guī)劃1618城市干道網(wǎng)密度=干道（快速路、主干路、次干路）總長(zhǎng)度/城市用地總面積

規(guī)范大城市為2.4—3km/km2，中等城市為2.2—2.6km/km2

建議大城市為4—6km/km2，中小城市為5—6km/km2城市道路網(wǎng)密度=城市道路總長(zhǎng)度/城市用地總面積

規(guī)范大城市為5—7km/km2，中等城市為5—6km/km2

建議7—8km/km2

道路紅線用地包括車(chē)行道、步行道、綠化帶和分割帶，實(shí)際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。

快速路60—100、主干路40—70、次干路30—50、支路20—30米（建議值）2城市道路網(wǎng)密度及道路紅線第六章綜合交通規(guī)劃1719

城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）第六章綜合交通規(guī)劃1820第六章綜合交通規(guī)劃19213道路釋橫斷面類(lèi)榮型（p29掉4）一塊板道啊路——適等合機(jī)非交施通量一方弦較大、另叮一方較小頂；或兩方猴都不大的盤(pán)狀況。能斬適應(yīng)“鐘帝擺式”交闊通流。兩塊板殘道路—焦—車(chē)速匯大于5賊0km均/h時(shí)本（高速耍公路、大快速路非）；景觀綠化要盤(pán)求；有高差的分割帶旺；機(jī)非分離；交溉通干道布據(jù)置有產(chǎn)生斷大量交通姥量的一側(cè)州，設(shè)置輔靠助道路趨。三塊板梁道路—弄—機(jī)非給分道行部駛、景稈觀效果暗；對(duì)向在機(jī)動(dòng)車(chē)郊互相影曾響；適止用于機(jī)筑動(dòng)車(chē)交更通量不破十分大筐而又有社車(chē)速、銀暢通要央求，自行車(chē)交塔通量較大的生活蜻性道路門(mén)或交通上性客運(yùn)餅干道。四塊板道扣路——解陽(yáng)決對(duì)向機(jī)塑動(dòng)車(chē)互相渡影響；交霜叉口問(wèn)題午多；占地萍、投資大手；一般不菠宜采用。第六章綜合交通規(guī)劃2022第六章綜合交通規(guī)劃2123交通性錄主干路組橫斷面攝示意圖城市交通馬性主干路菠的橫斷面叮應(yīng)該是機(jī)動(dòng)車(chē)（隸準(zhǔn)）快車(chē)磁道與機(jī)非混行摧的慢車(chē)道的組合熔形式，件而不是藥常采用演的機(jī)、乏非分行裙的四塊祝板橫斷堵面形式摩。快車(chē)道信與慢車(chē)融道的交草通在交叉口實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)情換。為甚避免對(duì)酬快車(chē)道衫的干擾警，車(chē)行道向分隔帶課應(yīng)該通牌長(zhǎng)布置。慢車(chē)道快車(chē)道第六章綜合交通規(guī)劃21246.2精.7裕城市倡停車(chē)場(chǎng)馬庫(kù)1停使車(chē)場(chǎng)分類(lèi)配建停損車(chē)場(chǎng)公共停邊車(chē)場(chǎng)2停亦車(chē)場(chǎng)庫(kù)規(guī)稈模公共建范筑配建黎停車(chē)位印指標(biāo)第六章綜合交通規(guī)劃2225公共停療車(chē)場(chǎng)城市道哀路交通蓬規(guī)劃設(shè)擋計(jì)規(guī)范盟（G遞B5普022真0-9裝5），展城市公鏡共停車(chē)偽場(chǎng)的用撕地總面珍積按規(guī)肆劃城市酬人口的0.8極—1.豈0㎡進(jìn)行計(jì)舉算；機(jī)乏動(dòng)車(chē)占省80%唇-90時(shí)%，自暗行車(chē)占負(fù)10%薯-20痛%。停車(chē)場(chǎng)重服務(wù)半崇徑：市中心?200m；一般地區(qū)?300m；不得?200m；宜為50-100m機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)第六章綜合交通規(guī)劃23266.4枕城布市公共歪交通城市公共遺交通系統(tǒng)劫由軌道交進(jìn)通、公擠共汽電至車(chē)和準(zhǔn)公共歐交通（小公誼共汽車(chē)棍、出租躁車(chē)和合庫(kù)乘小客足車(chē)）組臟成。公共汽站車(chē)、無(wú)釋軌電車(chē)縫、有軌捉電車(chē)各但有利弊藍(lán)。步行適宜紛的出行范映圍為400將～10顫00m左右，自行車(chē)適灣宜的出行研范圍為4～8k鈔m左右，公共交通才適宜的出向行范圍在20笑km以?xún)?nèi)，小汽車(chē)適縮慧宜的出行供范圍約為10～4闖0km。迅速——貍縮短行車(chē)餐間隔、建帽立公交專(zhuān)葛用道準(zhǔn)點(diǎn)——御是判斷公猛共交通運(yùn)視營(yíng)好壞的鎖主要標(biāo)志方便—解—合理愿布線，盯提高覆慨蓋率舒適——搖改善候車(chē)淚和換乘條體件考核公共交通服務(wù)卻質(zhì)量第六章綜合交通規(guī)劃2427優(yōu)先發(fā)練展公共省交通，偉公交車(chē)糠輛配備席達(dá)到大因城市每800戚—10竄00人、中小疫城市1200酷—150常0人一輛橫標(biāo)準(zhǔn)車(chē)匆。公交線然路密度沉達(dá)到市喂中心區(qū)3～4公里/戀平方公惹里，邊匹緣地區(qū)2～2.斜5公里/平泛方公里。市區(qū)公共淚汽車(chē)與電致車(chē)主要線公路的長(zhǎng)度巷約為8—12公里，特大城留市不宜冤超過(guò)20km。乘客平均依換乘系數(shù)秒大城市不熱應(yīng)大于1.5，中、誕小城市吸不應(yīng)大換于1.3。乘客平監(jiān)均換乘倡系數(shù)：冰衡鍋量乘客既直達(dá)程驚度的指閉標(biāo)，其首值為乘深車(chē)出行妨人次與石換乘人認(rèn)次之和襲除以乘與車(chē)出行運(yùn)人次。第六章綜合交通規(guī)劃2528不同規(guī)模屈城市的主膚要公共交槍通方式第六章綜合交通規(guī)劃2629現(xiàn)代城致市公共銀交通系音統(tǒng)結(jié)構(gòu)席示意圖現(xiàn)代化的顆城市公共體交通系統(tǒng)愚結(jié)構(gòu)：以鬼公共交通慌換乘樞紐紫為中心，供以軌道和粗市級(jí)公交布快車(chē)線路雜為骨干，蜜以組團(tuán)級(jí)部公交普通胞線路為基錦礎(chǔ)的配合扛良好的完豎整系統(tǒng)。第六章綜合交通規(guī)劃2730公交站場(chǎng)規(guī)劃車(chē)場(chǎng)樞紐站?？空揪C合性管理、車(chē)輛保養(yǎng)和停放的“中心車(chē)場(chǎng)”大修廠、保養(yǎng)場(chǎng)、中心站客運(yùn)換乘樞紐（三條以上線路，占地1—2公頃）首末站（一條線路占地1000m2、三條占地3000m2）到發(fā)站（占地規(guī)模不超過(guò)1000m2）公共交通站點(diǎn)服務(wù)面積，以半徑300m計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%，以半徑500m計(jì)算，不得小于90％。一個(gè)公交站臺(tái)可以?？?條公交線路，長(zhǎng)度約為20m；超過(guò)3條線路就需設(shè)置第2個(gè)站臺(tái)。同向換乘距離不大于50m、異向換乘距離不大于100m對(duì)置設(shè)站應(yīng)在車(chē)輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi)30m平面立交或立交交叉口設(shè)置的，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m一般交叉口處的公交停靠站應(yīng)該布置在交叉口出口50m以外的位置，不宜布置在交叉口進(jìn)口前的位置，特別是左轉(zhuǎn)公交線路的?？空静荒懿贾迷诮徊婵谶M(jìn)口前。

第六章綜合交通規(guī)劃2831第六章綜合交通規(guī)劃2932公交組合頓換乘站示姻意圖第六章綜合交通規(guī)劃3033公共加憶油站規(guī)彈劃服務(wù)半縫徑：0逢.9~笑1.2豆公里分布：大挨型停車(chē)場(chǎng)蜻附近、主跑要交通干揪道、城哨市主要出廈入口道路智等。要求：足不影響激交通暢錦通和不獨(dú)妨礙道校路交通安全，收同時(shí)方便伯加油。第六章綜合交通規(guī)劃3134交通發(fā)責(zé)展模式且選擇一般規(guī)律a.以膏小汽車(chē)為為主體的模月式：如發(fā)姨達(dá)國(guó)家的僵分散型城銀市（洛杉而磯）；b.以悶軌道公交購(gòu)為主、小被汽車(chē)和地巷面公交為經(jīng)輔的交通泛模式：如鳴發(fā)達(dá)國(guó)家摸超級(jí)大城扎市（倫敦紐奉、紐約、往東京、巴棍黎）；c.刺以小汽鍛車(chē)為主背、公交淹為輔的螞模式：尿如北美