項目7 車站行車作業(yè)組織

書名：城市軌道交通行車組織（第2版）書號：ISBN978-7-114-17769-9著作者：徐新玉部紹海定價：49元出版時間：2021年11月配套資源：課件，二維碼嵌入動畫視頻，案例，教案等【重要提示】本課件版權(quán)歸主編和人民交通出版社股份有限公司共同所有。僅用于課堂教學(xué)。嚴(yán)禁以任何形式上傳互聯(lián)網(wǎng)，嚴(yán)禁在任何社群發(fā)布，嚴(yán)禁挪作他用。

敬請遵守《中華人民共和國著作權(quán)法》等法律法規(guī)規(guī)定。職業(yè)教育活頁式教材項目7車站行車作業(yè)組織項目7車站行車作業(yè)組織【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.熟悉車站行車技術(shù)設(shè)備的使用2.掌握車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.了解接發(fā)列車作業(yè)及折返作業(yè)【建議學(xué)時】4學(xué)時模塊1車站行車技術(shù)設(shè)備在運輸生產(chǎn)活動中,車站起著極為重要的作用。車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點，某些車站還具有折返、停車檢修和臨時待避等功能；車站是客流集散的場所，是乘客出行乘坐列車的始發(fā)、終到及換乘地點，也是運營企業(yè)與服務(wù)對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)；車站還是軌道交通各工種聯(lián)合協(xié)作的生產(chǎn)基地。車站的運輸生產(chǎn)活動主要由行車作業(yè)和客運作業(yè)兩部分組織。車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站客運作業(yè)包括售檢票、組織乘客乘降和換乘作業(yè)等。為此，根據(jù)車站的運營功能和客流量的不同，車站上應(yīng)設(shè)置各種不同種類和容量的行車設(shè)備。模塊1車站行車技術(shù)設(shè)備一、線路車站線路包括正線、配線、折返線和存車線等。正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路；配線是供列車待避、越行的線路，為了降低工程投資，軌道交通車站一般不設(shè)置配線；折返線是供列車折返的線路，折返線的布置應(yīng)盡可能保證線路最大通過能力的實現(xiàn)；存車線是臨時停放列車的線路，存車線的設(shè)置應(yīng)兼顧運營功能需要與車站造價控制。車站輔助線的長度一般按遠期列車長度加30m設(shè)計。地下車站的線路通常采用“高站位、低區(qū)間”設(shè)計（如圖7-1所示）。列車在進站前上坡緩行、出站后下坡加速。這種凸形縱斷面設(shè)計對行車安全、節(jié)約電能、減少加減速時間、降低乘客出入站升降高度、降低造價和縮短工期都是有利的。模塊1車站行車技術(shù)設(shè)備地下車站的線路坡度，考慮排水因素與防止列車溜逸，一般設(shè)計為2‰。地面車站與高價車站的線路一般設(shè)置在平道上。

地面

區(qū)間區(qū)間車站車站圖7-1高站位低區(qū)間設(shè)計模塊1車站行車技術(shù)設(shè)備二、道岔道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，是軌道的組成部分。

手搖道岔六步曲：一看：雙人確認(rèn)面對道岔尖軌，手指尖軌判斷道岔開通位置是否需要改變是否有鉤鎖器,尖軌與基本軌間的空隙是否有異物

二開：道岔斷電、打開蓋孔板第一次搖動必須先斷電，再打開蓋孔板斷電打開開閉器使用鑰匙將蓋孔板打開

模塊1車站行車技術(shù)設(shè)備二、道岔三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“卡擦”聲后停止。順時針旋轉(zhuǎn)手搖把時尖軌向離開轉(zhuǎn)轍機方向運動；逆時針旋轉(zhuǎn)手搖把時尖軌向轉(zhuǎn)轍機方向運動；道岔搖動時需均勻用力。四確認(rèn)：確認(rèn)開通位置雙人確認(rèn)。面對道岔尖軌，手指尖軌“尖軌密貼，道岔開通X位”。五加鎖：鎖定道岔加鎖位置應(yīng)在距尖軌頭端第二和第三塊枕木之間。折返站易頻繁操作的道岔加鉤鎖器，但銅鎖只掛不鎖。

模塊1車站行車技術(shù)設(shè)備二、道岔六匯報：向車控室匯報向車控室匯報道岔開通位置及加鎖情況：XX號道岔開通左（右）位，尖軌密貼，加鎖完畢車控室復(fù)誦共同確認(rèn)道岔位置開通正確。

模塊1車站行車技術(shù)設(shè)備二、道岔道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，是軌道的組成部分。三、渡線為使列車、車輛能從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置渡線。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。單渡線由兩副單開道岔和道岔間的直線段組成，交叉渡線由四副單開道岔和一副菱形交叉組成（如圖7-2、圖7-3所示）。

圖7-2單渡線圖7-3交叉渡線模塊1車站行車技術(shù)設(shè)備四、信號與通信設(shè)備為保證行車作業(yè)安全和提高行車作業(yè)效率，車站設(shè)置信號、聯(lián)鎖和通信設(shè)備。1.信號設(shè)備：車站信號設(shè)備通常有出站信號機、發(fā)車表示器、防護信號機和阻擋信號機等。車站聯(lián)鎖設(shè)備在道岔、信號機、進路之間建立起一種相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，是保證列車站內(nèi)運行或折返作業(yè)安全的設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置在有道岔車站，分電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和微機聯(lián)鎖設(shè)備兩種類型。在采用列車自動控制（ATC）系統(tǒng)的情況下，車站還設(shè)置ATC系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備，如車站ATS設(shè)備等。2.通信設(shè)備：用于車站行車作業(yè)的通信設(shè)備主要有站間行車電話、集中電話和無線調(diào)度電話等。

模塊1車站行車技術(shù)設(shè)備五、行車憑證及行車報表1.行車憑證：軌道交通行車憑證是指列車進入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。行車憑證分為兩大類：采用基本閉塞法時的行車憑證為自動閉塞的列車速度碼及出站信號機的顯示；當(dāng)基本閉塞法停止使用后采用代用閉塞法，即電話閉塞法時的行車憑證為路票或特殊情況下使用的調(diào)度命令（書面命令、口頭命令等）。2.行車報表：行車報表是指在列車運行及設(shè)備保養(yǎng)等活動中，行車人員及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況而記錄下來的原始資料。行車報表的種類有：車站生產(chǎn)日志，調(diào)度命令登記簿，設(shè)備故障檢修（施工）登記簿，破加封登記簿等。各類行車簿冊都應(yīng)由行車值班員認(rèn)真及時填寫，做到填寫正確，字跡清晰。

模塊2車站行車作業(yè)一、行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)包括行車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全，對車站行車作業(yè)的基本要求有。1．執(zhí)行命令聽從指揮嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮原則，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時，列車司機應(yīng)在車站值班員指揮下進行工作。車站值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領(lǐng)導(dǎo)的指示。2．遵章守紀(jì)按圖行車認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度,遵守各項勞動紀(jì)律.辦理作業(yè)正確及時,嚴(yán)防錯辦和忘辦,嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷的按列車運行圖接發(fā)列車。模塊2車站行車作業(yè)3．作業(yè)聯(lián)系及時準(zhǔn)確聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，嚴(yán)防誤聽、誤解和臆測行事。4．接發(fā)列車目迎目送接發(fā)列車嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢端正。認(rèn)真做好看、聽、聞，確保列車安全運行。5．行車表報填寫齊全行車表報包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有《調(diào)度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車表報，保持表報完整、整潔。模塊2車站行車作業(yè)二、行車作業(yè)制度為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車作業(yè)的制度主要有車站值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。1．車站值班員崗位責(zé)任制車站行車作業(yè)實行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車作業(yè)的需要，車站還可設(shè)置車站助理值班員，但在采用ATC系統(tǒng)時一般不設(shè)。車站值班員的崗位職責(zé)是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)。監(jiān)視行車控制臺的進路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車運行狀態(tài)和乘客乘降情況。在實行車站控制時，按列車運行圖及行車調(diào)度員下達的列車運行計劃辦理閉塞、排列進路、開閉信號、接發(fā)列車。填寫行車憑證和其他各種行車報表。辦理設(shè)備檢修施工登記。組織交接班工作。模塊2車站行車作業(yè)車站助理值班員的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護列車運行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場組織，進行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。在不設(shè)車站助理值班員崗位時，上述職責(zé)由站臺服務(wù)員等員工承擔(dān)。2．交接班制度車站值班員交班時，應(yīng)將列車運行和設(shè)備狀態(tài)，上級指示和命令及完成情況等填記在《交接班登記簿》上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。車站值班員接班時，要了解列車運行情況，對行車設(shè)備、備品、表報進行檢查后，簽認(rèn)接班。內(nèi)、外勤車站值班員實行對口交接。3．檢修施工登記制度車站值班員對各項檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時設(shè)備搶修，要在于行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間并獲同意后，方可登記。檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗、確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷。模塊2車站行車作業(yè)4．道岔擦拭制度道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時，車站控制室要有人監(jiān)護，不準(zhǔn)隨意扳動道岔：擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護用具擦拭前施放木楔，無關(guān)人員不得擅自進入道岔區(qū)；如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護人員與現(xiàn)場擦拭人員應(yīng)進行聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；實驗道岔及確認(rèn)良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號人員加封并做記錄；填寫《道岔擦拭登記簿》。5．巡視檢查制度送電前，車站值班員應(yīng)進行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運行的異物。對站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場進行巡視檢查，符合檢修施工登記注銷情況。檢查行車控制臺是否有異常情況。模塊2車站行車作業(yè)6．行車事故處理制度發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進行處理，同時向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時間、地點、列車車次、車號、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做成記錄。清理現(xiàn)場，盡快開通線路。對責(zé)任行車事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。三、接發(fā)列車作業(yè)由于國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)普遍實現(xiàn)中央級控制（ATS），列車實行自動駕駛運行，城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站對列車運行情況進行監(jiān)視，負(fù)責(zé)向行車調(diào)度員報點，各站間相互報點，當(dāng)發(fā)生意外事件時，向行車調(diào)度員請示，經(jīng)同意后暫不報點；站臺站務(wù)員按有關(guān)規(guī)定迎送列車。只有在信號聯(lián)鎖故障，需人工排列進路組織列車運行及列車開到區(qū)間因故障要退回車站等特殊情況下須辦理接發(fā)列車作業(yè)。模塊2車站行車作業(yè)1．控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，但進路排列有兩種情形。在行車指揮自動化時，控制中心ATS根據(jù)使用列車運行圖及列車運行實際情況，通過車站聯(lián)鎖設(shè)備自動排列進路、實時控制列車接發(fā)作業(yè)。在控制中心ATS自動功能故障時，列車進路由行車調(diào)度員人工排列。在調(diào)度集中時，由行車調(diào)度員通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，人工排列列車進路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。在上述兩種情況下，車站值班員通過行車控制臺監(jiān)視列車進路排列、信號顯示，列車到發(fā)、通過情況，以及列車運行狀態(tài)是否正常等。2．車站辦理接發(fā)列車作業(yè)在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法；在停用自動閉塞設(shè)備時，行車閉塞法為電話閉塞法；在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞由車站值班員辦理。模塊2車站行車作業(yè)在區(qū)間閉塞由車站值班員辦理的情況下，列車進路也由車站值班員排列。此外，如果僅是控制中心ATS的自動排列進路功能故障，列車仍可按自動閉塞法行車，此時將控制權(quán)下放給集中站，由車站值班員在聯(lián)鎖工作站上排列進路，辦理列車接發(fā)工作。四、列車折返作業(yè)1.中央控制列車在進行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門。列車折返進路由中央ATS自動排列或行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返進路的情況下，應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動時，可在通知折返列車司機后，變更列車折返模式。在自動排列折返進路時，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進入折返線或折返停車位置。在人