高速鐵路無砟軌道測量與調(diào)整

高速鐵路無砟軌道測量與調(diào)整第1頁/共84頁無砟軌道精調(diào)概述第2頁/共84頁無砟軌道精調(diào)：概述長軌精調(diào)是指在無砟軌道長軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，測量軌道幾何參數(shù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿足高速行車要求；無砟軌道兩股鋼軌應(yīng)分別調(diào)整，一般通過扣件調(diào)整實現(xiàn)；調(diào)整時要特別注意軌距與軌向的關(guān)系，高低與水平（超高）的關(guān)系。長軌精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整兩個階段------王志堅，劉彬第3頁/共84頁軌道精調(diào)：靜態(tài)調(diào)整與動態(tài)調(diào)整靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調(diào)整，將軌道絕對幾何參數(shù)和相對幾何參數(shù)調(diào)整到驗標(biāo)以內(nèi)，使軌道滿足高速聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件；軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，針對相對幾何參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，對軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，使軌道平順性全面達(dá)到高速行車條件。------王志堅，劉彬第4頁/共84頁軌道精調(diào)工作流程接收可靠的測量數(shù)據(jù)/軌道動檢數(shù)據(jù)根據(jù)平順性指標(biāo)和軌距水平等參數(shù)標(biāo)定問題區(qū)段了解可用調(diào)整件，根據(jù)靜檢數(shù)據(jù)模擬調(diào)整量軌道調(diào)整復(fù)測調(diào)整區(qū)段

提交最終檢測報告所有指標(biāo)在

容許偏差以內(nèi)？否是合理？優(yōu)化？否是第5頁/共84頁軌道精調(diào)：靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)第6頁/共84頁軌道精調(diào)：動態(tài)檢測數(shù)據(jù)第7頁/共84頁軌道精調(diào)：標(biāo)明問題區(qū)間第8頁/共84頁軌道精調(diào)：模擬調(diào)整量調(diào)整前調(diào)整后GRP

試算表第9頁/共84頁軌道精調(diào)：DTS專用精調(diào)軟件第10頁/共84頁無砟軌道精調(diào)測量解決方案AmbergGRP1000軌檢小車LeicaTPS1200全站儀（1秒級）及以上全站儀設(shè)站距離不超過70m平面位置/軌面高程測量精度：1mm軌向/高低測量精度：0.5mm（30米弦，5米檢核）效率：600m-800m/8h(一臺全站儀)第11頁/共84頁成功案例

京津城際全部26組高速道岔施工驗收及軌道道岔運(yùn)營維護(hù)

中鐵二局/GRP1000×2；北京局/GRP1000×2

石太客運(yùn)專線隧道內(nèi)無砟軌道運(yùn)營維護(hù)

北京局/GRP1000×2武廣高鐵長軌精調(diào)/道岔精調(diào)及運(yùn)營維護(hù)

各工程局/GRP1000×130；

武漢局/GRP1000×3；廣鐵集團(tuán)/GRP1000×15滬寧/滬杭長軌精調(diào)/道岔精調(diào)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試各工程局/GRP1000×50；上海局/GRP1000×8

成灌城際長軌精調(diào)與聯(lián)調(diào)聯(lián)試

中鐵2局/8局/成都局/GRP1000×6京滬高鐵軌道精調(diào)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試

各工程局×120共計300余臺GRP1000在中國高鐵建設(shè)及運(yùn)營維護(hù)中得到應(yīng)用！第12頁/共84頁軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測量方法第13頁/共84頁軌道幾何參數(shù)可分為絕對幾何參數(shù)和相對幾何參數(shù)絕對幾何參數(shù)是指軌道實測中線坐標(biāo)、軌面高程及其與設(shè)計坐標(biāo)和高程的偏差；偏差越小，定位精度越高。相對幾何參數(shù)是指軌距、水平（超高）及其偏差和變化率，軌向和高低偏差及長短波不平順等；數(shù)值越小軌道越平順。

無砟軌道幾何參數(shù)第14頁/共84頁精密測量三要素高精度控制網(wǎng)精密測量儀器：徠卡全站儀+GRP軌檢小車熟練測量人員：測量技能+軌道知識+軟件操作第15頁/共84頁軌道幾何參數(shù)測量：軌距軌距測量傳感器軌頂以下16mm第16頁/共84頁軌道幾何參數(shù)測量：水平(超高)使用內(nèi)置傾角儀測傾角然后使用基準(zhǔn)長度換算，比如1.5m或1.505m第17頁/共84頁軌道幾何參數(shù)測量：平面位置和高程使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應(yīng)里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整第18頁/共84頁軌道幾何參數(shù)測量：平面位置基準(zhǔn)第19頁/共84頁軌道幾何參數(shù)測量：軌面高程基準(zhǔn)第20頁/共84頁軌道幾何參數(shù)測量：軌向與高低第21頁/共84頁軌道幾何參數(shù)測量：長短波不平順30米弦每隔5米檢核300米弦每隔150米檢核第22頁/共84頁測量參數(shù)MOR（僅供參考）DB軌距+/-1+/-2水平

/超高+/-1+/-2軌向高低2mm,10m弦-短波不平順2mm/8α,基線長48α2mm/5m,30m弦長波不平順10mm/240α,基線長480α10mm/150m,300m弦平面位置

(區(qū)間軌道)+/-10+/-10軌面高程

(區(qū)間軌道)+/-10+/-10平面位置

(道岔)+/-2+/-10軌面高程

(道岔)0/-5+/-10軌距變化率1mm/3m1mm/1.5m(BWG道岔)扭曲2mm/6.25m2mm/2.5m軌道幾何參數(shù)測量：驗收標(biāo)準(zhǔn)第23頁/共84頁軌道幾何參數(shù)測量：綜合報表第24頁/共84頁GRP1000數(shù)據(jù)采集第25頁/共84頁硬件：手推式軌檢小車軌距傳感器精度±0.3mm測量范圍i

-25to+65mm超高傳感器精度±0.5mm

相對于1435mm軌距測量范圍

±10°里程計分辨率：5mm精度優(yōu)于：0.5%絕緣系統(tǒng)絕緣輪絕緣框架可變軌距1000-1676mm第26頁/共84頁棱鏡位置高于軌面約60cm，以盡量降低大氣折射的影響系統(tǒng)組裝不會降低測量精度硬件：GPC棱鏡柱第27頁/共84頁用LEICA全站儀測量絕對坐標(biāo)LEICATPS1200LEICATPS2000LEICATS30利用TCPS27或RH1200無線調(diào)制

解調(diào)器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制操作硬件：全站儀第28頁/共84頁硬件：內(nèi)置傳感器、供電與通訊模塊第29頁/共84頁GRPwin軟件：項目資料CP3和CP4/GRP點三維坐標(biāo)及編號規(guī)則；左右線獨立設(shè)計中線；平曲線設(shè)計參數(shù)：起點里程,交點坐標(biāo)和偏角,圓曲線半徑，

緩和曲線長和長短鏈等，并換算ZH、HY、YH、HZ點坐標(biāo)；坡度表：里程、變坡點高程和豎曲線半徑；曲線設(shè)計超高值軌枕編碼方法第30頁/共84頁首先輸入起點里程，然后選擇曲線要素類型，并輸入每一曲線要素的起點坐標(biāo)、緩和曲線長度或圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值）；長短鏈處需分為兩段設(shè)計中線GRPwin軟件：平曲線第31頁/共84頁GRPwin軟件：平曲線路徑：項目屬性->測量文件->設(shè)計中線->平曲線第32頁/共84頁GRPwin軟件：豎曲線豎曲線通過切線交點定義，輸入交點里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑為負(fù)；上凸半徑為正；如果變坡點處設(shè)置了豎曲線，則圓類型選擇“圓”；如果沒有設(shè)置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇“頂點”；豎曲線起點和終點必須選擇“頂點”。第33頁/共84頁GRPwin軟件：豎曲線路徑：項目屬性->測量文件->設(shè)計中線->豎曲線第34頁/共84頁施工范圍DK1163+50－DK1167+500里程：DK1162+100里程：DK1163+000里程：DK1164+500里程：DK1165+100里程：DK1166+600里程：DK1167+800里程：DK1168+000里程：DK1164+100豎曲線示意圖工作區(qū)間前后各兩個變坡點GRPwin軟件：豎曲線第35頁/共84頁輸入ZH、HY、YH、HZ點的超高值，與平曲線相一致。左轉(zhuǎn)曲線超高為負(fù)，右轉(zhuǎn)曲線超高為正，單位為米GRPwin軟件：超高第36頁/共84頁路徑：項目屬性->測量文件->設(shè)計中線->平曲線GRPwin軟件：超高第37頁/共84頁可導(dǎo)入文件類型：txt格式文本或GSI格式文本數(shù)據(jù)格式：點號東坐標(biāo)北坐標(biāo)高程；字段之間用空格隔開GRPwin軟件：控制點第38頁/共84頁路徑：項目屬性->測量文件->服務(wù)文件->控制點GRPwin軟件：控制點第39頁/共84頁軌道參考點中線參考基準(zhǔn)超高計算基準(zhǔn)高程參考基準(zhǔn)GRPwin軟件：項目屬性->平面和高程基準(zhǔn)第40頁/共84頁軌檢小車方位角控制點參考基準(zhǔn)正矢基準(zhǔn)弦GRPwin軟件：項目屬性->軌向高低基準(zhǔn)第41頁/共84頁GRPwin軟件：軟件選項->常規(guī)第42頁/共84頁GRPwin軟件：軟件選項->通訊第43頁/共84頁GRPwin軟件：軟件選項->限差第44頁/共84頁GRPwin軟件：軟件選項->測量數(shù)據(jù)第45頁/共84頁GRPwin軟件：軟件選項->全站儀第46頁/共84頁GRPwin軟件：測量文件設(shè)置新建測量文件后需讀取小車校準(zhǔn)參數(shù)，選擇名稱中

含1.435m的配置；每個測量文件只能對應(yīng)一臺小車測量文件為XML格式第47頁/共84頁軌道&小車方向設(shè)計值偏差信息(平面,高程,超高)GRPwin軟件：數(shù)據(jù)采集界面實測值棱鏡坐標(biāo)相對

測量值第48頁/共84頁完整測量并保存新值完整測量并覆蓋當(dāng)前值單獨操作傳感器施工模式操作全站儀測量接觸線測量控制點測量斷面退出鎖定棱鏡GRPwin軟件：數(shù)據(jù)采集工具欄第49頁/共84頁測量軌距測量超高測量棱鏡坐標(biāo)退出里程計設(shè)置解除鎖定全站儀操縱桿檢查設(shè)站關(guān)閉激光開啟/關(guān)閉全站儀退出鎖定恢復(fù)鎖定小車?yán)忡R當(dāng)前全站儀打開激光全站儀狀態(tài)GRPwin軟件：傳感器與全站儀操作第50頁/共84頁檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件鎖定狀態(tài)正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（α）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無ATR的偏差也應(yīng)少于3秒使用至少8個控制點自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個60米以上的控制點。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離，狀況良好時控制在70m以內(nèi)，狀況不佳時將距離縮短設(shè)站的同時組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器

一般每天開始測量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；

校準(zhǔn)后可在同一點進(jìn)行正反兩次測量，測量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)將全站儀對準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，初始化通信，并鎖定棱鏡數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場工作第51頁/共84頁放樣60米以上的一個控制點對設(shè)站進(jìn)行檢核進(jìn)入施工模式，看平面和高程偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設(shè)站按指定間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)逐點采集數(shù)據(jù)，檢核全站儀設(shè)站，看與上次檢核結(jié)果的偏差；全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測量上一次設(shè)站已經(jīng)測量過的5-10個點，如果偏差大于2mm，需重新設(shè)站重復(fù)上述操作，工作條件較差時可增加全站儀檢核次數(shù)數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場工作第52頁/共84頁使用最新版本的軟件

GRPwin5.4.3,GRPSlabrep內(nèi)業(yè)仔細(xì)核對設(shè)計數(shù)據(jù)（平曲線,豎曲線,超高,控制點），

檢核無誤輸入到計算機(jī)中.緩和曲線類型選擇回旋曲線進(jìn)行正確的項目屬性設(shè)置東北坐標(biāo)不要誤輸入數(shù)據(jù)采集：內(nèi)業(yè)質(zhì)量控制第53頁/共84頁選用高精度全站儀，并定期檢定全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度每天開始測量之前檢查全站儀測量精度,

測量過程中如對測量結(jié)果有疑問，也須

及時檢查，必要時進(jìn)行校準(zhǔn)測量時棱鏡要對準(zhǔn)全站儀采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)，全站儀應(yīng)采用精確模式惡劣天氣條件下禁止作業(yè)數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制第54頁/共84頁每天測量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點進(jìn)行正反兩次測量，測量值偏差應(yīng)在0.3mm以內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)測量時應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測量；因為隨著時間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加測量時要實時關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時分析原因設(shè)站后要使用控制點檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實此次設(shè)站測量結(jié)果的可靠性；如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數(shù)數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制第55頁/共84頁無砟軌道測量時目標(biāo)距離控制在70米內(nèi)，測量條件較差時，可縮短目標(biāo)距離（建議30-50m）距離全站儀7米內(nèi)不進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制第56頁/共84頁全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點的外側(cè)；設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處控制點之間的距離（一般應(yīng)超過15m）數(shù)據(jù)采集：外業(yè)質(zhì)量控制第57頁/共84頁全站儀采用后方交會的方法進(jìn)行設(shè)站，為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個后視點，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用6個控制點。

設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程：1mm方向：2″下一區(qū)間設(shè)站時至少要包括4個上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點，以保證軌道線形的平順性。與軌檢小車同向的控制點自由設(shè)站計算時棄用要謹(jǐn)慎將一個CPIII點當(dāng)作水準(zhǔn)點用水準(zhǔn)儀復(fù)核軌面高程時，應(yīng)使用自由設(shè)站時高程殘差最小的CPIII點數(shù)據(jù)采集：全站儀設(shè)站第58頁/共84頁數(shù)據(jù)分析與調(diào)整量模擬試算第59頁/共84頁數(shù)據(jù)分析：預(yù)處理如果某段數(shù)據(jù)導(dǎo)向軌/基準(zhǔn)軌不一致，則應(yīng)在導(dǎo)向軌切換處（一般為緩直點）將原始測量文件斷開；原始測量數(shù)據(jù)檢查，剔除異常值；測量順序檢查，確保一個測站一個順序；剔除測量值少于3個點的測站；每個軌枕最多只能重疊測量2次，多余的測量值要刪除文件追加或重排列生成“普遍”的文件之前，檢查屬性設(shè)置是否正確，設(shè)計線形是否正確，控制點是否啟用確認(rèn)SlabRep軟件中，配置文件設(shè)置正確第60頁/共84頁數(shù)據(jù)分析：搬站補(bǔ)償由于搬站后重復(fù)測量5-10根軌枕，交疊補(bǔ)償可修正設(shè)站誤差對平順性分析的影響；如因控制點精度不高等原因造成交疊段兩次測站測量數(shù)據(jù)偏差較大（2mm以上），在證實交疊段及前后一段范圍內(nèi)（前后各多測一段距離）相對較為平順的情況下，交疊時應(yīng)采用“擴(kuò)展模式”。

無標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償擴(kuò)展補(bǔ)償?shù)?1頁/共84頁數(shù)據(jù)分析：GRPSlabrep設(shè)置第62頁/共84頁數(shù)據(jù)分析：GRPSlabrep報表第63頁/共84頁數(shù)據(jù)分析：軌道幾何參數(shù)符號法則超高平曲線半徑豎曲線半徑第64頁/共84頁數(shù)據(jù)分析：偏差和調(diào)整量符號法則偏差與調(diào)整量符號相反以面向大里程方向定義左右平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，偏差為正，

調(diào)整量為負(fù)軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，偏差為正，

調(diào)整量為負(fù)超高（水平）：外軌（名義外軌）過超高時，偏差為正，欠超高時偏差為負(fù)；調(diào)整量相反軌距：以大為正，實測軌距大于設(shè)計軌距時，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)第65頁/共84頁模擬調(diào)整：基本原則明確基準(zhǔn)軌：Slabrep報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；”先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）偏差曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。第66頁/共84頁模擬調(diào)整：長波不平順在大區(qū)間范圍內(nèi)整體“削峰填谷”

第67頁/共84頁模擬調(diào)整：軌向平面基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌向不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使軌向滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；

第68頁/共84頁模擬調(diào)整：軌距平面非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌距不平順：在軌向良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求；第69頁/共84頁模擬調(diào)整：高低高程基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致高低不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使高低滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；第70頁/共84頁模擬調(diào)整：水平/超高高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順：在高低良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求；第71頁/共84頁模擬調(diào)整：調(diào)整量報表第72頁/共84頁模擬調(diào)整：經(jīng)驗與建議在制定調(diào)整方案時不可一味的關(guān)注短波不平順，中長波不平順（波長30米以上）將可導(dǎo)致嚴(yán)重晃車，影響列車舒適性；鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌向與三角坑的復(fù)合不平順是導(dǎo)致橫向加速度超限的主要原因，要重點控制；鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導(dǎo)致垂直加速度超限的主要原因，要重點控制；除驗收標(biāo)準(zhǔn)外，軌距、超高、平面、高程四大參數(shù)鄰枕變化不超過0.7mm；5米（8倍枕距）內(nèi)任意兩點相對偏差不能超過2mm；按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合格率100%；同時根據(jù)動檢狀況控制或提高優(yōu)良率；30米（50倍枕距）內(nèi)任意兩點相對偏差不能超過3mm；疑難區(qū)段50米（80倍枕距）內(nèi)任意兩點相對偏差不能超過3mm；第73頁/共84頁模擬調(diào)整：合理性分析擁有完美的平順性指標(biāo)，但不合理！

應(yīng)對方法：經(jīng)驗分析與精調(diào)軟件相結(jié)合靜態(tài)檢測(軌檢小車)與動態(tài)檢測(動態(tài)軌檢車)相結(jié)合最新技術(shù)(軌檢小車+全站儀)與傳統(tǒng)手段(道尺+弦線)相結(jié)合第74頁/共84頁軌道精調(diào)作業(yè)要求軌道調(diào)整應(yīng)遵循“嚴(yán)檢慎修”的原則，重視軌道檢查，保證測量精度，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，制定合理的精調(diào)方案；檢測時可使用道尺及弦線配合軌檢小車作業(yè)，軌檢小車進(jìn)行全面精密測量，道尺和弦線用于現(xiàn)場調(diào)整前后的快速復(fù)核；動態(tài)精調(diào)階段，加強(qiáng)對動檢波形圖的分析，判斷添乘晃車點和波形圖之間的對應(yīng)關(guān)系，確認(rèn)晃車點里程，之后在動檢晃車點前后至少50米范圍內(nèi)進(jìn)行靜態(tài)檢測；動態(tài)精調(diào)階段，對于動檢軌距、水平等小范圍超限，可使用道尺復(fù)核并直接給出調(diào)整方案，對于