midascivil常見問題總結(jié)范文

midascivil常見問題總結(jié)范文1、如何利用板單元建立變截面連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）的模型？建立模型后如何輸入預(yù)應(yīng)力鋼束？使用板單元建立連續(xù)剛構(gòu)（變截面的方法）可簡單說明如下：1）首先建立拋物線（變截面下翼緣）；2）使用單元擴(kuò)展功能由直線擴(kuò)展成板單元，擴(kuò)展時(shí)選擇投影，投影到上翼緣處。；3）在上翼緣處建立一直線梁（擴(kuò)展過渡用），然后分別向橫向中間及外懸挑邊緣擴(kuò)展成板單元；4）使用單元鏡像功能橫向鏡像另一半；5）為了觀察方便，在單元命令中使用修改單元參數(shù)功能中的修改單元坐標(biāo)軸選項(xiàng)，將板單元的單元坐標(biāo)軸統(tǒng)一起來。在板單元或?qū)嶓w塊單元上加預(yù)應(yīng)力鋼束的方法，目前設(shè)計(jì)人員普遍采用加虛擬桁架單元的方法，即用桁架單元模擬鋼束，然后給桁架單元以一定的溫降，從而達(dá)到加除應(yīng)力的效果。溫降的幅度要考慮預(yù)應(yīng)力損失后的張力。這種方法不能真實(shí)模擬沿鋼束長度方向的預(yù)應(yīng)力損失量，但由于目前很多軟件不能提供在板單元或塊單元上可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束，所以目前很多設(shè)計(jì)人員普遍在采用這種簡化分析方法。MIDAS目前正在開發(fā)在板單元和塊單元上加可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束的模塊，以滿足用戶分析與設(shè)計(jì)的要求。2、如果梁與梁之間是通過翼板絞接，Mida/Civil應(yīng)如何建模模擬梁翼板之間的絞接？可以在主梁之間隔一定間距用橫向虛擬梁連接，并且將橫向虛擬梁的兩端的彎矩約束釋放。此類問題關(guān)鍵在于橫向虛擬梁的剛度取值?？蓞⒖加嘘P(guān)書籍，推薦E.C.Hambly寫的\deckbehaviour\該書對梁格法有較為詳盡的敘述。3、如果梁與梁之間是通過翼板絞接，Mida/Civil應(yīng)如何建模模擬梁翼板之間的絞接？可否自己編輯截面形式可以在定義截面對話框中點(diǎn)擊\數(shù)值\表單，然后輸入您自定義的截面的各種數(shù)據(jù)。您也可以在工具＞截面特性值計(jì)算器中畫出您的截面，然后生成一個(gè)截面名稱，程序會(huì)計(jì)算出相應(yīng)截面的特性值。您也可以從CAD中導(dǎo)入截面（比如單線條的箱型截面，然后在截面特性值計(jì)算器中賦予線寬代表板寬）。4、如果截面形式在軟件提供里找不到，自己可否編輯再插入變截面，如果我設(shè)計(jì)的橋梁是變截面但滿足某一方程F（某），且截面形式Mida/civil里沒有，需通過SFC計(jì)算再填入A、I、J等。也就是說全橋的單元截面都要用ACAD畫出來再導(dǎo)入SFC，如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，SFC有沒有提供象這種變截面的簡單計(jì)算方法口目前MIDAS中的變截面組支持二次方程以下的小數(shù)點(diǎn)形式的變截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定義控制位置的兩個(gè)變截面，然后用變截面組的方式定義方程。然后再細(xì)分變截面組。我們將盡快按您的要求，在變截面組中讓用戶可以輸入方程的各系數(shù)。謝謝您的支持?。救绻以O(shè)計(jì)的橋梁是變截面但滿足某一方程F（某），且截面形式Mida/civil里沒有，需通過SFC計(jì)算再填入人、1、J等。也就是說全橋的單元截面都要用ACAD畫出來再導(dǎo)入SFC，如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，SFC有沒有提供象這種變截面的簡單計(jì)算方法口5.彎橋支座如何模擬？用FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁單元（類似平面桿系），請問在如何考慮橫向的問題？（假如橫向設(shè)置兩個(gè)抗扭支座，分別計(jì)算每個(gè)支座的反力）？采用梁單元能否計(jì)算橫向的內(nèi)力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？提個(gè)建議，因建模后梁單元已賦予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁單元自動(dòng)轉(zhuǎn)換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國內(nèi)有個(gè)軟件就具有這個(gè)功能，建模很方便，也很實(shí)用，對精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模擬。FCM雖然生成的是梁單元，但可以進(jìn)行抗扭計(jì)算。假如有雙支座，您可以修改為兩個(gè)支座（在支座位置建立兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，并將其沿Z軸復(fù)制，連接節(jié)點(diǎn)建立彈簧）。MIDAS軟件中的梁單元可以計(jì)算扭矩和橫梁的橫向彎矩。將梁單元的截面建成面單元（也可從D某F文件導(dǎo)入），然后用單元擴(kuò)展的功能生成實(shí)體塊單元即可。謝謝您的支持?。居肍CM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁單元（類似平面桿系），請問在如何考慮橫向的問題？（假如橫向設(shè)置兩個(gè)抗扭支座，分別計(jì)算每個(gè)支座的反力）？＞采用梁單元能否計(jì)算橫向的內(nèi)力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？＞提個(gè)建議，因建模后梁單元已賦予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁單元自動(dòng)轉(zhuǎn)換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國內(nèi)有個(gè)軟件就具有這個(gè)功能，建模很方便，也很實(shí)用，對精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模擬。6、曲線橋的設(shè)計(jì)。第一種方法：直接導(dǎo)入曲線。第二種方法：直接在表格中輸入節(jié)點(diǎn)建模。第三種方法：使用單元擴(kuò)展功能，可方便地建立彎橋的梁單元模型、板單元模型、實(shí)體單元模型。梁單元彎橋：先建立一個(gè)點(diǎn)，然后在模型＞單元＞擴(kuò)展命令中選擇由點(diǎn)生成直線，并選擇旋轉(zhuǎn)。然后輸入半徑中心位置和分割數(shù)(或分割間距)。點(diǎn)擊適用即可。板單元彎橋：先建立一條直線，然后在模型＞單元＞擴(kuò)展命令中選擇由線生成面，其余同上。建成后可再細(xì)分板單元。實(shí)體單元彎橋：先建立一個(gè)截面(板單元模型)，然后在模型＞單元＞擴(kuò)展命令中選擇由面生成塊，其余同上。建成后可再細(xì)分塊單元。7、彎矩My是繞y軸的彎矩，這個(gè)沒有問題。只是彎曲應(yīng)力的問題，正如你所說，彎曲應(yīng)力Sbz是My引起的應(yīng)力，同樣，彎曲應(yīng)力Sby是Mz引起的應(yīng)力，剛好和習(xí)慣相反。另外，在組合應(yīng)力中，也是類似情形：彎矩(+y)彎矩(-y)彎矩(+z)彎矩(-z)其中，彎矩(+y)實(shí)際上是彎距Mz產(chǎn)生的應(yīng)力，彎矩(+z)實(shí)際上是彎距My產(chǎn)生的應(yīng)力另外，剪切系數(shù)Qyb是針對沿z軸剪應(yīng)力的，剪切系數(shù)Qzb是針對沿y軸剪應(yīng)力的，也剛好相反。8、計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)(中國橋規(guī))，在時(shí)間依存特性中有關(guān)混凝土的強(qiáng)度究竟該輸入哪個(gè)28天強(qiáng)度？極限強(qiáng)度？標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度還是設(shè)計(jì)強(qiáng)度？＞在您的設(shè)計(jì)例題中“預(yù)應(yīng)力混凝土施工階段分析\中均輸入4000kgf/cm3(對應(yīng)C400),好像是設(shè)計(jì)強(qiáng)度?？趹?yīng)輸入28天材齡立方體抗壓強(qiáng)度，即標(biāo)號強(qiáng)度。當(dāng)單位體系為N、mm時(shí)直接輸入標(biāo)號即可，如30號混凝土輸入30;當(dāng)單位體系不是N、mm時(shí)需要換算后輸入，如單位體系為KN、m時(shí)，30號混凝土應(yīng)輸入30000。參見公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ023-85)的第2.1.1條，輸入該項(xiàng)是為了計(jì)算混凝土的彈性模量以上引自FAQ9、MIDAS如何處理鉸接？如果使用的是梁單元，在邊界條件＞釋放梁端部約束中釋放旋轉(zhuǎn)約束即可。10、如何自定義ZK活載？？□參考用戶定義車輛荷載中的列車荷載類型,其中有普通列車和高速列車荷載類型、輕軌、地鐵類型。11、定義移動(dòng)荷載的步驟在主菜單的荷載＞移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)＞車輛中選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛或自定義車輛。對于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載定義成線荷載加載（如將規(guī)范中的荷載0.5tonf/m某某2乘以車道寬3山，輸入1.5tonf/m）。定義人群移動(dòng)荷載時(shí)，一定要輸入Qm和Qq,并輸入相同的值。集中荷載輸入0。布置車道或車道面（梁單元模型選擇定義車道，板單元模型選擇定義車道面），人群荷載的步行道也應(yīng)定義為一個(gè)車道或車道面。定義車輛組。該項(xiàng)為選項(xiàng)，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。定義移動(dòng)荷載工況。例如可將車道荷載定義為工況-1，車輛荷載定義為工況-2。在定義移動(dòng)荷載工況對話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。例如:用戶定義了8個(gè)車道，其中4個(gè)為左側(cè)偏載、4個(gè)為右側(cè)偏載，此時(shí)可定義兩個(gè)子荷載工況，并選擇“單獨(dú)”，表示分別單獨(dú)計(jì)算，程序自動(dòng)找出最大值。在定義子荷載工況時(shí)，如果在“可以加載的最少車道數(shù)”和“可以加載的最大車道數(shù)”中分別輸入1和4，則表示分別計(jì)算1、2、3、4種橫向車輛布置的情況（15種情況）。布置車輛選擇車道時(shí)，不能包含前面定義的人群的步行道。定義移動(dòng)荷載工況時(shí)，如果有必要將人群移動(dòng)荷載與車輛的移動(dòng)荷載進(jìn)行組合時(shí)，需要在定義移動(dòng)荷載工況對話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動(dòng)荷載子荷載工況（只能選擇步道）和車輛的移動(dòng)荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。關(guān)于移動(dòng)荷載中車道和車道面的定義當(dāng)使用板單元建立模型時(shí)a.程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能嚨篮奢d及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析，其他荷載（公路荷載和鐵路荷載）做影響線分析。b.只能使用車道面定義車的行走路線。對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。c.對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內(nèi)部，自動(dòng)將輸入的荷載除以在”車道面”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。d.車道寬度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定輸入一個(gè)車輛寬度，如城市車道荷載應(yīng)輸入3m，人群荷載可輸入實(shí)際步道寬。當(dāng)使用梁單元建立模型時(shí)a.程序默認(rèn)為做影響線分析。口b.只能使用車道定義車的行走路線?？赾.對于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上?？赿.對于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。掛車荷載布置中應(yīng)注意的問題布置掛車荷載時(shí)，需要在主菜單＞移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)＞移動(dòng)荷載工況中點(diǎn)擊添加，在彈出的對話框中再點(diǎn)擊添加，在彈出的子荷載工況對話框中的可以加載的最少車道數(shù)和可以加載的最大車道數(shù)均輸入1。移動(dòng)荷載的橫向布置移動(dòng)荷載的橫向布置，在板型橋梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自動(dòng)從左到右，從右到左進(jìn)行布置，并輸出包絡(luò)結(jié)果。對于用戶手動(dòng)建立的橋梁，需要由用戶手動(dòng)布置車道。將布置的一系列車道布置車輛后定義為一種荷載工況，將另一些車道布置車輛后定義為另一種荷載工況，對不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡(luò)組合。12、使用板單元做移動(dòng)荷載分析時(shí)，看不到應(yīng)力結(jié)果在主菜單的分析＞移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)＞單元輸出位置中選擇板單元的計(jì)算應(yīng)力13、使用梁單元做移動(dòng)荷載分析時(shí)，看不到組合應(yīng)力結(jié)果在主菜單的分析＞移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)＞單元輸出位置中選擇桿系單元的計(jì)算組合應(yīng)力13、關(guān)于實(shí)體單元的內(nèi)力輸出在結(jié)果＞局部方向內(nèi)力的合力中選擇處于同一個(gè)平面內(nèi)的一些實(shí)體單元的面，程序?qū)⑤敵鲞@些面上的合力。14、彎橋支座的模擬為了確定約束方向，首先定義支座節(jié)點(diǎn)處的節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系，且可以輸出節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系方向的反力結(jié)果。按雙支座模擬時(shí)，推薦在支座位置沿豎向建立兩個(gè)彈性連接單元，單元下部固結(jié)，上部節(jié)點(diǎn)間設(shè)置剛臂。按單支座模擬時(shí)，推薦將支座扭矩方向約束。根據(jù)計(jì)算得到的扭矩和支座間距，手算支座反力。剛臂的定義在主菜單中選擇模型＞邊界條件＞剛性連接，定義主從節(jié)點(diǎn)間相關(guān)關(guān)系。15、主從節(jié)點(diǎn)能否重復(fù)定義，既一個(gè)節(jié)點(diǎn)能否既從屬于一個(gè)節(jié)點(diǎn)又從屬于另一節(jié)點(diǎn)理論上可以，既該節(jié)點(diǎn)的不同自由度分別從屬于不同節(jié)點(diǎn)。16、關(guān)于斜拉橋、懸索橋及使用了非線性單元的橋梁，做移動(dòng)荷載分析的問題移動(dòng)荷載分析是線性分析，因?yàn)槌绦騼?nèi)部計(jì)算時(shí)將使用荷載的組合，模型中不能存在非線性單元。當(dāng)做斜拉橋、懸索橋的移動(dòng)荷載分析時(shí)，應(yīng)事先計(jì)算出橋梁在自重平衡下的索和吊桿的拉力，并將其作為初始內(nèi)力加載在單元上，然后將非線性單元如索單元修改為桁架單元后做移動(dòng)荷載分析。17、溫度荷載系統(tǒng)溫度：輸入季節(jié)溫差。初始溫度對結(jié)果沒有影響。當(dāng)需要分別計(jì)算成橋前后的溫差變化和成橋后年度的溫差變化的影響時(shí)，可定義兩個(gè)荷載工況名稱，分別輸入不同的系統(tǒng)溫度溫差，程序?qū)⒎謩e計(jì)算不同溫差的影響。節(jié)點(diǎn)溫度：主要用于輸入沿單元長度方向（如梁長度方向）的溫差。單元溫度：主要用于輸入各單元的溫升和溫降，是對節(jié)點(diǎn)溫度的補(bǔ)充。例如，用于地下結(jié)構(gòu)的上板和側(cè)墻的單元的溫差不同時(shí)。溫度梯度：主要用于計(jì)算溫度梯度引起的彎矩，其中高度數(shù)值沒有具體物理概念，其中溫差和高度的比值相等時(shí)，即梯度相等時(shí)，計(jì)算結(jié)果相同。梁截面溫度：主要用于定義梁上折線型的溫度梯度變化。18、施工階段定義中，邊界條件的激活和鈍化中，變形前與變形后的意義該功能僅適用于使用一般支承定義的邊界條件表示該支承點(diǎn)的位置。19、剪力滯效應(yīng)在主菜單中選擇模型＞邊界條件＞有效寬度系數(shù)。此處對Iy的調(diào)整僅適用于應(yīng)力驗(yàn)算中。在模型＞材料和截面特性＞截面特性增減系數(shù)中的修改則適用于所有內(nèi)力計(jì)算中。注意在該項(xiàng)中的增減系數(shù)并不是為了考慮剪力滯效應(yīng)，該項(xiàng)一般應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)的剪力墻連梁的剛度折減上。20、二期恒載的輸入可以在主菜單中選擇荷載＞壓力荷載，按均布荷載輸入。21、配重的輸入可以按外部荷載輸入，然后在模型＞質(zhì)量＞將荷載轉(zhuǎn)換為質(zhì)量中將其轉(zhuǎn)換為質(zhì)量后，參與結(jié)構(gòu)自振周期的計(jì)算中。也可以直接按節(jié)點(diǎn)質(zhì)量輸入（模型＞質(zhì)量＞節(jié)點(diǎn)質(zhì)量），此時(shí)應(yīng)將配重除以重力加速度。22、摩擦支座的問題在主菜單的模型＞邊界條件＞非線性連接中選擇摩擦擺型支座23、平面荷載的布置問題首先定義平面荷載，其中的某1?某4,y1~y2是相對坐標(biāo)，即相對于分配荷載對話框中原點(diǎn)的相對坐標(biāo)。24、關(guān)于荷載、荷載類型、荷載工況、荷載組合、荷載組的概念荷載：指某具體的荷載，如自重、節(jié)點(diǎn)荷載、梁單元荷載、預(yù)應(yīng)力等。其特點(diǎn)是具有荷載大小和作用方向。荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預(yù)應(yīng)力荷載類型等，該類型將用于自動(dòng)生成荷載組合上，程序根據(jù)給荷載工況定義的荷載類型，自動(dòng)賦予荷載安全系數(shù)后進(jìn)行荷載組合。荷載工況：是查看分析結(jié)果的最小荷載單位，也是荷載組合中最小單位。一個(gè)荷載工況中可以有多個(gè)荷載，如同一荷載工況中可以有節(jié)點(diǎn)荷載、均布荷載等；一個(gè)荷載工況只能定義為一種荷載類型，如某荷載工況被定義為恒荷載后，不能再定義為活荷載；不同的荷載工況可以屬于同一種荷載類型。荷載組合：將荷載工況按一定的系數(shù)組合起來，也是查看分析結(jié)果的單位。在MIDAS軟件中，當(dāng)模型中無非線性單元，且所做分析為線性分析時(shí)，荷載組合可在后處理中進(jìn)行，即運(yùn)行分析后再做組合。當(dāng)模型中有非線性單元，程序做非線性分析時(shí)，需在分析前建立荷載組合，然后將其定義為一個(gè)新的荷載工況后再做分析。荷載組：荷載組的概念僅使用于施工階段分析中。在做施工階段分析時(shí)，某一施工階段上的荷載均被定義為一個(gè)荷載組，施工階段中荷載的變化，均是以組單位進(jìn)行變化的。關(guān)于施工階段分析時(shí)，自動(dòng)生成的CS:恒荷載、CS:施工荷載、CS:合計(jì)做施工階段分析時(shí)程序內(nèi)部將在施工階段加載的所有荷載，在分析結(jié)果中會(huì)將其歸結(jié)為CS:恒荷載?？谌绻脩粝氩榭慈缡┕み^程中某些荷載（如吊車荷載）對結(jié)構(gòu)的影響的話，則需在分析之前，在分析/施工階段分析控制數(shù)據(jù)對話框的下端部分，將該荷載從分析結(jié)果中的CS:恒荷載中分離出來。被分離出來的荷載將被歸結(jié)為CS:施工荷載?？诜治鼋Y(jié)果中的CS:合計(jì)，為CS:恒荷載、CS:施工荷載及鋼束、收縮、徐變等荷載的合計(jì)。但不包括收縮和徐變的一次應(yīng)力，因?yàn)樗鼈兪鞘┕み^程中發(fā)生變化的。將荷載類型定義為施工階段荷載（CS）的話，則該荷載只在施工階段分析中會(huì)被使用。對于完成施工階段分析后的成橋模型，該荷載不會(huì)發(fā)生作用，不論是否被激活。25、關(guān)于施工階段分析時(shí)，自動(dòng)生成的potCS階potCS階段的模型和邊界條件與最終施工階段的