航道橋梁整體同步頂升技術(shù)指南

10航道橋梁整體同步頂升技術(shù)指南前言浙江地區(qū)持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展日漸給該地區(qū)的交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了壓力與眉睫。因素。學(xué)的爭(zhēng)論成果《航道橋梁整體同步頂升關(guān)鍵技術(shù)爭(zhēng)論報(bào)告》編制而成。頂升施工前預(yù)備工作、反力－臨時(shí)支撐及限位體系的設(shè)計(jì)與施工、墩〔柱〕的截?cái)嗉敖痈?、頂升施力系統(tǒng)、橋梁頂升以及航道橋梁頂升施工監(jiān)測(cè)、質(zhì)量掌握、質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收。驗(yàn)爭(zhēng)論以及工程實(shí)際驗(yàn)證，對(duì)本指南作進(jìn)一步完善、補(bǔ)充?？倓t相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，特制定本指南。本指南適用于浙江省內(nèi)航道橋梁頂升工程，其他省份可參照?qǐng)?zhí)行。技術(shù)、工藝、材料、設(shè)備，以加速實(shí)現(xiàn)航道橋梁施工現(xiàn)代化。本指南外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。術(shù)語(yǔ)橋梁頂升工程[1] bridgeliftingengineering將橋梁從原位置上升到位置的工程，包括整體頂升、分段頂升、調(diào)坡等。頂升底盤構(gòu)造體系[1] liftingchassisstructuresystem體系。頂升托盤構(gòu)造體系[1] liftingpalletstructuresystem頂升施工過(guò)程中，用于托住上部被頂升構(gòu)造并與其一同上升的構(gòu)造體系。臨時(shí)支撐體系[1] temporarysupportingsystem〔或橋跨上部構(gòu)造盤構(gòu)造體系的全部臨時(shí)施工構(gòu)件的總稱。限位構(gòu)造體系[1] displacement-restrictionstructuresystem限制橋梁在頂升過(guò)程中發(fā)生偏移的臨時(shí)構(gòu)造體系。頂升施力系統(tǒng)[1] linftingforceapplicationsystem橋梁頂升過(guò)程中，為橋梁供給頂升動(dòng)力的設(shè)備的總稱。頂上升度限值[1] liftingheightlimit橋梁頂升過(guò)程中，各階段頂上升度的最大掌握值。不均勻位移[1] unevendisplacement橋梁頂升過(guò)程中，不同頂升位置產(chǎn)生的相對(duì)位移值。根本規(guī)定升方案，確保工程具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。程構(gòu)造牢靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》〔GB/T50283〕規(guī)定的牢靠度。航道橋梁的牢靠性包括其安全性、耐久性、適用性。對(duì)地基和構(gòu)造補(bǔ)充進(jìn)展勘察和檢測(cè)。性進(jìn)展鑒定。對(duì)具有抗震設(shè)防要求的橋梁，尚應(yīng)進(jìn)展抗震力量鑒定。關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。指南和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。對(duì)航道橋梁的頂升施工，應(yīng)由具有相應(yīng)特種專業(yè)工程資質(zhì)的單位擔(dān)當(dāng)。航道橋梁頂升工程的報(bào)批、開工應(yīng)執(zhí)行國(guó)家和地方的有關(guān)規(guī)定。測(cè)。質(zhì)量檢驗(yàn)和驗(yàn)收。狀況可承受機(jī)械千斤頂人工掌握頂升。航道橋梁頂升施工應(yīng)嚴(yán)格掌握對(duì)原構(gòu)造的損傷。航道橋梁頂升檢測(cè)與鑒定一般規(guī)定應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。狀況與環(huán)境條件等相關(guān)資料。航道橋梁頂升檢測(cè)4.2.1的規(guī)定。表4.2.1 航道橋梁頂升工程檢測(cè)工程檢測(cè)工程檢測(cè)工程檢測(cè)級(jí)別橋梁實(shí)際作用荷載場(chǎng)地類別和地基土狀況地基穩(wěn)定性√○○地地基承載力〔原位或土工試基○驗(yàn)〕基根底、樁、承臺(tái)的工作狀況礎(chǔ)Δ地基變形及上部構(gòu)造反響Δ墩〔柱〕及蓋梁工作狀況橋梁使用狀況核查上主要構(gòu)件材料強(qiáng)度部構(gòu)造裂損結(jié)構(gòu)構(gòu)造和連接構(gòu)造整體性Δ√√√√√注：√表示應(yīng)做工程，Δ表示選做工程，○表示待檢測(cè)工程。測(cè)繪，并繪制工程現(xiàn)狀圖。對(duì)跨徑較大或構(gòu)造簡(jiǎn)單的橋梁，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)展荷載試驗(yàn)荷載試驗(yàn)分靜力荷載試驗(yàn)與動(dòng)力荷載試驗(yàn)；否滿足設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求；響應(yīng)，以評(píng)估實(shí)際構(gòu)造的動(dòng)力性能。航道橋梁頂升鑒定〔根底承臺(tái)和〕進(jìn)展，鑒定內(nèi)容包括構(gòu)造安全性、耐久性、適應(yīng)性等，鑒定依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。航道橋梁承載力驗(yàn)算應(yīng)符合以下規(guī)定：計(jì)算模型應(yīng)符合橋梁受力和構(gòu)造的實(shí)際狀況；項(xiàng)系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；構(gòu)造或構(gòu)件的材料強(qiáng)度、幾何參數(shù)可承受原設(shè)計(jì)值。當(dāng)檢測(cè)結(jié)果不符合《大路舊橋承載力量鑒定方法》進(jìn)展驗(yàn)算。定。道橋梁頂升工程中需要進(jìn)展構(gòu)造補(bǔ)強(qiáng)加固的具體措施和建議。航道橋梁頂升施工前預(yù)備工作施工預(yù)備材料檢驗(yàn)[2]告和產(chǎn)品合格證，其物理力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。儀器標(biāo)定、設(shè)備校驗(yàn)用于橋梁試驗(yàn)與檢測(cè)的各類儀器應(yīng)進(jìn)展標(biāo)定，對(duì)橋梁加固設(shè)備應(yīng)按要求檢標(biāo)、質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)、質(zhì)量保證程序、質(zhì)量保證措施。施工組織設(shè)計(jì)工組織設(shè)計(jì)。況〔含技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果〕、施工預(yù)備及施工總體籌劃、施工組織機(jī)構(gòu)、頂升施〔施工進(jìn)度打算及進(jìn)度圖、質(zhì)量治理和質(zhì)量保證體系、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安康等。航道橋梁頂升施工前應(yīng)進(jìn)展施工技術(shù)交底。施工安全及環(huán)境保護(hù)制度。必需加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)教育，提高安全警覺(jué)，防事故于未然。承受化學(xué)材料施工時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：配置化學(xué)漿液的易燃原料應(yīng)密封保存，遠(yuǎn)離火源；工作場(chǎng)地嚴(yán)禁吸煙、明火取暖，并配備相關(guān)的消防設(shè)施；施工完成后，現(xiàn)場(chǎng)及構(gòu)造不應(yīng)遺留有害化學(xué)物質(zhì)。橋梁頂升施工應(yīng)最大程度地削減對(duì)交通的影響：范圍進(jìn)展施工；(JTGH30)設(shè)置施工標(biāo)志、限速標(biāo)志、反光錐形交通路標(biāo)和其它安全措施；航道橋梁頂升時(shí)應(yīng)在橋下布置航行標(biāo)志和警示燈。時(shí)，應(yīng)有相應(yīng)的施工保障措施。常的生活。反力、臨時(shí)支撐及限位體系的設(shè)計(jì)與施工頂升反力體系頂升反力體系應(yīng)當(dāng)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及局部承壓的要求。組成一對(duì)上下構(gòu)造的傳力體系。頂升反力體系包括：系梁，上抱柱梁，下抱柱梁如圖6.1.3所示。橋墩臨時(shí)支撐

頂升托盤構(gòu)造體系系梁 上抱柱梁千斤頂頂升底盤構(gòu)造體系〔下抱柱梁〕 系梁

頂升托盤構(gòu)造體系〔蓋梁〕頂升底盤構(gòu)造體系〔下抱柱梁〕橋墩(a) (b)圖6.1.3 頂升反力體系示意圖頂升反力體系應(yīng)對(duì)稱布置。頂升底盤、托盤構(gòu)造體系設(shè)計(jì)頂升底盤構(gòu)造的設(shè)計(jì)荷載應(yīng)由頂升時(shí)荷載的最不利組合確定。荷載取值標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD60-2023〕取用或按實(shí)際荷載取值；橋梁頂升過(guò)程中根本風(fēng)壓按10年一遇取值；頂升過(guò)程中可不考慮地震力作用。遞，依據(jù)頂升時(shí)的最不利組合，進(jìn)展強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。頂升底盤構(gòu)造主要有承臺(tái)、抱柱梁、鋼牛腿、蓋梁等四種類型[1]一般狀況下，應(yīng)首選承臺(tái)作為頂升底盤；沒(méi)有承臺(tái)、深埋式承臺(tái)或深水承臺(tái)，可承受抱柱梁作為頂升底盤；頂升重量較小時(shí)，可選用鋼牛腿作為頂升底盤；頂上升度較小時(shí)，可承受蓋梁作為頂升底盤。升，宜依據(jù)實(shí)際狀況，必要時(shí)，可考慮以上幾種方法綜合組合。假設(shè)承受混凝土抱柱梁，其抗剪性能及承載力量設(shè)計(jì)可承受下式計(jì)算：V 0.24fcd式中V—截面受剪承載力；

A 〔6.2.6〕f —舊混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值較低者；cdA—接觸界面面積?；炷帘е簭?qiáng)度不宜低于C40[3]。頂升底盤、托盤構(gòu)造體系施工施工前應(yīng)設(shè)置橋梁標(biāo)高標(biāo)志線。原址施工頂升底盤構(gòu)造時(shí)，必需考慮開挖、托換、樁基施工等因素對(duì)原橋造成的不利影響，并進(jìn)展相應(yīng)處理。頂升底盤構(gòu)造的外表應(yīng)平坦、光滑，允許偏差不宜大于±2mm。毛、清理干凈，并涂界面處理劑。術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTJ041－2023〕的規(guī)定。加固處理；臨時(shí)預(yù)埋件需去除。臨時(shí)支撐體系的設(shè)計(jì)臨時(shí)支撐體系必需滿足強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性要求。臨時(shí)支撐構(gòu)件一般承受鋼管支撐墩和混凝土支撐墩。臨時(shí)支撐體系應(yīng)便于安裝于撤除。臨時(shí)支撐體系專用墊塊應(yīng)模數(shù)化和標(biāo)準(zhǔn)化，以提高其使用效率。標(biāo)準(zhǔn)化的每節(jié)支撐的長(zhǎng)度應(yīng)與千斤頂行程相適應(yīng)。為避開頂升過(guò)程中支撐失穩(wěn)，每節(jié)支撐之間必需承受螺栓連接。臨時(shí)支撐根底利用原橋臺(tái)時(shí)，必需對(duì)橋臺(tái)的受力狀況進(jìn)展驗(yàn)算。臨時(shí)支撐體系施工臨時(shí)支撐下端在安裝時(shí)與底盤固結(jié)。在頂升停頓時(shí)，將支撐與頂升托盤臨時(shí)固定。臨時(shí)支撐宜承受標(biāo)準(zhǔn)化臨時(shí)支撐。6.5.4。表6.5.4 標(biāo)準(zhǔn)墊塊示意圖Ⅰ類墊塊 Ⅱ類墊塊橫剖面圖I類墊塊橫剖面圖

II類墊塊橫剖面圖俯視圖I類墊塊俯視圖 II類墊塊俯視圖Ⅲ類墊塊 Ⅳ類墊塊橫剖面 III類墊塊橫剖面圖 IV類墊塊橫剖面圖圖俯視圖III類墊塊俯視圖 IV類墊塊俯視圖6.5.5所示。千斤頂IV類墊塊

IV類墊塊類墊塊0.5米高鋼墊塊

連接螺栓1米高鋼墊塊類墊塊 III類墊塊圖6.5.5 標(biāo)準(zhǔn)化臨時(shí)支撐系統(tǒng)示意圖限位構(gòu)造體系的設(shè)計(jì)頂升限位包括橫橋向限位與順橋向限位。頂升限位裝置需滿足強(qiáng)度、限位方向剛度及穩(wěn)定性要求。架、混凝土擋塊等[1]。絕大多數(shù)梁式橋和桁架橋，應(yīng)優(yōu)先選用格構(gòu)支架作為限位系統(tǒng)；〔桁架拱橋、系桿拱橋及梁共組合橋〕，應(yīng)承受懸臂桁架作為限位系統(tǒng)；多跨多幅梁式橋，應(yīng)承受斜撐支架作為限位系統(tǒng)；混凝土擋塊不得單獨(dú)作為頂升限位裝置，但可作為關(guān)心限位裝置。橫橋向荷載作用應(yīng)考慮風(fēng)荷載及船舶撞擊荷載。20%取值。限位構(gòu)造體系的施工限位裝置安裝時(shí)應(yīng)與頂升底盤構(gòu)造體系固結(jié)。保證限位裝置與墩柱外表的間隙掌握在5mm左右[3]。而在原橋形成的孔洞應(yīng)進(jìn)展修補(bǔ)。墩〔柱〕截?cái)辔恢眉敖痈叨铡仓辰財(cái)辔恢枚铡仓辰財(cái)辔恢玫倪x擇應(yīng)遵循以下原則：截?cái)辔恢玫倪x擇必需符合截?cái)嗪髽蛄菏芰侠砬野踩慰?；截?cái)辔恢玫倪x擇應(yīng)滿足頂升施工流程簡(jiǎn)化的要求；截?cái)辔恢玫倪x擇應(yīng)考慮橋梁頂升后便于墩〔柱〕的加固的要求。墩〔柱〕的截?cái)辔恢玫奈恢靡姳?.1.2表7.1.2 不同橋型墩柱的截?cái)辔恢脴蛐?橋墩形式 截?cái)辔恢?備注簡(jiǎn)支梁橋連續(xù)梁橋桁架梁橋拱式組合橋

豎向力起主導(dǎo)地位

航道橋梁頂升施工只適用于簡(jiǎn)支橋墩墩底四周 體系與連續(xù)體系橋梁對(duì)于剛構(gòu)橋等不宜承受橋梁頂升。墩〔柱〕截?cái)嗍┕ぎ?dāng)托盤構(gòu)造體系的混凝土到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度方可開頭截?cái)嗍┕?。?dāng)混凝土到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度方可開頭截?cái)鄻蚨?。截?cái)嗍┕で皯?yīng)檢查臨時(shí)支撐系統(tǒng)的牢靠性。截?cái)鄷r(shí)須將千斤頂加壓至計(jì)算荷載的80%，并關(guān)閉液控單向閥[3]。截?cái)辔恢眉鞍ご螒?yīng)按施工方案進(jìn)展。撐系統(tǒng)受力狀態(tài)及變化?！仓鶚?gòu)造的損傷。165mm[3]。1cm。〔柱鋼線切割。(a)金剛鏈直線切割 (b)鋼線切割圖7.2.10 混凝土墩〔柱〕截?cái)嘣O(shè)備墩〔柱〕的接高〔柱的抗震性能。30cm左右高度的砼，并將墩〔柱〕老砼結(jié)合局部進(jìn)展外表鑿毛處理，以利于老砼的連接?！仓鶠棰窦?jí)?；炷烈顺惺芘c不低于原墩〔柱〕標(biāo)號(hào)的微膨脹混凝土，以確保舊混凝土交接良好。連接處必需接觸嚴(yán)密、焊接結(jié)實(shí)、混凝土灌筑密實(shí)、強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。32接長(zhǎng)段混凝土宜外包長(zhǎng)鋼護(hù)筒，形成類似鋼管混凝土截面。柱抗裂性、樁基承載力進(jìn)展復(fù)核。墩〔柱〕加高局部應(yīng)承受與原墩〔柱〕同規(guī)格等數(shù)量的主筋。假設(shè)頂上升度較小，可直接接高蓋梁。拆了重澆筑或?qū)⒍罩迯?fù)補(bǔ)強(qiáng)增加截面。航道橋梁頂升施力系統(tǒng)千斤頂液壓千斤頂必需配有液控單向閥，防止失壓。橋梁構(gòu)造應(yīng)依據(jù)荷載大小布置頂升點(diǎn)，千斤頂宜對(duì)稱布置。千斤頂數(shù)量可按下式估算[4]：kn k 〔8.1.3〕kN式中n—千斤頂數(shù)量；Gk—頂升時(shí)橋梁總荷載標(biāo)準(zhǔn)值；N—單個(gè)千斤頂額定承載力；k—2.0。千斤頂安裝時(shí)應(yīng)保證其軸向垂直，圓心的豎直偏差不大于0.5mm。千斤頂壓力掌握誤差小于3%[5]。壞。為便于加放墊塊，千斤頂宜倒置安裝，螺桿向下運(yùn)動(dòng)，施加荷載。千斤頂其頂部與重物的接觸面間應(yīng)加防滑墊層。千斤頂嚴(yán)禁超載使用，不得加長(zhǎng)手柄。有損壞者不得使用。頂升重物時(shí)，應(yīng)先將重物稍為頂升一些，然后檢查其千斤頂?shù)撞渴欠窨蛇B續(xù)頂升。施力掌握系統(tǒng)PLC液壓整體同步頂升掌握技術(shù)實(shí)施。超過(guò)±2.0mm[6]。警、誤操作自動(dòng)保護(hù)等。掌握系統(tǒng)同步精度應(yīng)高于設(shè)計(jì)預(yù)準(zhǔn)值。掌握系統(tǒng)應(yīng)能掌握全部液壓缸既可同時(shí)操作，也可單獨(dú)操作如圖8.2所示。圖8.2 同步掌握系統(tǒng)流程示意圖航道橋梁頂升施工頂上升度限值確實(shí)定頂上升度的限值應(yīng)依據(jù)有限元計(jì)算得出。到的屈曲臨界值相比較確定。稱重及試頂升保壓試驗(yàn)油缸、油管、泵站操縱臺(tái)、檢測(cè)儀等檢查；同步加壓，進(jìn)展油缸的保壓試驗(yàn)5小時(shí)；檢查整體系統(tǒng)的工作狀況，油路狀況。稱重在正式頂升前應(yīng)測(cè)定每個(gè)頂升點(diǎn)處實(shí)際荷載；平衡；基準(zhǔn)值。試頂升式頂升之前，應(yīng)進(jìn)展試頂升；試頂上升度不宜大于正式頂升時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)行程；試頂升需供給整體姿勢(shì)、構(gòu)造內(nèi)力等狀況，為正式頂升供給依據(jù)；試頂升前全部限位裝置應(yīng)安裝到位。正式頂升頂升前應(yīng)檢查千斤頂是否完好，油液是否干凈。使用液壓千斤頂時(shí)，任何人不得站在安全栓的前面。3/420％嚴(yán)禁使用。千斤頂不得在長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人照料下承受荷載。此，以防止突然下降造成搖把跳動(dòng)而打傷人。，防止受力不均，物體傾斜而發(fā)生事故?！补鈻懦摺硿y(cè)量的同時(shí)，在每個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)展人工觀測(cè)，并將人工觀測(cè)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)在每一行程進(jìn)展校對(duì)。在以位移掌握頂升的同時(shí)，承受頂升力進(jìn)展復(fù)合檢測(cè)。應(yīng)變值進(jìn)展校核。每次頂上升度應(yīng)稍高于墊塊厚度，但也不宜超出墊塊厚度較多。構(gòu)造頂升空間內(nèi)嚴(yán)禁有障礙物。航道橋梁頂升施工監(jiān)測(cè)不均勻位移的數(shù)值計(jì)算與分析不均勻位移有限元計(jì)算結(jié)果的掌握條件保證截面最大拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強(qiáng)度；當(dāng)不均勻位移為零時(shí)，將截面的拉應(yīng)力設(shè)置為零。到不均勻位移的最小值，以此確定頂升過(guò)程中的頂升偏差的極限值。一般規(guī)定梁線形和內(nèi)力與設(shè)計(jì)相符。在橋梁整個(gè)頂升過(guò)程中必需實(shí)施全程監(jiān)控預(yù)先制定監(jiān)測(cè)方案；關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)增加監(jiān)測(cè)的頻率及內(nèi)容；監(jiān)測(cè)結(jié)果消滅特別時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)包括施工前監(jiān)測(cè)、頂升監(jiān)測(cè)。施工前監(jiān)測(cè)應(yīng)取得各項(xiàng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的初值；監(jiān)測(cè)。構(gòu)造內(nèi)力和位移的變化狀況。10.2.5。序號(hào)監(jiān)測(cè)工程預(yù)警值極限值1序號(hào)監(jiān)測(cè)工程預(yù)警值極限值123頂升實(shí)施過(guò)程中當(dāng)每一行程完成后，應(yīng)對(duì)臨時(shí)支撐、液壓千斤頂、管行程的實(shí)施，并做好相應(yīng)的檢查記錄。進(jìn)展的因素。頂升施工完成后依據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果提交監(jiān)控報(bào)告。1次；關(guān)鍵的施工階段應(yīng)增加頻次。素。，解決問(wèn)題前方可連續(xù)施工。對(duì)特別狀況，監(jiān)測(cè)方必需提交狀況說(shuō)明備案。施工監(jiān)測(cè)應(yīng)由甲方所邀請(qǐng)的具有相應(yīng)認(rèn)證資質(zhì)的單位進(jìn)展。監(jiān)測(cè)部位及內(nèi)容識(shí)別。、施工方法、人員安排等確定最終的測(cè)點(diǎn)實(shí)施方案。力監(jiān)測(cè)、裂縫監(jiān)測(cè)等。橋梁姿勢(shì)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)各特征點(diǎn)實(shí)際到達(dá)的位置與預(yù)期位置的靠近程度；橋梁姿勢(shì)監(jiān)測(cè)包括構(gòu)造的豎向位移監(jiān)測(cè)和水平位移監(jiān)測(cè)；豎向位移監(jiān)測(cè)分橋面及橋下豎向位移監(jiān)測(cè)；橋面豎向位移監(jiān)測(cè)掌握斷面可設(shè)在支點(diǎn)、1/4跨、跨中、3/4跨，每個(gè)斷3個(gè)；〔柱122個(gè)；豎向位移監(jiān)測(cè)可承受周密水準(zhǔn)儀或激光撓度儀；水平位移測(cè)點(diǎn)宜設(shè)在支點(diǎn)及橋面中線上；水平位移監(jiān)測(cè)可承受全站儀。構(gòu)造內(nèi)力監(jiān)測(cè)應(yīng)先承受專用構(gòu)造計(jì)算程序?qū)Ω麟A段受力進(jìn)展分析，確定測(cè)點(diǎn)；應(yīng)力掌握斷面設(shè)在支點(diǎn)、1/4跨、跨中、3/4跨，每個(gè)斷面測(cè)點(diǎn)不應(yīng)少于5個(gè)。3 最大效應(yīng)值不應(yīng)超過(guò)頂升設(shè)計(jì)荷載產(chǎn)生的效應(yīng)值。掌握頂升力。并觀測(cè)有無(wú)裂縫產(chǎn)生。10.3.8。序號(hào)儀器用途1周密水準(zhǔn)儀或激光撓度儀序號(hào)儀器用途1周密水準(zhǔn)儀或激光撓度儀橋面高程2紅外儀及經(jīng)緯儀水平位移和豎向位移3全站儀掌握點(diǎn)三位坐標(biāo)測(cè)量4電子刻度放大鏡裂縫檢查5塞尺裂縫深度測(cè)量6多通道靜態(tài)測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)變采集7應(yīng)變計(jì)或應(yīng)變片應(yīng)變測(cè)量8位移計(jì)及機(jī)電百分表?yè)隙葴y(cè)量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的處理與預(yù)報(bào)應(yīng)依據(jù)橋梁頂升數(shù)值計(jì)算與分析結(jié)果對(duì)實(shí)際采別和修正，并預(yù)報(bào)下一階段狀態(tài)。航道橋梁頂升質(zhì)量掌握橋梁就位后的水平位置偏差應(yīng)掌握在±20mm以內(nèi)[2]。橋梁就位的標(biāo)高偏差應(yīng)掌握在±10mm20mm[23mm作相應(yīng)修補(bǔ)。墩〔柱〕11.0.4的規(guī)定[2]表11.0.4 墩〔柱〕安裝允許偏差序號(hào)序號(hào)工程允許偏差(mm)1平面位置10榫口高度2墩〔柱〕榫口尺寸榫口平面尺寸3相鄰間距4垂直度0.3%H205墩〔柱〕頂上升程注：表中H為墩〔柱〕高度，單位為mm。航道橋梁頂升質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收一般規(guī)定合現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)工程施工質(zhì)量檢測(cè)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。橋梁頂升工程按既有橋梁大修工程驗(yàn)收。頂升工程的分項(xiàng)、分部、單位工程的劃分工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGF80/1-2023〕的規(guī)定。按頂升施工的主要工序〔工種〕劃分分項(xiàng)工程。按頂升的主要部位劃分分部工程?！部ⅰ彻を?yàn)收的獨(dú)立性將頂升工程分為單位工程。12.1.3-5。分部工程分項(xiàng)工程頂升工程〔每聯(lián)為一單元〕單基坑開挖，鋼筋加工及安裝，鋼筋的機(jī)械連接，分部工程分項(xiàng)工程頂升工程〔每聯(lián)為一單元〕單基坑開挖，鋼筋加工及安裝，鋼筋的機(jī)械連接，水泥混凝土構(gòu)件，PLC液壓整體同步頂升掌握位工混凝土接墩〔柱〕連接墩〔柱〕混凝土澆筑〔按每墩臺(tái)〕程橋面和附屬工程橋面鋪裝，橋梁總體，欄桿、燈柱、人行道板橋梁接長(zhǎng)依據(jù)《大路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGF80/1-2023〕的單元?jiǎng)澐猪斏こ舔?yàn)收應(yīng)按分部、分項(xiàng)驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段進(jìn)展。分部、分項(xiàng)工程驗(yàn)收應(yīng)提交以下資料：驗(yàn)記錄；水泥土、砂漿、混凝土等試塊的強(qiáng)度檢測(cè)報(bào)告，鋼筋、型鋼、鋼管連接接頭的外觀檢查記錄和試驗(yàn)報(bào)告；分部工程外觀驗(yàn)收記錄；分部工程實(shí)體抽樣驗(yàn)收記錄報(bào)告；隱蔽工程施工記錄和驗(yàn)收記錄報(bào)告；施工階段性檢測(cè)報(bào)告；工程重大問(wèn)題處理記錄。12.1.5條規(guī)定的文件外，尚應(yīng)提交以下文件：工程竣工圖紙、會(huì)審記錄和設(shè)計(jì)變更文件；工程施工組織設(shè)計(jì)或施工方案；竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；工程監(jiān)測(cè)報(bào)告；執(zhí)行國(guó)家或地方工程建設(shè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的狀況報(bào)告。航