鋼筋混凝土的發(fā)展前景介紹資料

20/21鋼筋混凝土的發(fā)展前景介紹混凝土結構的發(fā)展極為迅速,在改革開放20年的時間里我國發(fā)展極為迅猛,從新材料、新技術的研究、開發(fā)和推廣應用,到工程結構的建造,取得了驚人的巨大成就,創(chuàng)造了一個個新的紀錄。有的已達到國際先進水平,或已進入國際先進行列,有的甚至暫居領先地位?；炷两Y構的應用范圍日益擴大,無論從地上或地下,乃至海洋,工程構筑物很多用混凝土建造,因為它的耐久性和耐火性都較鋼結構優(yōu)越。甚至有建議太空站也可采用在月球上燒制水泥和煉鋼,在此制作預制構件運至太空裝配,較在地球上用航天飛機往返(達45次)運輸鋼構件為經(jīng)濟。新加坡每年8月份召開一次OurWorldinConcreteStructures學術會議,1999年8月24—26日召開第24次會議,論題為“21stCenturyConcrete&Structures”。但無可否認,鋼結構自重較輕,施工速度較快。我國鋼產(chǎn)量已連續(xù)3年超過億噸。在某些情況下,筆者認為經(jīng)各方面比較,有的可能以采用鋼結構為宜,包括采用勁性鋼筋混凝土結構。如所周知,混凝土結構發(fā)展經(jīng)歷了三個階段,現(xiàn)已進入第四階段[1]。根據(jù)學習,從較多方面考慮,對這一階段的特征作出新的描述并結合最近工程資料,從材料、工藝、施工、高層建筑、橋梁和大壩以及特種結構予以簡要舉例說明。1新階段特征新階段的特征是:進一步發(fā)展工業(yè)化體系如大模板現(xiàn)澆和大板體系。高層建筑結構體系的發(fā)展,如框桁體系和外伸結構的采用。在設計中引入概率方法。由于計算機的發(fā)展和普及,在結構工程領域內(nèi)引起深刻的改革和革命。專家系統(tǒng)的采用;計算機輔助設計和繪圖(CAD,CAG)的程序化,包括結構動態(tài)分析圖形的描繪,因而改進了設計方法和提高設計質量,也減輕了設計工作量,提高了人的工作效率。優(yōu)化設計和施工的實際廣泛應用,節(jié)約了建設投資。振動臺試驗和擬動力試驗以及風洞試驗較普通地開展。建筑和橋梁結構的主、被動抗震控制的實際應用。計算機模擬試驗大大減少了試驗工作量,節(jié)約了大量人力和物力。有限元法的廣泛應用和計算模式研究的開展,以及其他數(shù)值計算方法的創(chuàng)立和發(fā)展。結構機理包括破壞機理研究的加強;對復合應力的研究并結合實驗結果提出各種強度理論。因而產(chǎn)生了“近代混凝土力學”這一學科分支,并將逐步得到發(fā)展和完善。工程結構的“移植”,如將橋梁中的斜拉結構應用于房屋建筑;及至創(chuàng)造新的結構形式,如創(chuàng)造出雙拱架結構和桁式組合拱橋等;以及各學科間的相互滲透,如將有限元法應用于混凝土的微觀研究。工程材料微觀研究的開展與加強,為材料強度和性能的不斷提高創(chuàng)造了條件,新材料、新工藝和新施工方法的研究和開發(fā)。模糊數(shù)學在抗震設計中的應用。混凝土結構壽命的研究?！艾F(xiàn)代三力學”(這是筆者這樣稱謂的)即“斷裂力學”、“損傷力學”和“微觀力學”[3,4]對混凝土的應用?；炷两Y構的應用范圍在多方面的拓寬,其尺度不斷向高、長、大方向發(fā)展。下面僅就材料、施工、高層建筑、橋梁、大壩和特種結構進行些具體介紹。2新材料、新工藝和新施工方法的研究和應用高強混凝土應以工程特性來劃分,而不應以時間的推移而改變。目前認為C50以上的混凝土為高強度,C100以上則為超高強混凝土。70年后期,丹麥率先采用摻微硅粉(micro2silicafume,我國習稱硅粉)制作高強混凝土。至80年代中期可制成C200以上的混凝土。原先認為硅粉是惰性材料,在混凝土內(nèi)僅起填充作用(使混凝土密度增大而達到提高強度的作用,因為混凝土強度近似地與其密度成比例),后來研究表明硅粉也有一定的活性。密筋混凝土組合材料(compactrein2forcedcomposite)的強度可達C400,因配筋率高達10%,甚至更高,其容重達40kN/m3,則強度與容重比λ達10000m,而一般軟鋼在4000～5000m。顯然這項比率愈高愈好;就這點而言,密筋混凝土是優(yōu)于普通鋼,對降低自重是有效的,而鋼板焊接受焊縫的制約,是受到限制的(80年代國際上只能焊到300mm厚鋼板),而密筋混凝土的厚度則不受限制。所以筆者基于對“輕質高強”作廣義理解,似應以λ為指標。國內(nèi)也已進行過密筋混凝土的試驗研究[5]。我校博士研究生在其學位論文中制成強度為369MPa的纖維加強水泥基材料[6]。因為高強度混凝土都具有良好的工程特性,故往往將高強度與高性能混凝土通用。實際高性能混凝土的強度有時并不高。日本在混凝土中摻大劑量的粉煤灰和礦渣粉(二者的摻量往往各高于水泥用量)。這種混凝土的流動性極好,不能用坍落度衡量而以流動直徑來量測。它不需振搗而可在模板內(nèi)自流動填實,結硬后密實地好,而耐久性亦高。因為硅粉價格高,我國發(fā)展高強度混凝土的途徑可能采用雙摻技術,即摻部分硅粉和部分粉煤灰(歐州也有這樣做的)。1993年法國BouyguesCorporation研制成活性粉末混凝土(recactivepowdercon2crete,RPC[7,8])。這種混凝土為水泥基材料,系由水泥、硅粉、細砂、石英粉、高效塑化劑等組份組成,其質量配合比,例如第一次制作的為1:0.325:1.43:0.3:0.027,加水(0.28-0.26)和鋼纖維(0.2),這一配比可制成一種非常密實的混凝土,在凝結前和凝結期間(通常在拌和后6-12h)[8]加壓,其強度可達200MPa(在90℃熱水中養(yǎng)護3天)～300MPa(在tmax=90℃的低壓蒸汽中養(yǎng)護)。達到這一強度水平是由于[8]:⑴去除粗骨料,改進了配合料的勻質性;⑵仔細選擇各種粉狀物的粒徑,顆粒尺寸在0.1μm到1mm之間,改善了顆粒材料的堆積密度;⑶在凝結前和凝結期間對混凝土的加壓,消除夾雜在混凝土中的空氣和大部分伴隨水化反應引起的化學收縮;⑷凝結后通過熱處理,改變了生成的水化物的性質;⑸由于材料的脆性,需摻入細而短的鋼纖維(直徑0.15～0.2mm,長12～13mm)改善了材料的延性。當活性粉末混凝土采用干熱(400℃)時抗壓強度可達到800MPa[7]。當活性粉末混凝土除抗壓強度高之外,還具有一系列優(yōu)點:對RPC200和RPC800,其抗折強度可分別達60和140MPa,斷裂能可達40000和2000J.m-2,彈性模量達60和75GPa;對正?；炷?、高性能混凝土和活性粉末混凝土的對比試驗表明:氯離子擴散順次為1.1、0.6和0.02×10-12m2.s-1;碳化深度為10、2和0mm;凍融剝落為>1000,900和7g.cm-2;磨耗系數(shù)為4.0、2.8和1.3[8]。對強度這樣高的混凝土,暫尚未定名,是否可將C300以上混凝土姑名之為“特高強/特高性能混凝土?”。高強度混凝土的應力—應變曲線如圖1所示,達應力峰值時相應應變ε0隨強度的提高而增大,這和文獻[9]中介紹的結論是一致的。左邊為普通強度混凝土截面面積為10.35m2和混凝土體積為0.67m3/m2面板面積,而用RPC則分別為3.55m2和0.23m3/m2,可見節(jié)約材料很多。為了在實踐中建造RPC結構,在加拿大攝布魯克(Sherbrooke,東南部城市,與美國相鄰近)考慮修建一座60m長雙梁(梁截面積為200×300mm2)預制RPC實驗性三輪摩托和人行橋。結構的縱向預應力是用兩梁間延伸的索完成的,在板內(nèi)還設置一些單根后張鋼絞線以保證荷截的適當分布。橋全寬4.2m,板厚40mm[7]。80年代國外采用碳纖維亂向摻入混凝土內(nèi)以加強混凝土。80年代早期在伊拉克首次大規(guī)模用碳纖維加強輕混凝土(比重為1.0,蒸壓養(yǎng)護)建造紀念館圓頂和預制用瓦罩面的板材[10]。1973年起美國在用離心法生產(chǎn)電桿時,鋼纖維不是與混凝土拌和在一起而是由一種計算機控制的自動化機器噴射在混凝土層里,不用振搗而纖維的分布具有一定的方向性(與構件軸成±20°角)[1]。鋼纖維是向直徑細和長度短的方向發(fā)展,因直徑粗為了錨固,必需有足夠長度,這不利于混凝土的拌和。80年代初長度很多為50mm,后來都在20mm以內(nèi),荷蘭生產(chǎn)的鋼纖維有長6mm,直徑為0.15mm的,因直徑細,為了防止可能銹蝕鍍了一層銅。國內(nèi)外都采用塑料纖維或玻璃絲亂向摻入混凝土以加強混凝土,因它們不致像鋼筋那樣在侵蝕性環(huán)境中容易銹蝕,但它們又必需能抵抗混凝土的堿性侵蝕,如對玻璃絲需采用耐堿玻璃制成或采用低堿的礬士水泥混凝土(價格較高)。80年代國外已采用經(jīng)過催化的乙烯醚樹脂浴(catalyzedvinyleesterresinbath)將玻璃絲制成塑料筋(fiberglassreinforcedplasticreinforcingbar,FRP)以代替鋼筋,已在化學和廢水處理廠、海堤、浮船塢以及水下結構中得到應用。此外這種筋優(yōu)越的絕緣性質使它們可用于那些結構中,在此電荷磁場將對鋼筋引起有害的影響,例如變電所電阻器座、機場跑道、醫(yī)院和實驗室等。但FRP筋將不適合用于可能遭受高溫大火的場合。雖然現(xiàn)代化塑料在-68—+107℃(-90～+225°F)范圍內(nèi)具有優(yōu)越的溫度穩(wěn)定性,當溫度超過204℃(400°F),FRP筋抗彎強度顯著降低。因此在建筑和橋梁中應用時溫度效應要求特殊考慮,但如在基礎、擋墻、鉆墩和斜坡面板、路面和人行道等中應用是非常有生命力的。實際FRP筋在這些應用中具有明顯超過鋼筋的優(yōu)點,因為當混凝土是對著土壤澆筑時,這種筋的優(yōu)越抗腐蝕性能較鋼筋在混凝土中保護層厚度獲得顯著降低。此外,上述多種類型結構并不經(jīng)受大的彎曲撓度,因此FRP筋低的抗彎剛度和其它構件不同而不是一項重要的因素。在制造過程中,略為扭轉的玻璃絲絞線是通過催化乙烯(基)醚樹脂浴引出的,然后仔細校直并通過一加熱鋼模拉出使除去多余的樹脂而制造出所需要的直徑,最后筋的組成大致分30%熱固的(thermosetting)樹脂和70%玻璃絲。一條玻璃絲沿筋纏繞成螺旋形以造成最后刻痕表面而提供混凝土對“鋼筋”的握固強度,這和溫度高低有關,對各個制造者提供的“鋼筋”材料有明顯變化,而沒有標準的應力—應變圖。但是典型的受拉應力—應變圖幾乎到破壞點都為線性的?？估瓘姸却蠹s為690～1100MPa,高于一般鋼筋的強度,但抗拉彈性模量在40～70MPa,這明顯低于鋼的。雖然FRP筋強度高于普通鋼筋,但它不能在很多場合下代替鋼筋,因其受拉彈性模量僅為鋼筋的1/4。除強度外低的彈性模量將影響撓度和裂縫寬度參數(shù)[11]。高強FRP筋在混凝土中適當?shù)腻^固也需特別注意[12]。.此外國外還采用芳綸纖維(aramidfiber)和碳纖維筋(AFRP和CFRProds),一項試驗表明<5.7筋的極限強度分別為3000MPa和2250MPa,彈性模量則分別為125～130GPa和121GPa,這些值是按有效的纖維截面確定的[12]。在日本、德國等國家用這些加強塑料筋作預應力筋已建造不少橋梁。1996年在日本茨城用AFRP作預應力筋建造了一座長度為54.5m的懸索橋[13,14]。無粘結預應力筋可以是有單護套和雙護套的。圖3示VT—CMM體系[VT—德文Vorspann—Technik,預應力技術;CMM表示CompactMulti—Mono,緊密的多根和單根(鋼絞線)][15]。我國也已較普遍采用無粘結預應力技術。國外在橋梁中較為廣泛地采用預應力體外配筋,國內(nèi)在房屋和橋梁中亦已采用[14]。預彎預應力梁是采用工字鋼在無應力狀態(tài)下制成向上彎的構件,然后橫向加載壓使平直,再澆筑混凝土,待混凝土結硬后卸載,受預應力的工字鋼將回彈使梁底受壓,達到預應力效果。我國80年代中期在橋梁工程中即曾采用過這一工藝[1]。90年代初重慶交通學院提出對鋼筋混凝土梁分兩次施工,首先將梁中預應力鋼筋兩端澆入梁端混凝土內(nèi),然后用千斤頂在兩點橫向張拉使其彎折至設計位置而后將其澆入混凝土內(nèi),結硬后放張,張拉的預應力筋回彈使梁產(chǎn)生預應力。該工藝降低對張拉設備的要求。這一新設想可行性研究通過鑒定,接著進行了30m跨的預彎梁的試驗研究[16]。原T形(實為工形,但下翼緣寬度較小)梁的截面尺寸及后澆混凝土如圖4所示,圖中設置在梁腹板兩側、將橫向張拉的24<S15預應力鋼絞線是未張拉前的位置(這時鋼絞線為平直的,一般(自)錨固在第一階段澆筑的梁兩端的混凝土內(nèi)),橫向張拉后被“壓”至下面,即設計受力的位置。梁下6<S15鋼絞線為非預應力的,第一次澆筑在混凝土梁內(nèi)。試驗表明這樣構造的預彎梁能滿足設計要求。這一30m跨預彎梁應用于紅槽房7孔30m跨的公路橋,橋寬14.25m,采用7榀梁組成。片。經(jīng)比較僅材料費用,每榀梁節(jié)約2158元。此外榮經(jīng)大橋(6孔、16.8m跨)的擴寬工程中還采用了預彎箱梁[16]。對鋼結構,在施工中現(xiàn)在國內(nèi)也較普遍地采用整體提升就位的方法。在裝配式結構中,構件是采用吊裝的,但限于起重設備的起重量,吊裝構件的尺寸往往不能太大。我國曾采用頂升和提升的方法將尺寸大的扁殼提升和頂就位。此外我國還廣泛采用升板結構。工業(yè)化建房方法無疑是發(fā)展的方向。60年代國外(主要在羅馬尼亞)曾采用盒子式結構,即將一個房間制成有四方墻壁和頂板的結構,整體吊裝。這樣將構成雙墻,顯得笨重,以后不再采用。但70年代丹麥采用的盒子結構,厚度則很薄,如墻厚僅50mm[17]。北歐還采用倒L形構件構成樓板和一方墻,而美國Anderson體系,除四方墻外,樓板則根據(jù)需要為四面、三面或二面挑出以構成另一房間的樓板部分;這時將沒有雙墻[1]。國外采用大起重量高塔吊,80年代后期起重能力已達250000kNm,高度達140m(圖6)[18]。中小型預制橋梁,自整個吊裝。圖7示我國鐵道建筑科研院設計、紫荊關橋梁廠制造的我國新一代140型鐵路架橋機在京九復線架設32m預應力混凝土工形梁的情景,它具有空中自動對梁系統(tǒng),可直接自動進行橋梁對位,減少了導鏈移梁工序,即減輕了架橋工人的勞動強度,又提高50%工效[19]。對大型橋梁,國外也有采用整體吊裝的,如丹麥大海帶橋西橋連續(xù)箱梁,每跨110m,共6聯(lián),每聯(lián)1100m,采用設計能力為73000kN的浮吊[1],在海上預應力混凝土吊裝就位,每根梁重57300kN。浮吊是在船上設置4臺起重機構成。梁的連續(xù)接頭設在跨中,因此處剪力小。1624m東橋鋼箱梁懸索橋引橋原設計方案之一為124m跨的預應力混凝土箱梁,每根重64000kN,后改為193m跨的鋼箱梁,故沒有采用這樣大的浮吊。該橋主跨橋塔高254m,是目前世界上最高的混凝土橋塔(日本明石海峽橋塔高287.2m,為鋼結構)。3高層建筑由于城市的發(fā)展,用地緊張,在“黃金地段”,不得不建造高層建筑,因此高層建筑越來越高。美國高層建筑與都市居住小區(qū)理事會(由IABSE、ASCE等9大國際學術組織組成)于1986年公布的世界最高100幢高層建筑最低為207m;1991年公布的最低為218m,而1997年公布的則為227m[20];1986年公布的美國占78幢,這次則剩59幢[20]。美國高層建筑發(fā)展滯后的原因之一可能是經(jīng)濟效益差,前些年的統(tǒng)計表明高層建筑虧損居多,如Sears塔樓每年虧損4000萬美元。文獻[20]列出的世界100幢最高的高層建筑中我國大陸(3)、香港(3)和臺灣(2)共有8幢。據(jù)1996年底統(tǒng)計,我國大陸建成的20層及以上的高層在8000幢以上[14]。目前我國已建成的金茂大廈(圖8),高420.5m為鋼和鋼筋混凝土混合結構,居世界高層建筑的第3位①。世界前10位如圖9所示②。圖9世界最高的10幢高層建筑我國將建成的深圳格賽廣場大廈(圖10),高291.6m,采用鋼管混凝土結構,是世界上最高的鋼管混凝土結構高層結構[21]。圖8金茂大廈圖10深圳格賽廣場大廈圖11香港中環(huán)廣場大廈①在1997年的上述統(tǒng)計中,將馬來西亞石油雙塔作為2幢,這樣金茂大廈將居第4位。在3次統(tǒng)計中紐約世貿(mào)中心亦作為2幢。②如將石油雙塔樓作為一幢,則第10位為美國芝加哥印第安納標準石油辦公樓(AmocoBuild2ing),1973年建成,高346m,鋼結構。①在文獻[20]中石油雙塔為用混合材料建造。該塔樓采用混凝土內(nèi)芯(墻)/混凝土圓筒體系,即承側力結構為用混凝土建筑,故一般認為系混凝土結構,而樓面(板梁體系)采用鋼結構。現(xiàn)將前10位混凝土結構[20]臚列如下:1.馬來西亞石油雙塔樓①,高452m;2.香港中環(huán)廣場大廈(1992)(圖11),高374m[22];3.廣州中天廣場大廈(1997),高322m;4.曼谷Baiyoke塔樓II(1997),高320m;5.芝加哥雙咨詢大樓(1990),高303m;6.平壤柳京飯店(RyugyongHotel,1995),高300m;7.芝加哥311南威克旅游中心(1990),高293m;8.美國夏洛特國家銀行合作中心(1992),高265m;9.阿特蘭大SunTrustPlaza(1992),高265m;10.芝加哥水塔廣場大廈(1976),高262m。4橋4.1拱橋我國已建成跨度100m及以上的石拱橋10座,它們都屬世界紀錄,因為原世界紀錄為德國1903年建成的Plauen和Syratal橋,跨長為90m[23]?？缍葹?20m的湖南烏巢河雙肋石拱橋已列入1996年《吉尼斯世界紀錄大全》p.96[24]。在建的太原河南焦作高速公路上的石拱橋跨度已達146m。可見我國石拱橋建設屢創(chuàng)輝煌。1990年我國建成的宜賓金沙江鋼筋混凝土拱橋,跨度為240m,是中承式拱橋世界紀錄。這一紀錄為1996年建成的廣西邕寧邕江橋(圖12)所突破,其跨度為312m[23,25],是用鋼管混凝土作骨架澆成混凝土箱形截面的,鋼管不外露,因此視為勁性鋼筋混凝土。圖12邕寧邕江橋圖13318國道四川萬縣橋1997年建成的318國道上的四川萬縣橋(圖13),也是用鋼管混凝土作骨架澆成三室單箱截面的,為上承式拱橋[26],它超過1980年建成的原南斯拉夫第二大城、現(xiàn)克羅地亞首都薩格列布附近跨度為390m的KRKII號橋(鄰接的———中間有一小島———I號橋跨度為244m)而躍居世界第一[1,23]。1995年建成的貴州江界河橋,跨度為330m,是我國工程師們創(chuàng)造的一種新型橋———桁式組合拱橋[27]。當支座能承受負彎矩時,將拱鉸移至跨中距支座a的適當位置處,在拱中間形成兩鉸,拱跨度減小為l22a,該橋a取84m,即中間拱跨度為162m,中間74m為實腹段。自可大大節(jié)約。該橋是采用預制構件建造,由支座向跨中逐步安裝,中間鉸采用雙豎桿在上部斷開構成。橋的上、下弦為三室單箱截面,豎桿及斜桿都為兩個分離箱構成。對上弦和斜桿均施加預應力[27～0]。圖14示已建成的江界河橋。因為國外無這種橋型,它自屬世界紀錄。1997年建成的廣西三岸邕江橋(圖15)[31,32]為鋼管混凝土桁式中承式拱橋,其中鋼管為暴露在外的,跨度為270m。它是世界上跨度最大的鋼管混凝土拱橋?？梢哉J為我國混凝土拱橋建設暫居世界領先地位。圖14330m江界河桁式組合橋圖15三岸邕江橋4.2剛架橋我國虎門大橋系由東引橋、主橋(跨度為880m懸索橋)、中引橋、輔航道橋和西引橋組成,其中輔航道橋跨度達270m,為兩座單橋組成,都為單室單箱預應力混凝土連續(xù)剛構橋(圖16)[30,33,34],行車道寬14.25m,于1997年7月建成通車,它跨長超過跨度同為260m的澳大利亞門道橋和挪威的Varodd橋而成為預應力混凝土剛構橋的世界紀錄。1999年11月挪威建成兩座剛構橋,它們是Stolmasundet(在Austevoll島)和Raftsundet橋[35,36](在Lofoten島)(Sundet在挪文中為海峽,它們分別稱Stoma和Raft海峽橋),跨度分別為301m和298m,這時輔航道橋退居第三。圖17示建設中的Stolma海峽橋,圖18和圖19分別示該橋的縱立面和橫截面。橋墩柱為空心截面,縱橫向尺寸(外包)為5000×8200mm。在Selbj<rm一側壁厚分別為1050和700mm。在Stoma一側為了提供沿橋軸向以必要的柔度,橫向壁厚采用700mm,而縱向采用200～300mm與承重壁用20mm寬的縫分開。懸臂自重約相當于在柱處剪力的90%,因此優(yōu)化自重很重要,為此在跨度中間182m內(nèi)采用LC60級輕混凝土,而橋的其余部分采用C65混凝土。圖20示建成的、主跨為298m的Raft海峽橋,其立面和截面分別示于圖21和圖22。橋的大部分采用C65混凝土,但由于跨度不等,在298m跨中224m范圍內(nèi)采用輕混凝土LC60。橋墩采用C45混凝土。4.3斜拉橋如所周知,1993年1月建成通車的上海楊浦組合(混凝土面板與鋼加勁大梁共同工作)斜拉橋,在主跨跨度為856m的法國諾曼第橋(主跨為鋼箱形截面,側跨為預應力混凝土箱梁,兩邊各伸入主跨內(nèi)116m而構成混合型斜拉橋[1]),于1995年1月18日通車前,楊浦橋為斜拉橋世界紀錄。日本890m跨的Tatara橋(鋼)于1999年建成后,它又將退于第二位。1996年我國建成的重慶長江二橋,為預應力混凝土斜拉橋,主跨444m,居世界第2位(僅次于主跨為530m的挪威Skarnsundet橋,即Skarn海峽橋)。在建的武漢軍山預應力混凝土斜拉橋跨度為480m。最近我國在福州附近建成的三縣洲預應力混凝土獨塔單索面(所謂單索面,實際一般是將很多根索布置在橋面中部靠近的兩個面內(nèi))橋(圖23)[37],最大跨度為238m,超過1987年建成的世界獨塔單索面預應力混凝土斜拉橋紀錄的重慶石門橋(其最大跨為230m)而居世界第一,因為1985年建成的美國東亨遷頓預應力混凝土斜拉橋(最大跨為274m),雖為獨塔,但系雙索面,而跨度達366m、美國預應力混凝土陽光斜拉橋,雖為單面索,但為雙塔[1]。將于2000年2月建成通車的臺灣高屏線(高雄—屏東線)獨塔斜拉橋,其跨度分布如斜拉索在橋面橫截面中心相互平行,索與塔頂和沿箱梁中心的吊環(huán)連接。所有索均施加預應力以減小索的垂度并保持初始的和要求的形狀。圖26示高屏斜拉橋在建設中。以上介紹的都為公路斜拉橋。從上可見我國斜拉橋建設已進入國際先進行列。我國鐵路預應力混凝土斜拉橋跨度最大的為1981年建成的廣西紅水河橋,主跨度為96m[1],而南美阿根廷和巴拉圭界河Parana河上預應力混凝土斜拉橋主跨為330m(1986),1997年建成的香港汲水門公鐵兩用斜拉橋主跨跨度為430m,超過日本九洲四國聯(lián)絡線上的兩座主跨為420m的相鄰的柜石和巖黑二座公鐵兩用鋼斜拉橋(1988年)成為世界紀錄[1,39,40]主跨為490m的丹麥Oresund(sund在丹文中為海峽,即為Ore海峽橋,丹麥朋友讀為歐爾橋,“爾”字