故障判斷方法

故障判斷方法為及早判斷出故障性質(zhì)，根據(jù)以往的故障，將一些判斷故障的主要思路和方法總結(jié)如下。一、 惡劣天氣易發(fā)故障1、 大霧天氣：首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，與帶接地刀閘的隔離開(kāi)關(guān)連接的分段絕緣器燒傷“V”型天窗作業(yè)時(shí)渡線分段擊穿；電力機(jī)車受電弓支持絕緣子擊穿引起斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對(duì)跨線橋、管、隧道底面放電等。2、 大雪天氣：除第1條所列項(xiàng)目外考慮上跨橋、管、隧道上雪融化后結(jié)冰對(duì)橋底設(shè)備放電。3、 雷雨天氣，主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹(shù)木倒在接觸網(wǎng)上等。4、 大風(fēng)天氣，主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹(shù)枝觸網(wǎng)；樹(shù)木倒在接觸網(wǎng)上等。5、 凍雨天氣：一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電二、 氣溫急劇變化：主要考慮引線、電聯(lián)結(jié)、供電線、加強(qiáng)線、上跨橋下設(shè)備對(duì)地絕緣距離減小放電或過(guò)緊拉歪開(kāi)關(guān)、避雷器等設(shè)備；補(bǔ)償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否放電現(xiàn)象。三、 晴朗天氣：主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器械式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；入地電纜故障；外單位施工地點(diǎn)部件脫落引發(fā)故障等。四、 根據(jù)跳閘情況判斷1、永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車故障等。2、 斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過(guò)一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部閃絡(luò)；列車超限、貨車綁扎繩等松脫；樹(shù)木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。3、 短時(shí)接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物、網(wǎng)上飄落物、樹(shù)枝燒斷等。五、根據(jù)跳閘報(bào)告內(nèi)容判斷（以下按照歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷。1、 電壓低（17000V以下）電流較大（1000V以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。2、 電壓較高（20000V以上）電流較?。?000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過(guò)負(fù)荷（動(dòng)車組過(guò)負(fù)荷阻抗角10-25度左右）。3、 電壓較高（20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為機(jī)車帶電過(guò)分相。4、 上下行同時(shí)跳閘，兩個(gè)饋線跳閘報(bào)告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時(shí)墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。5、 跳閘報(bào)告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為機(jī)車內(nèi)部故障。6、 同所同行（上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析）,可判定為機(jī)車帶電過(guò)分相。7、 兩相鄰所同行（上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為機(jī)車帶電過(guò)分相。8、 電壓為零能重合成功，負(fù)荷較大時(shí)跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號(hào)，可判定為電壓回路斷線。9、 阻抗I段跳閘，一般為故障點(diǎn)較近（線路長(zhǎng)度85%以內(nèi)）的情況。10、 阻抗II段跳閘，一般為故障點(diǎn)較遠(yuǎn)（線路長(zhǎng)度85%以外）的情況。11、 阻抗I、II段后加速同時(shí)動(dòng)作，電流較大（3000A以上），可判定為接地故障。12、 故標(biāo)指示沿某電力列車運(yùn)行方向變化，可判定為機(jī)車故障。13、 重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報(bào)告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確。六、 根據(jù)受電弓損傷位置判定1、 受電弓上有傷痕，主要考慮電力機(jī)車行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器械式分相消弧棒松動(dòng)下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。2、 受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)結(jié)位于始觸區(qū)并且馳度過(guò)大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動(dòng)下垂等。七、 外界反應(yīng)1、 車站人員反映情況，主要是設(shè)備放電。2、 工務(wù)、電務(wù)等單位人員反映情況，主要部件脫落、斷線。3、 機(jī)車司機(jī)反映的情況，主要是網(wǎng)上異物、斷線、剮弓等故障。八、 特殊故障1、變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無(wú)電：可能是供電線斷線、上網(wǎng)點(diǎn)斷開(kāi)、開(kāi)關(guān)引線斷線、常閉開(kāi)關(guān)誤動(dòng)打開(kāi)等原因。2、變電所沒(méi)有跳閘，但現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)影響行車的設(shè)備故障，比如線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒(méi)有接地但已影響行車的情況。附件2:信號(hào)設(shè)置方法一、升降弓標(biāo)牌設(shè)置方法㈠當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生臨時(shí)故障或故障應(yīng)急搶修后接觸網(wǎng)暫時(shí)不允許電力機(jī)車受電弓通過(guò)時(shí)，可采取電力機(jī)車降弓通過(guò)的辦法維持列車運(yùn)行（必須經(jīng)供電調(diào)度、行調(diào)共同確認(rèn)），此時(shí)應(yīng)在故障區(qū)段兩端設(shè)置準(zhǔn)備降弓、T降、降、升弓標(biāo)。如圖所示：列車運(yùn)行方向h>H>K>準(zhǔn)備降Th>H>K>準(zhǔn)備降T降降—10H一151*50**5吶—15lH1E|降弓區(qū)段升<H<H<H降T降準(zhǔn)備降弓列車運(yùn)行方向單位：米列車運(yùn)行方向㈡按《技規(guī)》規(guī)定，在電氣化線路接觸網(wǎng)故障降弓地段前方，分別設(shè)準(zhǔn)備降下受電弓標(biāo)、降下受電弓標(biāo)，對(duì)于最高運(yùn)行速度大于120km/h的旅客列車、行郵列車及最高列車速度為I20km/h的貨物列車、行包列車運(yùn)行的線路，在降下受電弓的前方增設(shè)特殊降弓標(biāo)，在降弓地段后方設(shè)升起受電弓標(biāo)。㈢準(zhǔn)備降弓、T降、降、升標(biāo)采用支柱上固定方法標(biāo)志牌面向行車方向，標(biāo)志牌中部距地面2米；在距故障區(qū)段來(lái)車方向不少于50m的第1根支柱上固定“降”標(biāo)，再前進(jìn)3根支柱固定“T降”再前進(jìn)2根支柱固定“準(zhǔn)備降弓”標(biāo)；故障區(qū)段末端第1根支柱上固定“升”標(biāo)。二、 升降弓手信號(hào)的顯示方法在突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障,來(lái)不及設(shè)置固定標(biāo)志時(shí)，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)在“降了升”弓標(biāo)的位置顯示手信號(hào)，以指示司機(jī)降弓通過(guò)故障區(qū)段：1、 降弓手信號(hào)：晝間一一左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)。夜間——白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。2、 升弓手信號(hào)：晝間一一左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動(dòng)。夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)